JPS63195374A - 内燃機関用燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関用燃料噴射ポンプInfo
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- JPS63195374A JPS63195374A JP1972288A JP1972288A JPS63195374A JP S63195374 A JPS63195374 A JP S63195374A JP 1972288 A JP1972288 A JP 1972288A JP 1972288 A JP1972288 A JP 1972288A JP S63195374 A JPS63195374 A JP S63195374A
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- Japan
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- pump piston
- pump
- control hole
- control
- fuel
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 22
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 230000004323 axial length Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 241001629511 Litchi Species 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
- F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、特許請求の範囲の上位概念に規定された形
式の内燃機関用燃料噴射ポンプに関するものである。
式の内燃機関用燃料噴射ポンプに関するものである。
この形式の燃料噴射ポンプでは、ディーゼル機関の静か
な運転を改良するため、下位の部分負荷範囲および無負
荷運転時の噴射期間を延ばすことは、周知である。この
ため、公知の燃料噴射ボンｆ（西独国特許出願公−第３
０１５０８７号）では、ポンプピストンが噴射圧力を発
生するだめの所定の予備行程を進んだ時、ポンプピスト
ンによ！７開制御される、ポンプ作動室と連通ずるリリ
ーフ通路が設けられている。解放されたリリーフ通路を
経て、燃料の一部分の量がポンプ作動室から低圧室へ還
流する。全負荷時や上位の部分負荷時には、リリーフ通
路は制御スライダにより遮断される。
な運転を改良するため、下位の部分負荷範囲および無負
荷運転時の噴射期間を延ばすことは、周知である。この
ため、公知の燃料噴射ボンｆ（西独国特許出願公−第３
０１５０８７号）では、ポンプピストンが噴射圧力を発
生するだめの所定の予備行程を進んだ時、ポンプピスト
ンによ！７開制御される、ポンプ作動室と連通ずるリリ
ーフ通路が設けられている。解放されたリリーフ通路を
経て、燃料の一部分の量がポンプ作動室から低圧室へ還
流する。全負荷時や上位の部分負荷時には、リリーフ通
路は制御スライダにより遮断される。
本発明の構成手段は、制御孔に対して軸方向の間隔をお
いて、ポンプ作動室と連通ずる第２制御孔がポンプピス
トン外周で一ロしており、該第２制御孔は調整スライダ
の軸方向の移′ｍ＼により解放可能および閉鎖可能であ
す、シかも第２制御孔の閉鎖が吐出開始を規定し、両方
の制御孔の軸方向の間隔が、ポンプピストンの最大行程
分だけ減算した調整スライダの軸方向長さ分より小さく
構成されており、該調整スライダは、回転数が低くかつ
ポンプピストンの吐出行程当りの吐出量が小の場合には
第１制御孔を、回転数が高くかつポンプピストンの吐出
行程当りの吐出量が大である場合には第２制御を、ポン
プピストンのいかなる行程位置においても閉鎖する点に
ある。
いて、ポンプ作動室と連通ずる第２制御孔がポンプピス
トン外周で一ロしており、該第２制御孔は調整スライダ
の軸方向の移′ｍ＼により解放可能および閉鎖可能であ
す、シかも第２制御孔の閉鎖が吐出開始を規定し、両方
の制御孔の軸方向の間隔が、ポンプピストンの最大行程
分だけ減算した調整スライダの軸方向長さ分より小さく
構成されており、該調整スライダは、回転数が低くかつ
ポンプピストンの吐出行程当りの吐出量が小の場合には
第１制御孔を、回転数が高くかつポンプピストンの吐出
行程当りの吐出量が大である場合には第２制御を、ポン
プピストンのいかなる行程位置においても閉鎖する点に
