JPS63147075A - 自動車用ウインドのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用性！！？） この発明は、ウィンド開口を所望開度としたウィンドガ
ラスをその位置で確実に保持し、かつ、このウィンドガ
ラスの移動操作が軽快にできるようにした自動車用ウィ
ンドのロック装置に関する。

（従来の技術） 自動車用ウィンドでは、従来、車体側面に形成されたウ
ィンド開口を、ウィンドガラスの前後方向への移動で開
閉させるようにしたものがあり、これには例えば第６図
で示すものがある。

図において、５１は車体側壁を構成する車体パネルで、
この車体パネル５１にウィンド開口５２が形成される。

このウィンド開口５２の開口縁５３には、この開口縁５
３に沿って°延びるウィンドフレーム５５を設けてあり
、このウィンドフレーム５５に形成された凹部に、断面
がほぼＵ字状で左右対称のガラスラン５６が取り付けら
れる。そして、このガラスラン５６はウィンドガラス５
４を前後摺動自在に嵌入させており、このウィンドガラ
ス５４を前後摺動させれば、ウィンド開口５２を所望開
度にすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、ウィンドガラス５４はガ
ラスラン５６に対し、単に階動自在に嵌入されているだ
けのため、自動車の急発進、急停止時に大きな慣性力が
このウィンドガラス５４に（動くと、ウィンドガラス５
４が不意にガラスラン５６内を摺動するおそれがある。

そこで、上記ウィンドガラス５４が不意に摺動しないよ
うにするため、ウィンドガラス５４にガラスラン５６を
比較的大きい弾性力で圧接させ、これにより上記ウィン
ド開口５２を所望開度とした位置でウィンドガラスを車
体側に保持することが考えられる。

しかし、このようにすると、上記ウィンドガラス５４の
前後移動操作が重くなり、よって、ウィンドの開閉操作
がしにくくなるという不都合を生じる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ウィンド開口を所望開度としたウィンドガラスをそ
の位置で確実に保持できるようにし、かつ、このウィン
ドガラスを移動させるときには、その移動が軽快にでき
るようにして、ウィンドの開閉操作をしやすくすること
を目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の＃徴とするところ
は、ウィンドガラスを前後方向に案内する案内レールを
ウィンド開口の上下開口縁の少なくともいずれか一方の
開口縁に設け、同上ウィンドガラスに回動自在にロック
アームを枢支すると共に、このロックアームの回動端を
その回動で上記案内レールに摩擦接合可能とし、かつ、
上記ロックアームを案内レールに摩擦接合させる回動方
向へ付勢するばねを設けた点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を第１図から第５図により説明
する。

第２図において、１は自動車、２はその車体で、各図中
矢印Ｆｒは自動車ｌの前方を示している。上記車体２の
前後中途部でその側面にはサイドドア３が設けられる。

このサイドドア３は車体２に形成されたドア開口４と、
車体２の外側面に沿って前後摺動自在とされるスライド
ドア５とを有し、このスライドドア５の後方移動で上記
ドア開口４が開とされ、同上スライドドア５の前方移動
でドア開口４が閉とされる。

また、上記サイドドア３の後方で車体２の側面にリヤク
ォータウィンド６が設けられる。このリヤクォータウィ
ンド６は車体２に係止されたクォータウィンド開ロアと
、このクォータウィンド開ロアを閉じた状態でこのクォ
ータウィンド開ロアの開口縁に固着されるクォータウィ
ンドガラス８とを有している。

上記スライドドア５の上部にはドアウィンドｌＯを設け
である。第２図及び第３図によりこのドアウィンド１０
について説明する。

上記ドアウィンド１０はスライドドア５の上部に形成さ
れたウィンド開口１１と、このウィンド開口１１の開口
縁１２に支持され車体２の前後方向への移動で上記ウィ
ンド開口１１を開閉する１枚のウィンドガラス１３とを
有している。

上記開口縁１２には、この開口縁１２に沿って延びるウ
ィンドフレーム１５が設けられる。このウィンドフレー
ム１５の車外側端縁には、ウェザストリップ１６を取り
付けである。また、上記ウィンドフレーム１５を構成す
る図示しない上部フレームと、下部フレーム１５ａには
それぞれ案内レール１７．１７が取り付けられている。

これら両案内レール１７．１７は樹脂製であって、車体
２の前後方向に延びる断面Ｕ字状の案内溝１８を有して
いる。

一方、ウィンドガラス１３前端と前後中途部には、それ
ぞれ上下一対の前部摺動子２０と後部摺動子２０′とが
突設されている。これら両層動子のうち前部摺動子２０
は断面がほぼ真円形状をなしており、その軸心回り回動
自在、かつ、前後摺動自在に上記案内溝１８に嵌入され
ている。一方、後部摺動子２０’　も図示しないが上記
案内溝１８に前後摺動自在に嵌入され、この後部摺動子
２０’は上記ウィンドガラス１３の前後移動に伴ってこ
のウィンドガラス１３の後端を車幅方向外方に移動させ
るようになっている。

