JPS63137058A - 大型タイヤ運搬車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、大型車両や航空機に使用される大型タイヤ
を始めとして各種型り物を運搬する重り物運搬車に関す
る。

従来の技術 大型車両や航空！幾に使用される大型のタイヤは司成り
の玉量があるため、その交換作業には第７図に示すよろ
な手押しタイプのりフタ−が用いられている。

このリフターはキャスタ５１を備えた上面コの字形の台
車フレーム５０上に、上面に支持ローラ５３を配設した
一対のアーム５２を袋層し、このアーム５２をレバー５
５の操作により作動される油圧ジヤツキ５４によって昇
降するようにしたものである。タイ−ＩＦＷは前記一対
のアーム５２上の支持ローラ５３ニ或置され、油圧ジヤ
ツキ５４の摸作により所定の高さまで持上げて交換作業
される。

発明が解決しようとする間惰点 上記リフターを使用して凱９→の大型タイヤ４−交換す
る場合には、上記リフターによりタイヤＷを取付けるに
先立って航空機の使用済タイヤＷを取り外ずすためのジ
ヤツキアップ作業に油圧等のジヤツキかその都度必要と
なる。したがって、タイヤ交換作業のたび毎に、格納場
所からジヤツキを運ばなけわばならず作業性が悪化して
しまうという問題がある。

とりわけ、航空機のタイヤ交換を行なうために使用され
るジヤツキは、その性質上重量も町成りあり、このよう
な重量のあるジヤツキを作画の都度格納場所から運び出
すことは作業者の大きな負担となっている。

そこで、この発明は、作業者に負担をかけることなぐ、
作業場所における各種作業を効率良く行なうことができ
る重岳物運１＃車を提供するものである。

間１点を解決するための手段 車体の一側部りに重り物の保持手段を備える。

−号車体の他側には車載備品の格納装置を設ける。

作用 車載備品を重置物とともにＮ載し作業場所まで運搬でき
る。

運搬に際しては、重り物により車体の一側部りに璽歓が
集中するが、車載備品を車体の他側に設けた格納装置に
納めることで重ｔｉｔバランスを確保する。

実施例 以下、この発明の実施例を大型タイヤ運搬ＪｆＬを例に
採って説明する。

第１〜６図において、１はエンジン又はモータによって
自走する単体を示し、その運転席２後方のデツキ３上に
は京鷺物としてのタイヤＷを保持する保持手段としての
積降し装置４を設けである。

この積降し装置４はデツキ３上に立設した支柱５を中心
に鉛直方向および水平方向に揺動する平行リンク機構６
と、この平行リンク機構６の自由端部分に水平方向に回
動自在に増付けたハンガーアーム７と、ハンガーアーム
７の自由端部分に回動自在に吊設した荷物ハンガー８と
から成っていて、上記平行リンク機Ｉ１６、ハンガーア
ーム７を第５゜６図に示すように延出して荷物ハンガー
８の一対のローラＲ上に保持したタイヤＷの又換作業を
行ない、また走行時には、第１，２図に示すように上記
平行リンク機構６、ハンガーアーム７をコンパクトに折
たたんで荷物ハンガー８をデツキ３上に配置できるよう
になっている。

尚、上記平行リンク機ｌｆｆ６には緩備器６ａを介して
これを鉛直方向に揺動するＩＩＡ動機構９を設けてあり
、また、荷物ハンガー８には、フレーム８ａ、の上部に
タイヤＷの大小に対応できるよう高さ調整機構１０を設
けである。また、１１は油圧シリンダ１１　＆を備えた
スタンピング装置を示す。

一方、上記運転席２の後方の車体１両側には、保持手段
としてのタイヤホルダ１２を般けである。

このタイヤホルダ１２は車幅方向に突出するフレーム１
３の復縁にプレート本体１４を回動自在に取付けてあり
、油圧シリンダ１５を介して接地できると共に車体１側
に折たためるようになっている。

尚、１６はタイヤホルダ１２に載置するタイヤＷの倒れ
止めを示す。

また、上記車体１の前側下部には、第３，４図に示すよ
うに車載備品としてのジヤツキ１７の格納装ａ１８を配
設しである。この格納装置１１８は車体１下面に回動自
在に取付けられ、車体前方に突出するＨ型状のアーム１
９と、このアーム１９の中央部分と車体１との間に取付
けられた油圧シリンダ２０とで構成してあり、上記アー
ム１９を前輪の前方で油圧シリンダ２０により接地させ
て、ジヤツキ１７を出し入れできるようになっている。

尚、上記アーム１９の一側端には、ジヤツキ１７の頭部
を載置する受は台１９ａを取付けである。

そして上記車体１の繭側壁には、格納状態にあるジヤツ
キ１７を１つカバー２１をヒンジブラケット２２を介し
て上下方向に開閉自在に取付けである。

上記カバー２１は、格納状態にあるジヤツキ１７の上面
および前側面を覆う上側部と前側部とを備えると共にジ
ヤツキ１７の長手方向両端部、即ち格納状態における左
右両端部を穆う側壁部を備えており、この側壁部の一方
をサブカバー２２として分割構成し、車体１前側壁の一
側部にヒンジブラケット２２を介して水平方向、具体的
には後方に開閉自在にな付けである。