ある。
この発明による燃料噴射ポンプは、回転数が小でポンプ
ピストン行程当りの吐出量が小の場合の噴射期間延長が
吐出開始制御によって達成されるという利点を有する。
ピストン行程当りの吐出量が小の場合の噴射期間延長が
吐出開始制御によって達成されるという利点を有する。
ボン７″キストンのいかなる行程位置においても調整ス
ライダで第１制御孔が覆われている場合、第２制御孔の
閉鎖に伴なって燃料吐出が開始される。ポンプピストン
の上死点までは、燃料はゆっくりした速度で吐出される
。高回転数または多量の燃料量（全負荷時）の場合には
、調整スライダが移動調整され、ポンプピストンの全行
程にわたって、第２制御孔が覆われている間、制御スラ
イダからの第１制御孔の進出に伴なって燃料吐出が終了
する。燃料はその除、高速度で吐出される。
ライダで第１制御孔が覆われている場合、第２制御孔の
閉鎖に伴なって燃料吐出が開始される。ポンプピストン
の上死点までは、燃料はゆっくりした速度で吐出される
。高回転数または多量の燃料量（全負荷時）の場合には
、調整スライダが移動調整され、ポンプピストンの全行
程にわたって、第２制御孔が覆われている間、制御スラ
イダからの第１制御孔の進出に伴なって燃料吐出が終了
する。燃料はその除、高速度で吐出される。
全負荷において所望の短かい噴射期間が達成される。吐
出開始制御から吐出終了制御への調整スライダの移動調
整は２つの噴射間で行なわれる。
出開始制御から吐出終了制御への調整スライダの移動調
整は２つの噴射間で行なわれる。
種々のカム部分で吐出が行われることによって生じる噴
射開始ずれは、噴射開始制御により充分に制御できる。
射開始ずれは、噴射開始制御により充分に制御できる。
調整スライダのスタート位置ではポンプピストンの全行
程にわたり、両制御孔は閉鎖したままでｂるので、最大
燃料量（始動′Ｉ／ｋ）が噴射される。調整スライダの
両方の終端位置では、燃料の吐出がその都度確実に抑制
される。
程にわたり、両制御孔は閉鎖したままでｂるので、最大
燃料量（始動′Ｉ／ｋ）が噴射される。調整スライダの
両方の終端位置では、燃料の吐出がその都度確実に抑制
される。
この発明を以下、１而に基づいて、詳細に説明する。
第１図で部分的な縦断面で示す分配ポンプ型燃料噴射ポ
ンプは、ポンプ内室つまり低圧室１１を取り囲むノ・つ
２ング１０を有し、前記低圧室には、図示しないフィー
ドポンプを介して燃料タンクから燃料が供給される。圧
力制御弁により、低圧室内り圧力は周知のように回転数
に応じて制御され、回転数が増すにつれて、低圧室１１
内の圧力は増す。
ンプは、ポンプ内室つまり低圧室１１を取り囲むノ・つ
２ング１０を有し、前記低圧室には、図示しないフィー
ドポンプを介して燃料タンクから燃料が供給される。圧
力制御弁により、低圧室内り圧力は周知のように回転数
に応じて制御され、回転数が増すにつれて、低圧室１１
内の圧力は増す。
ハウジング１０内に設けた孔１２にはシリンダライナ１
３が装嵌されており、該シリンダライナ内でポンプピス
トン１４が作動し、シリンダライナ１３と共にポンプ作
動室１５を限定する。ポンプピストン１４は略示した駆
動軸１６とカム駆動装置１γとを介して、往復運動と同
時に、回転運動される。）ポンプピストン１４が吸込行
程（第１図で見て下向運動）を行ない、下死点位置を占
めるまでの間、ポンプ作動室１５には、低圧室１１から
吸込通路１９およびポンプピストンの、外周面に設けた
縦溝１８を経て、燃料が供給される。
３が装嵌されており、該シリンダライナ内でポンプピス
トン１４が作動し、シリンダライナ１３と共にポンプ作
動室１５を限定する。ポンプピストン１４は略示した駆
動軸１６とカム駆動装置１γとを介して、往復運動と同
時に、回転運動される。）ポンプピストン１４が吸込行
程（第１図で見て下向運動）を行ない、下死点位置を占
めるまでの間、ポンプ作動室１５には、低圧室１１から
吸込通路１９およびポンプピストンの、外周面に設けた
縦溝１８を経て、燃料が供給される。
ポンプピストン１４内には、ポンプ作動室１５に開口す
る縦通路２０が延びている。縦通路２０から横孔２１が
分岐し、該横孔はポンプピストン１４の外周面にある分
配縦溝２２に開口している。ポンプピストン１４の圧縮
行程（第１図で見て上向運動）時には、ポンプピストン
１４が回動して、吸込通路１９が閉鎖され、分配縦溝２
２を経て、多数の加圧通路２３の内の１つが開−制御さ
れるので、高圧力下にある燃料がポンプ作動室１５から
、縦通路２０、噴孔２１および分配縦溝２２を経て、加
圧通路２３に到達できる。加圧通路２３はそれぞれ逆止
弁を介して内燃機関の噴射ノズルに通じる吐出管に通じ
ている。縦通路２０から、更に、第１制御孔２４と第２
制御孔２５が分岐し、これらのｍ１ＩＩ＃孔はポンプピ
ストン１４の外周面に開口してい、る。両方の制御孔ｉ
４．２５は、シリンダライナ１３から低圧室１１に対し
て進入・進出するポンプピストン１４のピストン部分に
おいて互いに距離を置いて延びている。ポンプピストン
１４の前記ピストン部分上に、両方の制御孔２４．２５
を覆ったりできる軸方向に移動可能な調整スライダ２６
が装着されている。この場合、両方の制御孔２４．２５
の軸方向の距離はポンプピストン１４の最大行程分だけ
減算した調整スライダ２６の軸方向長さより、小さい寸
法である。調整スライダ２６による第１制御孔２４また
は第２制御孔２５の解放と共に、ポンプ作動室と低圧室
１１との間が連通ずるので、その都度、燃料がポンプ作
動室１５から、低圧室１１へ流出できる。その際、第１
制御孔２４の解放は、それぞれ開制御された加圧通路へ
の燃料供給を断つ吐出終了期を規定し、他方、調整スラ
イダ２６による第２制御孔２５の閉鎖は、ポンプ作動室
１５からの、それぞれ開制御された加圧通路２３への燃
料吐出を始める吐出間始期を規定する。
る縦通路２０が延びている。縦通路２０から横孔２１が
分岐し、該横孔はポンプピストン１４の外周面にある分
配縦溝２２に開口している。ポンプピストン１４の圧縮
行程（第１図で見て上向運動）時には、ポンプピストン
１４が回動して、吸込通路１９が閉鎖され、分配縦溝２
２を経て、多数の加圧通路２３の内の１つが開−制御さ
れるので、高圧力下にある燃料がポンプ作動室１５から
、縦通路２０、噴孔２１および分配縦溝２２を経て、加
圧通路２３に到達できる。加圧通路２３はそれぞれ逆止
弁を介して内燃機関の噴射ノズルに通じる吐出管に通じ
ている。縦通路２０から、更に、第１制御孔２４と第２
制御孔２５が分岐し、これらのｍ１ＩＩ＃孔はポンプピ
ストン１４の外周面に開口してい、る。両方の制御孔ｉ
４．２５は、シリンダライナ１３から低圧室１１に対し
て進入・進出するポンプピストン１４のピストン部分に
おいて互いに距離を置いて延びている。ポンプピストン
１４の前記ピストン部分上に、両方の制御孔２４．２５
を覆ったりできる軸方向に移動可能な調整スライダ２６
が装着されている。この場合、両方の制御孔２４．２５
の軸方向の距離はポンプピストン１４の最大行程分だけ
減算した調整スライダ２６の軸方向長さより、小さい寸
法である。調整スライダ２６による第１制御孔２４また
は第２制御孔２５の解放と共に、ポンプ作動室と低圧室
１１との間が連通ずるので、その都度、燃料がポンプ作
動室１５から、低圧室１１へ流出できる。その際、第１
制御孔２４の解放は、それぞれ開制御された加圧通路へ
の燃料供給を断つ吐出終了期を規定し、他方、調整スラ
イダ２６による第２制御孔２５の閉鎖は、ポンプ作動室
１５からの、それぞれ開制御された加圧通路２３への燃
料吐出を始める吐出間始期を規定する。
調整スライダ２６には、内燃機関の負荷と回、伝教とに
関連して調整スライダ２６をポンプピストン１４上で軸
方向にシフトする調整レバーが係合している。
関連して調整スライダ２６をポンプピストン１４上で軸
方向にシフトする調整レバーが係合している。
そのため、調整機構軸２９の端面に装着された調整ビン
３０を介して調整スライド弁２６に作用するそれ自体周
知の回転磁石調整機構２８が使用される。回転磁石調整
機構２８は、トルク要求、回転数、圧力、温度等のよう
な運転パラメータに応じて、電気制御装置３１で制御さ
れ、特に、次に述べるように、種々異なった運転範囲で
、回転角ごとに異なる燃料噴射量を得るために制御され
る。
３０を介して調整スライド弁２６に作用するそれ自体周
知の回転磁石調整機構２８が使用される。回転磁石調整
機構２８は、トルク要求、回転数、圧力、温度等のよう
な運転パラメータに応じて、電気制御装置３１で制御さ
れ、特に、次に述べるように、種々異なった運転範囲で
、回転角ごとに異なる燃料噴射量を得るために制御され
る。
第２図では、ポンプピストン１４と共に調整スライダ２
６の拡大図が示されている。その際、ポンプピストン１
４は、上半分の図では下死点位置を占め、下半分の図で
は上死点位置を占めている。しかも調整スライダ２６゛
の位置は、エンジンの冷えた冷間時始動に相当している
。即ち、最大のぎストン行程中、両方の制御孔２４゜２
５は閉鎖したｉまで最大の燃料量が、それぞれ開制御さ
れた那圧通路２３に送出される。今や、調整スライダ２
６は、回転数が低くポンプピストン１４の吐出行程当り
の吐出量が小さい場合には、第１制御孔２４を、また回
転数が高くポンプピストン１４の吐出行程当りの吐出量
が大きい場合には、第２制御孔２５を、ポンプピストン
