JPS63135617A - 軸接手装置 - Google Patents
軸接手装置Info
- Publication number
- JPS63135617A JPS63135617A JP28398586A JP28398586A JPS63135617A JP S63135617 A JPS63135617 A JP S63135617A JP 28398586 A JP28398586 A JP 28398586A JP 28398586 A JP28398586 A JP 28398586A JP S63135617 A JPS63135617 A JP S63135617A
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- JP
- Japan
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- driven shaft
- drive shaft
- shaft
- protrusion
- projection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
- F16D1/033—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like by clamping together two faces perpendicular to the axis of rotation, e.g. with bolted flanges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は軸接手装置に関し、より詳しくは、被動軸が駆
動軸よりも高速回転したとき、これらの間の回転方向偏
倚を所定量許容できるようにした軸接手装置に関する。
動軸よりも高速回転したとき、これらの間の回転方向偏
倚を所定量許容できるようにした軸接手装置に関する。
従来、この種の装置として、例えば特公昭４０−２８０
１３２号公報に示されている自動自転車に用いられたワ
ンウェイクラッチがある。このようなワンウェイクラッ
チは、駆動軸の回転速度が被動軸の回転速度よりも大き
い場合にのみこれら各軸が係合し、被動軸の回転速度が
駆動軸の回転速度よりも大きい場合には被動軸の回動を
フリー状態にしている。
１３２号公報に示されている自動自転車に用いられたワ
ンウェイクラッチがある。このようなワンウェイクラッ
チは、駆動軸の回転速度が被動軸の回転速度よりも大き
い場合にのみこれら各軸が係合し、被動軸の回転速度が
駆動軸の回転速度よりも大きい場合には被動軸の回動を
フリー状態にしている。
しかしながら、被動軸の回転速度が駆動軸の回転速度よ
りも大きくなった場合に該被動軸を無制限にフリー状態
にすることは、原動機による制動力、所謂エンジンブレ
ーキカを被動軸側へ与えることを不可能にすることにな
り、このようなワンウェイクラッチを用いた自動自転車
においては、悪路の多い山地等の下り坂では前記被動軸
側の車輪に設置したブレーキ装置の補助を受けなければ
安定した走行状態が得られないという欠点があった。
りも大きくなった場合に該被動軸を無制限にフリー状態
にすることは、原動機による制動力、所謂エンジンブレ
ーキカを被動軸側へ与えることを不可能にすることにな
り、このようなワンウェイクラッチを用いた自動自転車
においては、悪路の多い山地等の下り坂では前記被動軸
側の車輪に設置したブレーキ装置の補助を受けなければ
安定した走行状態が得られないという欠点があった。
本発明は叙上の点に鑑み、被動軸の回転速度が駆動軸の
回転速度よりも大きくなった場合、これらの間の回転方
向偏倚を所定量許容できるとともに、被動軸へもエンジ
ンブレーキ等による制動力を与えることの可能な軸接手
装置を得ることを目的とする。
回転速度よりも大きくなった場合、これらの間の回転方
向偏倚を所定量許容できるとともに、被動軸へもエンジ
ンブレーキ等による制動力を与えることの可能な軸接手
装置を得ることを目的とする。
本発明の軸接手装置は、駆動軸と被動軸との連結部のい
ずれか一方に筒部を形成するとともに、他方に、前記筒
