JPS63141835A - フロントｐｔｏ動力取出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はトラクターの腹部と前部に作業機を装着した場
合における動力伝達機構に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から、トラクター搭載のエンジンより前方へ動力を
取り出してフロントＰＴＯ軸を構成し、該フロントＰＴ
Ｏ軸の下側に配置した作業機駆動軸を設け、該作業機駆
動軸により機体の前後の作業機へ動力を伝達する技術は
公知とされているのである。

例えば、実開昭５６−５６４３０号公報の如くである。

しかし該従来の技術においては、作業機駆動軸をフロン
トアクスルを支持゛するセンタービンと兼用しており、
これが為に作業機駆動軸の位置が高くなり、該作業機駆
動軸の後端から作業機のギアボックスへ動力を伝達する
ユニバーサルジヨイント軸の折れ角が大きく成りすぎる
という不具合いがあったのである。

またその他の構成として、フロントアクスルと作業機駆
動軸とが干渉しないように、フロントアクスルに開口部
を設けて、作業機駆動軸２を通過させることが可能であ
るが、該フロントアクスルが左右を上下に回動させるの
で、この回動の分だけ大きな開口を設ける必要があり、
フロントアクスルの強度の弱化や加工コストの向上環の
面から不可能だったのである。

また作業機駆動軸を低くすることもできるが、この場合
には、トラクターの最低地上高が小さくなり凹凸地の走
行が不可能となるのである。またミツドマウント作業機
の昇降ストロークが大きく取れないという不具合いもあ
ったのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、該従来の不具合いを解消すべく構成し
たものであり、センターピンと作業機駆動軸の位置を別
にして、センターピンの下側でフロントアクスルに付設
して作業機駆動軸を支持させるものであり、該構成であ
り乍ら作業機駆動軸の位置が低く成らないように構成し
たものである。

またフロントアクスル１の下側に作業機駆動軸２がある
にも拘わらず、最低地上高を大きくし、ミツドマウント
作業機の昇降ストロークを大きくとれるように構成した
ものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

トラクター搭載のエンジンの前方に突出したフロントＰ
ＴＯ軸の下方に配置して作業機駆動軸を設けると共に、
該作業機駆動軸より前輪の後部に配置する作業機を駆動
可能とした構成において、作業機駆動軸が前後に通過す
る部分のフロントアクスルを「へ」の字状に折り曲げて
、凹部を構成したものである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成と作用を説明すると。

第１図はフロン１−ＰＴｏ軸２０と作業機駆動軸２の部
分の軸受支持部を示す側面断面図、第２図は同じく前面
図、第３図はフロントアクスル１の部分の前面図、第４
図はフロントアクスル１とセンターピン９の部分の平面
図、第５図は同じく側面図、第６図は弾性継手Ｃの部分
の側面断面図、第７図は継手軸２５とラジェーターファ
ン駆動プーリー２１との連結部の斜視図、第８図は同じ
く前面図、第１１図は本発明のフロントＰＴＯ動力取出
装置を付設し、ロータリーモア装置Ｒをミツドマウント
した状態のトラクターの側面図である。

第１図・第２図において説明すると。

トラクターのボンネット内に搭載したエンジンの側方に
固設して、フロントアクスルブラケット７Ｌ・７Ｒを前
方へ突出し、該フロントアクスルブラケット７Ｌ・７Ｒ
の上にフロントＰＴＯ軸２０の支持部を設けている。

またエンジンのクランクシャフトが前方へ突出した部分
に、ラジェーターファン駆動プーリー２１が配置されて
おり、該ラジェーターファン駆動ブーＩＪ　−２１の前
面に弾性継手Ｃを介装して、軸芯のずれを吸収しながら
、フロントＰＴＯ軸２０に動力を伝達している。

該フロントＰＴＯ軸２０の上には、電磁クラッチ装置６
が配置されており、該電磁クラッチ装置６をオペレータ
ーの手元のスイッチにより０Ｎ−ＯＦＦすることにより
、フロントＰＴＯ軸２０からプーリー１５への回転を断
接しているのである。

