JPS63138108A - ２サイクル機関の潤滑システム - Google Patents
２サイクル機関の潤滑システムInfo
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- JPS63138108A JPS63138108A JP28447086A JP28447086A JPS63138108A JP S63138108 A JPS63138108 A JP S63138108A JP 28447086 A JP28447086 A JP 28447086A JP 28447086 A JP28447086 A JP 28447086A JP S63138108 A JPS63138108 A JP S63138108A
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- JP
- Japan
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- oil
- cylinder
- hole
- scavenging
- piping
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- Pending
Links
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- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 5
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- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 3
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
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- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は２サイクル内燃機関の潤滑システムに関する。
（従来の技術）
第３図は従来形の２サイクル内燃機関のシリンダまわり
の潤滑システム図である。
の潤滑システム図である。
シリンダライナ１１はノヤケット１２に支えられ、シリ
ンダカバー１３によって固定されている。
ンダカバー１３によって固定されている。
ピストンリング１４を装着したピストン１５がシリンダ
ライナ１１内を往復動している。掃気トランク１６内の
掃気はシリンダライナ１１の下部に設けた掃気孔１７を
通りシリンダ２０内に流入し、シリンダカバー１３に設
けた排気弁１８を通り排気通路１９に流出する。
ライナ１１内を往復動している。掃気トランク１６内の
掃気はシリンダライナ１１の下部に設けた掃気孔１７を
通りシリンダ２０内に流入し、シリンダカバー１３に設
けた排気弁１８を通り排気通路１９に流出する。
シリンダ油タンク２１内のシリンダ油は注油ボンデ２２
により吸い上げられ、逆止弁を持った注油器２３をへて
注油孔２４からライナ１１の内面に注油される。ライナ
１１の内面に供給されたシリンダ油は、ピストンリング
１４およびピストン１５がシリンダライナ１１の内面を
摺動する時、潤滑作用を行なう。
により吸い上げられ、逆止弁を持った注油器２３をへて
注油孔２４からライナ１１の内面に注油される。ライナ
１１の内面に供給されたシリンダ油は、ピストンリング
１４およびピストン１５がシリンダライナ１１の内面を
摺動する時、潤滑作用を行なう。
ところが注油孔２４から供給されたシリンダ油は、ピス
トンリング１４、ピストン１５の動き、シリンダ２０内
と掃気トランク１６内の圧力差および重力の作用により
ライナ１１の下部へ移動し掃気孔１７に至る。掃気孔１
７の上端に到達してたまったシリンダ油は、掃気トラン
ク１６からシリンダ２０内へ流入する掃気により運びさ
られ排気弁１８．排気通路１９をへて外部へ排出されて
しまう。
トンリング１４、ピストン１５の動き、シリンダ２０内
と掃気トランク１６内の圧力差および重力の作用により
ライナ１１の下部へ移動し掃気孔１７に至る。掃気孔１
７の上端に到達してたまったシリンダ油は、掃気トラン
ク１６からシリンダ２０内へ流入する掃気により運びさ
られ排気弁１８．排気通路１９をへて外部へ排出されて
しまう。
（発明が解決しようとする問題点）
注油孔２４から供給され掃気孔１７の上端に到着したシ
リンダ油は掃気にょシ運び去られ排気とともに排出され
て消費される。その結果シリンダ油の消費量が増加し、
機関の運転経費増をまねいている。
リンダ油は掃気にょシ運び去られ排気とともに排出され
て消費される。その結果シリンダ油の消費量が増加し、
機関の運転経費増をまねいている。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、潤滑油
消費量の少ない２サイクルデイ一ゼル機関を提供するに
ある。
消費量の少ない２サイクルデイ一ゼル機関を提供するに
ある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記問題点を解決するためシリンダライナの掃
気孔の上部に集油孔を設けると共に、該集油孔内に蓄え
られた集油孔からのシリンダ油をシリンダ油タンクに戻
す配管を設けたことを特徴としている。
気孔の上部に集油孔を設けると共に、該集油孔内に蓄え
られた集油孔からのシリンダ油をシリンダ油タンクに戻
す配管を設けたことを特徴としている。
（作用）
注油孔から供給されたシリンダ油は集油孔によって回収
され再びシリンダ油タンクに戻る。この結果掃気孔上端
より掃気によって運び去られるシリンダ油は大幅に縮減
できる。
され再びシリンダ油タンクに戻る。この結果掃気孔上端
より掃気によって運び去られるシリンダ油は大幅に縮減
できる。
（実施例）
以下第１〜２図を参照し本発明の一実施例について説明
する。第１図は実施例の全体構成図、第２図は集油孔付
近の詳細図である。
する。第１図は実施例の全体構成図、第２図は集油孔付
近の詳細図である。
１２はシリンダジャケット、１３はシリンダカバー、１
４はピストンリング、１５はピストン、１６は掃気トラ
ンク、１７は掃気孔、１８は排気弁、１９は排気通路、
２０はシリンダ、２１はシリンダ油タンク、２２は注油
ポンプ、２３は注油孔質層、３６は連絡孔である。
４はピストンリング、１５はピストン、１６は掃気トラ
ンク、１７は掃気孔、１８は排気弁、１９は排気通路、
２０はシリンダ、２１はシリンダ油タンク、２２は注油
ポンプ、２３は注油孔質層、３６は連絡孔である。
シリンダライナ３１の下部で掃気孔１７の上部に集油孔
３２を設ける。各集油孔３２からのシリンダ油は配管３
３を介してシリンダ油タンク２１に回収される。配管３
３の途中には絞シ弁３４が設けられている。
３２を設ける。各集油孔３２からのシリンダ油は配管３
３を介してシリンダ油タンク２１に回収される。配管３
３の途中には絞シ弁３４が設けられている。
第２図は集油孔部の詳細図であり、各掃気孔の上部に設
けられた集油孔３２内にはセラミックスあるいは金属製
の多孔質層３５をはめ込み、連絡孔３６を介して多孔質
層３５と配管３３とを連通している。第１図において注
油孔２４から供給されたシリンダ油はピストンリング１
４、ピストン１５の動き、シリンダ２０内と掃気トラン
ク１６内の圧力差及び重力の作用によりシリンダライナ
３１の下部に移動し、集油孔３２内に集積される。
けられた集油孔３２内にはセラミックスあるいは金属製
の多孔質層３５をはめ込み、連絡孔３６を介して多孔質
層３５と配管３３とを連通している。第１図において注
油孔２４から供給されたシリンダ油はピストンリング１
４、ピストン１５の動き、シリンダ２０内と掃気トラン
ク１６内の圧力差及び重力の作用によりシリンダライナ
３１の下部に移動し、集油孔３２内に集積される。
集油孔３２は配管３３により大気に通じているため、大
気よりも高い作動ガス圧力により押し出されて、集油孔
３２内のシリンダ油は多孔質層３５を通過し連絡孔３６
を介して配管３３内へ流入し、絞り弁３４をへてシリン
ダ油タンク２１に回収される。配管３３内に設けられた
絞シ弁３４は開度を調節することによって集油孔３２か
らシリンダ２０内の作動ガスが直接配管３３へ流出する
のを防止するだめのものである。
気よりも高い作動ガス圧力により押し出されて、集油孔
３２内のシリンダ油は多孔質層３５を通過し連絡孔３６
を介して配管３３内へ流入し、絞り弁３４をへてシリン
ダ油タンク２１に回収される。配管３３内に設けられた
絞シ弁３４は開度を調節することによって集油孔３２か
らシリンダ２０内の作動ガスが直接配管３３へ流出する
のを防止するだめのものである。
即ち集油孔３２に到達したシリンダ油は多孔質層３５に
保持された後、シリンダ２０内の作動ガスの圧力で連絡
孔３６を介してシリンダ油タンク２１内に回収され従来
のようにシリンダ油が掃気と共に外部へ無駄に排出する
ことはない。
保持された後、シリンダ２０内の作動ガスの圧力で連絡
孔３６を介してシリンダ油タンク２１内に回収され従来
のようにシリンダ油が掃気と共に外部へ無駄に排出する
ことはない。
（発明の効果）
本発明は前記のとおり構成したので、注油孔よりシリン
ダライナの下部へ移動したシリンダ油の大部分は集油孔
からシリンダ油タンクへ戻り、掃気孔の上端から掃気に
よりシリンダ油が運び去られるのは極く少部分に抑制さ
れる。この結果シリンダ油の消費量が大幅に減少し、機
関の運転経費を削減することができる。
ダライナの下部へ移動したシリンダ油の大部分は集油孔
からシリンダ油タンクへ戻り、掃気孔の上端から掃気に
よりシリンダ油が運び去られるのは極く少部分に抑制さ
れる。この結果シリンダ油の消費量が大幅に減少し、機
関の運転経費を削減することができる。
第１図は本発明に係る２サイクル機関の潤滑システム全
体図、第２図は同システムの要部である集油孔部の詳細
部、第３図は従来例の第１図応当図である。 １７・・・掃気孔、２４・・・注油孔、３２・・・集油
孔、３３−・・配管、３５・・・多孔質部材。
体図、第２図は同システムの要部である集油孔部の詳細
