JPS61283716A

JPS61283716A - エンジンの液冷式冷却装置

Info

Publication number: JPS61283716A
Application number: JP12681285A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Aihara; 雅彦相原
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-06-10
Filing date: 1985-06-10
Publication date: 1986-12-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車などに用いられるエンジンの液冷
式冷却装置に関する。

（従来の技術）エンジンには組立や分解の便宜上、クランク軸の支承位
置を境としてクランクケースをアッパケースとロアケー
スに分割したものがある。そして、この場合には、アッ
パケース上に排気ポートを有するシリンダブロックが取
り付けられる。

上記構成においてエンジンが液冷式のものでは、通常、
シリンダブロックに冷却液ジャケットが設けられ、この
ジャケットには、クランクシャフトに連動される冷却液
ポンプから冷却液が供給される。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、シリンダブロックにおける排気ポートの近傍
はエンジンの中でもより高温となる部分であるため、こ
の部分のジャケットにはポンプから吐出された直後の温
度の低い冷却液をできるだけ近距離で供給することが好
ましい、そのため、冷却液をジャケットへ導入させるた
めの冷却液入口をポンプの近傍に形成し、この冷却液入
口とジャケットとを短距離で連通させることが望まれる
。

ここで、上記ポンプはクランクシャフトに連動されるこ
とから、通常、クランクケースの一部に設けられている
。そのため、上記のように冷却液入口をポンプの近傍に
形成しようとする場合には、この冷却液入口をアッパケ
ースかロアケースに形成することが考えられる。

しかし、クランクシャフトとシリンダブロック内のピス
トンとを連結する連結杆の寸法は短い方が好ましいこと
からアッパケースはその上下方向の寸法が小さく圧縮さ
れている。従って、アッパケースに冷却液入口を形成す
ることはスペース上容易ではない。

また、ロアケースに冷却液入口を形成すると、この冷却
液入口からジャケットに冷却液を導くための冷却液通路
をロアケースやアッパケースにそれぞれ成形する必要が
生じその成形が煩雑になるおそれがある。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、シリンダブロックにおける排気ポート周りを効果的
に冷却し、しかも、ポンプからの冷却液を排気ポート周
りのジャケットへ導くための冷却液入口や冷却液通路を
容易に成形できるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、冷却液入口を排気ポートの下方でロアケースに形成
し、この冷却液入口から排気ポート周りのジャケットに
連なる冷却液通路をロアケースとアッパケースにダイキ
ャスト成形した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

ｌは２サイクル２気筒エンジンで、このエンジンｌは図
示しなが自動二輪車に搭載される。第１図中、矢印Ｆｒ
で示す方向が車体の前方を示している（以下、これを単
に前方といい、これと逆の方向を後方という）、２はク
ランクケースで、このクランクケース２には軸受３によ
りクランクシャフト４が支承される。

上記クランクケース２はクランクシャフト４の支承位置
を境としてアッパケース６とロアケース７に分割され、
これら両ケース６．７は互いにボルト８で締結され、上
記軸受３はこれら両ケース６．７に挟み付けられている
。５はフライホイールマグネトである。

上記アッパケース６上にはシリンダブロック９が取り付
けられ、このシリンダブロック９に形成された一対のシ
リンダ孔ｌＯにはそれぞれピストン１２が摺動自在に嵌
め込まれている。そして、上記クランクシャフト４と各
ピストン１２とが連結杆１３でそれぞれ連結されている
。

上記シリンダブロック９上にはシリンダヘッド１４が取
り付けられる。そして、上記シリンダ孔１０内で上記ピ
ストン１２とシリンダヘッド１４で囲まれた空間が燃焼
室１５とされ、この燃焼室１５に対し点火プラグ１６が
設けられる。

上記アッパケース６の後面には吸気ポート１８が形成さ
れる。この吸気ポー）１８にはり−ド弁１９が取り付け
られ、このリード弁１９に弾性の吸気管２０を介して気
化器２１が連結されている。

一方、上記シリンダブロック９の前面には排気ポート２
３が形成され、この排気ポート２３には図示しないマフ
ラが連結される。また、上記排気ポー）２３にはエンジ
ンｌの回転数に応じてこの排気ポート２３の断面積を拡
縮させ、燃焼効率を向上させる排気調整弁２４が設けら
れる。

上記排気調整弁２４は排気ポート２３の内面に形成され
た凹所２５と、この凹所２５内に摺動自在に挿入される
断面が半円形状の弁体２６とを有している。そして、エ
ンジン１の低速回転時にはこの弁体２６が回動して排気
ポート２３が絞られ、これによって排気タイミングが遅
くさせられる、また、エンジン１の高速回転時には排気
ポート２３が拡げられ、これによって排気タイミングが
早められる。

上記クランクケース２の後部は後方に延びてミッション
ケース２ａが形成され、このミッションケース２ａ内に
は上記クランクシャフト４に連動される歯車変速装置が
収納される。そして、この装置の出力側が後輪に連動連
結される。

