JPS63129162A

JPS63129162A - 内燃機関の吸気マニホ−ルド

Info

Publication number: JPS63129162A
Application number: JP27276686A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Onishi; 大西　英一; Yasuo Takagi; 靖雄高木; Teruyuki Ito; 伊東　輝行; Kohei Mihashi; 三橋　孝平; Tsutomu Nakada; 勉中田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-11-18
Filing date: 1986-11-18
Publication date: 1988-06-01
Anticipated expiration: 2009-11-24
Also published as: JPH0694852B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野〉本発明は、多気筒内燃機関の各気筒に混合気を導く吸気
マニホールドの改良に関する。

〈従来の技術）この種の吸気マニホールドとしては、例えば、第９図〜
第１１図に示すようなものがある（実開昭６０−１７１
９５４号公報等参照）。

即ち、これらの図において、ライザ部１に湾曲通路部２
，３が接続され、該湾曲通路部２．３から各気筒に接続
する分岐ポート４，５及び６．７が分岐している。

そして、前記分岐ポート４．５及び６．７の分岐部８上
流近傍の湾曲通路部２．３内周壁に、該内周壁に付着し
た液体燃料の流れを前記分岐ポート４．５及び６．７の
分岐部８中夫に向は集合して導く連続したリング状であ
って、鋭角をなす形状の突起部９が形成されている。

（発明が解決しようとする問題点〉しかしながら、このような従来の内燃機関の吸気マニホ
ールドにあっては、第１０図及び第１１図に示すように
、前記湾曲通路部２．３内周壁に付着した燃料の大部分
を鋭角をなす形状の突起部９の先端まで導き、吸気マニ
ホールオ内を流れる空気によって、この燃料を飛散させ
る構成となっているため、次のような問題点が生じる。

即ち、燃料を充分に飛散させるためには、突起部９を大
きくする必要があるが、このようにすると、吸気マニホ
ールドの内径をより絞ることになり、高速運転時の吸入
空気量を低下させてしまうという問題点があった。

又、突起部９を小さくすると、燃料を充分に飛散させる
ことができず、充分に微粒化できないという問題点があ
った。

そこで、本発明はかかる従来の実情に鑑み、分岐ポート
の分岐部上流側内周壁に設ける突条部の形状の改良によ
り、管内壁流処理の改善を図って上記従来の問題点を解
消することを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉このため、本発明は、多気筒内燃機関の各気筒に混合気
を導く吸気マニホールドにおいて、分岐ポートの分岐部
上流側内周壁に、該分岐ポートの分岐方向に対応する周
部の一部が隙間をもって分断された略リング状をなすよ
うな突条部を設けた構成とする。

〈作用〉そして、例えば、管内の分岐ポートの分岐方向と直交す
る方向に対応する面を伝わる壁流は、夫々に対応する突
条部に当たることにより、該突条部先端で空気流により
微粒化されるものと、突条部に案内されて突条部におけ
る隙間部まで導がれて該隙間部から空気流によって壁流
のまま管内壁を伝わって分岐部に導かれるものとに分別
される。

従って、各ポートに均等な壁流を供給できると共に、効
果的に微粒化を図れることとなる。

〈実施例〉以下、本考案の実施例を第１図〜第８図に基づいて説明
する。

第１図〜第３図において、ライザ部１に湾曲通路部２．
３が接続され、該湾曲通路部２，３がら各気筒に接続す
る分岐ポート４，５及び６，７が分岐している構成は従
来例と同様である。

そして、分岐ポート４．５及び６，７の分岐部８上流側
の湾曲通路部２，３内周壁に、管内断面上に位置しかつ
該分岐ポート４，５及び６，７の分岐方向に対応する周
部の一部が隙間１３をもって分断された略リング状をな
すような突条部１２が設けられる。尚、突条部１２は湾
曲通路部２側のもののみ示し、湾曲通路部３側の突条部
も同様の構成であるので、以下この突条部１２のみの説
明を行う。

かかる突条部１２は、夫々馬蹄形状の上側突条部１２ａ
と下側突条部１２ｂからなる。

かかる上側突条部１２ａと下側突条部１２ｂは、夫々湾
曲通路部２内周壁から垂直に立ち上がり、該内周壁面と
は後述する所定半径の円弧面を介して連なり、その先端
部は後述する所定半径の円弧面に形成されている。

第４図は、上記両方の突条部１２ａ、１２ｂの先端部断
面を示すもので、突条部１２ａ、１２ｂと湾曲通路部２
内周壁面との間の円弧面の半径Ｒは１〜２鰭、突条部先
端部の円弧面半径Ｒは２鶴以下に設定される。又、突条
部の肉厚ｔは３１■以下、高さｈは４〜６１１に設定さ
れる。更に、第２図に示す突条部１２相互の隙間１３の
長さＧは６〜１２ｆｌに設定される。

尚、突条部１２ａ、１２ｂ夫々の周方向の両端部の角部
１２ｃの形状は特に限定しなくとも良く、エツジでも良
い。

又、第３図に示すように、突条部１２を設けることによ
って形成される管の絞り部内径Ｄ２は、機関の要求出力
から求め、次に、分岐ポート４，５の分岐部８上流側の
管内径り、を決定するようにし、突条部１２を設けるこ
とによって形成される管の絞りによる吸入空気量の低下
を招かないようにする。

次にかかる実施例の作用・効果について説明する。

第２図及び第３図に示すように、吸気マニホールド内の
燃料は、管内に浮遊する微粒化燃料と管内壁に付着して
いる壁流で混在している。

そして、例えば、管内の分岐ポート４．５の分岐方向と
直交する方向に対応する面即ち、図の管内上面と下面を
伝わる壁流は、夫々に対応する突条部１２ａ、１２ｂに
当たることにより、該突条部１２ａ、１２ｂ先端で空気
流により微粒化されるものと、螺旋状に管内を流れ突条
部１２ａ、１２ｂに案内されて突条部１２ａと１２ｂと
の間の隙間１３まで導がれて該隙間１３がら空気流によ
って壁流のまま管内壁を伝わって分岐部８に導かれるも
のとに分別される。

管内壁を伝わる燃料は、第１図に示すように、分岐ポー
ト５側壁流は１３気筒に、分岐ポート４側側壁流はｌ′
４気筒に、夫々流入する。

従って、かかる構成によれば、管内壁に付着した壁流燃
料の一部を各ポート４．５に均等に供給でき、又、他の
壁流燃料は効果的に微粒化できる。

特に、本実施例においては、突状部と湾曲通路部２内周
壁とを円弧面を介して連なるようにすると共に、突状部
先端部を円弧面に形成するようにしたから、管内面を伝
わる壁流が突条部によってスムーズに案内される。

第５図に他の実施例を示す。

即ち、この実施例は、下側の突状部１２ｂの周方向長さ
の中間部を分断して隙間部１４を設けるようにしたもの
で、管内下面の壁流の一部を流出させるようにしている
。

かかる実施例は、極端に壁流が多くて管内の空気流れが
遅く、上下の突状板１２ａ、１２ｂの隙間１３からの壁
流流出が少ない極低温下の条件で効果があり、極低温下
での始動性の改善を図れる。

尚、分岐部８での燃料を各気筒に均等に分配させるため
には、管内下面や上面の壁流は少量の方が良い。これは
、分岐部８における燃料は、各気筒の脈動や管内壁面の
製作上の表面粗さ寸法精度に左右され、各気筒に均等に
分配することは難しいからである。従って、上記隙間部
１４の長さｇｌは小さい方が良く、４ｆｉ以内とする。

第６図は更に他の実施例を示すもので、下側の突状部１
２ｂの周方向長さの中間部を分断して比較的大きな隙間
部１５を設けると共に、管内底面から１寸法の突条部１
６を設けたものである。尚、ｇ２は４〜６鶴、ｌは１〜
３Ｎに設定する。

かかる実施例は、吸気マニホールドが傾斜するような場
合（例えば山道）や管内壁面の粗い加工精度に対応でき
る。βは壁流を計量するために設けである。

尚、本発明は吸気通路の断面形状が円形のものに限らず
、例えば第７図に示すように、長円形状のものにも適用
することができる。

又、突状部１２ａ、１２ｂは上記実施例のように、馬蹄
形状に限らず、第８図に示すように、三日月形状等その
他の形状でも良い。

〈発明の効果〉以上説明したように、本発明によれば、多気筒内燃機関
の各気筒に混合気を導く吸気マニホールドにおいて、分
岐ポートの分岐部上流側内周壁に、該分岐ポートの分岐
方向に対応する周部の一部が隙間をもって分断された略
リング状をなすような突条部を設け、この突条部によっ
て案内した燃料を隙間部から壁流として流出させるよう
にし、残りの燃料を突条部先端から微粒化させる構成と
したから、各気筒へ燃料を均等に分配でき、各気筒の出
力を均等化でき、運転性の改善、出力向上、始動性向上
及び排気対策の簡素化を図れると共に、微粒化を効果的
に図れ、吸入空気量の低下の問題も解消できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる内燃機関の吸気マニホールドの
一実施例を示す平面断面図、第２図は第１図中１−１ｇ
面図、第３図は第２図中ｎ−ｎ断面図、第４図は同上実
施例における突状部の拡大断面図、第５図〜第８図は夫
々他の実施例を示す断面図、第９図は従来の内燃機関の
吸気マニホールドの一実施例を示す平面断面図、第１０
図は第９図中Ｘ−Ｘ断面図、第１１図は第１０図中ｘ■
−ｘｎ断面図である。１・・・ライザ部　　２，３・・・湾曲通路部　　４゜
５．６．７・・・分岐ポート　　８・・・分岐部　　１
２゜１２ａ、１２ｂ・・・突条部　　１３・・・隙間特
許出願人　　　　日産自動車株式会社代　理　人　　弁
理士　笹　島　冨二雄１・・・ライザ部２．３・・・湾曲通路部４．５．６．７・・・分岐ポート８・・・分岐部１２、１２ａ、　】２ｂ−・・突条部１３・・・隙間第１図 ■→ 第３図第４図第５図第６図第７図　　　　　　第８図第９図第１０図夏第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

燃料供給装置と接続するライザ部と、該ライザ部に接続
する湾曲通路部と、該湾曲通路部から分岐する複数の分
岐ポートとを有してなり、前記複数の分岐ポートに接続
する複数の気筒に混合気を導く吸気マニホールドにおい
て、分岐ポートの分岐部上流側内周壁に、該分岐ポート
の分岐方向に対応する周部の一部が隙間をもって分断さ
れた略リング状をなすような突条部を設けたことを特徴
とする内燃機関の吸気マニホールド。