部内に嵌合して該筒部を相対回動可能に支承する大径部
とこれに隣接して上記筒部内に嵌入される小径部とを形
成し、かつこの小径部の周面に突起を設けるとともに、
上記筒部にはその内周面に前記突起に当接可能に係合突
部を設けたものである。
ずれか一方に筒部を形成するとともに、他方に、前記筒
部内に嵌合して該筒部を相対回動可能に支承する大径部
とこれに隣接して上記筒部内に嵌入される小径部とを形
成し、かつこの小径部の周面に突起を設けるとともに、
上記筒部にはその内周面に前記突起に当接可能に係合突
部を設けたものである。
本発明においては、駆動軸の回転速度が被動軸の回転速
度よりも大きい場合には、これら各軸の相対回動によっ
て駆動軸側の突起または係合突部が被動軸側の係合突部
または突起に追い付き、これと係合して駆動力を被動軸
側へ伝達し、また被動軸の回転速度が駆動軸の回転速度
よりも大きくなると、これら各軸が共回りしつつ被動軸
側の係合突部また突起が駆動軸側の突起または係合突部
から敲れていき、該被動軸の回転方向偏倚を所定量の範
囲内で許容するとともに、エンジンブレーキ等の制動力
により駆動軸と被動軸との間に吸収し得ない回転方向の
偏倚が生ずると、被動軸側の係合突部または突起が駆動
軸側の突起または係合突部に追い付き、これらが上記駆
動力伝達時とは反対側の面で係合して駆動軸側から被動
軸側へ制動力が与えられる。
度よりも大きい場合には、これら各軸の相対回動によっ
て駆動軸側の突起または係合突部が被動軸側の係合突部
または突起に追い付き、これと係合して駆動力を被動軸
側へ伝達し、また被動軸の回転速度が駆動軸の回転速度
よりも大きくなると、これら各軸が共回りしつつ被動軸
側の係合突部また突起が駆動軸側の突起または係合突部
から敲れていき、該被動軸の回転方向偏倚を所定量の範
囲内で許容するとともに、エンジンブレーキ等の制動力
により駆動軸と被動軸との間に吸収し得ない回転方向の
偏倚が生ずると、被動軸側の係合突部または突起が駆動
軸側の突起または係合突部に追い付き、これらが上記駆
動力伝達時とは反対側の面で係合して駆動軸側から被動
軸側へ制動力が与えられる。
以下、図に基づき本発明を説明する。
第１図および第２図は本発明の軸接手装置の第１の実施
例を示すもので、図中、（１）は駆動軸。
例を示すもので、図中、（１）は駆動軸。
（２）は被動軸であって、これら各軸（１）、（２）の
連結側端部には、軸心部に前記各軸（１）、（２）が挿
通する貫通孔（３ａ） 、 （４ａ）を有するインナ一
部材（３）とアウタ一部材（４）とがそれぞれ嵌着され
、キー（５ａ）、 （５ｂ）によってそれぞれ固定され
ている。上記インナ一部材（３）は、その外周面に大径
部（３ｂ）とこれに隣接した小径部（３Ｃ）とを有する
段付リング状に形成されるとともに、前記小径部（３Ｃ
）の外周面の一部に上記大径部（３ｂ）の端面（３ｄ）
に連なる径方向の突起（３ｅ）が設けられており、かつ
この突起（３ｅ）の周方向両端部が内向きの弧状面（３
Ｆ） 、 （３ｇ）に形成されている。一方、アウタ一
部材（４）は、上記インナ一部材（３）との対向面側に
該インナ一部材の大径部（３ｂ）と小径部（３ｃ）が収
納可能な筒部（４ｂ）を形成した有底筒状体から成り、
かつこの筒部（４ｂ）の周側壁には該筒部（４ｂ）に嵌
入されるインナ一部材（３）の小径部（３ｃ）外周面と
対向する位置に孔（４Ｃ）が穿設され、この孔（４Ｃ）
に上記インナ一部材（３）の突起（３ｅ）と保合可能な
ピン部材（８）が挿入されその頭部（８ａ）が該アウタ
一部材（４）の外周面に溶接等によって固定されている
。
連結側端部には、軸心部に前記各軸（１）、（２）が挿
通する貫通孔（３ａ） 、 （４ａ）を有するインナ一
部材（３）とアウタ一部材（４）とがそれぞれ嵌着され
、キー（５ａ）、 （５ｂ）によってそれぞれ固定され
ている。上記インナ一部材（３）は、その外周面に大径
部（３ｂ）とこれに隣接した小径部（３Ｃ）とを有する
段付リング状に形成されるとともに、前記小径部（３Ｃ
）の外周面の一部に上記大径部（３ｂ）の端面（３ｄ）
に連なる径方向の突起（３ｅ）が設けられており、かつ
この突起（３ｅ）の周方向両端部が内向きの弧状面（３