該プーリー１５より作業機駆動軸２上のプーリー１４へ
Ｖベルト１０を介して動力伝達しているのである。

そしてＶベルト１０の緩みを取る為に、テンションプー
リー３が付勢押圧されており、該テンションプーリー３
の回動アーム１２は、作業機駆動軸２の軸受ケース１７
の外周に遊嵌筒１６により遊嵌されているのである。

作業機駆動軸２はプーリー１４の部分から前後に２分さ
れており、前部は除雪機等の前部装着作業機を駆動する
フロント作業機軸２ｂであり、後部はロータリーモア装
置Ｒ等のミツド装着作業機を駆動するミツド作業機軸２
ａに構成されている。

ミツド作業機軸２ａの後端にユニバーサルジヨイント軸
Ｕを介装して、ロータリーモア装置ＲのギアボックスＧ
へ動力伝達を行うのである。

ロータリーモア装置Ｒは刈り取り時以外は、吊り上げて
収納しておく必要があり、昇降装置が構成されているの
である。

プーリー１４の前部にはフロント作業機軸２ｂが配置さ
れており、該フロント作業機軸２ｂによりトラクターの
前方に装着される除雪機や、スイ−パーや、フロントマ
ウントモア等の前部装着作業機への動力伝達を可能とし
ているのである。

該前部装着作業機は、昇降する際にミッションケースと
係合する恐れがな（また前方へ押す必要のある除雪機等
は、機体の左右中心位置に配置する必要があるのである
。

故にこれらの作業機の場合には、フロント作業機軸２ｂ
の位置は機体の左右中心位置が良いのである。

次に第３図・第４図・第５図について説明すると。

プーリー１４の内径部にキーにて固定されたミツド作業
機軸２ａは、軸受ケース１７内の軸受により軸受され、
軸受ケース１７の外周に固設された支持部材４ａ・４ｂ
の前後の位置により、フロントアクスル１の前後面にボ
ルトにて固定されているのである。

該支持部材４ａ・４ｂとフロントアクスル１の前後面と
の間には、フロントアクスル１側に固設した間座２３が
介装されて、フロントアクスル１のみでは螺子孔を十分
に構成出来ない点を補強しているのである。

またフロントアクスルブラケット７Ｌ・７Ｒの下部に側
面視で口型のセンターピンブラケット８が固設されてい
るのである。

該センターピンブラケット８内に前方からセンターピン
９が嵌挿されて、フロントアクスル１のセンタービン孔
１ａを貫通するものである。センターピン９は前端を第
３図のセンターピンフランジ５に固設されて５いるので
ある。故にセンターピン９を挿入後にセンターピンフラ
ンジ５をセンターピンブラケット８の前面にボンネット
により固定しているのである。

テンションプーリー３は回動アーム１２と遊嵌筒１６の
部分により軸受ケース１７に枢支されており、遊嵌筒１
６から突出されたもう１本のアームに付勢バネ１３が介
装されて、常時Ｖベル１−１０を緊張する側へ付勢して
いるのである。

１１はプーリー１５と■ベルト１０とプーリー１４の部
分のカバーである。

次に第６図・第７図・第８図について説明すると。

該弾性継手Ｃはエンジンのクランク軸の軸心と、フロン
トＰＴＯ軸２０の軸心を完全に合致することが困難なこ
とから、軸芯がずれていても動力の伝達に差し障りのな
いようにすべく介装するものである。

またエンジンとフロントＰＴＯ軸２０の前後関係の位置
を設定通りに出すことも困難であり、このずれも吸収す
る必要があるのである。

本構成においては、ラジェーターファン駆動プーリー２
１と継手軸２５の間の継手部において、軸心のずれを吸
収し、継手軸２５とフロントＰＴＯ軸２００間で前後位
置のずれを吸収可能としているのである。

即ち軸心のずれは、ラジェーターファン駆動プーリー２
１と継手軸２５を結合する場合に、強化樹脂製の弾性板
３０と締付板２９を介して間接的に連結することにより
行っている。

