JPS6043164A - 分配型燃料噴射ポンプの噴射率制御装置 - Google Patents

分配型燃料噴射ポンプの噴射率制御装置

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JPS6043164A
JPS6043164A JP58149143A JP14914383A JPS6043164A JP S6043164 A JPS6043164 A JP S6043164A JP 58149143 A JP58149143 A JP 58149143A JP 14914383 A JP14914383 A JP 14914383A JP S6043164 A JPS6043164 A JP S6043164A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く技術分野〉 本発明は主唄豹に先立って予備噴射を可能とした分配型
燃料吹射ポンプの噴射率制御装置に関する。
〈背景技術〉 ディー幇、ル機関等多気筒圧縮着火式内燃機関の各気筒
に配設したノズルに対し順次燃料を分配圧送する分配型
燃料噴射ポンプのうち、往復動並びに回転運動して燃料
の吸入圧送と分配作用を行うプランジャを備えたものが
知られている。
また主燃料を吹射するに先立って少量の予備燃料を燃焼
室に噴射供給し燃料の着火遅れ期間を短縮することによ
って、燃料が一気に燃焼するのを防止するいわゆる緩慢
燃焼を行い、ノッキング等の機関騒音発生を予防する技
術も知られている。
ことにおいて機関の燃焼騒岱が発生し易いのは、アイド
ル運転を含む機関低速回転若しくは低負荷運転状態のと
きに著しく高速高負荷域に移行するに従ってこの傾向が
薄れるものであるし、後者の運転領域ではむしろ出力特
性の要求から烏噴射率の燃料を一気に供給するのが望ま
しい。
そこで予備噴射を例えば低速低負荷領域で吹射率を制御
しつつ行い、高速高負荷領域ではこれを停止するように
構成した分配型燃料噴射ポンプが本如出願人から先に提
案されている（特開昭５７−６５８５７号公報第５図（
Ａ）　ｌ　（Ｂ）診照）。
このものは第１図（Ａ）　、　（Ｂ）に示すように、往
復動並ひに回転運動するプランジャ１の径を２段にして
２つの圧力Ｍ２＋３を形成し、このうち一方の圧力室２
にはプランジャ１の活動面に形成した分配ボート５を介
し各気伺毎に配したノズルに接続する分配通路６に連通
させる。また他方の圧力室３にはｔｌＪｔ制御弁Ｔを介
して低圧のポンプ室４に接続する逃がし通路８を連通ず
ると共に、該逃がし通路８の電磁制御弁７上流値とプラ
ンジャ１の活動面に開口する補助分配ボー）１０とを常
時連通させる。該補助分配ボート１０は分配ボート５が
特定の分配通路６に接続しているとき、これよシも遅れ
て噴射されるべきノズルに対応する分配通路６′に接続
するように配設されている。１１は一方向弁である。
従ってとのものによれば、ｔＴｉ１制御弁７を開けは、
プランジャ１の圧送行程において一方の圧力室２からは
分配ボート５及び補助分配ボート１０を介して分配通路
６に主噴射用燃料が噴射され同時に次に噴射されるべき
ノズルから予備噴射がなされるが、他方の圧力室３から
送られる燃料はポンプ室４内にリリーフされる。このた
め主噴射及び予価唄射共に低吹射率の特性が得られる。
また電磁制御弁Ｔを閉じれは一方の圧力室２からの圧送
燃料に加え他方の圧力室３からの圧送燃料も分配ボート
５及び補助分配ボート１０に供給され、主噴射及び予備
叫射共に大きな噴射率特性が得られる。
このように従来のものは次に噴射されるべきノズルから
の予備噴射と先行して主噴射されるべきノズルからの主
噴射とを同時に行いつつその吹射率を増減制御可能な構
成なのであるが、予備噴射が不要な領域でも予備噴射を
遮断できず、このため同一プランジャ径では、予備噴射
に燃料を消費する分生噴射の吹射率が予備噴射なしの場
合よシも小さくなって高速高負荷域勢の燃費、出力特性