Ｆ） 、 （３ｇ）に形成されている。一方、アウタ一
部材（４）は、上記インナ一部材（３）との対向面側に
該インナ一部材の大径部（３ｂ）と小径部（３ｃ）が収
納可能な筒部（４ｂ）を形成した有底筒状体から成り、
かつこの筒部（４ｂ）の周側壁には該筒部（４ｂ）に嵌
入されるインナ一部材（３）の小径部（３ｃ）外周面と
対向する位置に孔（４Ｃ）が穿設され、この孔（４Ｃ）
に上記インナ一部材（３）の突起（３ｅ）と保合可能な
ピン部材（８）が挿入されその頭部（８ａ）が該アウタ
一部材（４）の外周面に溶接等によって固定されている
。
上記構成を有する本発明の軸接手装置は、駆動軸（１）
の１例えば反時計方向への回転速度が被動軸（２）の回
転速度よりも大きい場合には、これら各軸（１）、（２
）の相対回動によって駆動軸側の突起（３ｅ）が被動軸
側のピン部材（６）に追い付き、該突起（３ｅ）の一方
の弧状面（３ｆ）が前記ビン部材（８）と係合して駆動
力を被動軸側へ伝達し、また被動軸（２）の回転速度が
駆動軸（１）の回転速度よりも大きくなると、これら各
軸（１）、（２）が共回りしつつ被動軸側のピン部材（
６）が駆動軸側の突起（３ｅ）の弧状面（３ｆ）から離
れていき、該被動軸（２）の回転方向偏倚を約１回転分
の範囲内で許容するとともに、エンジンブレーキ等の制
動力により駆動軸（１）と被動軸（２）との間に吸収し
得ない回転方向の偏倚が生ずると、被動軸側のビン部材
（８）が駆動軸側の突起（３ｅ）に追い付き、該ビン部
材（６）が前記突起（３ｅ）の他方の弧状面（３ｇ）と
係合して駆動軸側から被動軸側へ制動力が与えられる。
の１例えば反時計方向への回転速度が被動軸（２）の回
転速度よりも大きい場合には、これら各軸（１）、（２
）の相対回動によって駆動軸側の突起（３ｅ）が被動軸
側のピン部材（６）に追い付き、該突起（３ｅ）の一方
の弧状面（３ｆ）が前記ビン部材（８）と係合して駆動
力を被動軸側へ伝達し、また被動軸（２）の回転速度が
駆動軸（１）の回転速度よりも大きくなると、これら各
軸（１）、（２）が共回りしつつ被動軸側のピン部材（
６）が駆動軸側の突起（３ｅ）の弧状面（３ｆ）から離
れていき、該被動軸（２）の回転方向偏倚を約１回転分
の範囲内で許容するとともに、エンジンブレーキ等の制
動力により駆動軸（１）と被動軸（２）との間に吸収し
得ない回転方向の偏倚が生ずると、被動軸側のビン部材
（８）が駆動軸側の突起（３ｅ）に追い付き、該ビン部
材（６）が前記突起（３ｅ）の他方の弧状面（３ｇ）と
係合して駆動軸側から被動軸側へ制動力が与えられる。
第３図および第４図は本発明の軸接手装置の第２の実施
例を示すものである。この実施例のものは、駆動軸（１
）と被動軸（２）の連結側端部にそれぞれアウタ一部材
（４）を装着固定し、これらの筒部（ａｂ） 、 （４
ｂ）の底壁間に、大径部（３ｂ）の両端に小径部（３ｃ
）と突起（３ｅ）がそれぞれ形成された単体から成るイ
ンナ一部材（７）を挾み込む如く嵌入せしめたものであ
り、実質的に前述の第１の実施例のものを直列に２個配
置した構成となっている。この実施例においては、駆動
軸（１）と被動軸（２）との間の回転方向の偏倚量を第
１の実施例のものの２倍にすることができる。
例を示すものである。この実施例のものは、駆動軸（１
）と被動軸（２）の連結側端部にそれぞれアウタ一部材
（４）を装着固定し、これらの筒部（ａｂ） 、 （４
ｂ）の底壁間に、大径部（３ｂ）の両端に小径部（３ｃ
）と突起（３ｅ）がそれぞれ形成された単体から成るイ
ンナ一部材（７）を挾み込む如く嵌入せしめたものであ
り、実質的に前述の第１の実施例のものを直列に２個配
置した構成となっている。この実施例においては、駆動
軸（１）と被動軸（２）との間の回転方向の偏倚量を第
１の実施例のものの２倍にすることができる。
第５図および第６図は本発明の軸接手装置の第３の実施
例を示すものである。この実施例のものは、実質的に上
記第２の実施例のものと同じであるが、駆動軸（１）と
被動軸（２）の連結端部にそれぞれ第１図のものと同様
のインナ一部材（３）、（３）を装着固定し、これらイ
ンナ一部材（３）、（３）を、両端部に筒部（４ｂ）と
ピン部材（８）がそれぞれ設けられた単体から成るアウ
