JPS62149578A - 鞍乗型車両の前フエンダ保護構造 - Google Patents
鞍乗型車両の前フエンダ保護構造Info
- Publication number
- JPS62149578A JPS62149578A JP29147985A JP29147985A JPS62149578A JP S62149578 A JPS62149578 A JP S62149578A JP 29147985 A JP29147985 A JP 29147985A JP 29147985 A JP29147985 A JP 29147985A JP S62149578 A JPS62149578 A JP S62149578A
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- Japan
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- front fender
- body frame
- fender
- bumper
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
本発明は、幅広超低圧タイヤ（バルーンタイヤ）を備え
、操向用バーハンドルの後方に鞍型シートを搭載してな
る荒地走行に適した鞍乗型車両に関し、特に障害物との
衝突時に前フェンダを保護できるようにした前フェンダ
保護構造に関する。
、操向用バーハンドルの後方に鞍型シートを搭載してな
る荒地走行に適した鞍乗型車両に関し、特に障害物との
衝突時に前フェンダを保護できるようにした前フェンダ
保護構造に関する。
一般に、鞍乗型車両は、岩場や、泥地あるいは潅木等の
障害物の多い荒地でスポーツ走行するのに適しており、
その使用目的上障害物に衝突したりする可能性がある。
障害物の多い荒地でスポーツ走行するのに適しており、
その使用目的上障害物に衝突したりする可能性がある。
そのためこの種の車両では、上記衝突時に車体各部の損
傷をできるだけ少なくできる構造が採用されている。例
えば前輪を覆う前フェンダの前方には前バンパが、後輪
を覆う後フェンダの後方には後バンパがそれぞれ配設さ
れており、この各バンパは車体フレームに支持プラケッ
トで固着されている。そしてこのバンバは、例えば上記
支持ブラケ７）部の強度を若干弱くしておき、衝突時に
は、この支持ブラケット部が変形して衝突時の衝撃力を
吸収し、これにより車体各部、例えばフェンダを保護す
るように構成されている。
傷をできるだけ少なくできる構造が採用されている。例
えば前輪を覆う前フェンダの前方には前バンパが、後輪
を覆う後フェンダの後方には後バンパがそれぞれ配設さ
れており、この各バンパは車体フレームに支持プラケッ
トで固着されている。そしてこのバンバは、例えば上記
支持ブラケ７）部の強度を若干弱くしておき、衝突時に
は、この支持ブラケット部が変形して衝突時の衝撃力を
吸収し、これにより車体各部、例えばフェンダを保護す
るように構成されている。
Ｃ発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら上記従来の前バンパでは、衝突の程度によ
っては、核部バンパの変形だけでは衝突力を吸収できな
い場合があり、この場合は前バンバの変形に伴って障害
物が前フェンダに当たることがある。一般に前フェンダ
は樹脂製で強度も低く、障害物が当たると容易に変形あ
るいは破Ｄｉすることとなる。
っては、核部バンパの変形だけでは衝突力を吸収できな
い場合があり、この場合は前バンバの変形に伴って障害
物が前フェンダに当たることがある。一般に前フェンダ
は樹脂製で強度も低く、障害物が当たると容易に変形あ
るいは破Ｄｉすることとなる。
本発明は、このような従来装置の問題点を解消するため
になされたもので、衝突によって前バンバが大きく変形
しても直ちに障害物が前フェンダに当たることはなく、
前フェンダを効果的に保護できる鞍乗型重両の前フェン
ダ保護構造を提供することを］］的としている。
になされたもので、衝突によって前バンバが大きく変形
しても直ちに障害物が前フェンダに当たることはなく、
前フェンダを効果的に保護できる鞍乗型重両の前フェン
ダ保護構造を提供することを］］的としている。
３問題点を解決するための手段〕
本発明は、靭乗型車両の前フェンダ保護構造において、
車体フレームの前端を前フェンダの先端より突出させ、
