JPS63167606A - 磁気浮上式鉄道のコイル配置 - Google Patents

磁気浮上式鉄道のコイル配置

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JPS63167606A
JPS63167606A JP30812486A JP30812486A JPS63167606A JP S63167606 A JPS63167606 A JP S63167606A JP 30812486 A JP30812486 A JP 30812486A JP 30812486 A JP30812486 A JP 30812486A JP S63167606 A JPS63167606 A JP S63167606A
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coil
levitation
coils
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magnetic levitation
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Shunsuke Fujiwara
俊輔 藤原
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Railway Technical Research Institute
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  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野〕 本発明は、誘導反発方式磁気浮上のコイル配置に係わり
、特に、走行抵抗を少なくし、車両。
及び軌道の構造を簡単にするためのコイル配置に関する
。
〔従来の技術とその問題点〕
誘導反発方式磁気浮上の浮上刃を発生するための浮上用
地上コイルは、第１図に示すように従来Ｕ字形軌道の底
面に配置するものが多く、この配置では走行抵抗を小さ
くすることには限度があった。また、揚抗比を大きくす
るために、第２図のように２つの浮上用コイルを逆向き
に接続するヌルフランクス接続の地上コイルを配置する
方法が提案されているが、車両及び軌道の構造が複雑に
なるという難点があった。
Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は、上記の問題点を解決することを目的とし、す
なわち車両及び軌道の構造は簡単でかつ走行抵抗を小さ
くすることを目的として、地上コイルの配置を提供する
もので、誘導反発式磁気浮上鉄道において、その台車の
側面に超電導コイルを垂直に配置し、Ｕ字形軌道の側壁
部に超電導コイルと対向して推進コイルを設置し、さら
に推進コイルの表面に、浮上用コイルを上下２段に推進
コイルの中心に関して対称な位置に設置しその上下２段
のコイルは互いに逆向きに接続し、閉回路を作るように
したことを特徴とするものである。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を、図面に沿って説明する。第１
図は、従来の磁気浮上式鉄道のコイル配置の例を示すも
ので、浮上用コイル３から浮上刃を発生するのであるが
、このような配置では揚抗比を大きくすることが困難で
あり、また浮−ヒ用コイル３から左右方向の不安定ばね
が生ずるので、それを上回る安定なばねを推進と案内併
用のコイルで発生させる必要があった。第２図は従来提
案されているヌルフラックス接続のコイル配置であり、
２つの浮上用コイルを逆向きに接続するヌルフラックス
接続の地上コイルを配置する方法であるが、車両及び軌
道の構造が複雑になる。第３図は本発明を示すもので、
浮上用の地上コイルを上下２段にしてヌルフラックス接
続して軌道の側面に取りつけたものである。このように
コイルを配置することによって、超電導コイル１の中心
が推進コイル２の中心と同じ高さの時は浮上コイル３は
鎖交磁束がＯで、電流がＯとなり電磁気的な走行抵抗は
Ｏとなる。すなわち低速で車輪走行する場合には超電導
コイル１と推進コイル２の中心が合致するように車輪の
高さを設定しておけば、電磁気的な走行抵抗を０とする
ことが出来る。浮上走行中は超電導コイル１の中心は推
進コイル２の中心よりやや下方にあって平衡し浮上刃を
発生するが、ヌルフラックス接続であるので７４６Ｂ気
的な走行抵抗は小さくすることが出来る。本発明のコイ
ル配置法では、浮上用コイル３からは左右方向の安定な
ばねが生じるので、推進と案内の併用コイル２の発生す
べき左右方向のばねは小さくて済む。従って台車上の超
電導コイル１と推進コイル２の間の距離は大きくなって
もよいので、推進コイル２と浮上用コイル３とを第３図
のように重ねて配置してもよい。他方、軌道の底面はコ
イルが取りつける必要がないので、製作時に精度を管理
する必要が無くなり、節単になる。また第３図のように
台車の底面と軌道の間にはコイルがないので台車底面で
の空隙に関する制約はなくなる。第４図は浮上用コイル
３のヌルフラックス接続の方法を示す。
〔発明の効果〕
本発明のコイル配置によれば、車両の走行抵抗を減じる
ことができ、走行のためのエネルギーを節約することが
出来、電源設備を小さくすることが出来る。また車両の
構造は底面の寸法上の制約が無くなるので、設計上の自
由度が増し、軌道の構造も簡単にすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の誘導反撥式磁気浮上式鉄道の断面内コイ
ル配置で、第２図は従来のヌルフラックス接続の地上コ
イルの断面内コイル配置である。 第３図は本発明によるコイル配置で、第４図は浮上用コ
イルのヌルフラックス接続の方法を示す。 １・・・・超電導コイル ２・・・・推進案内併用コイル ３・・・・浮上用コイル ４・・・・軌道コンクリート ５・・・・台車 ６・・・・浮上用コイルのヌルフランクス接続線箒３１
刀

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 誘導反発式磁気浮上鉄道において、その台車の側面に超
    電導コイルを垂直に配置し、Ｕ字形軌道の側壁部に超電
    導コイルと対向して推進コイルを設置し、さらに推進コ
    イルの表面に、浮上用コイルを上下２段に推進コイルの
    中心に関して対称な位置に設置しその上下２段のコイル
    は互いに逆向きに接続し、閉回路を作るようにしたこと
    を特徴とする磁気浮上式鉄道のコイル配置。
JP30812486A 1986-12-26 1986-12-26 磁気浮上式鉄道のコイル配置 Expired - Fee Related JPH0667053B2 (ja)

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CA000554508A CA1271239A (en) 1986-12-26 1987-12-16 Levitation-propulsion mechanism for inductive repulsion type magnetically levitated railway
US07/133,906 US4779538A (en) 1986-12-26 1987-12-16 Levitation-propulsion mechanism for inductive repulsion type magnetically levitated railway
DE19873743101 DE3743101A1 (de) 1986-12-26 1987-12-18 Schwebe-vortriebs-mechanismus fuer eine magnetschwebebahn vom induktions-repulsions-typ

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02101904A (ja) * 1988-10-11 1990-04-13 Railway Technical Res Inst 誘導反撥形磁気浮上式鉄道の分岐装置および分岐方法
JPH04140003A (ja) * 1990-10-01 1992-05-14 Shikoku Sogo Kenkyusho:Kk 磁気浮上列車
US5275112A (en) * 1992-09-28 1994-01-04 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Integrated null-flux suspension and multiphase propulsion system for magnetically-levitated vehicles

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JPH04140003A (ja) * 1990-10-01 1992-05-14 Shikoku Sogo Kenkyusho:Kk 磁気浮上列車
US5275112A (en) * 1992-09-28 1994-01-04 The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy Integrated null-flux suspension and multiphase propulsion system for magnetically-levitated vehicles

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JPH0667053B2 (ja) 1994-08-24

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