上記エンジン１には水や油を媒体とする液冷式の冷却装
置が設けられる。以下、この装置につき説明する。

上記シリンダブロック９にはシリンダ孔１０の周りや排
気ポート２３の周りに冷却液ジャケット２９が形成され
る。

一方、このジャケット２９に冷却液を供給する冷却液ポ
ンプ３０が設けられる。このポンプ３０は前記クランク
ケース２の右側に形成されたポンプケーシング３１と、
このポンプケーシング３１内に設けられるポンプインペ
ラ３２を有し、このポンプインペラ３２は歯車減速手段
３３によりクランクシャフト４の一端に連動連結される
。そして、上記ポンプケーシング３１には冷却液の吐出
口３４と吸入口３５とが形成される。

前記ロアケース７の右側端面には上記吐出口３４に直結
される冷却液入口３７が形成される。この冷却液入口３
７は同上ロアケース７に形成された下部冷却液通路３８
と、アッパケース６に形成された左右一対の上部冷却液
通路３９．３９を通して前記ジャケット２９に連通され
る。この場合、各上部冷却液通路３９はそれぞれ排気ポ
ート２３の下方に形成される。

また、前記シリンダへラド１４にも他の冷却液ジャケッ
ト４１が形成されており、この冷却液ジャケット４１は
上記ジャケット２９と互いに連通ずると共に、戻り通路
４２を通して図示しないラジェータに連通され、更に、
上記ポンプ３０の吸入口３５に連通されている。

そして、ポンプ３０から吐出される冷却液は下、上部冷
却液通路３８．３９を通って各ジャケット２９．４１に
供給され、ここでシリンダブロック９における排気ポー
ト２３周りや排気調整弁２４の摺動部、更にシリンダヘ
ッド１４などを冷却した後、ラジェータで冷却され、ポ
ンプ３０に戻って再び送り出される。

上記下部冷却液通路３８についてより詳しく説明すると
、ロアケース７には冷却液入口３７から車幅方向に延び
る有底の横向通路４３が形成される。また、この横向通
路４３の軸方向中途部からほぼ直角に上方に向って延び
る第１縦向通路４４と、同上横向通路４３の底部位置か
らほぼ直角に上方に向って延びる第２縦向通路４５とが
形成される。そして、これら第１、第２縦向通路４４゜
４５の上端開口は上部冷却液通路３９の下端開口に連通
されている。

上記アッパケース６やロアケース７はダイキャスト成形
されるもので、上記各通路３９．４３〜４５もダイキャ
スト成形されたものである。この場合、横向通路４３は
冷却液入口３７に向うに従って断面の径寸法が′大きく
なるように形成され、その型抜きはこの冷却液入口３７
から外方に向ってなされる。また、第１、第２縦向通路
４４．４５は上方に向うに従って断面の径寸法が大きく
なるよう形成され、その型抜きは上方に向ってなされる
。

また、上記横向通路４３と、第１、第２縦向通路４４．
４５とはそれぞれキリ加工された第１、第２連通孔４６
．４７により互いに連通されている。

（発明の効果）この発明による効果は次の如くである。即ち、冷却液ポ
ンプはクランクシャフトに連動されることから１通常、
クランクケースの一部に設けられるものである。そして
、この発明によれば、このクランクケースを構成するロ
アケースに、ポンプの吐出口に連結される冷却液入口を
形成したため、冷却液入口をポンプの近傍に形成するこ
とができる。また、同上冷却液入口は排気ポートの下方
に位置し、即ち、排気ポートに対してロアケースからは
より近いところに位置するため、ポンプから近距離で排
気ポート周りのジャケットに冷却液を供給できる。この
結果、冷却液の温度ができるだけ低い状態でこれをジャ
ケットに供給することができるのであり、よって、排気
ポート周りを効果的に冷却することができる。

また、上記の場合、ロアケースはその外面への取付部品
が少なくその外面に比較的余剰スペースのあるものであ
るため、このロアケースへの冷却液入口の成形は容易に
することができる。また、上記のように冷却液入口をロ
アケースに成形すると、この冷却液入口からジャケット
へ連なる冷却液通路はロアケースとアッパケースとに成
形する必要があるが、これら通路はダイキャスト成形さ
れるため、その成形は容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側面断面図
、第２図はエンジンの正面図、第３図は第２図のｍ−ｍ
線矢視断面図、第４図は第１図のｒＶ−ｒＶ線矢視断面
図、第５図は同第１図のｖ−ｖ線矢視部分断面図である
。ｌ・・エンジン、２・・クランクケース、４・・クラン
クシャフト、６・・アッパケース、７・・ロアケース、
９・・シリンダブロック、２３・−排気ポート、２９・
・ジャケット、３０・・ポンプ、３７・・冷却液入口、
３８・・下部冷却液通路、３９・・上部冷却液通路。

Claims

【特許請求の範囲】

１、クランクシャフトの支承位置を境としてクランクケ
ースをアッパケースとロアケースに分割し、上記アッパ
ケース上にシリンダブロックを取り付け、このシリンダ
ブロックに排気ポートを形成し、この排気ポートの周り
を含むようにシリンダブロックに冷却液ジャケットを形
成し、一方、上記クランクシャフトに連動される冷却液
ポンプを設け、このポンプから吐出された冷却液を上記
ジャケットに供給するようにしたエンジンの液冷式冷却
装置において、上記ポンプからの冷却液を受け入れる冷
却液入口を排気ポートの下方でロアケースに形成し、こ
の冷却液入口から排気ポート周りのジャケットに連なる
冷却液通路をロアケースとアッパケースにダイキャスト
成形したことを特徴とするエンジンの液冷式冷却装置。