さらに該車体フレームの前方に前ハンパを配設したこと
を特徴としている。
車体フレームの前端を前フェンダの先端より突出させ、
さらに該車体フレームの前方に前ハンパを配設したこと
を特徴としている。
本発明に係る靭乗型車両の前フェンダ保護構造によれば
、衝突時には、障害物は最も前方に突出している前バン
パに当たり、この前バンパが変形して衝突力が低減され
るとともに、障害物は続いて車体フレートに当たり、前
フェンダにはほとんど当たることはなく、Ｍフェンダは
確実に保護される。また、上述のとおり、衝突力は前バ
ンバの変形により大きく低減されているから、ｄｉ体フ
レームに障害物が衝突する際の力は小さく、従って車体
フレームはほとんど変形することはない。
、衝突時には、障害物は最も前方に突出している前バン
パに当たり、この前バンパが変形して衝突力が低減され
るとともに、障害物は続いて車体フレートに当たり、前
フェンダにはほとんど当たることはなく、Ｍフェンダは
確実に保護される。また、上述のとおり、衝突力は前バ
ンバの変形により大きく低減されているから、ｄｉ体フ
レームに障害物が衝突する際の力は小さく、従って車体
フレームはほとんど変形することはない。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示し、図にお
いて、１は鋼管製車体フレームで、これは左、右一対の
クレードル状のサイドフレーム２をクロスパイプ３で連
結し、後部にシートレール４を接読してなり、該車体フ
レーム１の後端には後バンバ６が取り付けられている。
いて、１は鋼管製車体フレームで、これは左、右一対の
クレードル状のサイドフレーム２をクロスパイプ３で連
結し、後部にシートレール４を接読してなり、該車体フ
レーム１の後端には後バンバ６が取り付けられている。
上記車体フレーム１の略中央にはクランクケース７と結
合されたエンジン８が搭載され、該エンジン８の後方に
はエアクリーナ９が配置され、また排気管ｌＯは車体フ
レームｌの側方を後方に延びている。そして上記車体フ
レーム１の前部左。
合されたエンジン８が搭載され、該エンジン８の後方に
はエアクリーナ９が配置され、また排気管ｌＯは車体フ
レームｌの側方を後方に延びている。そして上記車体フ
レーム１の前部左。
右には前輪懸架装置（図示せず）を介して前輪ｌ■が、
後部左、右には後輪懸架装置１２を備えたリヤアーム１
３を介して後輪１４が装着されており、この前、後輪１
１．１４のタイヤには幅広超低圧タイヤが採用されてい
る。さらにまた、上記車体フレームｌの前部に配設され
リンク機構により１１１輪１１を操舵する操向ハンドル
１５の後方にはタンクカバー１６２を備えた燃料タンク
１６゜砂型ノート１７が装着されている。
後部左、右には後輪懸架装置１２を備えたリヤアーム１
３を介して後輪１４が装着されており、この前、後輪１
１．１４のタイヤには幅広超低圧タイヤが採用されてい
る。さらにまた、上記車体フレームｌの前部に配設され
リンク機構により１１１輪１１を操舵する操向ハンドル
１５の後方にはタンクカバー１６２を備えた燃料タンク
１６゜砂型ノート１７が装着されている。
また、上記後輪１４の上方、前輪１１の上方にはそれぞ
れ樹脂製の後フェンダ１Ｂ、前フェンダ１９が配設され
ている。この前フェンダ１９は左。
れ樹脂製の後フェンダ１Ｂ、前フェンダ１９が配設され
ている。この前フェンダ１９は左。
右の＋ｉｉｉ輪１１．１１の上方を覆うカバ一部１９ｃ
。
。
１９ｃと、該前輪１１．１１間部分を覆う中央部＋９ｄ
とからなる、いわゆるボンネット型のものである。上記
中央＋９ｄの車幅方向略中央には、重体後方に凹状の切
欠凹部１９ａが形成され、該切欠凹部１９ａの周縁部に
は補強フランジ部１９ｂが−Ｆ方に折り曲げ形成されて
いる。
とからなる、いわゆるボンネット型のものである。上記
中央＋９ｄの車幅方向略中央には、重体後方に凹状の切
欠凹部１９ａが形成され、該切欠凹部１９ａの周縁部に
は補強フランジ部１９ｂが−Ｆ方に折り曲げ形成されて
いる。
ｌ二足切欠凹部１９ａ内には２個のランプ２０ａからな
る前照灯２０が配置されており、該前照灯２０はランプ
ブラケット２１によって支持されている。このランプブ
ラケット２１は上記各ランプ２０ａの下面を支持する支
持部２１ａと、各ランプ２０ａの前面を保護する保護部
２１ｂと、前脚２１ ｃ、後脚２１ｄからなる固定部２
１ｅとから構成され、この前脚２１ｃは車体フレーム１