尚、上記ジヤツキ１９はその後端部に操作ハンドル１７
　ａを備え、格納時においては、前端側に折たためるよ
うになっている。

以上の実施例構造によれば、交換用のタイヤＷをタイヤ
ホルダ１２に積載すると共に積降し装置４の平行リンク
機構６、ハンガーアーム７を折たたんで荷物ハンガー８
をデツキ３上に載置し、運搬車を作業４Ｊ所まで運転す
る。この場合、前記格納装置１８のアーム１９は油圧シ
リンダ２０によって上昇してジヤツキ１７を保持してお
り、このジヤツキ１７はカバー２１、サブカバー２３に
よって覆われている。

作業場所に到着後スタンピング装置１１により車体１を
安定させ、上記格納装置１ｆ１８のアーム１９を油圧シ
リンダ２０により降下し、アーム１９と共にジヤツキ１
７を接地し、カバー２１、およびせブ力バー詔を開く（
第４図参照）。

次いで、ジヤツキ１７の操作ハンＶル１７ａＰ第４図実
線位置から破線状態に引き起こし、アーム１９の一側と
受は台１９　ａから降ろして移動させ航空磯のジヤツキ
アップ作業に使用する。

尚、ジヤツキ１７を格納装＋ｔｉｓから取り出す場合、
サブカバー２３が情方に開いているためジヤツキ１７の
操作ハンげル１７　ａ　Ｋ何ら干渉することなく引き起
こすことができ、また、運搬車自体が作業場所に位置し
ているためジヤツキ１７の使用場所への移動も簡単に行
なえる。

そして使用済のタイヤＷを積降し装ａ４の平行リンク機
ｆ４６とハンガーアーム７を第５．６図に示すように延
出して荷物ノ１ンガー８に保持し、枢動（機構９、緩衝
器６ａを弁して麺贅しながら、取り外し、予め油圧シリ
ンダ１５によって接地され交換用のタイヤＷが取り出さ
れたタイヤホルダ１２に使用済のタイヤＷを載置する一
万、交換用のタイヤＷを荷物ハンガー８に保持し上述と
同様に平行リンク機構６、ハンガーアーム７　ｖｃより
位置決めして取付は作４を行なう。

上記作業終了後ジヤツキ１７を収り外し、格納装置屓１
８のアーム１９、受は台１９ａ上にセットした後、ジヤ
ツキ１７の操作ハンドル１７　ａを折りたたみ、油圧シ
リンダ２０によりアーム１９を上昇させ、カバー２１と
サブカバーｎを閉じる。

この場合、上記サブカバー２３をカバー２１とは別個に
開閉できるため、カバー２１と一体に形成した場合のよ
うに操作ハンドル１７　ａを折たたむ際に干渉を起こす
ようなことがなく、また、周囲の障害物によって単体１
前号からジヤツキ１７を格納できないような場合、ある
いはジヤツキ１７のｌｌｊ上、ジヤツキ１７を主として
その長手方向にしか移動させることができないような場
合であってもジヤツキ１７の格納を容易に行なうことが
できる。

そして、上記積降し装置４の平行リンク→楕６、ハンガ
ーアーム７を折たたんで、荷物ハンガー８をデツキ３上
に載置した後、スタンピング装＃１１を油圧シリンダｔ
ｉ　ａにより接地解除し、運搬車を帰還させる。

この場合、カバー２１、サブカバー２３によってジヤツ
キ１７を保護しているため走行中に不測にして車体１前
部に障害物が当ってもジヤツキ１７の破損を防止できる
。

そして、上記格納装置１８にジヤツキ１７を納めている
運＋Ｅ車の走行時においては、車体１の後ｔｉｉりに使
用盪あるいは交換用のタイヤＷをｆｉ物ハンガー８ある
いはタイヤホルダ１２に積載しているため、車体１の前
後方向での１横バランスがジヤツキ１７とタイヤＷとに
よって維持することができ、連鍛車の走行安定性を簡め
ることができる。このようにして、タイヤＷの積降しを
行なう作業時においては必らずジヤツキ１７を格納装置
１８から取り出し、ジヤツキ１７を格納装置１８に納め
る場合にはほとんどの場合、使用済、あるいは交換用の
タイヤｗ８車体１に積載しておくという、この運搬鳳の
特質を利用して、走行安定性を高めるのに利用している
のである。

尚、上記実施例においては、ジヤツキを例に掲げたが、
ジヤツキ以外の重数備品をその対象としても良い。

発明の効果 以上のようにこの発明によりは、作業場所に停車する運
搬車に車ａｍ品を脩納できるため、作尿・を行なう場合
に使用する車載備品の作業場所への搬送を簡単に行なう
ことができ、作業の能率化と、作業者への負担を軽減す
ることができる。

また、重量物を単体の一側寄りに、また単載備品の格納
装置を車体の他側に配電して、あるためｊＱ載備品を格
納して重量物を運搬する車両走行時においては車載備品
と重量物とで上置バランスを惟保することができるため
走行安定性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は、この発明の実施例を示し、第１゜２図は
各々全体平面［４と全体側ｊ図、第３，４区は各々車体
前部の斜視図、第５．６図は各々作業状況を示す部分平
面図と部分側面図、第７図は従来技術の斜視図である。 １・・・束体、４・・・積降し装置ｔ（保持手段）、１
２・・・タイヤホルダ（保持手段）、１７・・・ジヤツ
キ（ＭＬ載備品）、１８・・・格納装置、Ｗ・・・タイ
ヤ（重量物）。 第３図 １′ｊ 第４図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の一側寄りに重量物の保持手段を備えると共
   に他側に車載備品の格納装置を設けたことを特徴とする
   重量物運搬車。