JPS63134354A

JPS63134354A - 自動車用アウタ−ミラ−

Info

Publication number: JPS63134354A
Application number: JP61280969A
Authority: JP
Inventors: Morihiko Ogasawara; 小笠原　守彦
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1986-11-25
Filing date: 1986-11-25
Publication date: 1988-06-06
Also published as: US4826305A; JPH0327417B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】技術分野本発明は、一般に、自動車のドアミラーやフェンダ−ミ
ラー等の所謂アウターミラーに関し、詳しくは、ミラー
を保持したミラーホルダーのミラーケースに対する走行
振動を防止又は緩和するようにしたアウターミラーに関
する。

従来技術この種の振動防止対策として種々の提案が従来よりなさ
れてはいるが、その１つとして、実公昭６０−３７８５
７号公報に見られるようなものがある。これは、ミラー
ホルダーに第１振動防止部を、ミラーケース内に第２振
動防止部を夫々形成し、両部材を摺動自在に接触させる
ものである。

第６図に上記従来例を示している。図において、ｌはミ
ラー、２はミラー１をその背面から保持するミラーホル
ダー、４はミラーを上下・左右に傾動させるためのミラ
ー駆動ユニットである。このミラー駆動ユニット４は図
示しないミラーケース内に収納されかつ固定される。

ミラーホルダー２は、その中央部に連結部２ａを有し、
この連結部２ａがミラー駆動ユニット４のケース４ｂの
連結部４ａに上下・左右傾動自在に連結している。

ミラー駆動ユニット４は少なくとも１つのミラー押引軸
５を有している。そして、その軸５の一端はミラーホル
ダー２に回動自在に連結されている。尚、この軸５は、
一般に、ネジ軸として構成される。つまり、ケース４ｂ
内には、モータや伝達機構を有し、伝達機構の一構成部
材として、軸５の外周に螺合せしめられるナツト部材（
図示せず）を有し、このナツト部材が回転せしめられる
ことにより、軸５が軸心方向に移動してミラーホルダー
２を傾動させるようになっているのである。

上記ミラーホルダー２およびケース４ｂは夫々少なくと
も２つの振動防止部３，４ｄを備えている。

相対する振動防止部３，４ｄは夫々互いに接する摺接面
３ａ、４ｃを備えている。従って、自動車が走行中に振
動したとしても、ミラー１つまりミラーホルダー２のケ
ース４ｂすなわちミラーケースに対するビビリ振動が効
果的に防止される。

ところで、各振動防止部３．４の各摺接面３ａ。

４ｃは何れもミラーホルダー２の傾動中心０を中心とす
る円弧で構成されている。

ところが、このような円弧構造であると、ミラーホルダ
ー系が共振する等の原因で一旦ビビリ振動が発生すると
摩擦力が効かなくなり、ビビリ振動を効果的に防止でき
ないという問題がある。

発明の技術的課題従って、本発明の解決すべき技術的課題は、上記ミラー
ホルダー側およびミラーケース側の夫々の対応振動防止
部の構造に改良を加えてミラー従ってミラーホルダーの
ビビリ振動をより効果的に防止することである。

発明の要旨（構成・作用・効果）上記技術的課題を解決するため、本発明は次のように構
成される。

すなわち、ミラーケース側に形成される第２振動防止部
はミラーホルダー側に形成される第１振動防止部に対し
て、ミラーホルダー傾動中心を中心とする径方向外側に
位置する。そして、第１振動防止部は第２振動防止部と
対向する摺動面を有し、一方、第２振動防止部はバネ手
段で構成されるとともに第１振動防止部の摺動面に圧接
する当接部を有する。そしてさらに、第１振動防止部の
摺動面は下記条件を満足する曲面とする。

条佳一４＝両振動防止部の各接触点における接線の傾角をα゛　と
し、両振動防止部間の摩擦角をλとするとき、ミラーホ
ルダーが如何なる傾動位置にあってもα°〉λであるこ
と。

上記構成においては、両振動防止部の各接触点における
接線の傾角α′が両振動防止部間の摩擦角λより常に大
きいため、第２振動防止部の当接部は常に第１振動防止
部の摺動面を滑り落ちようとする。換言すれば、第１振
動防止部、従ってミラーホルダーはバネ手段としての第
２振動防止部により常に外方に向かつて付勢されること
になる。

このような一方向の付勢力が働くことにより、ミラーホ
ルダーは確実にビビリ振動の防止が実現される。

上記構成においては、第１振動防止部の摺動面の曲面は
その摺動方向断面が対数うずまき線又はこれの近似曲線
となるような曲面であることが好ましい。このような構
成であると、ミラーホルダーの位置如何にかかイつらず
、両振動防止部の各接点における接線の傾角は常に一定
に保たれるため、ミラーホルダーの傾動抵抗が一定にな
り、その結果ミラーホルダーを円滑に傾動させることが
可能となる。

χ嵐鯉以下に、第１〜５図に示した実施例について詳細に説明
する。

第１図は、ミラーケース１５内に収納されたミラー駆動
ユニット１４、およびミラーを保持するミラーホルダー
１２を自動車本体の前方より後方に向って見た状態を示
している。第６図の従来例と同様に、本実施例において
も、ミラー駆動ユニット１４はミラーケース１５内に固
定され、そのケース１４ｂの連結部がミラーホルダー１
２の連結部に回動自在に連結されている。すなわち、ミ
ラーホルダー１２はミラー駆動ユニット１４、従ってミ
ラーケース１５、に対して左右方向（１−Ｙ軸回り）、
上下方向（Ｘ−Ｘ軸回り）に回動自在又は傾動自在とな
っている。

ミラーホルダー１２はその背面所定位置に１対の爪型振
動防止部１３（第１振動防止部）を備えている。これら
１対の第１振動防止部１３は、図中ミラーホルダー傾動
中心０より右寄りでかっＸ−Ｘ軸略対称位置に配置され
ている。

一方、ミラー駆動ユニット１４のケース１４ｂは特異な
形状をしており、上記１対の各第１振動防止部１３に対
応する１対の突出振動防止部（第２振動防止部）１４ｄ
を備えている。

第２図に１つの第１振動防止部Ｉ３と、これと協働する
第２振動防止部１４．ｄの接触状態を示している。第１
．２図に示されるように、各第２振動防止部１４ｄは、
第１振動防止部１３に対して、ミラー傾動中心Ｏを中心
とする径方向外側に位置している。そして、第２振動防
止部１４ｄの先端部に形成した接触点１４ｃが第１振動
防止部１３の摺動面１３ａに圧接せしめられている。尚
、第２振動防止部１４．ｄはバネ手段として構成され、
その基部を支点として可撓自在である。尚、第２振動防
止部１４ｄのバネ付勢力の方向は大略ミラー傾動中心を
向いている。

ところで、第１振動防止部１３の摺接面１３ａ−７＝は、その摺動方向断面がミラーホルダー１２の傾動中心
０を中心とする対数うずまき線若しくはこれに近似する
曲線となるような曲面としている。

対数うずまき線は第３図に示す如き曲線であって、周知
のように、任意の点ａ、ｂにおける接線と、各点ａ、ｂ
と中心Ｏとを結ぶ直線とのなす角σ。は一定となる。

このように、第１振動防止部１３の摺動面１３ａを対数
うずまき線又はその近似曲線よりなる曲面で構成すれば
、第５図に図解するように、ミラーホルダーがＹ−Ｙ軸
回りの如何なる傾動位置をとったとしても、両振動防止
部の接触点における接線が、接触点−傾動中心０間直線
となす角度が略一定となる。つまり、ミラーホルダー、
従って第１振動防止部１３、が実線位置、一点鎖線位置
、二点鎖線位置の何れの位置にあっても、両振動防止部
は略一定した条件、つまり第２振動防止部が第１振動防
止部より一定した抗力を受けることになる。従って、ミ
ラーホルダーを傾動させる場合の抵抗が安定することに
なり、その結果、ミラーホルダーは円滑に傾動し得る。

尤も、第５図に示されるように、第１振動防止部の位置
によって、第２振動防止部の先端部の位置変化が伴うた
め、僅かながら第２振動防止部の第１振動防止部に対す
る抗力が変化することは否めないが、これは無視し得る
程度のものである。

ところで、上記対数うずまき線は以下に説明する条件を
満足するものが選ばれる。これを第４図に従って説明す
る。

第４図において、０はミラーホルダー傾動中心、ｍは第
２振動防止部の第１振動防止部に対する押圧力、Ｒは第
１振動防止部の第２振動防止部に対する抗力を示してい
る。ここで、押圧力ｍおよび抗力Ｒに対する直角線Ｐを
引くとともに、両振動防止部の接点における接線をＳ、
この接線Ｓの直角線Ｐに対する傾角をα、接線Ｓに対す
る法線をＨ１摩擦角をλとし、両振動防止部間の関係を
すべり摩擦の問題として考察する。

今、接線Ｓにおいて、第２振動防止部が第１振動防止部
に対して静止状態にあるとすれば、α〈λである。

第２振動防止部が第１振動防止部に対してすべりを生ず
るためには、α〉λでなければならない。

本実施例では、接線Ｓ°の傾角をαより十分大きな角度
α゛に設定している。すなわち、α°〉λとしている（
Ｈ’は線Ｓ°に対する法線）。このように傾角を設定す
ると、第２振動防止部は第１振動防止部に対して常に滑
ろうとする。換言すれば、第１振動防止部、従ってミラ
ーホルダーは、常に、第２振動防止部により傾動中心０
を中心として矢印Ａ方向に押し出し付勢されることにな
る。従って、ミラー押引軸のネジと、これを駆動するナ
ツト部材のネジの間に多少のガタがあっても、ミラーホ
ルダーが一回転方向に押圧されることにより、このガタ
が吸収される。そしてまた、この場合には、両振動防止
部が単なる摩擦力で相互固定されているのではなく、第
２振動防止部が第１振動防止部を押圧することにより相
互固定されているため、自動車の走行振動に基づくビビ
リ振動は効果的に防止されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の一実施例を示し、第１図はドアミ
ラーのミラーケース内を示す背面図、第２図は第１およ
び第２の振動防止部を示す拡大断面図、第３図は対数う
ずまき線の説明図、第４図は第１振動防止部の摺動面の
接線の傾きを示す説明図、第５図はミラーホルダーの数
種の傾動位置における第１および第２の振動防止部の接
触関係を示す説明図、第６図は従来例に係るアウターミ
ラーの横断面図である。１２・・・ミラーホルダー、Ｉ３・・・振動防止部、Ｉ
３ａ・・・摺動面、１４・　ミラー駆動ユニット、１４
ｂ・・・ケース、１４ｃ・・・当接部、Ｉ’　４　ｄ・
・・振動防止部、１５・・・ミラーケース。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ミラーケース内の支持手段に、ミラーを保持した
ミラーホルダーを傾動自在に連結するとともに、ミラー
ケース内に、ミラーホルダーを傾動させるミラー駆動手
段を備え、さらに、ミラーホルダーに第１振動防止部を
、ミラーケース内に第２振動防止部を、夫々備え、かつ
、両振動防止部が摺動可に接触せしめられてなる自動車
用アウターミラーにおいて、上記第２振動防止部（１４ｄ）は上記第１振動防止部（
１３）に対して、ミラーホルダー傾動中心（０）を中心
とする径方向外側に位置し、上記第１振動防止部（１３）は第２振動防止部（１４ｄ
）と対抗する摺動面（１３ａ）を有する一方、第２振動
防止部（１４ｄ）はバネ手段で構成されるとともに第１
振動防止部（１４ｄ）の摺動面（１３ａ）に圧接する当
接部（１４ｃ）を有し、さらに、第１振動防止部（１３）の摺動面（１３ａ）は
、下記条件を満足する曲面であることを特徴とする自動
車用アウターミラー。￥条件￥両振動防止部の各接触点における接線の傾角をα′とし
、両振動防止部間の摩擦角をλとするとき、ミラーホル
ダーが如何なる傾動位置にあってもα′＞λであること
。
（２）上記第１振動防止部（１３）の摺動面（１３ａ）
の摺動方向断面が、ミラーホルダー傾動中心（０）を中
心とする対数うずまき線又はこれの近似曲線であること
を特徴とする第１項に記載の自動車用アウターミラー。