JPS59179842A - シ−トベルト用ウエツビング - Google Patents
シ−トベルト用ウエツビングInfo
- Publication number
- JPS59179842A JPS59179842A JP58052519A JP5251983A JPS59179842A JP S59179842 A JPS59179842 A JP S59179842A JP 58052519 A JP58052519 A JP 58052519A JP 5251983 A JP5251983 A JP 5251983A JP S59179842 A JPS59179842 A JP S59179842A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elongation
- point
- yarn
- warp
- belt
- Prior art date
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- Pending
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- Artificial Filaments (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車輌用シートベルトのウニラビングに関する。
さらに評しくけ、車輌用シートベルトのウニラビングに
好適な特性を有する経糸を織成してなるウニラビングに
関する。
好適な特性を有する経糸を織成してなるウニラビングに
関する。
従来技術
本来、車輌用シートベルトのウエツビンｆｌＬ要求され
る特性は、第１に衝突時に乗μが受ける衝撃力を吸収緩
和することであり、第２にウニラビング自体の軽−性な
らびに耐久性である。
る特性は、第１に衝突時に乗μが受ける衝撃力を吸収緩
和することであり、第２にウニラビング自体の軽−性な
らびに耐久性である。
ｇＥ３１ｃウエツビングのデザイン的特性、すなわち形
状、模様９色彩などの外観的効果である。
状、模様９色彩などの外観的効果である。
ところで上記緒特性のうち、舊大要求斬性である第１の
特性、すなわちエネルギー吸収性絆に関して充分満足す
べ六つエッピングが未だ析供されていないのが胡状であ
る。第１の要求特けを満足させるためＫ ｖｌ、在まで
に以下のごとキ提案がなされている。
特性、すなわちエネルギー吸収性絆に関して充分満足す
べ六つエッピングが未だ析供されていないのが胡状であ
る。第１の要求特けを満足させるためＫ ｖｌ、在まで
に以下のごとキ提案がなされている。
たとえば「ベルトのタテ糸に２秤以上のｐなった原糸を
使用し、かつその中の少なくとも１種の同一原糸の織り
縮み率をタテ方向ＫＧつてベルトの中間部より両端部の
方が少なくなるようにＳ＃せしめたことを特徴とするエ
ネルギー吸収ベルト」（特公昭５３−１８７４号公報）
［高抗張力かつ低伸度の第１低伸度原糸３１と低抗張力
かつ低伸度の第２低伸度原糸３．とからなり第２低伸変
原糸３□に対し第１低伸度原糸３１をたるみを持った状
態に更質的に結合して成る低伸度原糸３を、高伸度の原
糸からｔ［る製織した織物１にシートベルト・ウェビン
グの畏手方向に織り込んだことを特徴とするシートベル
ト・ウェビング］（特公昭５３−２９１’ｌ１号公報）
「ベルトのタテ糸に２＃類以上の伸度の異なった原糸を
使用しかつベルトが最終的に切断する以前に切断を生じ
るタテ途構成原糸の少なくとも１種類の口利１原糸に２
通り以上の異った織縮率を伺与し組合わせたことを特徴
とするエネルギー吸収ベルト」（特公昭５４−１９５１
１号公報）［１破断伸度が低くなる匠したがって初期弾