そして、ウィンドガラス１３を後方移動させれば、案内
溝１８内を後方へ向って摺動する両槽動子２０，２０’
　により図示しないがこのウィンドガラス１３の前端が
車体外側面よりも内側方へ入−り込むと共に、同上ウィ
ンドガラス１３の後端がウィンド開口１１後方の車体外
側面よりも外側方へ移動し、ウィンドガラス１３は傾斜
姿勢となる。更に、ウィンドガラス１３を後方移動させ
ると、ウィンドガラス１３は上記傾斜姿勢のままで移動
し、これによってウィンド開口１１を所望開度に調整で
きる。

また、ウィンドガラス１３を前方移動させれば、案内溝
１８内を前方へ向って摺動する両槽動子２０．２０’に
伴って、ウィンドガラス１３の後端が車内側へ移動し、
これによってウィンドガラス１３の車内側面がウェザス
トリップ１６の車外側面に圧接してウィンド開口１１が
全閉となる。この場合、第１図、第３図、第４図、及び
第５図で示すように、ウィンドガラス１３の外面は車体
２の外側面にほぼ面一となる。

上記構成において、ウィンドガラス１３を車体側にロッ
クするロック装ｒａ２２が設けられる。このロック装置
２２を第１図、第４図、及び、第５図により説明する。

上記ロック装置２２はウィンド開口１１を全開とするウ
ィンドガラス１３を車体側に係止させる係止手段２３と
、ウィンド開口１１を所望開度としたウィンドガラス１
３をその位置で車体側に保持する保持手段２４とで構成
される。

まず、上記係止手段２３について説明すると、上記ウィ
ンドガラス１３の車内側面には箱状のブラケット２６が
ねじ止めされ、このブラケット２６の前端に係止アーム
２７の前後中途部が縦軸回り回動自在に枢支されている
。上記係止アーム２７の前部回動端には係止フック２８
が形成され、一方、同上係止アーム２７の後部回動端は
この係止アーム２７の操作部２９となっている。また、
上記係止ツー７り２８を係脱自在に係止させる被係止片
３０が前記ウィンドフレーム１５を構成する前部フレー
ム１５ｂに溶゛着されている。更に、上記係止フック２
８を被係止片３０に係止させる方向（第５図中矢印Ａ図
示）へ係止アーム２７を付勢する係止ばね３１を設けで
ある。

そして、係止ばね３１の付勢力に抗して操作部２９を車
外側へ向って押動すれば、係止アーム２７の回動により
係止フック２８が被係止片３０から離脱し、これによっ
て車体側に対するウィンドガラス１３の係＋ｈが解除さ
れる。

一方、前記保持手段２４はロックアーム３３を有し、こ
のロックアーム３３の中途部は軸心が車幅方向に延びる
枢支軸３４により上記ブダケット２６の下端に枢支され
ている。上記ロックアーム３３はその上下中途部で折り
曲げられてくの字状をなし、その下部回動端３３ａには
ゴム部材３５が外嵌されている。このゴム部材３５は前
記案内レール１７の案内溝１８に嵌入されており、案内
レール１７にゴム部材３５が摩擦接合している。

上記上部回動端３３ｂはブラケット２６内に嵌入されて
おり、第１図及び第５図で示すようにこれらブラケット
２６の前端側と上部回動端３３ｂの前面との間にばばね
３６を介設しである。このばね３６は上記ゴム部材３５
の下面が案内溝１８の内底面に圧接して摩擦接合する方
向に上部回動端３３ｂを付勢している（第１図、及び、
第５図中矢印Ｂ図示）。

また、上記ゴム部材３５の下面と案内溝１８の内底面と
の摩擦接合を解除するために、ロックアーム３３を回動
操作する操作レバー３８が設けられる。この操作レバー
３８は前後摺動自在に上記ブラケット２６に支持されて
おり、第１図及び第５図で示すように上記操作レバー３
８の前端３８ａは上部回動端３３ｂの後面に当接してい
る。

更に、上記係止アーム２７の操作部２９と上記操作レバ
ー３８との間でブラケット２６には、車内側へ向って突
出するように板状の突起３９を形成しである。４０はカ
バーで、このカバー４０は上記ブラケット２６と案内レ
ール１７との間に位置するロックアーム３３の上下中途
部を車内側から覆っている。

そして、ばね３６の付勢力に抗して操作レバー３８を前
方へ向って押動（第１図及び第１図中矢印Ｃ図示）すれ
ば、上部回動端３３ｂが前方回動し、これに伴って下部
回動端３３ａが後方回動しく第１図中矢印り図示）、案
内溝１８の内底面からゴム部材３５の下面が離れること
になる（第１図中一点鎖線図示）、これによって、案内
レール１７とロックアーム３３とが摩擦接合する力は弱
められ、保持手段２４による車体側に対するウィンドガ
ラス１３の保持が解除される。