が劣ってし１うおそれがある。
また予備噴射量は極く少量（ｑｐ；予備噴射なしの噴射
量をｑｔとするとｑｐは一般に最大量約０．５ｑｉに相
当する）噴射する割には、テリバリバルブによる燃料吸
戻し分（ｑｒキｑｉ）分も送油（（１＋ｑｒ＝０．５ｑ
ｉ　＋ｑｉ　−１，５ｑｉ　）Ｌなけれにならガいため
、予備噴射々しのデリバリバルブ燃料吸戻し分を考慮し
た送油１ｔ（２ｑｉ）と比較すると、上記従来の噴射ポ
ンプでは、１．５ｑｉ÷２ｑｉ−〇、７５倍もの余分な
送油量を必要とし、プランジャ径はかなシ大きくなって
ポンプ重量増大にっな、がる。
然も、例えば低速低負荷領域のように予備噴射をして燃
焼騒音を低減することが必要なときにはさｔ”ｔど出力
を要しないから主噴射の吹射率が低い方が良く、反対に
高速高負荷領域のように予備噴射を不要とする条件下で
は吹射率を高くし出方を稼ぐ方が良いのであるが、前記
従来のものでは予備噴射の噴射率が低くなる領域では同
時に主噴射の噴射率が低くなシ、予備噴射の噴射率が高
くガる領域では同時に主噴射の吹射率も高くなって上記
要求とは逆行してしまうおそれがある。
〈発明の目的〉 本発明は従来の上述の不都合に鑑み、予備噴射量と主噴
射量との相互に背反する要求特性に着目して、２段式プ
ランジャを用い、予備噴射が必要なときには主噴射の噴
射率を小さくし、予備噴射を不要とするときには主噴射
の噴射率を大きくするように送油量を予備噴射用と主噴
射用とに振シ分けることによシ、予備噴射の有無並びに
吹射率の制御を行い得るようにするととを目的とする。
〈発明の構成〉 上記目的達成のために本発明では、分配型燃料噴射ポン
プの往復動並ひに回転運動するプランジヤの径を２′段
にして２つの圧力室全形成し、このうち一方の圧力室に
、前記複数のノズルから選択したノズルへの主燃料圧送
経路を連通接続し、他方の圧力室に、前記一方の圧力室
へ接続する主燃料補給経路と、前記選択したノズルより
も遅れて主噴射さ゛れるべきノズルへ接続する予備燃料
圧送経路と、を連通接続し、他方の圧力室から圧送され
る燃料流蓋を前記主燃料補給経路と予備燃料圧送経路と
に振シ分ける流量制御弁を設けたことを％徴とする。
〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図及び第３図は本発明の一実施例に係る分配型燃料
吹射ポンプの要部を示し、ポンプハウジング２１内のポ
ンプ昆２２にはフィートポ／ブ２３からの燃料がレキュ
レーテイングパルブを介して調圧され々がら供給されて
いる。
ポンプハウジング２１に形成されｆｃ摺動孔２４にはプ
ランジャ２５が摺動自在に挿入され、このプランジャ２
５は機関駆動されるドライブシャフト２６によ）カム機
構２７を介し往復動並びに回転運動せしめられる。ここ
で、プランジャ２５は先端の小径部２５ａとこれに連々
る大径部２５ｂとの２段に構成され、小径部２Ｓａは摺
動孔２４の奥部に形成したバレル２８に摺動自在に挿入
されている。こうし、て、プランジャ２５の小径部２５
ａの端面とバレル２８の端面との間に第１の圧力室Ａを
形成する一方、大径部２５ｂの端面と摺動孔２４の端面
との間に第２の圧力室Ｂを形成している。
プランジャ２５が図で左行する吸入行程にある場合は、
ポンプ室２２の燃料が吸入通路３１の一方の吸入ボー）
３１＆から小径部２５ａの吸入溝３２（円周方向に気筒
数に対応する数だけ等配形成されている）を介して第１
の圧力室Ａに吸入されると共に、吸入通路３１の他方の
吸入ボート３１ｂから大径部２５ｂの吸入溝３３（同じ
く円周方向に気筒数に対応する数だゆ等配形成されてい
る）を経て第２の圧力室Ｂに吸入される。
プランジャ２５が図で右行する圧送行程に移ると、第１
の圧力室Ａ内の燃料はプランジャ２５の軸方向に穿設し
た通孔４１から分配ボート４２を経て分配通路４３（円
周方向に気筒数に対応する数だけ等配形成されでいる）
へ供給され、図示しないデリバリパルプを経て燃料噴射
用ノズルに送出されて各気筒内に噴射される。こうして
、プランジャ２５の往後・回転運動に伴ガつて所定の順
序で各気前内に燃料が主噴射される主燃料圧送経路を構
成する。
他方、第２の圧力室Ｂには供給通路５１が連通接続され
、プランジャ２５の圧送行程で該供給通路５１か虻供給
される第２の圧力室Ｂ内の燃料を流し制御装歓５２を介
して予備燃料圧送経路５３と主九；ミネＦ袖給紅路５４
とに振シ分ける。
流Ｊｔ制飼ｊ装置５２はスプール弁５２ａとこれをｂｍ
作動させるリニアンレノイド５２ｂとを有し、機関運転
状態パラメータ例えは機関回転速度及び負荷要素等を入
力とする電子演冥装鈑５９によ９位組制御される。電子
演算装短５９は例えは回転速度をＸ軸、負荷をＹ軸とす
る格子点上にスプール弁５２ａの望ましい位置を記憶さ
せておき、センサに−よって検出された現在の回転速度
と負荷とを前記記憶された格子点地図にあてはめて制御
目標値をテーブルルックアップする方法を採用し、冷却
水温や吸気温度、吸気圧力等によって上記制御に補正を
加えることもできる。
流証制御装置５２紘スプール弁５２ａに形成した環状ｇ
ｊ２ｃによって供給通路５１と予備燃料圧送経路５３及
び主燃料補給経路５４の連通面積をスプール弁５２ａの
軸方向変位によシ可変制御しもって供給通路５１から供
給される燃料量の一部を予備燃料圧送経路５３に送り込
与、残余の燃料を主燃料補給経路５４に振多分ける。勿
論上記経路５３．５４のいずれか一方を遮断し他方を全
開とするとともできる。
′予備燃料圧送経路５３は、第５図に示すように、前記
摺動孔２４内壁で前記各分配通路４３のブランジャ軸方
向隣シに夫々開設された開口５３ａを有スると共に、プ
ランジャ２５の摺接面一部に設けた軸方向に長くかつ前
記開口５３１Ｌと分配通路４３とにわたる縦溝５５を有
する。該縦溝５５は、分配ボート４２が主噴射塾れるべ
きノズルに連通する分配通路４３ａに一致したとき、こ
れよシも遅れて主噴射されるべきノズルへ接続する分配
通路４３ｂ及びこれに隣接する予備燃料圧送経路５３と の開口５３ａ一致するように配設されている。
主燃料補給経路５４は第１の圧力室Ａからの逆流を防止
し後述する予備噴射の制御が不可能になることを予防す
る一方向弁５６を介して第１の圧力家人に連通される。
またブラシジャ２５内の通孔４１はポンプ室２２内に開
口するカットオフボート５７を有し、プランジャ２５外
周に嵌合したコントロールスリーブ５８か図示しないガ
バナの作用でプランジャ軸方向に位置制御されることに
よシ、前記カットオフボート５７がプランジャ２５の圧
送行程終期でコントロールスリーブ５Ｂの図中右端面か
ら露出する時期を変え、もって圧送行程における分配ボ
ート４２からの燃料圧送の終了時期即ち燃料圧送量を制
御する。
前記カム機構２Ｔに作用するタイマーピストン６０によ
シ、プランジャ２５の往復動時の位相を調整し燃料圧送
時期を進遅制御すること等は従来のボッシュタイプＶＥ
ｆｆ１ｍ料噴射ポンプの構造と同様であり、その詳細は
省略する。
尚図中６１．６２はスプール弁５２ａの両端室をポンプ
室２２内に連通して画室間の圧力差をなくす通路である
。
次に上記構成の作用を説明する。
アイドリンク時等の低速低負荷運転領域では電子演算装
置５９からの出力信号によりリニアソレノイド５２ｂへ
の通ｔを断ち、バルブスプリングの弾性力でスプール弁
５２ａＴｈ図で左位置に移動させ、供給通路５１と予備
燃料圧送経路５３とを連通接続する。かかる状態でプラ
ンジャ２５が圧送（図中右行）を始めると、カットオフ
ボート５７がコントロールスリーブ５８によって閉鎖さ
れているから、第１及び第２の圧力室Ａ、Ｂ共に圧縮芒
れ、このうち、第１の圧力室Ａ内から圧送される燃料は
、従来同様に通孔４１、分配ボート４２を介し、該分配
ボーＦ、４２に一致した分配通路４３（例えば４３ａ）
を通じて対応するノズルから気筒内に燃料が主噴射され
る。