性率が専く、破断伸度が高くなるにしたがって初期弾性
率が低くなる関係を有する同種の糸２種以上のタテ糸か
ら？１つ、力χつ、該タテ糸のＩｌｌ率を、破断伸度が
低い糸はど小とし、破断伸度が高い糸はど犬となるよう
に織組織ｈ１桐成され、そのり孔容積が４０係以下モあ
ることを特徴とするエネルギー吸収ベルト。
使用し、かつその中の少なくとも１種の同一原糸の織り
縮み率をタテ方向ＫＧつてベルトの中間部より両端部の
方が少なくなるようにＳ＃せしめたことを特徴とするエ
ネルギー吸収ベルト」（特公昭５３−１８７４号公報）
［高抗張力かつ低伸度の第１低伸度原糸３１と低抗張力
かつ低伸度の第２低伸度原糸３．とからなり第２低伸変
原糸３□に対し第１低伸度原糸３１をたるみを持った状
態に更質的に結合して成る低伸度原糸３を、高伸度の原
糸からｔ［る製織した織物１にシートベルト・ウェビン
グの畏手方向に織り込んだことを特徴とするシートベル
ト・ウェビング］（特公昭５３−２９１’ｌ１号公報）
「ベルトのタテ糸に２＃類以上の伸度の異なった原糸を
使用しかつベルトが最終的に切断する以前に切断を生じ
るタテ途構成原糸の少なくとも１種類の口利１原糸に２
通り以上の異った織縮率を伺与し組合わせたことを特徴
とするエネルギー吸収ベルト」（特公昭５４−１９５１
１号公報）［１破断伸度が低くなる匠したがって初期弾
性率が専く、破断伸度が高くなるにしたがって初期弾性
率が低くなる関係を有する同種の糸２種以上のタテ糸か
ら？１つ、力χつ、該タテ糸のＩｌｌ率を、破断伸度が
低い糸はど小とし、破断伸度が高い糸はど犬となるよう
に織組織ｈ１桐成され、そのり孔容積が４０係以下モあ
ることを特徴とするエネルギー吸収ベルト。
２ ベルトのタテ糸を構成する熱収縮可食ヒた同種の原
糸２種以上に対し、異なった織縮率を与えて製織した後
、緊張下で加熱処理することを特徴とするエネルギー吸
収ベルトの製造方法」（特公昭５５−１１０５３号公報
）などである。
糸２種以上に対し、異なった織縮率を与えて製織した後
、緊張下で加熱処理することを特徴とするエネルギー吸
収ベルトの製造方法」（特公昭５５−１１０５３号公報
）などである。
すなわち、これらの技術手段は、抗張力、伸度。
織縮率ｔｃどの異なる二軸以上の経糸を絹み合せること
により円滑にエネルギーの吸収を図らんと１．たもので
ある。しかるに実際にこれらの方法と追試して検討した
結果、℃・ずわ、の方法でも、エネルギー吸収が段階的
にならざるを得な〜・ことが判明した。すなわち、連続
的に力・つ円滑にエネルギー＠収することが困難である
。確力）ＶＣ従来に比べて乗員が受ける一時的な急激な
衝撃力は緩和されているが、二種以上の経糸＃；Ｉｆｆ
次衝撃力次列撃力いでゆくその引き継ぎの段階で不快な
衝撃力を乗員が受ける。
により円滑にエネルギーの吸収を図らんと１．たもので
ある。しかるに実際にこれらの方法と追試して検討した
結果、℃・ずわ、の方法でも、エネルギー吸収が段階的
にならざるを得な〜・ことが判明した。すなわち、連続
的に力・つ円滑にエネルギー＠収することが困難である
。確力）ＶＣ従来に比べて乗員が受ける一時的な急激な
衝撃力は緩和されているが、二種以上の経糸＃；Ｉｆｆ
次衝撃力次列撃力いでゆくその引き継ぎの段階で不快な
衝撃力を乗員が受ける。
目的
本発明は従来技術におけるかかる問題を解決するために
徐出されたものである。すなわち、物性の異なる二種以
上の経糸にＩＩＲ次衝魅力Ｖ和を引き継がせること罠は
一界があると判断し単一の征類の経糸を用いて、連続的
かつ円滑にエネルギー吸収せしめることを目的として検
討し、本発明に至ったものである。
徐出されたものである。すなわち、物性の異なる二種以
上の経糸にＩＩＲ次衝魅力Ｖ和を引き継がせること罠は
