JPS63190014A - 芯糸用ポリエステル繊維 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は流体乱流処理によりループ、アーチ、クルジを
有するかさ高加工糸（いわゆるタスラン糸）の芯糸用に
設計されたポリエステル繊維に関する。更に詳しくは、
カーシートなどの自動ｉｔ内装資材用に使用可能な強力
を有し、かつ飾り糸との染着性の差が小ざく、さらにパ
ツケ゛−ジのまま染色が可能な芯糸用ポリエステル繊維
に関するものである。

［従来の技術］ 従来から２本以上の糸条を流体噴射流によって攪乱加工
を施し、ループ、アーチ、クルジを形成し嵩高加工糸と
なす、いわゆるタスラン加工法は当該業者の間で良く知
られている。かかるタスラン加工技術は、得られる糸が
通常の仮撚加工糸とは異なる独特の風合を有しながら、
かつ嵩高感が得られるということで１】広い用途に使用
されている。

特に近年ではカーシートに代表される自動車内装資材用
途においては従来の塩化ビニル製品からファブリツタ化
への代替が急速な勢いで進んでいるが、こうした勤ぎの
中でスパンライクな風合を有するタスラン加工糸をカー
シートなどの自動車内装資材に展開していこうという試
みがなされている。

［発明が解決しようとする問題点］ 自動車内装資材のファブリツタ化を進めていくに当たり
、耐光性等の問題からポリエステル！Ａｌ１１ｆｔが最
も優れた素材であるが、従来公知のポリエステルタスラ
ン加工糸は主に衣料用に開発された；ｂので、それをそ
のまま自動車内装用に適用しても、糸の強力が十分でな
く、製造される゛シート用布帛等の耐久性に問題がある
。タスラン加工糸は一般的には芯糸に対し飾り糸をオー
バーフィード下に供給して芯糸の周囲に飾り糸が巻き付
く様な糸溝造をとるため、タスラン加工糸の強力は基本
的には芯糸の強力により左右される。従ってタスラン糸
の強力上昇のためには芯糸の強力上昇を図れば良い。強
力向上をはかる単純な手段としては芯糸のデニールアッ
プ及び芯糸となるポリエステル繊維の’Ａ造時の延伸倍
率上昇による高強度化が考えられるが、前者は少しでも
軽舟化を要望される自動車用途の方向に逆行するもので
あり採用しがたいので接当の方法が採用される。しかし
、かかる方法ではタスラン糸の強力は満足できるレベル
に至っても、芯糸と飾り糸の間の染色性差が大ぎくなり
タスラン糸とした後、染色した場合は芯糸が白っぽく見
えて製品品位を著しく低下させるという新たな問題を生
ずる。これは芯糸の強度上昇のために芯糸の分子配向を
高めるため、芯糸の染色性が低下することによるもので
ある。

さらに上述の芯糸を使用したタスラン糸は熱収縮率が大
きく、パッケージに巻いた状態で染色する（これを以下
チーズダイと呼ぶ）と染色時に糸が収縮するためパッケ
ージフオームが乱れたり、紙管がつぶれたり、極端な場
合には染め斑が発生するという敗多くの問題が起る。こ
のため、糸をカセ状に集めて染色を行なっているが、か
かる工程は手間を要するものであり、コストダウンの目
的からチーズダイ可能なタスラン糸の開発が望まれてい
る。

本発明の目的は、上述の如き問題点を解決するとともに
自動車内装資材用に使用するために必要な強力を有し、
かつ通常使用される飾り糸との間の染着性差による製品
品位の低下のないタスラン糸の芯糸として好適なポリエ
ステル繊維を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 前記した本発明の目的は、極限粘度（ＩＶ）が０．６５
〜０．９０．強度（Ｔ＞が５．２ｇ／ｄ以上、複屈折（
Δｎ）が１７０Ｘ１０−３以下、沸水収縮率（６３ｗ）
が５％未＠であることを特徴とする芯糸に適したポリエ
ステル繊維により達成できる。

以下本発明についてより詳細に説明する。

本発明のポリエステル繊維は、エチレンテレフタレート
を主たる繰り返し単位とするポリエステルであるが、必
要耐応じて１０モル％以下の範囲で少量の第３成分を添
加共重合したポリエステルであっても良い。

本発明のポリエステル繊維の極限粘度（ＩＶ）は０．６
５〜０．９０とする必要がある。

ＮＶ）が０．６５未満の場合、自動車内装材としての耐
久性を満足するのに必要な強力の芯糸を得るためには延
伸倍率を高くとらなくてはならず、そのため飾り糸との
染着差が大きくなり製品品位が低下する。逆に（ＩＶ）
が０．９０を越えるとポリマー粘度が高すぎ、安定に紡
糸できなくな４゜かかる観点からより好ましいＮＶ）の
範囲は０．７０〜０．８０である。

ざらに本発明のポリエステル繊維の強度（Ｔ＞は５．２
９／ｄ以上とする必要がある。これは出動中内装材用タ
スラン糸の芯糸として一般にはデニールが５００Ｄ前後
のものが用いられ、かつ自動車内装材用タスラン糸とし
て要求される強力２．６Ｋｔを確保するために必要な強
度の限界的値である。タスラン糸としての強力が２゜８
Ｋｙ以上であれば耐久性はにり向上するのでかかる観点
から本発明のポリエステル繊維の強度は５．６９／ｄ以
上がより好ましい。また、強度が９Ω／ｄを越える条件
をとると製糸安定性が低下するので、強度の上限は９Ｃ
Ｉ／ｄ以下が好ましい。

さらに本発明のポリエステル繊維の複屈折（Δｎ）は↑
７０Ｘ１０−３以下である必要がある。Δｎが１７０Ｘ
１０−３を越えると芯糸と飾り糸の間の染着性差が大き
くなり製品品位が低下する。かかる観点からより好まし
い△ｎは範囲は１６６Ｘ１０−３以下である。ざらにタ
スラン糸の製造時の工程通過性の観点からΔｎは１２０
Ｘ１０−３以上であることが好ましい。

又、本発明の目的であるタスラン糸のチーズダイを実現
するため、本発明のポリエステル繊維の清水収縮率（Δ
ＳＷ）は５％未満である必要がある。（△ＳＷ）が５％
以上だとパッケージのまま染色すると糸の収縮によりパ
ッケージがくずれたり、紙管がつぶれたりという問題が
起こりチーズダイをすることができない。より安定的に
チーズダイを実現するためには清水収縮率（ΔＳＷ）が
３．５％以下であることが好ましい。

この様にタスラン糸に供する芯糸の極限粘度、糸強度、
Δｎ、沸水収縮率（ΔＳＷ）を特定範囲に限定すること
で始めてチーズダイを可能とし、かつ自動車内＠資材用
として耐久性良好な芯糸強力を実現するとともに飾り糸
との染色性差にＪ：る品位低下が防止できるのである。

本発明のポリエステル繊維は、例えばＩＶＯ。

７０〜１．００のポリエステルを温度２８０〜３１０℃
で溶融し、０．２〜０．６ｍｍΦの口金から吐出して、
好ましくは口°金工７〜２５ｃｍ、更に好ましくは′１
５〜２３ｃｍの保温帯域を通過させた後、毎分１０〜５
０ｍ／分の冷却風で冷却し、紡速５００〜２０００ｍ／
分で引取り、未延伸糸のΔｎ、が５〜１５Ｘ１０’とな
る様に溶融紡糸し、しかる後に延イ東することにより１
すられるが、この際延伸温度を７０〜１１０℃とし、延
伸倍率を３．９倍以下とし、好ましくは２段以上の多段
延伸し、しかる後に好ましくは１８０〜２４０℃、更に
好ましくは２００〜２３０℃でリラックス率Ｏ〜２０％
の範囲で定長または弛緩熱処理することにＪ：り得るこ
とができる。

［実施例］ 以下本発明を実施例によりざらに詳細に説明する。

なお実施例中の物性は次の様にして測定した。

Ａ、極限粘度（ＩＶ） 温度２５℃においてオルソクロロフェノール（以下ＯＣ
Ｐとする）１０ｍαに対し試料０．８ｑを溶解し、オス
トワルド粘度計を用いて相対粘度（ηｒ）を下式により
求め、更にＩＶを算出する。

７７　ｒ−７７／７７ｏ　＝　ｔＸｄ／　ｔｏ　Ｘｄ。

Ｉ　Ｖ＝　０．０２４２７７　ｒ　＋　０．２６３４Ｂ
０強伸度 東洋ボールドウィン社製テンシロン引張り試駆ｌｉＵＴ
Ｍ−３型を用いて試長２０　Ｏｍｍｊｒｌｌ長速度１０
０ｍ＋＋／分でＳ−８曲線を求め強伸度を算出した。

Ｃ０複屈折 偏光顕微鏡を用い、ナトリウムＤ線単色光を用いコンペ
ンセンター法で測定した。

Ｄ、清水収縮率（６３ｗ） 試料を検尺機で１０回巻きのカセ状にし、そのカセに０
．１ｓ／ｄの初荷重をかけて原長Ｌ１を測定する。次に
無荷重下で１００℃の清水バス中に投入し、１′５分間
処理する。

２４時間凪乾乾後再び０．１９／ｄの荷重をかけて処理
後の長ざＬ２を、測定し、次式により６３ｗを求める。

ΔＳＷ（％）　−（Ｌｌ−Ｌ２　）　／Ｌ１ｘ　１００
実施例゛　１ （ＩＶ）の異なるポリエチレンテレフタレートチップを
溶融紡糸じ、・紡糸条件、冷却条件１、延伸条件を適宜
コントロールして紡糸延伸した後、・熱処理温度２２０
℃、リラックス率１．０％でリラックス熱処理して、表
１に示した物性を有する５００デニール９６フイラメン
トの延伸糸を得た。（実験Ｎα１〜ＮＱ１０）この延伸
糸を芯糸とし、飾り糸として１５０デニール３６フイラ
メントの束し“′シルツク°。

糸を３木用い、第１図に示した加工工程で加工処理した
。

すなわち、ポリエステルマルチフィラメント糸からなる
芯糸１と東し″シルックパ糸からなる飾り糸２を芯糸に
対してオ°−バーフィード率１００％で供給し、それぞ
れのテンサー３，４を介し、給糸ローラー５，６に給糸
する。次いで、それぞれの糸を給糸ローラー５，６と引
取りローラー１０との間で異なる過剰供給状態で流体乱
流ノズル９にて圧空圧５１＜Ｑ／ｃｎｆ、糸速６０ｍ／
分にてタスラン加工を行ない、Ｗｍしつつ、ループや絡
みを形成ざ凹た後にワインダー１１にて巻き取り、タス
ラン加工糸を１ｑた。

このタスラン加工糸をかぜ状にして浴比１：２０、試お
１濶度７％ｏｗｆ、染色温度１３０″Ｃにて４０分間染
色し、飾り糸と芯糸の染着性差を勢視判定するとともに
染色後のタスラン糸強力を測定した。

ざらにタスラン糸をパック°−ジのまま染色し、チーダ
イ評価した結果をあわせて表１から明らかな如くＮα１
〜９で△Ｓｗは５％未満でありチーズダイは全て可能で
あった。

又、表１から明らかな如く本発明の（ＩＶ）の範囲外の
Ｎα１．２は染着性、強力の必要性能を同時に満足でき
ず、またＮα１０は（ＴＶ）が高すぎ安定に紡糸できな
かった。

又、（ＩＶ）が本発明の範囲内にあるＮα３〜９であっ
ても強度が５．２ｇ、／ｄ未満のＮα３．６ではタスラ
ン糸強力が不足でおり、耐久性に問題がある。ざらに△
ｎが１７０Ｘ１０−３を越えるＮｏ、　５．９では芯糸
の染着性が飾り糸に対して著しく劣り、製品品位が低下
し問題であった。タスラン糸強力が必要値を満たし、な
おかつ芯糸／飾り糸間の染色性に差が無く良好な品位が
実現できたのは本発明の（ＩＶ）０．６５〜０．９０、
強度５．２９／ｄ以上、△ｎ１７０ＸＩＯ−３以下を満
足するＮα４．７．８のみであった。特にこれらのうち
で（ＩＶ）が０゜７〜０．８、強度が５．６ｇ／ｄ以上
、Δｎ１６６Ｘ１０−３以下を満足たすＮα８はタスラ
ン糸強力、ｙｉ！！色性ともより改善されたものであっ
た。

実施例２ 実施例１の熱処理条件温度、リラックス率を適宜変更し
て表１に示す物性のザンプルを得、実施例１と同様の評
価を行なった（Ｎα１１〜Ｎα１３）評価結果を合せて
表１に示す。

表１に示したようにΔＳｗ、が５％以上のＮα１１では
染色後、パッケージくずれが発生し、安定に解舒ができ
なかった。又Ｎα１２ではパッケージくずれに加えて染
め斑も発生しチーズダイができなかった。

［発明の効果］ 上述した如く本発明のポリエステル繊維は、（ＩＶ）、
強度、△ｎ１ΔＳＷなどを特定することで、タスラン糸
の芯糸として必要な強力を維持しながら飾り糸との染着
性差を無くし、良好な品位で、ざらにチーズダイが可能
なタスラン糸を得ることができる。

したがって、本発明のポリエステル繊維を芯糸として使
用したタスラン糸は自動車内装資材用に適用すると特に
その効果が大ぎい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明でタスラン加工糸を製造するための好ま
しい製造工程を示す概略図である。 １：芯糸 ２：芯糸周囲に絡みつける飾り糸 ３．４：テンサー ５．６：給糸ローラー ７．８：水分付与装置 ９：流体乱流ノズル（タスラン加工糸）１０：引取りロ
ーラー １１：ワインダー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 極限粘度（ＩＶ）が０．６５〜０．９０、強度（Ｔ）が
   ５．２ｇ／ｄ以上、複屈折（Δｎ）が１７０×１０＾−
   ＾３以下、沸水収縮率（ΔＳＷ）が５％未満であること
   を特徴とする芯糸用ポリエステル繊維。