継手軸２５には直線フランジ２６が構成されており、該
直線フランジ２６と弾性Ｆｉ３０−締付板２９とはボル
ト２８・２８により固設しているのである。そして次に
締付板２９と弾性板３０は、直線フランジ２６と直交す
る方向の２本のボルト２７・２７により、作業機駆動軸
２に螺装されているのである。要するにボルト２８はラ
ジェーターファン駆動プーリー２１とは固定されておら
ず、ボルト２７は直線フランジ２６とは固定されておら
ず、弾性板３０と締付板２９を介して連結されているの
である。ラジェーターファン駆動プーリー２１の先端に
はボルト２８の頭部が嵌入する溝が切られているのであ
る。

故に軸心のずれにより締付板２９と弾性板３０が撓んで
、これを吸収することができるのである。

次に継手軸２５とフロントＰＴＯ軸２０の間に構成され
た、前後方向のずれの吸収部について説明すると。

フロントＰＴＯ軸２０の後端に弾性筒３４を嵌挿可能な
孔を数箇所に開口した弾性筒嵌入板３３を溶接固定し、
該弾性筒嵌入板３３の４箇所の孔に弾性筒３４を嵌挿し
ているのである。そして該弾性筒３４の内径孔内にスラ
イドピン３２を嵌挿しているのである。該スライドピン
３２は継手軸２５に固設された円板３１より前方へ向け
て突設されているのである。

該スライドピン３２が弾性筒３４内を前後することによ
り、フロントＰＴＯ軸２０とラジェーターファン駆動プ
ーリー２１の前後位置のずれをも吸収することができる
ものである。

また弾性筒３４とスライドピン３２の間でも、軸心のず
れも吸収することができるものである。

第９図は油圧ケースとトップリンクヒンジ４９の部分の
平面図、第１０図は同じく側面図である。

第９図と第１０図においては、トノプリンクヒンジ４９
に嵌挿し、トップリンク４２を上下回動自在に枢支する
枢支ピン４５が、トップリンク４２の上下回動に際して
回転し、摩耗しないようにした構成を示している。

トップリンクヒンジ４９は油圧ケース４０の後部にボル
トにより固設されており、左右のヒンジにより構成され
ている。そして該トップリンクヒンジ４９には上下に２
つの枢支ピン４５の挿入孔４９ａが開口されており、作
業機の種類によりこの挿入孔４９ａのどちらかを選択し
て、枢支ピン４５を嵌挿しトップリンク４２を枢支すべ
く構成している。

そして挿入孔４９ａに枢支ピン４５を挿入する際に、ト
ップリンク４２の先端のボールジヨイント軸受部４３を
、左右のトップリンクヒンジ４９の間ビン４５ａ部に嵌
挿し、逆の外側への突出部に開口したピン挿入孔４５ｂ
に抜は止めビン４６を挿入するのである。

咳払は止めピン４６の上端には、偏心枢支体４８が固設
されており、該偏心枢支体４８に支点越えバネ４７の基
部が偏心されて枢支されているのである。故に該支点越
えバネ４７は第１０図の如（抜は止めピン４６の側面に
押圧付勢された状態と、抜は止めピン４６の逆の上方へ
解除された状態との２位置に安定すべ（構成されている
のである。

該トップリンク４２の前端にはボールジヨイント軸受部
４３が付設されており、該ボールジヨイント軸受部４３
に枢支ピン４５を嵌挿して、トップリンクヒンジ４９に
装着するのである。

故に通常の負荷の場合には、トップリンク４２の昇降に
際して、枢支ピン４５は回転せずに、ボールジヨイント
軸受部４３の軸受部が回動するのである。

故に該軸受部は焼入れがされており、硬度も大であるの
で摩耗が発生せず、また枢支ピン４５も回転しないので
摩耗することはないのである。

しかし、大きな負荷が掛かった場合や、負荷が枢支ピン
４５に直角方向でなく捩れて掛かった場合には、ボール
ジヨイント軸受部４３が回転せずに枢支ピン４５が回転
し、トップリンクヒンジ４９の挿入孔４９ａに対して相
対回転する状態が発生するのである。