一界があると判断し単一の征類の経糸を用いて、連続的
かつ円滑にエネルギー吸収せしめることを目的として検
討し、本発明に至ったものである。
解決手段
すなわち本発明者は、シートベルト用つエツビングに要
求されるエネルギー吸収特性を棟側し、このエネルギー
吸Ｉｌｖ特性に合致した％性を有する単一の１ｔｊｉ
＠のフィラメント糸を経糸に用いてＩＩ’ｒ、 Ｐ Ｌ
シートベルトを構成せしめれ＆ｆ ｆ ｆｔＦド問題が
解沙することを舅出し１本発明に至つ六−ものである。
求されるエネルギー吸収特性を棟側し、このエネルギー
吸Ｉｌｖ特性に合致した％性を有する単一の１ｔｊｉ
＠のフィラメント糸を経糸に用いてＩＩ’ｒ、 Ｐ Ｌ
シートベルトを構成せしめれ＆ｆ ｆ ｆｔＦド問題が
解沙することを舅出し１本発明に至つ六−ものである。
すなわち本発明は［下記００〜Ｈの条件を具備するポリ
エステル糸を経糸に用−１て織成しｌこのち染色、樹脂
加工してなるシートベルト用つェッピング （イ）固有粘度（１，Ｖ、）≧０．・７（ロ） 複局
＠＜ｔ＼ｎ）＝０．０３〜０．１３←→ 初期ヤング率
≧２０．９／ｄ （ニ）破断伸度＝８０〜２００チ 経）第１図の荷押曲線におけるＡ点の伸度〈ｑ６ （へ）第１図の荷押曲線におけるＢ点の伸度＝３０〜６
０１ｇ （ト）第１図の荷押曲線にお；するＡ点の強度と０点の
強度の比（Ｃ／Ａ）≧１．５」 である。ここに固有粘％’ （１，Ｖ、）は０．７以上
である。Ｉ 、Ｖ、が０．７未満ではシートベルト用つ
エツビングの経糸に要求されるエネルギー吸収特性を有
するポリエステル糸を得ることができｔｃい。
エステル糸を経糸に用−１て織成しｌこのち染色、樹脂
加工してなるシートベルト用つェッピング （イ）固有粘度（１，Ｖ、）≧０．・７（ロ） 複局
＠＜ｔ＼ｎ）＝０．０３〜０．１３←→ 初期ヤング率
≧２０．９／ｄ （ニ）破断伸度＝８０〜２００チ 経）第１図の荷押曲線におけるＡ点の伸度〈ｑ６ （へ）第１図の荷押曲線におけるＢ点の伸度＝３０〜６
０１ｇ （ト）第１図の荷押曲線にお；するＡ点の強度と０点の
強度の比（Ｃ／Ａ）≧１．５」 である。ここに固有粘％’ （１，Ｖ、）は０．７以上
である。Ｉ 、Ｖ、が０．７未満ではシートベルト用つ
エツビングの経糸に要求されるエネルギー吸収特性を有
するポリエステル糸を得ることができｔｃい。
複屈折（△ｎ）は０．０３〜０．１３の範囲である。
この範囲外ではやはり望むべきエネルギー吸収％性（背
伸曲線図）を得ることができない。
伸曲線図）を得ることができない。
初期ヤング率は２ ＋ｌ ｇ ／ ６以上である。２（
）、９／ｄ未満では衝撃力を乗員が受は始めてから受は
終るまでの間にすべての衝撃力を円滑に吸収することが
できない。また、初期ヤング率が２０．９／ｄ未満のポ
リエステル糸では２５０〜８０〜２００チの範囲である
。シートベルトが用いられる車種等により乗員が受ける
衝撃力は異なるが、８０％未満ではエネルギー吸収が不
充分で、乗烏に不快な衝撃力を与える場合がある。２０
０％を趙えるとシートベルトの伸びが本発明の経糸用ポ
リエステル糸の荷押曲線は、図１におけるＡ点の伸度が
５係未満、Ｂ点の伸度が３０〜６０チ、Ａ点の強度と０
点の強度の比（Ｃ／Ａ）が１．５９上となるものでなけ
ればならない。Ａ点とは図Ｉにおいて直線ＯＡと直線Ａ
Ｂの交点である。Ｂ点とは直線ＡＢと直線ＢＣの交点で
あり、いわゆる立上り点と呼ばれる点である。０点とは
糸の破断点（破断伸度にあたる点）である。ウニラビン
グの強カ〜伸び曲線（エネルギー吸収曲線）が、要求さ
れる曲線を示すためには上述のごとくＡ点の伸度〈５嗟
、Ｂ点の伸度＝３０〜６０係、０点の強度／Ａ点の強度
≧１．５であるポリエステル糸を用いなければならない
。以下の実施例に例示するごとく、こわら０）〜（ト）
