JPS6316584Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6316584Y2 JPS6316584Y2 JP7675483U JP7675483U JPS6316584Y2 JP S6316584 Y2 JPS6316584 Y2 JP S6316584Y2 JP 7675483 U JP7675483 U JP 7675483U JP 7675483 U JP7675483 U JP 7675483U JP S6316584 Y2 JPS6316584 Y2 JP S6316584Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footboard
- movable
- loading platform
- tip
- platform
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は貨物自動車の歩み板装置に関する。
第１図に示したものは、従前公知の貨物自動車
である。この貨物自動車は、その後端部が後方へ
向かつて下傾する下傾部A′を有するシヤーシフ
レームＡ上に、前方荷台１と後方荷台２よりなる
移動荷台Ｂをローラ３を介して前後方向へ移動自
在に載置したものである。そして前方荷台１の後
端と後方荷台２の前端はヒンジ連結４されてお
り、シヤーシフレームＡと前方荷台１間にその両
端部が夫々枢支された複動式の油圧シリンダ５の
縮少動とともに移動荷台Ｂ全体がシヤーシフレー
ムＡ上を後方へ移動して後方荷台２を支承するロ
ーラ３が下傾部A′上に位置した状態になると、
前記ヒンジ連結４の箇所から後方荷台２が後方へ
向かつて下傾してゆき最後には第１図の２点鎖線
で示した状態に後方荷台２が位置するものであ
る。６は、後方荷台２の後端部にその下端部が枢
支された歩み板であり、走行時には、第１図にお
いて実線で示したように直立しているものである
が、作業時には第１図において２点鎖線で示した
ように、後方荷台２の後方へ倒伏させられてその
先端部を地上に接した状態にせられる。そしてこ
の状態で、貨物自動車の後方に位置せしめた貨物
を前方荷台１の前端部に設けたウインチ７の動力
を利用して引き上げたり、あるいは自からに走行
能力を有する貨物（例えば自動車）においては、
走行せしめて移動荷台Ｂ上に貨物を積み込むもの
である。この積み込みが完了すると歩み板６を回
動させて走行姿勢に戻す一方移動荷台Ｂを油圧シ
リンダ５を伸長させて第１図に示した状態にまで
復帰させるものである。
である。この貨物自動車は、その後端部が後方へ
向かつて下傾する下傾部A′を有するシヤーシフ
レームＡ上に、前方荷台１と後方荷台２よりなる
移動荷台Ｂをローラ３を介して前後方向へ移動自
在に載置したものである。そして前方荷台１の後
端と後方荷台２の前端はヒンジ連結４されてお
り、シヤーシフレームＡと前方荷台１間にその両
端部が夫々枢支された複動式の油圧シリンダ５の
縮少動とともに移動荷台Ｂ全体がシヤーシフレー
ムＡ上を後方へ移動して後方荷台２を支承するロ
ーラ３が下傾部A′上に位置した状態になると、
前記ヒンジ連結４の箇所から後方荷台２が後方へ
向かつて下傾してゆき最後には第１図の２点鎖線
で示した状態に後方荷台２が位置するものであ
る。６は、後方荷台２の後端部にその下端部が枢
支された歩み板であり、走行時には、第１図にお
いて実線で示したように直立しているものである
が、作業時には第１図において２点鎖線で示した
ように、後方荷台２の後方へ倒伏させられてその
先端部を地上に接した状態にせられる。そしてこ
の状態で、貨物自動車の後方に位置せしめた貨物
を前方荷台１の前端部に設けたウインチ７の動力
を利用して引き上げたり、あるいは自からに走行
能力を有する貨物（例えば自動車）においては、
走行せしめて移動荷台Ｂ上に貨物を積み込むもの
である。この積み込みが完了すると歩み板６を回
動させて走行姿勢に戻す一方移動荷台Ｂを油圧シ
リンダ５を伸長させて第１図に示した状態にまで
復帰させるものである。
以上のような構造を有する従前の貨物自動車に
おいては、歩み板６の倒伏状態から略直立状態に
するのに大きな力を必要とするという短所があつ
た。
おいては、歩み板６の倒伏状態から略直立状態に
するのに大きな力を必要とするという短所があつ
た。
本考案は、歩み板の操作を自動的になし得る新
規な貨物自動車の歩み板装置を提供するものであ
る。
規な貨物自動車の歩み板装置を提供するものであ
る。
次に本考案を具体的１実施例に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第２図、３図において、８は後方荷台２の下面
に設けた油圧シリンダであり、９はこの油圧シリ
ンダ８に内挿したスプリング座である。このスプ
リング座９によつて油圧シリンダ８は左右両室に
画定されており、左室にはスプリング１０が配設
されている。１１は前記スプリング座９によつて
その中間位置を固定支持されたロツドであり油圧
シリンダ８を貫通している。このロツド１１の非
スプリング側端部１１′は、歩み板６の基端部を
後方荷台２の後端部にピン枢支１２する歩み板側
のブラケツト１３にピン枢支１４されている。
に設けた油圧シリンダであり、９はこの油圧シリ
ンダ８に内挿したスプリング座である。このスプ
リング座９によつて油圧シリンダ８は左右両室に
画定されており、左室にはスプリング１０が配設
されている。１１は前記スプリング座９によつて
その中間位置を固定支持されたロツドであり油圧
シリンダ８を貫通している。このロツド１１の非
スプリング側端部１１′は、歩み板６の基端部を
後方荷台２の後端部にピン枢支１２する歩み板側
のブラケツト１３にピン枢支１４されている。
したがつて、歩み板６はロツド１１の前方への
動きによつてその先端部が下方へ回動し後方への
動きによつてその先端部が上方へ回動する。前記
スプリング１０は、このロツド１１に常時前記後
方へ移動せしめる力を付与している。１５は、ス
プリング座９に設けた透孔であり、油圧シリンダ
８内に油封された油の通過流量を制限してスプリ
ング１０に押圧されたスプリング座１０が急激に
非スプリング側の方向へ移動するのを規制する役
割を果たしている。１６は、シヤーシフレームＡ
に設けたストツパーであり、このストツパー１６
は、油圧シリンダ５を縮小駆動して移動荷台Ｂが
その作業姿勢に至る直前に前記ロツド１１のスプ
リング側の端部１１″に当接し、油圧シリンダ５
を更に縮小駆動することにより、ロツド１１がス
プリング１０に抗して歩み板６の先端部をピン枢
支１２の箇所を中心に下方へと回動せしめる役割
をする。そして油圧シリンダ５を最大縮小せしめ
て移動荷台Ｂがその作業姿勢に至つた状態におい
ては歩み板６は第３図に示したようにその先端部
が地表に接するように構成している。
動きによつてその先端部が下方へ回動し後方への
動きによつてその先端部が上方へ回動する。前記
スプリング１０は、このロツド１１に常時前記後
方へ移動せしめる力を付与している。１５は、ス
プリング座９に設けた透孔であり、油圧シリンダ
８内に油封された油の通過流量を制限してスプリ
ング１０に押圧されたスプリング座１０が急激に
非スプリング側の方向へ移動するのを規制する役
割を果たしている。１６は、シヤーシフレームＡ
に設けたストツパーであり、このストツパー１６
は、油圧シリンダ５を縮小駆動して移動荷台Ｂが
その作業姿勢に至る直前に前記ロツド１１のスプ
リング側の端部１１″に当接し、油圧シリンダ５
を更に縮小駆動することにより、ロツド１１がス
プリング１０に抗して歩み板６の先端部をピン枢
支１２の箇所を中心に下方へと回動せしめる役割
をする。そして油圧シリンダ５を最大縮小せしめ
て移動荷台Ｂがその作業姿勢に至つた状態におい
ては歩み板６は第３図に示したようにその先端部
が地表に接するように構成している。
次に作用を説明する。
走行姿勢から作業姿勢の変更について
移動荷台Ｂを最大前進させた走行姿勢において
は第２図に示したようにロツド１１と一体に固定
されたスプリング座９がスプリング１０に押圧さ
れて右方へ移動しており歩み板６は略直立状態に
ある。この状態から油圧シリンダ５を縮小駆動し
てその最縮小状態直前になると、ロツド端１１″
がストツパー１６に当接して油圧シリンダ５の更
なる縮小駆動に連動してロツド１１はその動きを
停止するもピン枢支１２の点は後退するので、歩
み板６はその先端部を下方へ回動せしめてこの先
端部が地表に接した状態が得られる。この状態が
作業姿勢である。
は第２図に示したようにロツド１１と一体に固定
されたスプリング座９がスプリング１０に押圧さ
れて右方へ移動しており歩み板６は略直立状態に
ある。この状態から油圧シリンダ５を縮小駆動し
てその最縮小状態直前になると、ロツド端１１″
がストツパー１６に当接して油圧シリンダ５の更
なる縮小駆動に連動してロツド１１はその動きを
停止するもピン枢支１２の点は後退するので、歩
み板６はその先端部を下方へ回動せしめてこの先
端部が地表に接した状態が得られる。この状態が
作業姿勢である。
作業姿勢から走行姿勢の変更について
第３図に示した作業姿勢から油圧シリンダ５を
伸長駆動して移動荷台Ｂを前進させるとストツパ
ー１６とロツド１１″が離隔すると共にロツド１
１と一体に固定されたスプリング座９がスプリン
グ１０によつて押圧されて右方へ移動して歩み板
６の先端部が上方へと回動していく。そして略直
立状態に至る。このとき透孔１５が絞りとして機
能し非スプリング側からスプリング側への油の流
出が規制されるので、歩み板６が急作動すること
がない。
伸長駆動して移動荷台Ｂを前進させるとストツパ
ー１６とロツド１１″が離隔すると共にロツド１
１と一体に固定されたスプリング座９がスプリン
グ１０によつて押圧されて右方へ移動して歩み板
６の先端部が上方へと回動していく。そして略直
立状態に至る。このとき透孔１５が絞りとして機
能し非スプリング側からスプリング側への油の流
出が規制されるので、歩み板６が急作動すること
がない。
そして油圧シリンダ５を最大伸長駆動すること
により移動荷台Ｂが最前進した走行姿勢が得られ
る。尚、以上の実施例では、移動荷台Ｂはその後