タ一部材（８）の両端側から各筒部（４ｂ） 、 ＜４
ｂ）内に嵌入せしめるようにした点が前述の第２の実施
例のものと異なっている。
例を示すものである。この実施例のものは、実質的に上
記第２の実施例のものと同じであるが、駆動軸（１）と
被動軸（２）の連結端部にそれぞれ第１図のものと同様
のインナ一部材（３）、（３）を装着固定し、これらイ
ンナ一部材（３）、（３）を、両端部に筒部（４ｂ）と
ピン部材（８）がそれぞれ設けられた単体から成るアウ
タ一部材（８）の両端側から各筒部（４ｂ） 、 ＜４
ｂ）内に嵌入せしめるようにした点が前述の第２の実施
例のものと異なっている。
この実施例においても上記第２の実施例同様の効果を得
ることができる。
ることができる。
第７図および第８図は本発明の軸接手装置の第４の実施
例を示すものである。この実施例のものは１図からも明
らかなように、駆動軸（１）と被動軸（２）とにそれぞ
れ装着固定したアウタ一部材（４）、（４）の間に第５
図に示したアウタ一部材（８）を配置し、更にこれらの
間に第３図に示したインナ一部材（７）、（７）をそれ
ぞれ介在せしめて構成したものであり、実質的に上記第
２の実施例のものと第３の実施例のものを複合した構成
となっている。この実施例においては、駆動軸（１）と
被動軸（２）との間の回転方向の偏倚量を第１の実施例
のものの４倍にすることができる。
例を示すものである。この実施例のものは１図からも明
らかなように、駆動軸（１）と被動軸（２）とにそれぞ
れ装着固定したアウタ一部材（４）、（４）の間に第５
図に示したアウタ一部材（８）を配置し、更にこれらの
間に第３図に示したインナ一部材（７）、（７）をそれ
ぞれ介在せしめて構成したものであり、実質的に上記第
２の実施例のものと第３の実施例のものを複合した構成
となっている。この実施例においては、駆動軸（１）と
被動軸（２）との間の回転方向の偏倚量を第１の実施例
のものの４倍にすることができる。
なお、上記第２の実施例において、単体から成るインナ
一部材（７）の両端部に設けた突起（３ｅ） 、 （３
ｅ）を周方向に一致せしめて設定したものを示したが、
これらの相対位置関係は第３の実施例に示したアウタ一
部材（８）の各ピン部材（８）、（８）同様、任意に設
定できることは明らかである。またこの際、これら突起
（３ｅ） 、 （３ｅ）の位置を周方向に １８０°ず
らせて設定し、駆動力等が軸心を介して点対称位置で伝
わるようにすれば、伝達荷重による脈動を相殺せしめる
ことも可能となる。
一部材（７）の両端部に設けた突起（３ｅ） 、 （３
ｅ）を周方向に一致せしめて設定したものを示したが、
これらの相対位置関係は第３の実施例に示したアウタ一
部材（８）の各ピン部材（８）、（８）同様、任意に設
定できることは明らかである。またこの際、これら突起
（３ｅ） 、 （３ｅ）の位置を周方向に １８０°ず
らせて設定し、駆動力等が軸心を介して点対称位置で伝
わるようにすれば、伝達荷重による脈動を相殺せしめる
ことも可能となる。
以上述べたように、本発明によれば、被動軸の回転速度
が駆動軸の回転速度よりも大きくなった場合、これらの
間の回転方向偏倚を所定量許容できるとともに、被動軸
へもエンジン、ブレーキ等による制動力を与えることが
可能になるという効果がある。
が駆動軸の回転速度よりも大きくなった場合、これらの
間の回転方向偏倚を所定量許容できるとともに、被動軸
へもエンジン、ブレーキ等による制動力を与えることが
可能になるという効果がある。
第１図は本発明装置の第１の実施例を示す分解斜視図、
第２図は第１図のものの連結状態を示す部分断面図、第
３図は本発明装置の第２の実施例を示す第１図相当図、
第４図は第３図のものの連結状態を示す第２図相当図、
第５図は本発明装置の第３の実施例を示す第３図相当図
、第６図は第５図のものの連結状態を示す第４図相当図
、第７図は本発明装置の第４の実施例を示す第５図相当
図、第８図は第７図のものの連結状態を示す第６図相当
図である。 （１）・・・駆動軸、 （２）・・・被動軸（３ｂ）
・・・大径部 （３ｃ）・・・小径部（３ｅ）・・・
突起 （４ｂ）・・・筒部（８）・・・ピン部材（
係合突部）。 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
第２図は第１図のものの連結状態を示す部分断面図、第
３図は本発明装置の第２の実施例を示す第１図相当図、
第４図は第３図のものの連結状態を示す第２図相当図、
第５図は本発明装置の第３の実施例を示す第３図相当図
、第６図は第５図のものの連結状態を示す第４図相当図
、第７図は本発明装置の第４の実施例を示す第５図相当
図、第８図は第７図のものの連結状態を示す第６図相当
図である。 （１）・・・駆動軸、 （２）・・・被動軸（３ｂ）
・・・大径部 （３ｃ）・・・小径部（３ｅ）・・・
突起 （４ｂ）・・・筒部（８）・・・ピン部材（
係合突部）。 なお、図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。
Claims (1)
- 駆動軸と被動軸との連結部のいずれか一方に筒部を形成
するとともに、他方に、前記筒部内に嵌合して該筒部を
相対回動可能に支承する大径部とこれに隣接して上記筒
部内に嵌入される小径部とを形成し、かつこの小径部の
周面に突起を設けるとともに、上記筒部にはその内周面
に前記突起に当接可能に係合突部を設けたことを特徴と
する軸接手装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28398586A JPS63135617A (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | 軸接手装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28398586A JPS63135617A (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | 軸接手装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63135617A true JPS63135617A (ja) | 1988-06-08 |
Family
ID=17672789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28398586A Pending JPS63135617A (ja) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | 軸接手装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63135617A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202038A (zh) * | 2014-06-17 | 2015-12-30 | 北京京诚瑞信长材工程技术有限公司 | 一种联轴器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5582849A (en) * | 1978-12-15 | 1980-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine noise suppressor |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP28398586A patent/JPS63135617A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5582849A (en) * | 1978-12-15 | 1980-06-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine noise suppressor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202038A (zh) * | 2014-06-17 | 2015-12-30 | 北京京诚瑞信长材工程技术有限公司 | 一种联轴器 |
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