の要件を具備したポリエステル糸を経糸として用いたウ
ニラビングのみが、シートベルト用ベルト用つェッピン
グとして最も理想的なエネルギー吸収単動を示す。
）、９／ｄ未満では衝撃力を乗員が受は始めてから受は
終るまでの間にすべての衝撃力を円滑に吸収することが
できない。また、初期ヤング率が２０．９／ｄ未満のポ
リエステル糸では２５０〜８０〜２００チの範囲である
。シートベルトが用いられる車種等により乗員が受ける
衝撃力は異なるが、８０％未満ではエネルギー吸収が不
充分で、乗烏に不快な衝撃力を与える場合がある。２０
０％を趙えるとシートベルトの伸びが本発明の経糸用ポ
リエステル糸の荷押曲線は、図１におけるＡ点の伸度が
５係未満、Ｂ点の伸度が３０〜６０チ、Ａ点の強度と０
点の強度の比（Ｃ／Ａ）が１．５９上となるものでなけ
ればならない。Ａ点とは図Ｉにおいて直線ＯＡと直線Ａ
Ｂの交点である。Ｂ点とは直線ＡＢと直線ＢＣの交点で
あり、いわゆる立上り点と呼ばれる点である。０点とは
糸の破断点（破断伸度にあたる点）である。ウニラビン
グの強カ〜伸び曲線（エネルギー吸収曲線）が、要求さ
れる曲線を示すためには上述のごとくＡ点の伸度〈５嗟
、Ｂ点の伸度＝３０〜６０係、０点の強度／Ａ点の強度
≧１．５であるポリエステル糸を用いなければならない
。以下の実施例に例示するごとく、こわら０）〜（ト）
の要件を具備したポリエステル糸を経糸として用いたウ
ニラビングのみが、シートベルト用ベルト用つェッピン
グとして最も理想的なエネルギー吸収単動を示す。
実施例１
固有粘度＋１．ｌ’ｌ ４ 、複屈折０．ｆ） ９ 、
初期ヤング率３５，１９／ｄ、破断伸度１１０％、Ａ点
の伸度２ＬＩ）、Ｂ点の伸度４０％、Ａ点の強度とｃＡ
の強度の比２．２であるポリエチレンテレフタレート繊
維、２０００デニール／３３ｏフイラメント糸を４００
本合糸して経糸とし、緯糸には固有粘度０．６２ 、複
屈折０，１６ 、強度７．０ ｐ ／ ｄ。
初期ヤング率３５，１９／ｄ、破断伸度１１０％、Ａ点
の伸度２ＬＩ）、Ｂ点の伸度４０％、Ａ点の強度とｃＡ
の強度の比２．２であるポリエチレンテレフタレート繊
維、２０００デニール／３３ｏフイラメント糸を４００
本合糸して経糸とし、緯糸には固有粘度０．６２ 、複
屈折０，１６ 、強度７．０ ｐ ／ ｄ。
伸度２０チのポリエチレンテレフタレート繊維６３０デ
ニール／７２フイラメント糸を２本合糸して用い、経、
緯とも織密度１９本／インチで５１悶巾のシートベルト
用つヱッピングを織成した。該経血に下記処方の染浴を
用い温度２５０ ’Ｃ、染台時間１分間の条件で染色し
、ＤｉａｎｉＸ−Ｅ−Ｂ］ｕｅ三菱化成Ｎ１１ｌ−’：
１００．９＃Ｄｊｓｐｅｒ ＴＬ 明星化学■製：
Ｉ ９／１アルギン酸ソーダ ： ０．
５９／１酢 酸 ：ＰＨ４に調整 −ｘｘ Ｏ、
１ｍｌ／１水 水洗後、ポリエステル系ウレタン樹脂の水分散液ボンデ
イック１６２０（日本ライヒボールド■製；１０重量係
）に浸漬し、絞ったのち温度１８０℃で２分間熱処理を
施し、４９ ｆｉ１１巾のシートベルト用つェッピング
を得た。
ニール／７２フイラメント糸を２本合糸して用い、経、
緯とも織密度１９本／インチで５１悶巾のシートベルト
用つヱッピングを織成した。該経血に下記処方の染浴を
用い温度２５０ ’Ｃ、染台時間１分間の条件で染色し
、ＤｉａｎｉＸ−Ｅ−Ｂ］ｕｅ三菱化成Ｎ１１ｌ−’：
１００．９＃Ｄｊｓｐｅｒ ＴＬ 明星化学■製：
Ｉ ９／１アルギン酸ソーダ ： ０．
５９／１酢 酸 ：ＰＨ４に調整 −ｘｘ Ｏ、
１ｍｌ／１水 水洗後、ポリエステル系ウレタン樹脂の水分散液ボンデ
イック１６２０（日本ライヒボールド■製；１０重量係
）に浸漬し、絞ったのち温度１８０℃で２分間熱処理を
施し、４９ ｆｉ１１巾のシートベルト用つェッピング
を得た。
得られたウニラビングの特性を表１に、唐津ホトグラフ
で測定した荷押曲線を図２に示した。
で測定した荷押曲線を図２に示した。
ここにエネルギー吸収性は、】ｔｎあたり１’１３（Ｉ
Ｋｇの荷重なかけたときの仕事量で表した５、詳しくは
、初荷重２０に２をかけたときのウニラビング上の経糸
方向における距離２００ｍのｂ′点を標点とし、これに
さらに荷■を如上１１３０Ｋｐ Ｋ遅したとき直ちに荷
重を初荷％２０Ｋｇまで減【゛、図３に示す斜線部分の
面積を伸長距離で除し、この値を５倍してベル）１７７
１あたりのエネルギー吸収性の尺度としｔ−０この値が
４５０に９以上であればエネルギー吸収性は良好であっ
た。ウニラビングの移動３−は１ｍのベルトに荷重５０
０ Ｋｐをかけ、そのと錠のベルトの伸びを口で表した
ものであり、との測宇法で、ウニラビングの伸びが１０
ｃｒｎ以下で蜆れば乗員がハンドルや自７１ｉｊ 、ｉ
ｆパネルに衝突することはなく、安全性は良好であった
。
Ｋｇの荷重なかけたときの仕事量で表した５、詳しくは
、初荷重２０に２をかけたときのウニラビング上の経糸
方向における距離２００ｍのｂ′点を標点とし、これに
さらに荷■を如上１１３０Ｋｐ Ｋ遅したとき直ちに荷
重を初荷％２０Ｋｇまで減【゛、図３に示す斜線部分の
面積を伸長距離で除し、この値を５倍してベル）１７７
１あたりのエネルギー吸収性の尺度としｔ−０この値が
４５０に９以上であればエネルギー吸収性は良好であっ
た。ウニラビングの移動３−は１ｍのベルトに荷重５０
０ Ｋｐをかけ、そのと錠のベルトの伸びを口で表した
ものであり、との測宇法で、ウニラビングの伸びが１０
ｃｒｎ以下で蜆れば乗員がハンドルや自７１ｉｊ 、ｉ
ｆパネルに衝突することはなく、安全性は良好であった
。
比較例１〜１０
表１に示したポリエステル糸特性を変更した以外は実施
例１と同様にしてウニラビングを作成し、得られたウニ
ラビングの特性を表１に示した。
例１と同様にしてウニラビングを作成し、得られたウニ
ラビングの特性を表１に示した。
図１は本発明のシートベルト用つェッピングの経糸に用
〜・ろポリエステル糸の背伸曲線である。図２は得られ
たシートベルト用つェッピングの背伸曲線である。図３
はシートベルト用つエツビングのエネルギー吸収性を評
価するための背伸曲線（強力〜伸び）である。
〜・ろポリエステル糸の背伸曲線である。図２は得られ
たシートベルト用つェッピングの背伸曲線である。図３
はシートベルト用つエツビングのエネルギー吸収性を評
価するための背伸曲線（強力〜伸び）である。
Claims (1)
- （１）下記（イ）〜（ト）の条件を具備するポリエステ
ル糸を経糸に用いて織成したのち染色、樹脂加工してな
るシートベルト用つエツビング。 （イ）固有粘度（Ｉ、Ｖ、）≧０．７ （ロ）複屈折（Δｎ ） ＝ ０．０３〜０．１３（ハ
） 初期ヤング率≧２（１，９／ｄ（ニ）破断伸度＝８
０〜２００チ （ホ）第１図の背伸曲線におけるＡ点の伸度〈５ 条 （へ）第１図の背伸曲線におけるＢ点の伸度＝３（）〜
６０係 （ト）第１図の背伸曲線におけるＡ点の強度とＣ点の強
度の比（Ｃ／Ａ）≧１．５
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58052519A JPS59179842A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | シ−トベルト用ウエツビング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58052519A JPS59179842A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | シ−トベルト用ウエツビング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59179842A true JPS59179842A (ja) | 1984-10-12 |