この場合に、枢支ピン４５やトップリンクヒンジ４９に
は焼入れが成されておらず、材質が柔らかいので徐々に
摩耗してくるのである。また同様にトップリンクヒンジ
４９の挿入孔４９ａも摩耗し該挿入孔４９ａが大きくな
り、枢支ピン４５と挿入孔４９ａの部分で、ガタが発生
するという不具合いが有ったのである。

本構成においては、この不具合いを解消する為に、抜は
止めビン４６が唯単に枢支ピン４５のピン挿入孔４５ｂ
に挿入するだけでなく、該枢支ピン４５が回転しないよ
うに、抜は止めビン４６の先端が嵌入係止される係止嵌
入部５０をトップリンクヒンジ４９の外側面に設けたも
のである。

この構成により、抜は止めビン４６は回転出来ず、同様
に枢支ピン４５も回転できなくなるのである。

故にトップリンク４２の昇降回動に際して、必ずボール
ジヨイント軸受部部４３の部分で回動することとなり、
枢支ピン４５とトップリンクヒンジ４９の摩耗を解消す
ることができたものである。

くべ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、作業機駆動軸２をフロントアクスル１の下側に
配置した場合には、作業機駆動軸２の位置が低くなり、
トラクターの最低地上高が低く成ってしまうのであるが
、本発明においては、フロントアクスル１自体を「へ」
の字型にして凹部１ｂを構成しているので、該凹部１ｂ
内を作業機駆動軸２が通過することにより、最低地上高
を低くするという不具合いを解消することが出来たもの
である。

第２に、フロントアクスル１は「へ」の字型に曲げただ
けであり、両端のキングピンの位置の高さは変化しない
のであるから、直線的に構成したフロントアクスルを装
着した場合と、前輪や、ナックルアームやタイロッドや
ドラッグロフト等についての関係位置は全く同じであり
、操向のフィーリングが変わることなく、また共通部品
を使用することによりコストを安くすることもできるの
である。

第３に、フロントアクスル１の下側に作業機駆動軸２を
設けたにも拘わらず、作業機駆動軸２の位置が高いこと
により、作業機駆動軸２の後端からロータリーモア装置
ＲのギアボックスＧ等へ動力を伝達するユニバーサルジ
ヨイント軸Ｕの折れ角を、作業機の昇降に際しても大き
くすることが無くなり、ユニバーサルジヨイント軸Ｕの
折れ曲がり時における騒音が無くなり、ロータリーモア
装置Ｒ等の作業機の昇降ストロークを大きくすることが
出来たものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントアクスル２０と作業機駆動軸２の部分
の軸受支持部を示す側面断面図、第２図は同じく前面図
、第３図はフロントアクスル１の部分の前面図、第４図
はフロントアクスルｌとセンターピン９の部分の平面図
、第５図は同じく側面図、第６図は弾性継手Ｃの部分の
側面断面図、第７図は継手軸２５とラジェーターファン
駆動ブー　＋Ｊ　−２１との連結部の斜視図、第８図は
同じく前面図、第９図は油圧ケースとトップリンクヒン
ジ４９の部分の平面図、第１０図は同じく側面図、第１
１図は本発明のフロン１−ＰＴＯ動力取出装置を付設し
、ロータリーモア装置Ｒをミツドマウントした状態のト
ラクターの側面図である。 １・・・フロントアクスル １ａ・・・センターピン孔 １ｂ・・・凹部 ２・・・作業機駆動軸 ２ａ・・・ミツド作業機軸 ２ｂ・・・フロント作業機軸 ３・・・・テンションプーリー ４・・・・支持部材 ９・・・・センターピン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トラクター搭載のエンジンの前方に突出したフロントＰ
   ＴＯ軸の下方に配置して作業機駆動軸を設けると共に、
   該作業機駆動軸より前輪の後部に配置する作業機を駆動
   可能とした構成において、作業機駆動軸が前後に通過す
   る部分のフロントアクスルを「へ」の字状に折り曲げて
   、凹部を構成したことを特徴とするフロントＰＴＯ動力
   取出装置。