の前部に、後脚２１ｄはクロスパイプ３のブラケット３
ａにそれぞれボルト締め固定されている。
る前照灯２０が配置されており、該前照灯２０はランプ
ブラケット２１によって支持されている。このランプブ
ラケット２１は上記各ランプ２０ａの下面を支持する支
持部２１ａと、各ランプ２０ａの前面を保護する保護部
２１ｂと、前脚２１ ｃ、後脚２１ｄからなる固定部２
１ｅとから構成され、この前脚２１ｃは車体フレーム１
の前部に、後脚２１ｄはクロスパイプ３のブラケット３
ａにそれぞれボルト締め固定されている。
ここで、上記前フェンダ１９の左、右のカバ一部１９Ｃ
の先端部は、ランプブラケット２１の保護部２１ｂより
前方にわずかに突出しており、上記車体フレームｌを構
成するサイドフレーム２の前端部２ａは、この前フェン
ダ１９よりさらに前方に突出している。
の先端部は、ランプブラケット２１の保護部２１ｂより
前方にわずかに突出しており、上記車体フレームｌを構
成するサイドフレーム２の前端部２ａは、この前フェン
ダ１９よりさらに前方に突出している。
そして上記車体フレーム１よりさらに前方で、かつ前フ
ェンダ１９の切欠凹部１９ａの前方位置には前ハンパ５
が配設されている。この＋ｉｉＪバンバ５のバンバ本体
５ａは、上記切欠凹部１９ａの幅より少し長く水平方向
に延びる鋼管製のもので、その両端部にはラバー製のエ
ンドカバー５ｂが嵌着されている。また上記バンパ本体
５ａの両端には下方に延びる前部支持ブラケッ）５ｃが
接続されており、この前部支持ブラケット５０間にはカ
バープレート５ｄが架設され、両ブラケット５Ｃの下端
部は車体フレーム１の前端下部にポル日本め固着されて
いる。さらにまた上記前部支持ブラケット５Ｃの上部に
は後支持ブラケット５ｅが形成され、これは車体フレー
ム１の前端上部にボルト締め固着されている。
ェンダ１９の切欠凹部１９ａの前方位置には前ハンパ５
が配設されている。この＋ｉｉＪバンバ５のバンバ本体
５ａは、上記切欠凹部１９ａの幅より少し長く水平方向
に延びる鋼管製のもので、その両端部にはラバー製のエ
ンドカバー５ｂが嵌着されている。また上記バンパ本体
５ａの両端には下方に延びる前部支持ブラケッ）５ｃが
接続されており、この前部支持ブラケット５０間にはカ
バープレート５ｄが架設され、両ブラケット５Ｃの下端
部は車体フレーム１の前端下部にポル日本め固着されて
いる。さらにまた上記前部支持ブラケット５Ｃの上部に
は後支持ブラケット５ｅが形成され、これは車体フレー
ム１の前端上部にボルト締め固着されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例のような荒地走行用車両では、その用途上岩等
の障害物に衝突する可能性があるが、この衝突時には、
まず前バンバ５が、例えば後部支持プラケノ１−５ｅが
変形して後方に移動し、これにより衝突力は大部分が吸
収されることとなる。
の障害物に衝突する可能性があるが、この衝突時には、
まず前バンバ５が、例えば後部支持プラケノ１−５ｅが
変形して後方に移動し、これにより衝突力は大部分が吸
収されることとなる。
そして上述の場合より衝突力が大きい場合は、障害物は
上記前バンバ５の後退に伴って車体フレーム１の前端に
当たり、これによりほとんどの場合、障害物が前フェン
ダ１９に当たることはない。なお、前照灯２０は前フェ
ンダ１９の前端より後方に位；在しているから、これも
前フェンダ１つと同様に保二伍されることとなる。
上記前バンバ５の後退に伴って車体フレーム１の前端に
当たり、これによりほとんどの場合、障害物が前フェン
ダ１９に当たることはない。なお、前照灯２０は前フェ
ンダ１９の前端より後方に位；在しているから、これも
前フェンダ１つと同様に保二伍されることとなる。
ごのように本実施例では、車体フレーム１の前◇；１１
を１１；■フェンダ１つの先端より＋ｉ？ｉ方に突出し
たので、衝突により１１１ハンパ５が変形しても障害物
が直らに前フェンダ１９に当たることなく、まず車体フ
レームｌに当たるので、大部分の場合はｊＪＩ突力はこ
の車体フレームｌまでで全て吸収され、前フ℃ンダ１９
を破１員から保護できる。また、この場合、衝突力は前
ハンパ５によりほとんど吸収されるから、車体フレーム
ｌが変形することはあまりない。
を１１；■フェンダ１つの先端より＋ｉ？ｉ方に突出し
たので、衝突により１１１ハンパ５が変形しても障害物
が直らに前フェンダ１９に当たることなく、まず車体フ
