JPS63147910A - 並列多気筒エンジンのピストン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） こ（１）発明は、エンジンのピストン冷却袋はに関し、
より詳しくは、クランクケースに形成された潤滑油路を
利用してこの油路から噴出させた潤滑油でピストンを冷
却するようにした冷却装置に関する。

（従来の技術） エンジンにおけるピストンは燃料の燃焼によって特に高
温になるところである。そのため、このピストンを冷却
させるための装着が従来より設けられている。

上記冷却装置には、シリンダブロックに油路を形成し、
この油路の圧油をピストンに向って噴出させるようにし
たものがある（例えば、特開昭６０−６０１５号公報）
。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、シリンダブロックに油路
を形成しているが、通常、シリンダブロックは、その内
部に冷却水用ジャケットが形成されているなど、上記油
路を形成するのに十分の厚さを有しているものではない
。このため、このシリンダブロックに油路を形成しよう
とすると、その分だけシリンダブロックの肉厚を厚くす
る必要が生じる。しかし、これはエンジンの型部−を増
大させるものであって好ましくない。また、上記油路は
ピストンの冷却用として別途に設けるものであるため、
この冷却装置の構成は複雑である。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ピストンを冷却するための装置を設ける場合におい
て、エンジンの重量が増大しないようにすると共に、こ
の装置が簡単な構成で得られるようにすることを目的と
する。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、クランクケースに形成しである潤滑油路に一端が連
通し、他端がこのクランクケース上に取り付けたシリン
ダブロック下端の近傍にまで延びる連通油路をこのクラ
ンクケースに形成し、シリンダ孔を通しピストンに向っ
て潤滑油を噴出させるノズルを連通油路の上記他端に形
成した点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図から第７図は第１実施例を示している。

第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２の前部には前輪３がフロントフォーク４により操向自
在に支持される。一方、上記車体フレーム２の後部には
上下揺動自在にリヤアーム５を枢支してあり、このリヤ
アーム５の揺動端に後輪６が取り付けられている。７は
シートである。

また、上記車体フレーム２はエンジン８を支持しており
、このエンジン８は上記後輪６を駆動させ、自動二輪車
１を走行させる。９は気化器、１０はエアクリーナ、１
１は燃料タンクである。

第１図において、上記エンジン８は４気筒４サイクルエ
ンジンである。以下、このエンジン１について説明する
。

図中、１３はクランクケースで、このクランクケース１
３はその内部にクランクシャフト１４を支承している。

上記クランクケース１３はその内部を４室に仕切る３つ
の隔壁１５を有し、かつ、このクランクケース１３は上
下２分割式とされており、互いにねじ結合された上クラ
ンクケース１６と下クランクケース１７とで構成される
。また、上記クランクシャフト１４は４組のクランクア
ーム１９と、これらクランクアーム１９の各組に設けら
れるクランクピン２０と、クランクジャーナル２１とで
構成されている。そして、各クランクジャーナル２１が
ブツシュ２２を介し上記各隔壁１５を含む両ケース１６
．１７間に決まれ、これによってクランクシャフト１４
がクランクケース１３に支承されている。

上記クランクケース１３上にはシリンダブロック２４を
ねじ止めしてあり、この内部には４つのシリンダスリー
ブ２５を嵌入しである。これらシリンダスリーブ２５は
車幅方向に並設され、このシリンダスリーブ２５内がシ
リンダ孔２６とされ、このシリンダ孔２６に上下摺動自
在にピストン２７が嵌入されている。そして、各ピスト
ン２７とこれに対応する前記クランクピン２０とをそれ
ぞれ連接棒２８で連結しである。

上記シリンダブロック２４の上端にはシリンダ孔２６の
上部開口を覆うシリンダヘッド２９が設けられ、上記シ
リンダ孔２６内でピストン２７とシリンダヘッド２９と
で囲まれる空間が燃焼室３０となっている。３１は点火
プラグである。

そして、上記燃焼室３０での燃料の燃焼にもとづいてピ
ストン２７がシリンダ孔２−６内を摺動し、これに伴っ
て連接棒２８を介しクランクシャフト１４が回転する。

そして、このクランクシャフト１４は動力伝達手段３３
を介して前記後輪６を駆動させる。

上記クランクケース１３にブツシュ２２を介してクラン
クジャーナル２１を支承している各部分や、各クランク
ピン２０と連接棒２８とが接合した部分に潤滑油を供給
する潤滑油路３４が上記クランクケース１３に形成され
る。

上記潤滑油路３４は下クランクケース１７の下部に形成
された主油路３５を有し、この主油路３５には図示しな
い油圧ポンプから圧油が送り込まれる。また、隔壁１５
を含む下クランクケース１７の各部を通り上記主油路３
５からブツシュ２２に潤滑油を供給する複数の第１分岐
油路３６が形成される。

上記隔壁１５のうち左右両側に位置する隔壁１５に支承
されたクランクジャーナル２１とブツシュ２２には径方
向に連通油路３７が貫通しており、この連通油路３７と
この隔壁１５に形成された上記第１分岐油路３６とが連
通している。また、上記クランクシャフト１４には上記
連通油路３７から延びる第２分岐油路３８が形成され、
この第２分岐油路３８はクランクピン２０と連接棒２８
の接合部に潤滑油を供給する。

