JPS6311393Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の駆動軸系（エンジンから駆
動輪に至る動力伝達系）においてその動力伝達を
断続するクラツチのクラツチデイスクに関する。

上記した駆動軸系においては、周知ごとく、特
定の条件下にて駆動軸系を構成する要素が捩り共
振し、これに起因して騒音が発生するため、従
来、これに対処すべくクラツチデイスクにフリク
シヨンダンパを付加したものが種々提案された。
しかしながら、従来提案されたクラツチデイスク
によつては、全てのトルク伝達時において十分に
騒音を抑制できない場合があつた。

本考案者等は、かかる点に関して、多数の実例
から、上記した騒音の発生原因、並びにこれに対
する対応策は、上記した駆動軸系の各要素が異な
れば、それに伴なつて異なることが多く、前記フ
リクシヨンダンパの特性、すなわちヒステリシス
を、クラツチデイスクの低トルク伝達時において
は大きくし、かつ中トルク伝達時においては小さ
くし、更に高トルク伝達時においては大きくする
ことによつて、全てのトルク伝達時において騒音
を効果的に抑制することができる場合のあること
を知得した。

本考案は、上記した特性を備える構造簡単なク
ラツチデイスクを提供しようとするもので、以下
にその一実施例を図面に基づいて説明する。第１
図及び第２図において、クラツチデイスクＣのス
プラインハブ１０はフランジ部１０ａを有してお
り、このフランジ部１０ａの両側には摩擦係数の
比較的低い環状のフリクシヨンプレート１１がそ
れぞれ回転可能に組付けられている。またフラン
ジ部１０ａには矩形の窓１０ｂ，１０ｃが４個周
方向において等間隔に設けられており、各窓１０
ｂ内には圧縮コイルスプリング１２が予備荷重を
付与してそれぞれ組込まれ、各窓１０ｃ内にはト
ーシヨンゴム２２が予備荷重を付与してそれぞれ
組込まれている。また両フリクシヨンプレート１
１の外側には制御板１３がそれぞれスプラインハ
ブ１０に対して相対回転可能に組付けられてい
る。各制御板１３は一対の腕部１３ａ，１３ｂを
有しており、腕部１３ａ，１３ｂは図示上方にあ
る圧縮コイルスプリング１２の両端にそれぞれ係
合している。また両制御板１３の外側には摩擦係
数の比較的高い環状のフリクシヨンプレート１４
がそれぞれスプラインハブ１０に対して相対回転
可能に組付けられており、各フリクシヨンプレー
ト１４の外側にはクラツチプレート１５とサブプ
レート１６がスプラインハブ１０及び制御板１
３，１３に対して相対回転可能に組付けられてい
る。クラツチプレート１５とサブプレート１６は
ピン１７（スプラインハブ１０のフランジ部１０
ａと当接して相対回転を規制するストツパ機能を
も有している）により一体的に結合されており、
クラツチプレート１５の外周にはクツシヨニング
プレート１８を介してクラツチフエーシング１９
が取付けられている。しかして、クラツチプレー
ト１５とサブプレート１６には、圧縮コイルスプ
リング１２に対応して上記したフランジ部１０ａ
の窓１０ｂより周方向にそれぞれ所定量長い窓１
５ａと１６ａが設けられており、各圧縮コイルス
プリング１２はスプラインハブ１０のフランジ部
１０ａとクラツチプレート１５及びサブプレート
１６間においてこれらが図示状態から所定捩り角
θ１以上相対回転したとき回転方向に収縮してト
ーシヨンバネとして作用する。また、クラツチプ
レート１５とサブプレート１６には、各トーシヨ
ンゴム２２に対応して上記したフランジ部１０ａ
の窓１０ｃより周方向にそれぞれ所定量長い窓１
５ｂと１６ｂが設けられており、各トーシヨンゴ
ム２２はスプラインハブ１０のフランジ部１０ａ
とクラツチプレート１５及びサブプレート１６間
においてこれらが図示状態から所定捩り角θ２
（θ１より大きい）以上相対回転したとき回転方
向に収縮してトーシヨンバネとして作用する。

また本実施例においては、各フリクシヨンプレ
ート１４の動摩擦係数が各フリクシヨンプレート
１１の静摩擦係数より高くしてあり、制御板１３
とクラツチプレート１５間、及び制御板１３とサ
ブプレート１６間にて各フリクシヨンプレート１
４の介在によつて得られる摩擦抵抗力が、各制御
板１３とスプラインハブ１０のフランジ部１０ａ
間にて各フリクシヨンプレート１１の介在によつ
て得られる摩擦抵抗力より大としてある。この構
成は、フリクシヨンプレート１１をフランジ部１
０ａ又は制御板１３に貼着しても、またフリクシ
ヨンプレート１４を制御板１３又はクラツチプレ
ート１５（又はサブプレート１６）に貼着して
も、なし得るものである。

このように構成したクラツチデイスクＣはその
トルク伝達時、トルクに応じてスプラインハブ１
０とクラツチフエーシング１９間に相対回転（捩
り）が生じ、第３図にて示した捩り特性を発揮す
る。すなわち、このクラツチデイスクＣにおいて
は、低トルク伝達時（スプラインハブ１０とクラ
ツチフエーシング１９間の捩り角θが所定の値θ
１以下である時）、各スプリング１２及び各トー
シヨンゴム２２はクラツチプレート１５及びサブ
プレート１６によつて収縮されず、両制御板１
３，１３は図示上方のスプリング１２によりその
回動を規制される。このため、このときには、制
御板１３とクラツチプレート１５間及び制御板１
３とサブプレート１６間の摩擦抵抗力によりクラ
ツチフエーシング１９とスプラインハブ１０との
相対回転（捩り）に抵抗トルクが作用し、第３図
図示のごとく比較的大きなヒステリシスが得られ
る。また、このクラツチデイスクＣにおいては、
中トルク伝達時（スプラインハブ１０とクラツチ
フエーシング１９間の捩り角θがθ１〜θ２間で
ある時）、各スプリング１２はクラツチプレート
１５及びサブプレート１６によつて収縮され、両
制御板１３，１３は共に回動可能となる。ところ
で、本実施例においては、上記構成にて説明した
ように、制御板１３とクラツチプレート１５間、
及び制御板１３とサブプレート１６間にて得られ
る摩擦抵抗力が各制御板１３とスプラインハブ１
０のフランジ部１０ａ間にて得られる摩擦抵抗力
より大としてあるため、上記のように各スプリン
グ１２が収縮して両制御板１３，１３が回動可能
となると、両制御板１３，１３はクラツチプレー
ト１５及びサブプレート１６と一体となつて図示
上方のスプリング１２の収縮に応じてスプライン
ハブ１０に対して相対回転する。このため、この
ときには、両制御板１３，１３とスプラインハブ
１０のフランジ部１０ａ間の摩擦抵抗力によりク
ラツチフエーシング１９とスプラインハブ１０と
の相対回転（捩り）に抵抗トルクが作用し、第３
図図示のごとく比較的小さなヒステリシスが得ら
れる。

更に、このクラツチデイスクＣにおいては、高
トルク伝達時（スプラインハブ１０とクラツチフ
エーシング１９間の捩り角θがθ２以上である
時）、各スプリング１２及び各トーシヨンゴム２
２はクラツチプレート１５及びサブプレート１６
によつて収縮される。このため、このときには、
中トルク伝達時において得られたヒステリシスに
各トーシヨンゴム２２自体のヒステリシスが相乗
的に加わつて、第３図にて示した捩り特性が得ら
れる。したがつて、このクラツチデイスクＣは、
ヒステリシスを、クラツチデイスクＣの低トルク
伝達時において大きくし、かつ中トルク伝達時に
おいて小さくし、更に高トルク伝達時において大
きくすることによつて、全てのトルク伝達時にお
いて騒音を効果的に抑制することができる自動車
の騒音軸系において実施するに最適である。

なお、上記実施例においては、制御板１３と摩
擦係数の比較的高いフリクシヨンプレート１４を
別体とした例について説明したが、第４図にて示
したように、制御板２３それ自体を摩擦係数の比
較的高い摩擦材料により構成して、制御板２３の
内周部に上記したフリクシヨンプレート１４と同
じ機能をもたせることも可能である。また、これ
とは反対に制御板それ自体を摩擦係数の比較的低
い摩擦材料により構成して、当該制御板の内周部
に上記したフリクシヨンプレート１１と同じ機能
をもたせることも可能である。