レームｌに当たるので、大部分の場合はｊＪＩ突力はこ
の車体フレームｌまでで全て吸収され、前フ℃ンダ１９
を破１員から保護できる。また、この場合、衝突力は前
ハンパ５によりほとんど吸収されるから、車体フレーム
ｌが変形することはあまりない。
また本実施例のような荒地走行用車両では、前輪１１の
上下方向ストロークをできるだけ大きくする必要があり
、また、夜間の荒地走行をスムーズに行うには、前照灯
は車両の直前に光を照射するために低い°位置に設ける
のが望ましい等、前フェンダ１９と前照灯２０の支持に
おいては、それぞれの要求に応じられるよう設計上の自
由度が高いことが必要である。本実施例では、前フェン
ダ１９に形成した切欠凹部１９ａ内に前照灯２０を配設
したので、前照灯２０は所望の照明が得られるよう低い
位置に配設できるとともに、前フェンダ１９は前輪１１
の必要なストロークに応じた高さにすることができる。
上下方向ストロークをできるだけ大きくする必要があり
、また、夜間の荒地走行をスムーズに行うには、前照灯
は車両の直前に光を照射するために低い°位置に設ける
のが望ましい等、前フェンダ１９と前照灯２０の支持に
おいては、それぞれの要求に応じられるよう設計上の自
由度が高いことが必要である。本実施例では、前フェン
ダ１９に形成した切欠凹部１９ａ内に前照灯２０を配設
したので、前照灯２０は所望の照明が得られるよう低い
位置に配設できるとともに、前フェンダ１９は前輪１１
の必要なストロークに応じた高さにすることができる。
また、荒地走行においては、前端１１の接地位置を直接
目で確認できることが望ましいが、本実施例では切欠凹
部１９ａを通して前輪Ｉｔの接地位置が確認し易く、操
縦性を向上できる。なお、上記ｎＩＩフェンダ１９の中
央部１９ｄはもともと泥除は機能はほとんど果たしてい
ないから、該中央部＋９ｄに切欠凹部１９ａを形成した
ことにより泥除は機能が低下することはない。また切欠
凹部１９２の周縁には補強フランジ部１９ｂを設けたの
で、該凹部１９ａ内に配設された前照灯２０を泥から保
護できるとともに、前フェンダ１９の剛性を向上できる
。
目で確認できることが望ましいが、本実施例では切欠凹
部１９ａを通して前輪Ｉｔの接地位置が確認し易く、操
縦性を向上できる。なお、上記ｎＩＩフェンダ１９の中
央部１９ｄはもともと泥除は機能はほとんど果たしてい
ないから、該中央部＋９ｄに切欠凹部１９ａを形成した
ことにより泥除は機能が低下することはない。また切欠
凹部１９２の周縁には補強フランジ部１９ｂを設けたの
で、該凹部１９ａ内に配設された前照灯２０を泥から保
護できるとともに、前フェンダ１９の剛性を向上できる
。
なお、上記実施例では、前フェンダ１９に切欠凹部を設
けた場合について説明したが、本発明はこのような切欠
凹部のないボンネットタイプの前フェンダを備えたもの
にも勿論適用できる。また上記実施例では後輪が２個、
つまり四輪車の場合について説明したが、本発明は後輪
が１個の三輪車にも勿論適用できる。
けた場合について説明したが、本発明はこのような切欠
凹部のないボンネットタイプの前フェンダを備えたもの
にも勿論適用できる。また上記実施例では後輪が２個、
つまり四輪車の場合について説明したが、本発明は後輪
が１個の三輪車にも勿論適用できる。
以上のように本発明に係る鞍乗型車両の前フェンダ保護
構造によれば、車体フレームの＋ｔｉ端を前フェンダの
先端より前方に突出させ、該車体フレームの前方に前バ
ンパを配設したので、衝突時に前バンバが変形しても直
ちに障害物が前フェンダに当たることはなく、前フェン
ダを確実に保護できる効果がある。
構造によれば、車体フレームの＋ｔｉ端を前フェンダの
先端より前方に突出させ、該車体フレームの前方に前バ
ンパを配設したので、衝突時に前バンバが変形しても直
ちに障害物が前フェンダに当たることはなく、前フェン
ダを確実に保護できる効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による鞍乗型車
両の前フェンダ保護構造を説明するための図で、第１図
は前バンパ取付部の側面図、第２図はその平面図、第３
図はその正面図、第４図は上記実施例構造が適用された
鞍乗型車両の側面図である。 図において、１は車体フレーム、５は前バンパ、８はエ
ンジン、１１は前輪、１３はリヤアーム、Ｉ４は後輪、
１５はＩ桑向ハンドル、１６は燃料タンク、１７は鞍型
シー［・、１９は前フェンダである。