上記構成において、潤滑油路３４の潤滑油を上記ピスト
ン２７の下部外面に供給し、このピストン２７を冷却さ
せるための冷却装置が設けられる。

即ち、第１図と、第３図から第７図とを参照すれば、上
クランクケース１６における隔１１５のうち左右両側に
位置する隔壁１５にそれぞれ冷却用油路３９が形成され
、この各冷却用油路３９の下端は連通油路３７に連通す
る一方、この冷却用油路３９の上端はシリンダブロック
２４下端の近傍にまで延びている。この冷却用油路３９
の上端は隣り合う両シリノダスリーブ２５．２５間に開
口し、この開口に前記シリングスリーブ２５内のシリン
ダ孔２６を通してピストン２７の下部外面に向って潤滑
油を噴出させるノズル４１を設けである。

−上記ノズル４１は冷却用油路３９の上端開口に嵌入さ
れた本体部４２と、この本体部４２から径方向外方に突
出し、その突出端がシリンダ孔２６の下方に向う一対の
突起４３．４３を有している。この各突起４３にはシリ
ンダ孔２６を通しビ゛ストン２７の下部外面に向って開
口するノズル孔４４を形成してあり、かつ、このノズル
孔４４と上記冷却用油路３９とを結ぶ油路４５が上記本
体部４２に形成されている。４６はＯリングである。そ
して、冷却用油路３９に至った？Ｉ！３滑油は上記油路
４５を通りノズル孔４４から噴出してピストン２７に衝
突し、このピストン２７を冷却させる。

上記ノズル４１における油路４５の中途部には球状の金
属製弁体４７が嵌め込まれている。この弁体４７は例え
ばエンジン８の停止時において冷却用油路３９側の圧力
が低下したとき、第６図ウニ点鎖線で示すようにばね４
９による弾性力で付勢されて油路４５を閉じるようにな
っている。即ち、これによって、外気がノズル孔４４を
通して冷却用油路３９側に流入することが防止され、冷
却用油路３９に潤滑油の充満した状態が保たれる。

また、上記の場合、上クランクケース１６に対するノズ
ル４１の位置決めと、固定は次のようにしである。

即ち、ノズル４１の両突起４３．４３の突出位置は本体
部４２の周方向で約３０°の位相差があり、これら両突
起４３．４３間に介在するように上クランクピンヌ１６
からリブ４８が突設されている。そして、各突起４３が
リブ４８に当接することで本体部４２の軸心回りの回動
を規制し、これによってノズル４１の位置決めをなして
いる。

従って、ノズル４１を上クランクケース１６上に取り付
ける場合には、リブ４８が両突起４３．４３間に位置す
るようにこれを取り付ければ自動的に位置決めがなされ
ることとなる。

また、冷却用油路３９の上端開口に嵌入したノズル４１
はその上面が各シリンダス１）−ブ２５の下端にち接し
ており、これにより、この冷却用油路３９からのノズル
４１の抜は落ちが防止されている。

（第２実施例） 第８図から第１１図は第２実施例を示している。

この実施例は、上クランクケース１６に対するノズル４
１の固定に関するものである。即ち、ノズル４１の本体
部４２の上面に突起５０が一体成形され、この突起５０
の頂面が隣り合うシリンダスリーブ２５．２５間のシリ
ンダプロツク２４下面に当接している。従って、上記ノ
ズル４１は冷却用油路３９の上端開口とシリンダブロリ
ク２４の下面とに挟まれて、冷却用油路３９からの抜は
落ちが防止されている。

他の構成、作用については第１実施例と同様である。

（発明の効果） この発明による効果は次の如くである。即ち、クランク
ケースはクランクシャフトを支承するもので大きい強度
を必要とし、かつ、その各部にはクランクシャフトの支
承部等を潤滑するための潤滑油路を形成しである。その
ため、このクランクケースの肉厚は比較的厚いものであ
る。

この発明は、上記の点に着目しピストンの冷却用潤滑油
を供給するための連通油路を上記クランクケースに形成
したもので、このため、クランクケースの肉厚に変化を
与えることなくこの油路を成形することができる。よっ
て、ピストンを冷却するための装置を設ける場合におい
て、エンジンの重量の増大が防止される。

また、上記連通油路はクランクケースに形成されている
既存り潤滑油路を延長して成形したちのであるため、こ
の潤滑油路がピストンの冷却用としての油路の一部を兼
用することとなる。従って、この冷却装置を簡単な構成
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第７図は第１
実施例で、第１図は第２図のＩ−Ｉ線矢視断面図、第２
図は自動二輪車の全体側面図、第３図は第１図の■−■
線矢視断面図、第４図は同上第１図のＩＶ−ｒＶ線矢視
断面図、第５図は第３図の部分拡大図、第６図は第５図
の■−■線矢視断面図、第７図は同上第５図の■−■線
矢視図、第８図から第１１図は第２実施例で、第８図は
第１図に和島する図の部分拡大図、第９図は第８図のＩ
Ｘ−ＩＸ線矢視断面図、第１０図は第６図に相当する図
、第１１図は第７図に相当する図である。 ８・・エンジン、１３・・クランクケース、２４・・シ
リンダブロック、２６・・シリンダ孔。 ２７・・ピストン、３４・・潤滑油路、３７・・連通油
路、４１φ・ノズル。 第１１図 第１０閏

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クランクケース上にシリンダブロックを取り付け、
   このシリンダブロックに形成したシリンダ孔にピストン
   を摺動自在に嵌入し、上記クランクケースに潤滑油供給
   用の潤滑油路を形成したエンジンにおいて、一端が上記
   潤滑油路に連通し他端がシリンダブロック下端の近傍に
   まで延びる連通油路をクランクケースに形成し、この連
   通油路の上記他端にシリンダ孔を通しピストンに向って
   潤滑油を噴出させるノズルを形成したことを特徴とする
   エンジンのピストン冷却装置。