また、上記実施例においては、制御板をスプラ
インハブのフランジ部の両側に介装した例につい
て説明したが、本考案の実施に際しては、少なく
とも一方に制御板を介装して実施することも可能
である。

要するに本考案においては、スプラインハブの
フランジ部の両側にフリクシヨンプレートをそれ
ぞれ設け、これら両フリクシヨンプレートの外側
にクラツチフエーシングを取付けたクラツチプレ
ートとこれにピンにより一体的に結合されるサブ
プレートとをそれぞれ相対回転可能に設け、かつ
前記スプラインハブのフランジ部と前記クラツチ
プレート及びサブプレートとの間に、これらが所
定捩り角以上相対回転したとき回転方向に収縮し
て作用するトーシヨンバネを介装してなるクラツ
チデイスクにおいて、そのヒステリシスを、低ト
ルク伝達時においては大きくし、かつ中トルク伝
達時においては小さくし、更に高トルク伝達時に
おいては大きくするに際して、前記トーシヨンバ
ネとして、前記スプラインハブのフランジ部と前
記クラツチプレート及びサブプレートが第１の所
定捩り角以上相対回転したとき回転方向に収縮し
て作用する圧縮コイルスプリングを採用するとと
もに、前記第１の所定捩り角より所定量大きい第
２の所定捩り角以上に相対回転したとき回転方向
に収縮して作用するトーシヨンゴムを採用し、前
記両フリクシヨンプレートの少なくとも一方の内
側又は外側に、当該フリクシヨンプレートと当接
しかつ前記圧縮コイルスプリングと係合して当該
圧縮コイルスプリングの作用時に前記スプライン
ハブのフランジ部に対して相対回転可能となる制
御板を介装し、また当該制御板と前記クラツチプ
レート又はサブプレート間の摩擦抵抗力を前記制
御板と前記スプラインハブのフランジ部間の摩擦
抵抗力より大としたことにその特徴があり、これ
により、上述したヒステリシス特性を備えるクラ
ツチデイスクを構造簡単に構成でき、安価に実施
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す部分破断正面
図、第２図は第１図の−線に沿う部分拡大断
面図、第３図は第１図及び第２図に示したクラツ
チデイスクの捩り特性線図、第４図は変形例を示
す部分拡大断面図である。 符号の説明、１０……スプラインハブ、１０ａ
……フランジ部、１１……フリクシヨンプレー
ト、１２……圧縮コイルスプリング（トーシヨン
バネ）、１３……制御板、１４……フリクシヨン
プレート、１５……クラツチプレート、１６……
サブプレート、１７……ピン、１９……クラツチ
フエーシング、２２……トーシヨンゴム（トーシ
ヨンバネ）、Ｃ……クラツチデイスク、θ１……
第１の所定捩り角、θ２……第２の所定捩り角。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スプラインハブのフランジ部の両側にフリクシ
   ヨンプレートをそれぞれ設け、これら両フリクシ
   ヨンプレートの外側にクラツチフエーシングを取
   付けたクラツチプレートとこれにピンにより一体
   的に結合されるサブプレートとをそれぞれ相対回
   転可能に設け、かつ前記スプラインハブのフラン
   ジ部と前記クラツチプレート及びサブプレートと
   の間に、これらが所定捩り角以上相対回転したと
   き回転方向に収縮して作用するトーシヨンバネを
   介装してなるクラツチデイスクにおいて、前記ト
   ーシヨンバネとして、前記スプラインハブのフラ
   ンジ部と前記クラツチプレート及びサブプレート
   が第１の所定捩り角以上相対回転したとき回転方
   向に収縮して作用する圧縮コイルスプリングを採
   用するとともに、前記第１の所定捩り角より所定
   量大きい第２の所定捩り角以上に相対回転したと
   き回転方向に収縮して作用するトーシヨンゴムを
   採用し、前記両フリクシヨンプレートの少なくと
   も一方の内側又は外側に、当該フリクシヨンプレ
   ートと当接しかつ前記圧縮コイルスプリングと係
   合して当該圧縮コイルスプリングの作用時に前記
   スプラインハブのフランジ部に対して相対回転可
   能となる制御板を介装し、また当該制御板と前記
   クラツチプレート又はサブプレート間の摩擦抵抗
   力を前記制御板と前記スプラインハブのフランジ
   部間の摩擦抵抗力より大としたことを特徴とする
   クラツチデイスク。