部、第３図は従来例の第１図応当図である。 １７・・・掃気孔、２４・・・注油孔、３２・・・集油
孔、３３−・・配管、３５・・・多孔質部材。
Claims (1)
- 掃気孔より上部にシリンダライナ潤滑用の注油孔を持っ
た２サイクル内燃機関において、掃気孔の上部に多孔質
部材が装填された集油孔と、該集油孔から外部に連通す
る配管とを有してなる２サイクル機関の潤滑システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28447086A JPS63138108A (ja) | 1986-11-30 | 1986-11-30 | ２サイクル機関の潤滑システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28447086A JPS63138108A (ja) | 1986-11-30 | 1986-11-30 | ２サイクル機関の潤滑システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63138108A true JPS63138108A (ja) | 1988-06-10 |
Family
ID=17678942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28447086A Pending JPS63138108A (ja) | 1986-11-30 | 1986-11-30 | ２サイクル機関の潤滑システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63138108A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0680805U (ja) * | 1993-04-13 | 1994-11-15 | 三菱重工業株式会社 | シリンダ油再利用装置 |
| EP2199549A1 (de) * | 2008-12-18 | 2010-06-23 | Wärtsilä Schweiz AG | Zylinderschmiervorrichtung, sowie eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Zylinderschmiervorrichtung |
| KR20130136942A (ko) * | 2012-06-05 | 2013-12-13 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 윤활제 수집 장치 |
| CN103775231A (zh) * | 2012-10-23 | 2014-05-07 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 气缸润滑系统 |
| CN113565643A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-10-29 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种改善燃油稀释率的发动机结构、汽车及方法 |
-
1986
- 1986-11-30 JP JP28447086A patent/JPS63138108A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0680805U (ja) * | 1993-04-13 | 1994-11-15 | 三菱重工業株式会社 | シリンダ油再利用装置 |
| EP2199549A1 (de) * | 2008-12-18 | 2010-06-23 | Wärtsilä Schweiz AG | Zylinderschmiervorrichtung, sowie eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Zylinderschmiervorrichtung |
| KR20130136942A (ko) * | 2012-06-05 | 2013-12-13 | 베르트질레 슈바이츠 악티엔게젤샤프트 | 윤활제 수집 장치 |
| JP2013253600A (ja) * | 2012-06-05 | 2013-12-19 | Waertsilae Schweiz Ag | 潤滑剤捕集装置 |
| CN103775231A (zh) * | 2012-10-23 | 2014-05-07 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 气缸润滑系统 |
| CN113565643A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-10-29 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种改善燃油稀释率的发动机结构、汽车及方法 |
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