両の前フェンダ保護構造を説明するための図で、第１図
は前バンパ取付部の側面図、第２図はその平面図、第３
図はその正面図、第４図は上記実施例構造が適用された
鞍乗型車両の側面図である。 図において、１は車体フレーム、５は前バンパ、８はエ
ンジン、１１は前輪、１３はリヤアーム、Ｉ４は後輪、
１５はＩ桑向ハンドル、１６は燃料タンク、１７は鞍型
シー［・、１９は前フェンダである。
Claims (1)
- （１）車体フレームの略中央にエンジンを搭載し、前部
に２個、後部にリヤアームを介して少なくとも１個の幅
広超低圧タイヤ付車輪を装着し、操向ハンドルの後方に
順次燃料タンク、及び鞍型シートを搭載してなる鞍型車
両において、上記車体フレームの前端を上記２個の前輪
を覆うように配設された前フェンダの先端より前方に突
出させ、該車体フレームの前方に前バンパを配設したこ
とを特徴とする鞍乗型車両の前フェンダ保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291479A JP2548698B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 鞍乗型車両の前フエンダ保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60291479A JP2548698B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 鞍乗型車両の前フエンダ保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62149578A true JPS62149578A (ja) | 1987-07-03 |
| JP2548698B2 JP2548698B2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=17769407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60291479A Expired - Fee Related JP2548698B2 (ja) | 1985-12-24 | 1985-12-24 | 鞍乗型車両の前フエンダ保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548698B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6425976U (ja) * | 1987-08-06 | 1989-02-14 | ||
| JP2007315014A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Matsushita Electric Works Ltd | 扉取付け構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60178256U (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-27 | スズキ株式会社 | 不整地走行用車両 |
-
1985
- 1985-12-24 JP JP60291479A patent/JP2548698B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60178256U (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-27 | スズキ株式会社 | 不整地走行用車両 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6425976U (ja) * | 1987-08-06 | 1989-02-14 | ||
| JP2007315014A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Matsushita Electric Works Ltd | 扉取付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2548698B2 (ja) | 1996-10-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |