JPS63167606A - 磁気浮上式鉄道のコイル配置 - Google Patents
磁気浮上式鉄道のコイル配置Info
- Publication number
- JPS63167606A JPS63167606A JP30812486A JP30812486A JPS63167606A JP S63167606 A JPS63167606 A JP S63167606A JP 30812486 A JP30812486 A JP 30812486A JP 30812486 A JP30812486 A JP 30812486A JP S63167606 A JPS63167606 A JP S63167606A
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- JP
- Japan
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- coil
- levitation
- coils
- propulsion
- magnetic levitation
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- 238000005339 levitation Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 244000171726 Scotch broom Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
C産業上の利用分野〕
本発明は、誘導反発方式磁気浮上のコイル配置に係わり
、特に、走行抵抗を少なくし、車両。
、特に、走行抵抗を少なくし、車両。
及び軌道の構造を簡単にするためのコイル配置に関する
。
。
誘導反発方式磁気浮上の浮上刃を発生するための浮上用
地上コイルは、第1図に示すように従来U字形軌道の底
面に配置するものが多く、この配置では走行抵抗を小さ
くすることには限度があった。また、揚抗比を大きくす
るために、第2図のように2つの浮上用コイルを逆向き
に接続するヌルフランクス接続の地上コイルを配置する
方法が提案されているが、車両及び軌道の構造が複雑に
なるという難点があった。
地上コイルは、第1図に示すように従来U字形軌道の底
面に配置するものが多く、この配置では走行抵抗を小さ
くすることには限度があった。また、揚抗比を大きくす
るために、第2図のように2つの浮上用コイルを逆向き
に接続するヌルフランクス接続の地上コイルを配置する
方法が提案されているが、車両及び軌道の構造が複雑に
なるという難点があった。
C問題点を解決するための手段〕
本発明は、上記の問題点を解決することを目的とし、す
なわち車両及び軌道の構造は簡単でかつ走行抵抗を小さ
くすることを目的として、地上コイルの配置を提供する
もので、誘導反発式磁気浮上鉄道において、その台車の
側面に超電導コイルを垂直に配置し、U字形軌道の側壁
部に超電導コイルと対向して推進コイルを設置し、さら
に推進コイルの表面に、浮上用コイルを上下2段に推進
コイルの中心に関して対称な位置に設置しその上下2段
のコイルは互いに逆向きに接続し、閉回路を作るように
したことを特徴とするものである。
なわち車両及び軌道の構造は簡単でかつ走行抵抗を小さ
くすることを目的として、地上コイルの配置を提供する
もので、誘導反発式磁気浮上鉄道において、その台車の
側面に超電導コイルを垂直に配置し、U字形軌道の側壁
部に超電導コイルと対向して推進コイルを設置し、さら
に推進コイルの表面に、浮上用コイルを上下2段に推進
コイルの中心に関して対称な位置に設置しその上下2段
のコイルは互いに逆向きに接続し、閉回路を作るように
したことを特徴とするものである。
以下、本発明の実施例を、図面に沿って説明する。第1
図は、従来の磁気浮上式鉄道のコイル配置の例を示すも
ので、浮上用コイル3から浮上刃を発生するのであるが
、このような配置では揚抗比を大きくすることが困難で
あり、また浮−ヒ用コイル3から左右方向の不安定ばね
が生ずるので、それを上回る安定なばねを推進と案内併
用のコイルで発生させる必要があった。第2図は従来提
案されているヌルフラックス接続のコイル配置であり、
2つの浮上用コイルを逆向きに接続するヌルフラックス
接続の地上コイルを配置する方法であるが、車両及び軌
道の構造が複雑になる。第3図は本発明を示すもので、
浮上用の地上コイルを上下2段にしてヌルフラックス接
続して軌道の側面に取りつけたものである。このように
コイルを配置することによって、超電導コイル1の中心
が推進コイル2の中心と同じ高さの時は浮上コイル3は
鎖交磁束がOで、電流がOとなり電磁気的な走行抵抗は
Oとなる。すなわち低速で車輪走行する場合には超電導
コイル1と推進コイル2の中心が合致するように車輪の
高さを設定しておけば、電磁気的な走行抵抗を0とする
ことが出来る。浮上走行中は超電導コイル1の中心は推
進コイル2の中心よりやや下方にあって平衡し浮上刃を
発生するが、ヌルフラックス接続であるので746B気
的な走行抵抗は小さくすることが出来る。本発明のコイ
ル配置法では、浮上用コイル3からは左右方向の安定な
ばねが生じるので、推進と案内の併用コイル2の発生す
べき左右方向のばねは小さくて済む。従って台車上の超
電導コイル1と推進コイル2の間の距離は大きくなって
もよいので、推進コイル2と浮上用コイル3とを第3図
のように重ねて配置してもよい。他方、軌道の底面はコ
イルが取りつける必要がないので、製作時に精度を管理
する必要が無くなり、節単になる。また第3図のように
台車の底面と軌道の間にはコイルがないので台車底面で
の空隙に関する制約はなくなる。第4図は浮上用コイル
3のヌルフラックス接続の方法を示す。
図は、従来の磁気浮上式鉄道のコイル配置の例を示すも
ので、浮上用コイル3から浮上刃を発生するのであるが
、このような配置では揚抗比を大きくすることが困難で
あり、また浮−ヒ用コイル3から左右方向の不安定ばね
が生ずるので、それを上回る安定なばねを推進と案内併
用のコイルで発生させる必要があった。第2図は従来提
案されているヌルフラックス接続のコイル配置であり、
2つの浮上用コイルを逆向きに接続するヌルフラックス
接続の地上コイルを配置する方法であるが、車両及び軌
道の構造が複雑になる。第3図は本発明を示すもので、
浮上用の地上コイルを上下2段にしてヌルフラックス接
続して軌道の側面に取りつけたものである。このように
コイルを配置することによって、超電導コイル1の中心
が推進コイル2の中心と同じ高さの時は浮上コイル3は
鎖交磁束がOで、電流がOとなり電磁気的な走行抵抗は
Oとなる。すなわち低速で車輪走行する場合には超電導
コイル1と推進コイル2の中心が合致するように車輪の
高さを設定しておけば、電磁気的な走行抵抗を0とする
ことが出来る。浮上走行中は超電導コイル1の中心は推
進コイル2の中心よりやや下方にあって平衡し浮上刃を
発生するが、ヌルフラックス接続であるので746B気
的な走行抵抗は小さくすることが出来る。本発明のコイ
ル配置法では、浮上用コイル3からは左右方向の安定な
ばねが生じるので、推進と案内の併用コイル2の発生す
べき左右方向のばねは小さくて済む。従って台車上の超
電導コイル1と推進コイル2の間の距離は大きくなって
もよいので、推進コイル2と浮上用コイル3とを第3図