一方、縞２の圧力室Ｂ内から圧送される燃料は、供給通
路５１、流せ制御弁５２、予備燃料圧送経通５３（開口
５３ａ及び縦溝５５）を通ってとのとき一致している前
記とは他の分配通路４３（例えば４３ｂ）を介して対応
するノズルから気筒内に予備噴射がなされる。
ここで予備噴射されるノズルは、プランジャ２５を機関
の％の回転速度で回転した場合、４気筒−関の各気筒へ
分配通路４３が等配形成されているから、クランク角で
は分配通路４３＆に対する分配通路４３ｂの角度θが１
８００前となり、分配通路４３ａに対応する主噴射Ｍの
気筒が圧縮上死点前であれは分配通路４３ｂに対応する
気筒が吸気開始前の予備噴射となる。予備噴射と主噴射
との噴射量比は例えは６対７（容量比）に定められる。
予備噴射かなされた気筒は次の主噴射がなされる間、予
１７ｆｉ唄射燃料が着火し易い豚囲気を形成し、ここに
主噴射がなされるから、着火遅れ期間が短くカ！ｌｌ緩
慢燃焼を行って、ディーゼルノック等の燃焼騒音が低減
する（第６図（ａ）参照）。
次に例えは高速高負荷運転領域では電子演算装置５５の
出力信号によシリニアソレノイド５２ｂに電流を供給し
てスプール弁５２ａを吸引ケ動さぜ、予備燃料圧送経路
５３の連通を断って、供給通路５１と主燃料補給経路５
４とを連通ずる。このだめ第２の圧力室Ｂ内の撚れは全
量一方向弁５６を押し闘いて第１の圧力室Ａ内に導かれ
、前記主噴射に供される。従って圧送可能な燃料量は第
１及び第２の圧力室Ａ、Ｂ内の合計燃料となる（ただし
芙際の圧送量はコントロールスリーブ５８の位置制御に
よシなされることは従来と同様である）。
これを第６図（Ｃ）に示す。図において斜線部分が第６
図（ａ）において予備噴射Ｐされた燃料分を上乗せしｆ
ｃ撞である。
パーシャル領域即ち前記２つの運転領域の中間細板では
、板ｐＡ違転状態に応じてｔ子演算装置５９力・らの出
力信号によシリニアソレノイド５２ｂのｔ流値を調監し
、スプール弁５２Ｂの軸方向位置を制御する。これによ
って供給通路５１と予備燃料圧送経路５３及び主燃料補
給経路５４との連通開口面積か制荷１され、この連通開
口面積に対応して第２の圧力ｉＢから圧送される燃料値
を各経路５３．５４に振シ分ける。
従って予（Ｉｉ＋１噴射般料針は少なくなシ、この分第
６図（ｂｌに斜線で示すように泥１の圧力室Ａから圧送
される燃料に上乗せされて主噴射に供されることと々る
。
上記〃・らり」らかなようにプランジ７Ｌ圧送行程によ
って最大圧送される予備噴射と主Ｉ！Ａ躬との合計組料
景は紀１と泥２の圧力室Ａ、Ｈの合計容積に相当てるか
、その予備噴射が少くなれはその分生噴躬用に＋１１１
′給されるから、例えに機関低速低負荷領域で予備噴射
を多くして矯火遅れ期間を短縮し、ｂ速高負荷領域で予
備噴射ｔなくする分、主噴射を増廿して出力を増強する
等、予備噴射と主噴射との背反する要求世増減傾向に本
発明は全く適合することがわかる。
また流量制御装置は上記の如く電磁制御する他、第７図
に示すように油圧に基づくもの、或いは第８図に示すよ
うにアクセルペダルに連動するコントロールレバー開度
に基づくもの等種々のタイプが用りられることはいうま
でもない。
即ち、笛７図に示すものはスプール弁５２ａの右側室７
１にポンプ室２２内の機関回転速度に応じた燃料圧を導
き、左側室７２にポンプの燃料入口側の低圧燃料圧を導
けば、その圧力差とパルプスプリング７３０弾性力との
釣合いによシ、スプール弁５２ａの位ｔ　ｆｌｌ制御を
行うことができる。この場合に１予備唄射及び主噴射の
噴射率は機関回転速成に対応して制御でれることになる
。たたし右側室７１にロードタイマーにより負荷に応じ
た圧力をも棉くことができ（特公昭５７−４９７５０号
参照）るから、とのようにすれば上記電子制御方式に準
じた噴射率制御が可能と々る。
まだ第８図に示すものは、コントロールレバー８１の開
ｔｋをロッド８２を介してスプール弁５２ａに幻しバル
ブスプリング７３の弾性付勢力に接する方向に作用させ
たものである。コントロールレバー８１とスプール弁５
２＆との連結手段はこの他にカム機構を用いてそのカム
プロフィルにより予備１’Ａ＆Ｊの要求特性を満足する
ようにしてもよい。
このように流量制御弁を機械的に制御する構成とすれば
電子制御に比べ噴射率の要求特性にマツチングきせる点
では及ばないが、低コストで耐久性のおる装置を提供で
きる利点がある。
またスツール弁５２ａの代シに第９図にて示すように、
ロータリー弁９１を用いてこれをステッピングモータで
位置決めするようにしてもよい。
尚、本発明では流量制御弁５２を予備噴射用と主噴芽１
用との燃料流量を可変的に増減制御可能な構成としたが
、予備噴射の有無をＯＮ・ＯＦＦ的に制御し、その分主
唱身」の増減をステップ的に行ってもよいことは勿論の
ことである。
〈発明の効果〉 以上述べたように本発明によると、予備噴射の有無を制
御でさると共に、予備噴射を行うときには主噴射の噴射
率を小さくし、予備噴射を行わないときには主噴射の噴
射率を大きくしたいという背反する予備噴射、主噴射の
噴射率要求を満足することができる。従って例えは機１
の低速低負荷時の燃焼騒音を低減する一方、渦速筒負荷
時には予備噴射を停止又は減少して主噴射率を増大し出
力増強と排気成分の向上とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の噴射率制御装置を示し、（Ａ）は縦断面
図、（Ｂ）は（ＡｌのＢ−Ｂ矢視断面図、第２図は本発
明の一実施例會示す分配型１１ｉ射ポンプの一部切欠断
面図、第３図は同上の要部拡大縦断面図、第４図は第３
図の１ｖ　−ｉｖ矢視断面区、８１４５図は第３図の■
−■矢視断面図、第６図（ａ）〜（ｃ）は上記実施例の
噴射率特性を示すグラフ、第７図〜第９図は夫々上記実
施例の流量制御装置の他の実施例を示す要部縦断面図で
める。 ２２・・・ポンプ室　２５・・・プランジャ　２５ａ・
・・小径部　２５ｂ・・・大径部　Ａ・・・第１の圧力
室　Ｂ・・・第２の圧力室　４１・・・通孔　４２・・
・分配ポー）　４３．４３ａ、４３ｂ・・・分配通路５
１・・・供給通路　５２・・・流量制御装置　５３・・
・予備燃料圧送経路　５３＆・・・開口　５４・・・主
燃料補給経路　５５・・・縦溝　５６・・・一方向弁　
５９・・・電子演算装置　Ｔ２・・・左側室Ｔ３・・・
パルプスプリング　８１・・・コントロールレバー　９
１・・・ロータリー弁 特許　出　願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　位　島　富二雄

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）往復動釜ひに回転運動して燃料の吸入圧送とｉｆ
    Ｍ数のノズルへの分配とを行うプランジャを備えた分配
    型燃料噴射ポンプにおいて、前記プランジャの径を２段
    にして２つの圧力室を形成し、このうち一方の圧力室に
    、前記複数のノズルから選択したノズルへの主燃料圧送
    れ路を連通接続し、他方の圧力室に、前記一方の圧力室
    へ接続する主燃料補給経路と、前記選択したノズルよシ
    も遅れて主唄射されるべきノズルへ接続する予備燃料圧
    送経路と、を連通接続し、他方の圧力室から圧送される
    燃料流量を前記主燃料補給経路と予備燃料圧送経路とに
    振９分けるωＣ景制御弁を設けたことを特徴とする分配
    型燃料噴射ポンプの噴射率制御装置。
  2. （２）主燃料補給経路は一方の圧力室に向けてのみ燃料
    流を許容する一方向弁を有する主燃料補給経路でおるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の分配型燃
    料吹射ポンプの咳躬率制御装置二
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