JPS63131814A

JPS63131814A - ブロ−バイガス分配装置

Info

Publication number: JPS63131814A
Application number: JP27670686A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Suzuki; 茂鈴木; Fumiyasu Suga; 文康菅
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-11-21
Filing date: 1986-11-21
Publication date: 1988-06-03
Also published as: JPH0213127B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、■形多気筒エンジンにおいて、ブローバイガ
スを各シリンダに均等に分配して燃焼させるようにした
装置に関する。

（従来の技術）この形式のエンジンにおいて、ブローバイガスを各シリ
ンダに均等に分配しようとする装置は、実開昭６１−１
０１６１２号により知られている。

この装置は、吸気マニホルドに左右一対のブローバイガ
ス導入部を穿設し、該導入部と各吸気管をそれぞれ連通
部で連通ずると共に、下流側にある連通部の流通抵抗を
上流側より小さくして各シリンダに入るガスｍを均一に
するものである。

（発明が解決しようとする問題点）上記の従来装置は、連通部の流通抵抗を変えるための手
段として、連通部の通路の断面積を変化させているが、
それぞれの連通部の断面積を異なる寸法にすることは加
工工程を複雑にするという難点があり、更に吸気マニホ
ルドの内部に左右一対の導入部を設けているので該吸気
マニホルドの構造が複雑になり、更に各導入部に別々の
導管を接続する必要があるため配管が複雑になるという
問題があった。

（問題点を解決するための手段）本発明は、吸気マニホルドの上面に人容口のブローバイ
ガス分配室を設けてこのガス室から各吸気管にブローバ
イガスを分配することにより上記の問題点を解決しよう
とするもので、その手段は、複数のシリンダをＶ形に配
置し、両側のシリンダの間に吸気分配室を設け、該吸気
分配室から立ち上ったのち左右のシリンダに向けて下降
する複数の山形の湾曲流路を前後方向に並設して吸気マ
ニホルドを形成した■形エンジンにおいて、各湾曲流路
の外壁の頂点からシリンダ側に寄った位置にブローバイ
ガスの注入口を設け、吸気マニホルドの上面にすべての
注入口を囲むブローバスガス分配室を設け、該ブローバ
イガス分配室にクランクケース内部を連通させたことを
特徴とする。

（作　用）本発明は、以上の手段を用いたから、ブローバイガス室
の通路面積を大きくとることができ、注入口に至るまで
の流通抵抗の差が小さく、いずれの注入口においてもほ
ぼ等量のガスが流れて均−吊が各シリンダに配分される
。そしてガス中に油滴が含有していても、注入口はシリ
ンダ寄りにあけであるため、吸気管内面に沿って流下し
てシリンダ中で燃焼する。したがって吸気管の上流側に
油滴が蓄積することは防止される。

（実施例）次に本発明の実施例を図面によって説明する。

第１図は本発明の装置を備えたＶ型６気筒エンジンであ
る。このエンジン（１）は、左右のシリンダ列（２ａ）
、（２ｂ）、クランクケース（３）、吸気マニホルド（
４）をもち、各シリンダ列は、シリンダロック（５）、
シリンダヘッド（６）、カムカバー（７）からなるブロ
ック中にピストン（８）、吸気弁（９）、排気弁（ＩＯ
，カムシャフト（＋１）、ロッカーアーム（ＩＺ、４３
を装備し、シリンダヘッド（６）の両側面に吸気ボート
（１＠と、排気ボートａ９を開口し、排気ボート（＋！
ｉ＋に排気マニホルドａｅを接続しこれに０２センサ（
１７１を設ける。また、前記吸気ボートａ＠に向けて燃
料噴射弁ａｅ、ａｓを取付ける。

吸気マニホルド（４）は、下方部材［相］、中間部材■
、上方部材■からなり、下方部材■は、その中央を前後
方向即ち紙面に直角の方向にのびる吸気分配室■を上壁
＠と半円状の下壁■によって形成し、この下壁■と外壁
■によって半円状の長い低速流路■を形成し、その下面
に温水ライＩｆ■を設けている。

吸気分配室■の下壁■の一側部には、低速流路■に開口
する低速用流入口■が開口し、土壁［相］の該流入口■
から遠い位置に高速用流入口ωが開口している。これら
の流路■、流入口■、■等は、右側のシリンダ列（２ｂ
）に連通ずるものであり、これらと対称形をなして左側
のシリンダ列（２ａ）に連通ずる流路と交互に前後方向
に配列しである。そして不図示のスロットル弁を経て吸
気分配室に■に流入した吸気を各シリンダに分配する。

中間部材■には低速流路■、高速流路■を設けると共に
高速流路■を開閉するバイパス弁（至）を設ける。左側
のシリンダ列（２ａ）に連通ずる流路中にもバイパス弁
■があり、両弁■、■に連結したレバー■、Ｇ７）はリ
ンク■で連結し、ブラケット■で取付けた負圧作動器（
イ）の作動ロッド罰に連結している。この負圧作動器（
イ）は、連通管■、■を介して負圧を駆動源として作動
し、車速又はスロットル開度に応じて弁■、■を全開、
中間開度、全開にする。

上方部材■には、内壁■、外壁（イ）、仕切り（ト）に
よって低速流路＠と高速流路（ト）を立ち上げ、これに
続いて山形に湾曲して下降する湾曲流路■ｂ）を形成し
該流路■ｂ）をシリンダ列（２ｂ）の給気ボートに接続
する。したがって、低速時は吸気室■から低速流路■、
■、□□□、湾曲流路（２）ｂ）を通して吸気し、高速
時はバイパス弁■の開放により高速用流入口ω、高速流
路■、■、湾曲流路■ｂ）を通して吸気して適切な吸気
慣性効果を与える。

左方のシリンダ列（２ａ）には、上記と同一構成で対称
形をなす流路の湾曲流路ωａ）から給気され、両温曲流
路ωａ）、■ｂ）の端末近くの燃料噴射弁■、（１＆か
らは燃料が供給される。

このエンジンは、各流路を以上のようにまとめて吸気マ
ニホルド（４）を形成したので、長い低速流路を含むに
かかわらず該マニホルドを小型に構成することができ、
二つのシリンダ列の間の空間を利用して取付けることが
できる。

湾曲流路■ａ）、■ｂ）の上面の外壁は、第２図に示す
ように連続した面としてあり、各流路の頂点から各流路
の属するシリンダ側に僅かに寄った位置に同一開口面積
のブローバイガスの注入口６ｖ、■・・・を穿設する。

したがって湾曲流路ωａ）の注入口（５ｖと、湾曲流路
ωｂ）の注入口６つは左右に離れて２列に並ぶことにな
る。そしてこの注入口（５１）のすべてを囲む囲壁■を
給気マニホルド（４）の上面に突設してブローバイガス
分配室■を形成し、その内外に蓋取付は用のねじ穴■、
■・・・設ける。

ブローバイガス分配室■の蓋ωは、第３図以下に示し、
裏面に上記囲壁■と合致する囲壁０及びぞの表面のバッ
キング溝Ｓを設け、側面にはブローバイガスの導入口Ｏ
を設け、中央に上下に貫通する３個の取付は穴ωを設け
ている。

この蓋ωをねじωで吸気マニホルド（４）上に取付け、
導入口Ｏに第１図に仮想線で示す還流管ωを接続してク
ランクケース（３）内に漏洩してしたガスをカムカバー
（７）内を経て導入する。

なお、蓋ωの上面には幅方向の一対の突条ωを上向きに
突出させてプロテクタとし、該突条間に配線溝８を形成
し、ここに点火栓に至る高電圧コードを配線する。これ
に並んでもう一対のプロテクタとなる突条■を同様に突
設して燃料噴射弁（５ｉ）に至る燃料管の配管溝■を形
成する。

そして蓋の両側には斜め下方にのびるガイド■、のを設
けて高電圧コード及び燃料管を下向きに指向させる受は
面とし、また蓋の囲壁０の外側に取付は穴の、σΦを穿
設して高電圧コード及び燃料管の固定のために用いる。

以上の構成により、ブローバイガスは、還流管ωを通っ
てプローバイガス分配室■内に入つたのち注入口ｓｖ、
ｓｖ・・・から吸引されて各シリン■を形成したから、
該室■内のガスの流通抵抗は少なく、各注入口■のいず
れからもほぼ同一条件で流出し、各シリンダ内における
燃焼状態に差を生じさせない。

そして、注入口６ｖを湾曲流路の頂点を過ぎた位置に設
けているので、ブローバイガス中に含有される油滴をシ
リンダ側へ自動的に流下させて燃焼排出させることがで
きるものであり、油滴が吸気管の上流側に落ちてバイパ
ス弁■、■を粘着させたり管壁に付着したりするおそれ
をなくしている。

（発明の効果）本発明は、以上のとおり吸気マニホルドの上面に２列の
ブローバイガス注入口を設け、これを包囲してブローバ
イガス分配室を形成したので、該ガス室の横幅を広くと
ることができ、高さの１１１１豹もないので断面積を広
くして流通抵抗を少なくすることができるので、注入口
が上流にあっても下流にあっても該注入口に至るまでの
流通抵抗の差が少ないから、各注入口にはほぼ均一のブ
ローバイガスが流れてシリンダにおける燃焼状態も均一
になる。更に注入口を山形の湾曲流路のシリンダ寄りの
位置に設けたので、ブローバイガス中の油滴はシリンダ
内に流れて燃焼し、吸気路の上流側に付着することがな
い。

しかも、本発明は、前記従来例のように、吸気マニホル
ドの内部にブローバイガスの導入部と連通部を穿設して
各連通部の流通抵抗を異ならせるという面倒な手段は避
け、同一径の注入口を設けることを可能にすると共に？
Ｘ２雑な工程を必要としない利点をもつものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施したエンジンの部分縦断面図、第
２図は吸気マニホルドの平面図、第３図は蓋の平面図、
第４図は第３図のｒＶ−ＴＶ線断面図、第５図は蓋の裏
面図、第６図は第３図のＭｌ　−ＶｌａｉＩｉ面図であ
る。（４）・・・吸気マニホルド（２）ａ）、■ｂ）・・・湾曲流路６ｖ・・・注入口 ■・・・ブローバイガス分配室第３図

Claims

【特許請求の範囲】

複数のシリンダをＶ形に配置し、両側のシリンダの間に
吸気分配室を設け、該吸気分配室から立ち上ったのち左
右のシリンダに向けて下降する複数の山形の湾曲流路を
前後方向に並設して吸気マニホルドを形成したＶ形エン
ジンにおいて、各湾曲流路の外壁の頂点からシリンダ側
に寄った位置にブローバイガスの注入口を設け、吸気マ
ニホルドの上面にすべての注入口を囲むブローバスガス
分配室を設け、該ブローバイガス分配室にクランクケー
ス内部を連通させたことを特徴とするブローバイガス分
配装置。