Family
ID=12916984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58052519A Pending JPS59179842A (ja) | 1983-03-30 | 1983-03-30 | シ−トベルト用ウエツビング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59179842A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62112572A (ja) * | 1985-11-11 | 1987-05-23 | 帝人株式会社 | シ−トベルト用ウエツビング |
| JPS62139741A (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-23 | Toray Ind Inc | シ−トベルト |
| JPS63190014A (ja) * | 1986-09-08 | 1988-08-05 | Toray Ind Inc | 芯糸用ポリエステル繊維 |
| JPH01306611A (ja) * | 1988-05-27 | 1989-12-11 | Toray Ind Inc | 成形用に適したポリエステル繊維及び織編物 |
| JPH01306612A (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 | Toray Ind Inc | 成形用ポリエステル繊維及び織編物 |
| JP2009249782A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Teijin Fibers Ltd | 衝撃吸収ロープ、衝撃吸収ロープの製造方法及び防護体 |
-
1983
- 1983-03-30 JP JP58052519A patent/JPS59179842A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62112572A (ja) * | 1985-11-11 | 1987-05-23 | 帝人株式会社 | シ−トベルト用ウエツビング |
| JPS62139741A (ja) * | 1985-12-16 | 1987-06-23 | Toray Ind Inc | シ−トベルト |
| JPS63190014A (ja) * | 1986-09-08 | 1988-08-05 | Toray Ind Inc | 芯糸用ポリエステル繊維 |
| JPH01306611A (ja) * | 1988-05-27 | 1989-12-11 | Toray Ind Inc | 成形用に適したポリエステル繊維及び織編物 |
| JPH01306612A (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 | Toray Ind Inc | 成形用ポリエステル繊維及び織編物 |
| JP2009249782A (ja) * | 2008-04-09 | 2009-10-29 | Teijin Fibers Ltd | 衝撃吸収ロープ、衝撃吸収ロープの製造方法及び防護体 |
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