のように重ねて配置してもよい。他方、軌道の底面はコ
イルが取りつける必要がないので、製作時に精度を管理
する必要が無くなり、節単になる。また第3図のように
台車の底面と軌道の間にはコイルがないので台車底面で
の空隙に関する制約はなくなる。第4図は浮上用コイル
3のヌルフラックス接続の方法を示す。
本発明のコイル配置によれば、車両の走行抵抗を減じる
ことができ、走行のためのエネルギーを節約することが
出来、電源設備を小さくすることが出来る。また車両の
構造は底面の寸法上の制約が無くなるので、設計上の自
由度が増し、軌道の構造も簡単にすることが出来る。
ことができ、走行のためのエネルギーを節約することが
出来、電源設備を小さくすることが出来る。また車両の
構造は底面の寸法上の制約が無くなるので、設計上の自
由度が増し、軌道の構造も簡単にすることが出来る。
第1図は従来の誘導反撥式磁気浮上式鉄道の断面内コイ
ル配置で、第2図は従来のヌルフラックス接続の地上コ
イルの断面内コイル配置である。 第3図は本発明によるコイル配置で、第4図は浮上用コ
イルのヌルフラックス接続の方法を示す。 1・・・・超電導コイル 2・・・・推進案内併用コイル 3・・・・浮上用コイル 4・・・・軌道コンクリート 5・・・・台車 6・・・・浮上用コイルのヌルフランクス接続線箒31
刀
ル配置で、第2図は従来のヌルフラックス接続の地上コ
イルの断面内コイル配置である。 第3図は本発明によるコイル配置で、第4図は浮上用コ
イルのヌルフラックス接続の方法を示す。 1・・・・超電導コイル 2・・・・推進案内併用コイル 3・・・・浮上用コイル 4・・・・軌道コンクリート 5・・・・台車 6・・・・浮上用コイルのヌルフランクス接続線箒31
刀
Claims (1)
- 誘導反発式磁気浮上鉄道において、その台車の側面に超
電導コイルを垂直に配置し、U字形軌道の側壁部に超電
導コイルと対向して推進コイルを設置し、さらに推進コ
イルの表面に、浮上用コイルを上下2段に推進コイルの
中心に関して対称な位置に設置しその上下2段のコイル
は互いに逆向きに接続し、閉回路を作るようにしたこと
を特徴とする磁気浮上式鉄道のコイル配置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30812486A JPH0667053B2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | 磁気浮上式鉄道のコイル配置 |
CA000554508A CA1271239A (en) | 1986-12-26 | 1987-12-16 | Levitation-propulsion mechanism for inductive repulsion type magnetically levitated railway |
US07/133,906 US4779538A (en) | 1986-12-26 | 1987-12-16 | Levitation-propulsion mechanism for inductive repulsion type magnetically levitated railway |
DE19873743101 DE3743101A1 (de) | 1986-12-26 | 1987-12-18 | Schwebe-vortriebs-mechanismus fuer eine magnetschwebebahn vom induktions-repulsions-typ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30812486A JPH0667053B2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | 磁気浮上式鉄道のコイル配置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63167606A true JPS63167606A (ja) | 1988-07-11 |
JPH0667053B2 JPH0667053B2 (ja) | 1994-08-24 |
Family
ID=17977170
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30812486A Expired - Fee Related JPH0667053B2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | 磁気浮上式鉄道のコイル配置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0667053B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02101904A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-13 | Railway Technical Res Inst | 誘導反撥形磁気浮上式鉄道の分岐装置および分岐方法 |
JPH04140003A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-14 | Shikoku Sogo Kenkyusho:Kk | 磁気浮上列車 |
US5275112A (en) * | 1992-09-28 | 1994-01-04 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Integrated null-flux suspension and multiphase propulsion system for magnetically-levitated vehicles |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP30812486A patent/JPH0667053B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02101904A (ja) * | 1988-10-11 | 1990-04-13 | Railway Technical Res Inst | 誘導反撥形磁気浮上式鉄道の分岐装置および分岐方法 |
JPH04140003A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-14 | Shikoku Sogo Kenkyusho:Kk | 磁気浮上列車 |
US5275112A (en) * | 1992-09-28 | 1994-01-04 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Integrated null-flux suspension and multiphase propulsion system for magnetically-levitated vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0667053B2 (ja) | 1994-08-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |