JPS6313875A - 不整地走行用鞍乗型車両のラジエ−タ冷却構造 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型車両のラジエ−タ冷却構造Info
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- JPS6313875A JPS6313875A JP61156919A JP15691986A JPS6313875A JP S6313875 A JPS6313875 A JP S6313875A JP 61156919 A JP61156919 A JP 61156919A JP 15691986 A JP15691986 A JP 15691986A JP S6313875 A JPS6313875 A JP S6313875A
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 26
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
本発明は、前輪を前フェンダ装置で覆うとともに、ラジ
ェータを操向軸と略平行に、かつ車両前方に向けて装着
した不整地走行用鞍乗型車両において、該ラジェータに
冷却用空気を導入するための構造に関し、特にラジェー
タへの冷却風量を増大できるようにした構造に関する。
ェータを操向軸と略平行に、かつ車両前方に向けて装着
した不整地走行用鞍乗型車両において、該ラジェータに
冷却用空気を導入するための構造に関し、特にラジェー
タへの冷却風量を増大できるようにした構造に関する。
一般に不整地走行用鞍乗型車両は、車体フレームの前部
、及び後部に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイ
ヤ）付車輪を装着し、これらの車輪上方をフェンダ装置
で覆うとともに、左、右の前輪間に操向軸を上下方向に
配設してこれで前輪を操向し、車体フレームの略中央に
搭載したエンジンにより後輪を駆動するように構成され
ている。
、及び後部に幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイ
ヤ）付車輪を装着し、これらの車輪上方をフェンダ装置
で覆うとともに、左、右の前輪間に操向軸を上下方向に
配設してこれで前輪を操向し、車体フレームの略中央に
搭載したエンジンにより後輪を駆動するように構成され
ている。
そして水冷エンジンを採用した場合は、冷却水用ラジェ
ータが必要になるが、このラジェータを冷却するための
構造として、従来、例えばラジェータを上記操向軸と略
平行に、つまり起立状態に配設し、前フェンダ装置の中
央フェンダ部部分を上記掻向軸と操向ハンドルとの接続
部に向けて傾斜状に延長してラジェータの前方を覆うと
ともに、峻延長部のラジェータ前方部分に導風間口を形
成したものがある。
ータが必要になるが、このラジェータを冷却するための
構造として、従来、例えばラジェータを上記操向軸と略
平行に、つまり起立状態に配設し、前フェンダ装置の中
央フェンダ部部分を上記掻向軸と操向ハンドルとの接続
部に向けて傾斜状に延長してラジェータの前方を覆うと
ともに、峻延長部のラジェータ前方部分に導風間口を形
成したものがある。
しかしながら、上記従来の冷却構造では、中央フェンダ
部がその先端部からラジェータの上端付近に向けて後方
はど高くなるよう傾斜していることから、前方からの走
行風はこの傾斜面に沿って上方に流れ易く、上記導風間
口への導風量が若干減少するという問題がある。またこ
の従来構造では、前フェンダ装置を、前輪の上下方向ス
トロークを確保するために高い位置に配設すると、車両
の直前付近の路面状況の確認の邪魔になるおそれがある
。
部がその先端部からラジェータの上端付近に向けて後方
はど高くなるよう傾斜していることから、前方からの走
行風はこの傾斜面に沿って上方に流れ易く、上記導風間
口への導風量が若干減少するという問題がある。またこ
の従来構造では、前フェンダ装置を、前輪の上下方向ス
トロークを確保するために高い位置に配設すると、車両
の直前付近の路面状況の確認の邪魔になるおそれがある
。
そこで本発明の目的は、上記従来構造の問題点を解決し
、ラジェータの冷却効率を向上できるとともに、前方視
認性をより向上できる不整地走行用鞍乗型車両のラジェ
ータ冷却構造を提供する点にある。
、ラジェータの冷却効率を向上できるとともに、前方視
認性をより向上できる不整地走行用鞍乗型車両のラジェ
ータ冷却構造を提供する点にある。
本発明は、ラジェータを操向軸と略平行に配置するとと
もに、左、右の前輪の上方を前フェンダ装置で覆った不
整地走行用鞍乗型車両におけるラジェータ冷却構造にお
いて、中央フェンダ部を左。
もに、左、右の前輪の上方を前フェンダ装置で覆った不
整地走行用鞍乗型車両におけるラジェータ冷却構造にお
いて、中央フェンダ部を左。
右フェンダ部より低く形成するとともに、該中央フェン
ダ部の後端部に上記ラジェータと略平行に上方に延びる
導風カバーを配置し、これに導風用開口を形成したこと
を特徴としている。
ダ部の後端部に上記ラジェータと略平行に上方に延びる
導風カバーを配置し、これに導風用開口を形成したこと
を特徴としている。
本発明に係る不整地走行用鞍乗型車両のラジェータ冷却
構造では、前方からの走行風は左９右フェンダ部より低
く形成された中央フェンダ部に沿って後方に流れる。そ
してこの走行風は中央フェンダ部の後端部に導風カバー
が起立状態に配設されていることから、上方に流れるこ
となくそのままラジェータ内に導入されるので、それだ
け冷却風量が増大し、冷却効率が向上する。また中央フ
ェンダ部が低く形成されていることから、車両直前の路
面状況がｆ！認し易く、ぞれだけ前方視認性が向上し、
車両の取り扱い性が向上する。
構造では、前方からの走行風は左９右フェンダ部より低
く形成された中央フェンダ部に沿って後方に流れる。そ
してこの走行風は中央フェンダ部の後端部に導風カバー
が起立状態に配設されていることから、上方に流れるこ
となくそのままラジェータ内に導入されるので、それだ
け冷却風量が増大し、冷却効率が向上する。また中央フ
ェンダ部が低く形成されていることから、車両直前の路
面状況がｆ！認し易く、ぞれだけ前方視認性が向上し、
車両の取り扱い性が向上する。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるラジェー
タ冷却構造を説明するための図である。
タ冷却構造を説明するための図である。
図において、１は本実施例構造が適用された不整地走行
用鞍乗型車両であり、該車両１０車体フレーム２は、左
、右一対のクレードル状のサイドバイブ２ａを複数のク
ロスバイブ２ｂで接続し、これの後部にシートレール２
ｃを接続してなるダブルクレードル型のものである。こ
の車体フレーム２の略中央部には水冷式２サイクル２気
筒エンジン３が搭載され、該エンジン３の吸気側には気
化器４．エアクリーナ５が、排気側には排気管６がそれ
ぞれ接続されている。
用鞍乗型車両であり、該車両１０車体フレーム２は、左
、右一対のクレードル状のサイドバイブ２ａを複数のク
ロスバイブ２ｂで接続し、これの後部にシートレール２
ｃを接続してなるダブルクレードル型のものである。こ
の車体フレーム２の略中央部には水冷式２サイクル２気
筒エンジン３が搭載され、該エンジン３の吸気側には気
化器４．エアクリーナ５が、排気側には排気管６がそれ
ぞれ接続されている。
また、上記車体フレーム２の上部には前から順に操向軸
１３．燃料タンク７、！２型シート８が搭載されており
、また、この操向軸１３の前方には、エンジン冷却水を
走行風により冷却するためのラジェータ２０が該操向軸
１３と平行に、つまり起立状態に配置されている。
１３．燃料タンク７、！２型シート８が搭載されており
、また、この操向軸１３の前方には、エンジン冷却水を
走行風により冷却するためのラジェータ２０が該操向軸
１３と平行に、つまり起立状態に配置されている。
また、上記車体フレーム２の後部には後輪懸架装置９を
備えたリヤアーム９ａを介して後輪１０が、前部には前
輪懸架装置１）を介して前輪１２がそれぞれ装着されて
いる。この後輪１０．前輪１２にはバルーンタイヤが採
用されており、これらの上方には樹脂製の後フェンダ装
置１５．前フェンダ装置１６がそれぞれ装着されている
。この前フェンダ装置１Ｇは、上記左、右の前輪１２の
上方に位置する左、右フェンダ部１７と、左、右前輪１
２．１２間上方に位置する中央フェンダ部１８とから構
成されている。この左、右フェンダ部１７と、中央フェ
ンダ部１８との左、右の接続部には、平面から見て車両
後方に凹状の凹部１６ａが形成されており、該凹部１６
ａ内には前照灯１９が配置されており、これはクツシラ
ンｌｌｂを支持するブラケソ）ｌｌａ上に固定されてい
る。
備えたリヤアーム９ａを介して後輪１０が、前部には前
輪懸架装置１）を介して前輪１２がそれぞれ装着されて
いる。この後輪１０．前輪１２にはバルーンタイヤが採
用されており、これらの上方には樹脂製の後フェンダ装
置１５．前フェンダ装置１６がそれぞれ装着されている
。この前フェンダ装置１Ｇは、上記左、右の前輪１２の
上方に位置する左、右フェンダ部１７と、左、右前輪１
２．１２間上方に位置する中央フェンダ部１８とから構
成されている。この左、右フェンダ部１７と、中央フェ
ンダ部１８との左、右の接続部には、平面から見て車両
後方に凹状の凹部１６ａが形成されており、該凹部１６
ａ内には前照灯１９が配置されており、これはクツシラ
ンｌｌｂを支持するブラケソ）ｌｌａ上に固定されてい
る。
そして上記左、右フェンダ部１７は所要の前輪ストロー
ク分の間隔をあけた高所に配置されている。また上記中
央フェンダ部１８はこの左、右フェンダ部１７より低い
位置に配置され、かつ前方はど低くなる傾斜状に形成さ
れている。また、この中央フェンダ部１日の上面には導
風孔１８ａが形成されており、この導風孔１８ａは上記
ラジェータ２０の下半部を臨んでいる。さらにまた、上
記中央フェンダ部１８の後端部には、導風カバー２１が
立設されている。この導風カバー２１は上記操向軸１３
と略平行な起立状態になっており、かつ上記ラジェータ
２０の左、右側面及び上面を囲む形状に形成されている
。この導風カバー２１は正面から見て中央に脚部を有す
る門型のもので、上記中央フェンダ部１８とで導風開口
２１ａを形成している。また、この導風間口２１ａ内に
はラジェータ２０を飛石等から保護するガードネット２
１ｂが取り付けられており、該ガードネット２１ｂには
所定ピンチで補強リプ２１Ｃが形成されている。
ク分の間隔をあけた高所に配置されている。また上記中
央フェンダ部１８はこの左、右フェンダ部１７より低い
位置に配置され、かつ前方はど低くなる傾斜状に形成さ
れている。また、この中央フェンダ部１日の上面には導
風孔１８ａが形成されており、この導風孔１８ａは上記
ラジェータ２０の下半部を臨んでいる。さらにまた、上
記中央フェンダ部１８の後端部には、導風カバー２１が
立設されている。この導風カバー２１は上記操向軸１３
と略平行な起立状態になっており、かつ上記ラジェータ
２０の左、右側面及び上面を囲む形状に形成されている
。この導風カバー２１は正面から見て中央に脚部を有す
る門型のもので、上記中央フェンダ部１８とで導風開口
２１ａを形成している。また、この導風間口２１ａ内に
はラジェータ２０を飛石等から保護するガードネット２
１ｂが取り付けられており、該ガードネット２１ｂには
所定ピンチで補強リプ２１Ｃが形成されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
水冷式エンジンにおいては、エンジン冷却水はエンジン
を冷却して温度上昇した後、ラジェータを通って循環さ
れる際に、このラジェータにおいて走行風によって冷却
される。ところが、従来の中央フェンダ部がラジェータ
の上端付近に向けて傾斜したラジェータ冷却構造では、
走行風はこの（頃斜面に沿って上方に流れ易く、そのた
めラジェータに導入される冷却風量が減少するおそれが
あった。これに対して本実施例では、中央フェンダ部１
８を左、右フェンダ部１７より低く、かつ前方はど低く
なるよう傾斜させるとともに、導風カバー２１をラジェ
ータ２０と平行な起立状態に配置したので、走行風が従
来のようにフェンダに沿って上方に流れる問題は解消さ
れる。即ち、該走行風は中央フェンダ部１８に沿って車
両後方に流れた後、起立状態の導風間口２１ｂから、そ
のままラジェータ２０に導入されることとなる。そのた
めラジェータ２０に導入される有効な冷却風量が増大し
、冷却効率を向上できる。またこの場合、導風開口２１
ａ内に配置されたネット支持用補強リプ２１Ｃがガイド
板の作用を果たすので、この面からも冷却風量を増大で
きる。さらにまた中央フェンダ部１８に導風孔１８ａを
形成したので、走行風の一部が該導風孔１８ａを通って
ラジェータ２０の下部に導入され、その結果本実施例で
は走行風をラジェータ２０の略全面にわたって均一に導
入できることとなり、ラジェータ２０の冷却性を向上で
きる。
を冷却して温度上昇した後、ラジェータを通って循環さ
れる際に、このラジェータにおいて走行風によって冷却
される。ところが、従来の中央フェンダ部がラジェータ
の上端付近に向けて傾斜したラジェータ冷却構造では、
走行風はこの（頃斜面に沿って上方に流れ易く、そのた
めラジェータに導入される冷却風量が減少するおそれが
あった。これに対して本実施例では、中央フェンダ部１
８を左、右フェンダ部１７より低く、かつ前方はど低く
なるよう傾斜させるとともに、導風カバー２１をラジェ
ータ２０と平行な起立状態に配置したので、走行風が従
来のようにフェンダに沿って上方に流れる問題は解消さ
れる。即ち、該走行風は中央フェンダ部１８に沿って車
両後方に流れた後、起立状態の導風間口２１ｂから、そ
のままラジェータ２０に導入されることとなる。そのた
めラジェータ２０に導入される有効な冷却風量が増大し
、冷却効率を向上できる。またこの場合、導風開口２１
ａ内に配置されたネット支持用補強リプ２１Ｃがガイド
板の作用を果たすので、この面からも冷却風量を増大で
きる。さらにまた中央フェンダ部１８に導風孔１８ａを
形成したので、走行風の一部が該導風孔１８ａを通って
ラジェータ２０の下部に導入され、その結果本実施例で
は走行風をラジェータ２０の略全面にわたって均一に導
入できることとなり、ラジェータ２０の冷却性を向上で
きる。
また、本実施例では中央フェンダ部１８を左。
右フェンダ部１７より低くしたので、不整地走行におい
て、乗員は着座状態で車両直前の路面状況を容易に確認
でき、それだけ前方視認性が向上し、車両の取り扱い性
を向上できる。さらにまた、この場合、左、右フェンダ
部１７は高所に位置しているから、前輪ストロークが犠
牲される問題が生じるおそれもない。
て、乗員は着座状態で車両直前の路面状況を容易に確認
でき、それだけ前方視認性が向上し、車両の取り扱い性
を向上できる。さらにまた、この場合、左、右フェンダ
部１７は高所に位置しているから、前輪ストロークが犠
牲される問題が生じるおそれもない。
以上のように本発明に係る不整地走行用鞍乗型車両のラ
ジェータ冷却構造によれば、中央フェンダ部を左、右フ
ェンダ部より低くするとともに、ラジェータ導風カバー
を中央フェンダ部の後端から操向軸と略平行に立ち上が
るように形成したので、ラジェータに導入される冷却風
量を増大して冷却効率を向上できる効果がある。また車
両の直前付近の路面状況が確認し易くなり、車両の取り
扱い性を向上できる効果もある。
ジェータ冷却構造によれば、中央フェンダ部を左、右フ
ェンダ部より低くするとともに、ラジェータ導風カバー
を中央フェンダ部の後端から操向軸と略平行に立ち上が
るように形成したので、ラジェータに導入される冷却風
量を増大して冷却効率を向上できる効果がある。また車
両の直前付近の路面状況が確認し易くなり、車両の取り
扱い性を向上できる効果もある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるラジェー
タ冷却ｍ遣を説明するための図であり、第１図はそのラ
ジェータ導風カバ一部分の側面図、第２図はその平面図
、第３図は上記実施例が適用された不整地走行用鞍乗型
車両の側面図、第４図はその平面図である。 図において、１は不整地走行用鞍乗型車両、２は車体フ
レーム、１２は前輪、１３は操向軸、１６は前フェンダ
装置、１７は左、右フェンダ部、１８は中央フェンダ部
、２０はラジェータ、２１は導風カバー、２１ａは導風
開口である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 下布 努 第１図 第２図
タ冷却ｍ遣を説明するための図であり、第１図はそのラ
ジェータ導風カバ一部分の側面図、第２図はその平面図
、第３図は上記実施例が適用された不整地走行用鞍乗型
車両の側面図、第４図はその平面図である。 図において、１は不整地走行用鞍乗型車両、２は車体フ
レーム、１２は前輪、１３は操向軸、１６は前フェンダ
装置、１７は左、右フェンダ部、１８は中央フェンダ部
、２０はラジェータ、２１は導風カバー、２１ａは導風
開口である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人
弁理士 下布 努 第１図 第２図
Claims (1)
- （１）車体フレームの前部左、右に幅広超低圧タイヤ付
前輪を装着し、該左、右の前輪間にて操向軸を上下方向
に向けて配設するとともに該操向軸と略平行にラジエー
タを配置し、上記左、右の前輪の上方に位置する左、右
フェンダ部と、該左、右フェンダ部間に位置する中央フ
ェンダ部とからなる前フェンダ装置を備えた不整地走行
用鞍乗型車両において、上記ラジエータに冷却風を導入
するためのラジエータ冷却構造であって、上記中央フェ
ンダ部を左、右フェンダ部より低く形成するとともに、
該中央フェンダ部の後端部に上記ラジエータと略平行に
上方に延びる導風カバーを配置し、該導風カバーに、走
行風をラジエータに導入する導風開口を形成したことを
特徴とする不整地走行用鞍乗型車両のラジエータ冷却構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156919A JP2524331B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両のラジエ−タ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61156919A JP2524331B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両のラジエ−タ冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313875A true JPS6313875A (ja) | 1988-01-21 |
| JP2524331B2 JP2524331B2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=15638241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61156919A Expired - Fee Related JP2524331B2 (ja) | 1986-07-03 | 1986-07-03 | 不整地走行用鞍乗型車両のラジエ−タ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524331B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8196689B2 (en) | 2008-03-27 | 2012-06-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-type vehicle including front-end mounted radiator, controller case and controller heat shield |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59106787U (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動三輪車等のフロントフエンダ装置 |
| JPS59146219U (ja) * | 1983-03-23 | 1984-09-29 | スズキ株式会社 | 前二輪車輛におけるラジエ−タの取付構造 |
| JPS60105582U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフロントフエンダ− |
| JPS60193821U (ja) * | 1984-06-05 | 1985-12-24 | スズキ株式会社 | 小型車両のラジエ−タ支持装置 |
-
1986
- 1986-07-03 JP JP61156919A patent/JP2524331B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59106787U (ja) * | 1983-01-10 | 1984-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動三輪車等のフロントフエンダ装置 |
| JPS59146219U (ja) * | 1983-03-23 | 1984-09-29 | スズキ株式会社 | 前二輪車輛におけるラジエ−タの取付構造 |
| JPS60105582U (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフロントフエンダ− |
| JPS60193821U (ja) * | 1984-06-05 | 1985-12-24 | スズキ株式会社 | 小型車両のラジエ−タ支持装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8196689B2 (en) | 2008-03-27 | 2012-06-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-type vehicle including front-end mounted radiator, controller case and controller heat shield |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2524331B2 (ja) | 1996-08-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |