JPS63219908A

JPS63219908A - コントロ−ルケ−ブル

Info

Publication number: JPS63219908A
Application number: JP5350987A
Authority: JP
Inventors: Isamu Morita; 勇森田; Koichi Maekawa; 浩一前川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-03-09
Filing date: 1987-03-09
Publication date: 1988-09-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１１産業上の利用分野本発明は、アウタケーブルと、このアウタケーブルに挿
通されるインチケーブルとからなるコントロールケーブ
ルに関する。

（２）　　従来の技術従来、かかるコントロールケーブルは、自動車等におい
て、操作部材と遠隔の被操作部材との間を機械的に連動
、連結するのに広く用いられている。その際、アウタケ
ーブルは両端を固定のブラケットに支持され、インナケ
ーブルは両端を操作部材及び被操作部材にそれぞれ接続
される。

（３）発明が解決しようとする問題点従来のコントロールケーブルでは、操作部材によるイン
ナケーブルの牽引中に、被操作部材側で振動が起こると
、その振動はインナケーブルを介して操作部材まで伝達
し、操縦者に不快感を与える欠点がある。

本発明は、そのような欠点を解消し得る前記コントロー
ルケーブルを提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成（１１問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明は、アウタケーブル
の少な（とも屈曲部の内周面に、内面を耐摩耗性ライナ
で被覆された弾性チューブを嵌装したことを特徴とする
。

（２）作　用インナケーブルに引張力が加わると、アウタケーブルの
屈曲部では、インナケーブルからアウタケーブルに該屈
曲部の内側に向う合力が発生し、これにより弾性チェー
ブの一部が圧縮され、その合力を緩衝する。したがって
被操作部材側で振動が起こると、前記合力に脈動が生じ
るが、それに伴い弾性チューブの緩衝機能によりその脈
動を吸収するので、操作部材側への振動の伝達を緩和す
ることができる。

しかも、弾性チューブは、内面を耐摩耗性ライナに被覆
されているから、インナケーブルの摺動によるも摩耗す
ることがない。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず、本発明の第１実施例より始めるに、第１図におい
て、車体に軸支された操作部材たるクラッチペダル１と
、遠隔の伝動ケース３に軸支された被操作部材たるクラ
ッチレリーズレバ−２とが本発明のコントロールケーブ
ル４を介して連結される。その際、コントロールケーブ
ル４は途中を屈曲させて配索される。

第１図及び第２図において、コントロールケーブル４は
、平鋼をスパイラル状に密着巻きしてなる可撓性のアウ
タケーブル５と、このアウタケーブル５内に挿通される
インナケーブル６とからなっており、そのアウタケーブ
ル５は、車体及び伝動ケース３にそれぞれ固設されたブ
ラケット１０゜１１に両端を支持され、またインナケー
ブル６は、クラッチペダルｌ及びクラッチレリーズレバ
−２に両端を接続される。

アウタケーブル５の全内周面には、内面が耐摩耗性ライ
ナ８で被覆された弾性チューブ７が嵌合して結着される
。またアウタケーブル５の全外周面はコーテイング材９
により被覆される。

前記ライナ８は耐摩耗性合成樹脂、例えば四フ７化エチ
レン樹脂により成形され、また前記弾性チューブ７は弾
性材料、例えば合成ゴムにより成形される。

尚、図中５３はアウタケーブル５の屈曲部を示す。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、クラ・７チペダル１を踏込むと、インナケーブル
６が牽引されてクラッチレリーズレバ−２を回動するの
で、伝動ケース３内のクラッチを遮断することができる
。

このようなりラッチ遮断状態では、クラッチペダル１に
対する踏力とクラッチばねの反発力等の負荷によりイン
ナケーブル６に引張力Ｆ１が作用するため、アウタケー
ブル５の屈曲部５ａでは、インナケーブル６からアウタ
ケーブル５に該屈曲部５ａの内側に向う合力Ｆ２が発生
し、この合力Ｆ２により弾性チューブ７の一部が圧縮さ
れる。