上記状態から操作レバー３８の押動を解除すれば、ばね
３６の付勢力により上部回動端３３ｂが後方回動すると
共に、上記操作レバー３８は後方へ移動する（第１図及
び第１図中矢印Ｅ図示）。

このとき、上記上部回動端３３ｂの回動に伴って下部回
動端３３ａは前方回動しく第１図中実線Ｆ図示）、案内
溝１８の内底面にゴム部材３５の下面が圧接して摩擦接
合することになる（第１図中実線図示）、これによって
案内レール１７とロックアーム３３とが摩擦接合する力
は強められ、車体側に対してウィンドガラス１３が保持
される。

第１図及び第５図で示すように、ウィンドカラス１３が
ウィンド開口１１と全閉とした状態からロック装置２２
のロックを解除して、ウィンドガラス１３を移動させウ
ィンド開口１１を所望開度にしようとする場合には、乗
員が指により係止アーム２７の操作部２９とロックアー
ム３３の操作レバー３８とを突起３９を挟み付ける方向
に押動すれば良い（第５図生得号Ｈ図示）、このように
すれば、係止アーム２７とロックアーム３３とが共に回
動して、係止手段２３と保持手段２４とによる車体側へ
のウィンドガラス１３の係止と保持とが共に解除され、
これによってウィンドガラス１３の前後移動（第１図及
び第１図中矢印Ｇ図示）が許容される。

そして、乗員が操作レバー３８と突起３９とを指で挟み
付けるようにつまんだまま、ウィンド開口１１を所望開
度とする位置までウィンドガラス１３を移動させ、この
位置で指を離す、すると、ばね３６の付勢力によりロッ
クアーム３３が回動して、このロックアーム３３は案内
レール１７に強＜摩擦接合する。これによって、上記の
位置でウィンドガラス１３は車体側に保持される。

また、ウィンド開口１１を全閉とする場合には、乗員が
操作レバー３８と突起３９とを指でつまんでウィンドガ
ラス１３を前方移動させれば良い、このようにすれば、
ウィンドガラス１３がウィンド開口１１を閉じ終わると
き、自動的に係止フック２８が被検出片３０に係止され
る０次に、操作レバー３８から指を離せば案内レール１
７にロックアーム３３が摩擦接合し、これによってウィ
ンド開口ｔｉを全閉とした状態でウィンドガラス１３は
車体側により確実にロックされる。

このような操作は乗員が片手ですることができる。

（発明の効果） この発明によれば、ウィンドガラスを前後方向に案内す
る案内レールをウィンド開口の上下開口縁の少なくとも
いずれか一方の開口縁に設け、同上ウィンドガラスに回
動自在にロックアームを枢支すると共に、このロックア
ームの回動端をその回動で上記案内レールに摩擦接合可
能とし、かつ、上記ロックアームを案内レールに摩擦接
合させる回動方向へ付勢するばねを設けたため、ウィン
ドガラスを移動させてウィンド開口を所望開度としたと
き、ばねの付勢力により案内レールにロックアームを摩
擦接合させれば、上記ウィンドガラスの移動位置でこの
ウィンドガラスは車体側に確実に保持される。よって、
例えば、自動車の急発進や、急停止時にウィンドガラス
に大きな慣性力が作用しても、このウィンドガラスが不
意に摺動することはなく、ウィンド開口は所望開度に保
たれる。

しかも、案内レールに対するロックアームの摩擦接合は
解除できるため、上記ウィンドガラスを前後移動させる
時には、上記摩擦接合の解除により、ウィンドガラスの
移動を軽快にすることができ、よって、ウィンドの開閉
操作は容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図から第５図はこの発明の実施例を示し、第１図は
第２図の部分拡大側面断面図、第２図は自動車の全体側
面図、第３図は第２図の■−■線矢視拡大断面図、第４
図は第１図のｒＶ−ＩＴ線矢視断面図、第５図は第１図
のＶ−Ｖ線矢視平面断面図、第６図従来例を示し、第４
図に相当する図である。 １・・自動車、２・・車体、１０・・ドアウィンド（ウ
ィンド）、１１・・ウィンド開口、１２・ｅ開口縁、１
３・・ウィンドガラス、１７・・案内レール、２２・番
ロック装置、３３ｅ・ロックアーム、３６・・ばね。 第２図 ｒ 第４図 第５図 ゝＧ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１、車体側面にウィンド開口を形成し、車体の前後方
   向への移動でこのウィンド開口を開閉するウィンドガラ
   スを設けた自動車用ウィンドにおいて、上記ウィンドガ
   ラスを前後方向に案内する案内レールをウィンド開口の
   上下開口縁の少なくともいずれか一方の開口縁に設け、
   同上ウィンドガラスに回動自在にロックアームを枢支す
   ると共に、このロックアームの回動端をその回動で上記
   案内レールに摩擦接合可能とし、かつ、上記ロックアー
   ムを案内レールに摩擦接合させる回動方向へ付勢するば
   ねを設けたことを特徴とする自動車用ウィンドのロック
   装置。