１４のいかなる行程位置においても閉鎖するように制御
される。前者の場合、調整スライダ２６は第２図で見て
、程度の差こそあれ、右手へ向ってシフトされ、その寡
、ポンプピストン１４の行程の経過中に第２制御孔２５
が調整スライダ２６で覆われると直ちに燃料吐出が始ま
る。その際、駆動回転角を関数とするぎストン行程曲線
がポンプピストン１４の駆動カムの上死点の終期には次
第に平坦になっている点を充分に活かして燃料はポンプ
ピストン１４の上死点に至るまで低速度で吐出される。
６の拡大図が示されている。その際、ポンプピストン１
４は、上半分の図では下死点位置を占め、下半分の図で
は上死点位置を占めている。しかも調整スライダ２６゛
の位置は、エンジンの冷えた冷間時始動に相当している
。即ち、最大のぎストン行程中、両方の制御孔２４゜２
５は閉鎖したｉまで最大の燃料量が、それぞれ開制御さ
れた那圧通路２３に送出される。今や、調整スライダ２
６は、回転数が低くポンプピストン１４の吐出行程当り
の吐出量が小さい場合には、第１制御孔２４を、また回
転数が高くポンプピストン１４の吐出行程当りの吐出量
が大きい場合には、第２制御孔２５を、ポンプピストン
１４のいかなる行程位置においても閉鎖するように制御
される。前者の場合、調整スライダ２６は第２図で見て
、程度の差こそあれ、右手へ向ってシフトされ、その寡
、ポンプピストン１４の行程の経過中に第２制御孔２５
が調整スライダ２６で覆われると直ちに燃料吐出が始ま
る。その際、駆動回転角を関数とするぎストン行程曲線
がポンプピストン１４の駆動カムの上死点の終期には次
第に平坦になっている点を充分に活かして燃料はポンプ
ピストン１４の上死点に至るまで低速度で吐出される。
後者の場合、調整スライダ２６は第２図で左手へ向って
シフトされる。第１制御孔２４が調整スライダ２６から
出ると直ちにポンプピストン１４による燃料吐出は終了
する。燃料は高速度で吐出されるので、全員′＃時には
、所望の短かい噴射期間が得られる。その際、最大急勾
配で延びるポンプピストン１４のぎストン行程曲線部分
のほぼ全体が、回転角度にわたって作用せしめられる。
シフトされる。第１制御孔２４が調整スライダ２６から
出ると直ちにポンプピストン１４による燃料吐出は終了
する。燃料は高速度で吐出されるので、全員′＃時には
、所望の短かい噴射期間が得られる。その際、最大急勾
配で延びるポンプピストン１４のぎストン行程曲線部分
のほぼ全体が、回転角度にわたって作用せしめられる。
これに対して前者の吐出開始制御の場合、著しく長い噴
射期間が得られる。調整スライダ２６は２つの噴射間で
吐出開始制御から吐出終了制御へ調整される。
射期間が得られる。調整スライダ２６は２つの噴射間で
吐出開始制御から吐出終了制御へ調整される。
第６図では吐出開始制御範囲Ａと吐出終了制御範囲Ｂが
線図で示されている。ここで線図は回転数ｎを関数とす
るポンｆｔストン１４の行程当りの吐出体積ＦＴの経過
を示している。吐出開始制御範囲Ａはほぼ１５００ ｍ
１ｎ−１よりも低い回転数範囲にあり、全負荷時に吐出
される燃料量の約半分に等しい吐出体積にまで達する。
線図で示されている。ここで線図は回転数ｎを関数とす
るポンｆｔストン１４の行程当りの吐出体積ＦＴの経過
を示している。吐出開始制御範囲Ａはほぼ１５００ ｍ
１ｎ−１よりも低い回転数範囲にあり、全負荷時に吐出
される燃料量の約半分に等しい吐出体積にまで達する。
第１図はディーゼル内燃機関用の分配ポンプ型燃料噴射
ポンプの部分的縦断面図、第２図は下死点位置（上半分
の図）と上死点位置（下半分の図）にあるポンプピスト
ンと調整スライダの拡大図、第３図は、吐出開始調整と
吐出終了調整の調整範囲を図解するため、ディーゼル内
燃機関の回転数ｎを関数とする吐出体積の線図である。 図において、１０・・・ハウジング、１１・・・低圧室
、１３・・・シリンダライチ、１４・・・ポンプピスト
ン、１５・・・ポンプ作動室、２０・・・縦通路、２１
・・・横孔、２４・・・第１制御孔、２５・・・第２制
御孔、２６・・・調整スライダ １１・・・低圧室 １４−、ｙｆｔ、ｔ、 、ｙ Ｆｉｇ、
１１５・・・ポンプ作動室 ２５・・・第２制
御孔２４・・・第１１１Ｉ１石孔 ２６・・
・１１１＋スライダＦｉｇ、２ Ｆｉｇ、３
ポンプの部分的縦断面図、第２図は下死点位置（上半分
の図）と上死点位置（下半分の図）にあるポンプピスト
ンと調整スライダの拡大図、第３図は、吐出開始調整と
吐出終了調整の調整範囲を図解するため、ディーゼル内
燃機関の回転数ｎを関数とする吐出体積の線図である。 図において、１０・・・ハウジング、１１・・・低圧室
、１３・・・シリンダライチ、１４・・・ポンプピスト
ン、１５・・・ポンプ作動室、２０・・・縦通路、２１
・・・横孔、２４・・・第１制御孔、２５・・・第２制
御孔、２６・・・調整スライダ １１・・・低圧室 １４−、ｙｆｔ、ｔ、 、ｙ Ｆｉｇ、
１１５・・・ポンプ作動室 ２５・・・第２制
御孔２４・・・第１１１Ｉ１石孔 ２６・・
・１１１＋スライダＦｉｇ、２ Ｆｉｇ、３
Claims (1)
- 高圧力下にある燃料量を内燃機関の少なくとも１つの
噴射ノズルに送出するために設けられかつ被駆動のポン
プピストンにより制限されるポンプ作動室と、該ポンプ
作動室を燃料の満たされた低圧室と連通させる、ポンプ
ピストン外周に開口した制御孔と、該制御孔を覆つたり
解放したりし、解放が吐出終了を規定するようにした、
ポンプピストン外周に沿つて軸方向へ移動できる調整ス
ライダと、内燃機関の負荷と回転数に応じて前記調整ス
ライダをポンプピストン外周に沿つて移動させる、前記
調整スライダに係合する調整レバーとを備えた形式の、
内燃機関用燃料噴射ポンプにおいて、制御孔（２４）に
対して軸方向の間隔をおいて、ポンプ作動室（１５）と
連通する第２制御孔（２５）がポンプピストン外周で開
口しており、該第２制御孔（２５）は調整スライダ（２
６）の軸方向の移動により解放可能および閉鎖可能であ
り、しかも第２制御孔の閉鎖が吐出開始を規定し、両方
の制御孔（２４，２５）の軸方向の間隔が、ポンプピス
トン（１４）の最大行程分だけ減算した調整スライダ（
２６）の軸方向長さ分より小さく構成されており、該調
整スライダは、回転数が低くかつポンプピストン（１４
）の吐出行程当りの吐出量が小の場合には第１制御孔（
２４）を、回転数が高くかつポンプピストン（１４）の
吐出行程当りの吐出量が大である場合には第２制御（２
５）を、ポンプピストン（１４）のいかなる行程位置に
おいても閉鎖することを特徴とする、内燃機関用燃料噴
射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19873702905 DE3702905C2 (de) | 1987-01-31 | 1987-01-31 | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen |
| DE3702905.3 | 1987-01-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63195374A true JPS63195374A (ja) | 1988-08-12 |
| JP2695814B2 JP2695814B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=6319952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63019722A Expired - Lifetime JP2695814B2 (ja) | 1987-01-31 | 1988-02-01 | 内燃機関用燃料噴射ポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2695814B2 (ja) |
| DE (1) | DE3702905C2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4116644A1 (de) * | 1991-05-22 | 1992-11-26 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer dieselbrennkraftmaschinen |
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| JPS61187959U (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-22 |
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1988
- 1988-02-01 JP JP63019722A patent/JP2695814B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3702905A1 (de) | 1988-08-11 |
| JP2695814B2 (ja) | 1998-01-14 |
| DE3702905C2 (de) | 1996-06-05 |
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