即ち、その合力Ｆ２は弾性チューブ７により緩衝される
。したがって、このような状態でエンジンの振動がクラ
ッチレリーズレバ−２を介してインナケーブル６に伝達
すると、上記合力Ｆ２に脈動が生じるが、その脈動は弾
性チューブ７の緩衝機能により吸収される。かくしてイ
ンナケーブル６からクラッチペダルｌへの振動伝達が緩
和される。

クラッチペダル１を解放すれば、インナケーブル６は牽
引力から解放され、クラッチレリーズレバ−２を原位置
に復帰させるので、クラッチを接続状態にすることがで
きる。

上記のようなりう・ノチベダル１の踏込、解放操作に伴
いインチケーブル６はライナ８上を摺動するので、弾性
チューブ７とは全く摺擦せず、したがって弾性チューブ
７に摩耗は生じない。

第３図は、インナケーブルの一端から他端への振動の伝
達度合について、この実施例のコントロールケーブル４
の性能Ａと従来のものの性能Ｂとを対比した結果を示す
もので、この実施例の方が振動の伝達度合が小さいこと
がわかる。

次に第４図及び第５図により本発明の第２実施例につい
て説明すると、アウタケーブル５はフランチレリーズレ
バ−２側の前部アウタ５「とクラッチペダル１例の後部
アウタ５「とに分割され、これらは金属製の薄肉パイプ
１３を介して相互に接続される。このパイプ１３は、中
間に屈曲部５ａを、また両端に前、後部アウタ５ｆ、５
ｒの対向端部を嵌入される直線状の接続部１４．１４を
有し、各接続部１４．１４と屈曲部５ａとの間は狭窄部
１５．１５により区画される。

上記屈曲部５ａの内周面には、両アウタ５（。

５ｒと内、外径が略等しい弾性チューブ７が嵌装され、
この弾性チューブ７及び前、後部アウタ５ｆ、５ｒの内
周面は一連の耐摩耗性ライナ８により被覆される。

その他の構成は前実施例と同様であるので、図中、前実
施例と対応する部分には同一符号を付す。

この実施例によれば、アウタケーブル５の屈曲部５ａを
持つ薄肉バイブ１３に弾性チューブ７を嵌装したので、
アウタケーブル５の外径を従来のものと殆ど変えずに、
比較的厚肉の弾性チェーブ７の採用が可能で、振動吸収
を効果的に行うことができる。

第６図は、インナケーブルの一端から他端への振動伝達
具合について、この実施例のコントロールケーブル４の
性能Ｃと、従来のものの性能りとを対比した結果を示す
もので、この実施例でも振動吸収効果が高いことがわか
る。

Ｃ１発明の効果以上のように本発明によれば、アウタケーブルの少なく
とも屈曲部の内周面に、内面を耐摩耗性ライナで被覆さ
れた弾性チューブを嵌装したので、インチケーブルの操
作中、被操作部材側から振動を受けても、これを弾性チ
ューブの緩衝機能により吸収して、操作部材側への伝達
を抑えることができ、常に良好な操作フィーリングが得
られる。

しかも、弾性部材はライナによりインチケーブルとの摺
擦から保護され、耐久性が極めて高い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は全体図、第２図は第１図の■部拡大縦断面図
、第３図は第１実施例のものと従来のものとの振動伝達
度合比較線図、第４図ないし第６図は本発明の第２実施
例を示すもので、第４図は全体図、第５図は第４図のＶ
部拡大縦断面図、第６図は第２実施例のものと従来のも
のとの振動伝達度合比較線図である。４・・・コントロールケーブル、５・・・アウタケーブ
ル、５ａ・・・屈曲部、６・・・インナケーブル、７・
・・弾性チューブ、８・・・ライチ出力振動レヘル（（ＩＩ’ｓ）出力振動し・ヘル（（１１木）

Claims

【特許請求の範囲】

アウタケーブルと、このアウタケーブルに挿通されるイ
ンナケーブルとからなるコントロールケーブルにおいて
、アウタケーブルの少なくとも屈曲部の内周面に、内面
を耐摩耗性ライナで被覆された弾性チューブを嵌装した
ことを特徴とするコントロールケーブル。