方荷台が作業姿勢において後方へ下傾するもので
あつたが、後方への下傾のないものにも本考案が
実施できることは勿論である。
により移動荷台Ｂが最前進した走行姿勢が得られ
る。尚、以上の実施例では、移動荷台Ｂはその後
方荷台が作業姿勢において後方へ下傾するもので
あつたが、後方への下傾のないものにも本考案が
実施できることは勿論である。
以上を要するに本考案は、
シヤーシフレーム上に移動荷台を前後方向へ移
動自在に載置した貨物自動車において、前記移動
荷台の後端部にはその基端部がピン枢支された歩
み板を設け、当該歩み板は移動荷台の下方に配設
したロツドの前方への動きによつてその先端部が
下方へ回動し後方への動きによつてその先端部が
上方へ回動するように形成し、前記ロツドは、移
動荷台が一定量後退したときには前記シヤーシフ
レーム側に設けたストツパーに当接して移動荷台
の更なる後退動に連動して前記歩み板の先端部を
下方へ回動せしめるように形成すると共に、移動
荷台が前進するときにはスプリングにより後方へ
移動して前記歩み板の先端部を上方へ回動せしめ
るように構成したので歩み板の操作に人手を要し
ないという効果を奏する。
動自在に載置した貨物自動車において、前記移動
荷台の後端部にはその基端部がピン枢支された歩
み板を設け、当該歩み板は移動荷台の下方に配設
したロツドの前方への動きによつてその先端部が
下方へ回動し後方への動きによつてその先端部が
上方へ回動するように形成し、前記ロツドは、移
動荷台が一定量後退したときには前記シヤーシフ
レーム側に設けたストツパーに当接して移動荷台
の更なる後退動に連動して前記歩み板の先端部を
下方へ回動せしめるように形成すると共に、移動
荷台が前進するときにはスプリングにより後方へ
移動して前記歩み板の先端部を上方へ回動せしめ
るように構成したので歩み板の操作に人手を要し
ないという効果を奏する。
第１図は、従前の貨物自動車の側面図、第２図
は本考案の１実施例を示す走行姿勢時の要部断面
図、第３図は本考案の１実施例を示す作業姿勢時
の要部断面図である。 Ａ……シヤーシフレーム、Ｂ……移動荷台、１
２……ピン枢支、６……歩み板、１１……ロツ
ド、１０……スプリング、１６……ストツパー。
は本考案の１実施例を示す走行姿勢時の要部断面
図、第３図は本考案の１実施例を示す作業姿勢時
の要部断面図である。 Ａ……シヤーシフレーム、Ｂ……移動荷台、１
２……ピン枢支、６……歩み板、１１……ロツ
ド、１０……スプリング、１６……ストツパー。
Claims (1)
- シヤーシフレーム上に移動荷台を前後方向へ移
動自在に載置した貨物自動車において、前記移動
荷台の後端部にはその基端部がピン枢支された歩
み板を設け、当該歩み板は移動荷台の下方に配設
したロツドの前方への動きによつてその先端部が
下方へ回動し後方への動きによつてその先端部が
上方へ回動するように形成し、前記ロツドは、移
動荷台が一定量後退したときには前記シヤーシフ
レーム側に設けたストツパーに当接して移動荷台
の更なる後退動に連動して前記歩み板の先端部を
下方へ回動せしめるように形成すると共に、移動
荷台が前進するときにはスプリングにより後方へ
移動して前記歩み板の先端部を上方へ回動せしめ
るように構成したことを特徴とする貨物自動車の
歩み板装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7675483U JPS59180935U (ja) | 1983-05-21 | 1983-05-21 | 貨物自動車の歩み板装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7675483U JPS59180935U (ja) | 1983-05-21 | 1983-05-21 | 貨物自動車の歩み板装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59180935U JPS59180935U (ja) | 1984-12-03 |
| JPS6316584Y2 true JPS6316584Y2 (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=30206803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7675483U Granted JPS59180935U (ja) | 1983-05-21 | 1983-05-21 | 貨物自動車の歩み板装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59180935U (ja) |
-
1983
- 1983-05-21 JP JP7675483U patent/JPS59180935U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59180935U (ja) | 1984-12-03 |
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