JPH026269Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば自動車用摩擦クラツチのク
ラツチデイスクに関するものである。

この種のクラツチデイスクにおいては、クラツ
チデイスクハブのフランジとデイスクプレート及
びサブデイスクプレートとの間のトルク伝達時に
おける相互の角変位（捩り）に伴つて圧縮され、
もつて所定の捩り特性を発揮するトーシヨンダン
パが用いられている。そして、このトーシヨンダ
ンパは上記のフランジと両デイスクプレートとの
間で捩り角が生じると同時に圧縮される形式のも
のと、捩り角が一定値に達してから圧縮され始め
る形式のものとがある。前者の形式を採用したク
ラツチデイスクは第３図の一点鎖線Ａで示す捩り
特性が得られ、後者の形式を採用したクラツチデ
イスクでは第３図の実線Ｂで示す捩り特性が得ら
れるのである。

さて、上記のＡで示す捩り特性は中高速走行時
のドライバビリテイを良好に保ち得る反面、低速
回転時（例えばアイドリング運転時）におけるト
ランスミツシヨン内の異音（ガラ音）対策には不
利とされている。逆に上記のＢで示す捩り特性
は、低速回転時のトランスミツシヨン内の異音対
策としては効果的であるが、中高速走行時のドラ
イバビリテイに関して難を伴う問題があつた。

この考案は、低速回転域及び中高速回転域のそ
れぞれに有効な捩り特性を発揮し得るクラツチデ
イスクの提供を、その目的とするものである。

前記目的を達成するために、本考案のクラツチ
デイスクは次のように構成されている。

すなわち、クラツチデイスクハブのフランジと
デイスクプレート及びサブデイスクプレートとの
相対向する箇所に形成された窓内にトーシヨンダ
ンパが組みつけられ、このフランジと両デイスク
プレートとの間のトルク伝達に伴う相互の角変位
によつて前記トーシヨンダンパが圧縮され、もつ
て所定の捩り剛性を得るようになつている。

前記フランジ及び両デイスクプレートの各窓は
そこに組みつけられたトーシヨンダンパがフラン
ジ及び両デイスクプレートの半径方向へ移動可能
な大きさに形成されている。また両デイスクプレ
ートの窓は、これらデイスクプレートの中心寄り
の部位においてフランジの窓よりも円周方向へ拡
張させた形状となつている。さらにフランジの窓
とトーシヨンダンパとの間には、このトーシヨン
ダンパをフランジ及び両デイスクプレートの中心
方向へ付勢するスプリングを介在させている。

以下、この考案の構成を、図面で示す実施例に
従つて説明する。

第１図、第２図においてクラツチデイスクハブ
１は、図示しないトランスミツシヨンの入力軸上
にスプライン滑合されるのであつて、その外周に
はフランジ２が一体に形成されている。このフラ
ンジ２の両側には、デイスクプレート６及びサブ
デイスクプレート７が配設されており、これら両
デイスクプレート６，７はフランジ２の外周に形
成されている複数個の切欠部３を通じてリベツト
８で互いに結合されている。ただし、これらの各
リベツト８と切欠部３の内側部との間には、クラ
ツチデイスクの円周方向に関して所定のクリアラ
ンスが設けられている。また、デイスクプレート
６の外周には周知のようにデイスクスプリング９
を介してフエーシング１０が固定されている。

上記のフランジ２には、その円周方向に沿つて
複数個（図面では四個）の窓４が形成されてい
る。これらの各窓４にはゴム等の素材によつて厚
肉円筒形状に形成されたトーシヨンダンパ１３が
フランジ２の半径方向に沿つて自由に移動し得る
ように組みつけられている。なお、このトーシヨ
ンダンパ１３の両端面には金属などの素材よりな
るシート１４が装着され、トーシヨンダンパ１３
はこれら両シート１４で挾着された状態で前記の
窓４内に組みつけられているのである。また、シ
ート１４にはクラツチデイスクの半径方向に関す
る外方部分において、ばね座部１４ａが一体に曲
げ形成されている。そして、ばね座部１４ａと、
これに対向する窓４の内面との間にはコイルスプ
リング１８が介装されており、このスプリング１
８の力によつてトーシヨンダンパ１３は、上記の
窓４内においてフランジ２の中心寄りに位置した
図示の状態となるように付勢されている。

さて、前記のデイスクプレート６及びサブデイ
スクプレート７には、共に同形状の窓１６が上記
フランジ２の各窓４と対応する個所において形成
されている。これらの窓１６は、クラツチデイス
クの半径方向に関する外方寄りの部位１６ａと中
心寄りの部位１６ｂとで異なる形状を呈してい
る。すなわち、上記窓１６における外方寄り部位
１６ａはフランジ２の窓４とほぼ同形状に形成さ
れており、かつ中心寄り部位１６ｂはフランジ２
の窓４よりも円周方向に関して拡張された形状と
なつている。従つて上記のようにスプリング１８
の力に基づいて図示の位置にあるトーシヨンダン
パ１３の両端面（両シート１４の外側面）と、窓
１６の中心寄り部位１６ｂとの間には、第１図で
示すようにクラツチデイスクの回転方向に関して
隙間Ｓがそれぞれ確保されている。

以上のように構成されたクラツチデイスクにお
いて、例えば自動車の加速時（クラツチデイスク
の正トルク域）では、前記のフエーシング１０側
からクラツチデイスクハブ１側へとトルク伝達が
なされ、逆にエンジンブレーキを利かせた減速時
（クラツチデイスクの負トルク域）ではクラツチ
デイスクハブ１側からフエーシング１０側へとト
ルク伝達がなされることは周知のとおりである。
ここで、正負いずれのトルク域においてもクラツ
チデイスクの回転が低速回転域にある場合、前記
の各トーシヨンダンパ１３はスプリング１８の力
によつて図示の状態に位置している。そして、ク
ラツチデイスクに捩りトルクが作用することで、
クラツチデイスクハブ１のフランジ２と両デイス
クプレート６，７とが相対的に角変位（捩り）を
起こす。これに伴い、両デイスクプレート６，７
の窓１６における前記中心寄り部位１６ｂとトー
シヨンダンパ１３の両端面との間のいずれか片側
の隙間Ｓが徐々に詰められる。フランジ２と両デ
イスクプレート６，７との角変位が進んで上記の
隙間Ｓが完全に詰められた後は、各トーシヨンダ
ンパ１３が圧縮され始め、この圧縮量が増大し
て、やがては両デイスクプレート６，７を結合し
ている前記のリベツト８がフランジ２の切欠部３
の内側部に当接し、上記の角変位はストツプ状態
となる。このときのクラツチデイスクの捩り特性
は第３図の実線Ｂで示すようになり、従つて低速
回転域でのトランスミツシヨン内の異音対策に有
利となる。

また、クラツチデイスクの回転が中、高速回転
域にある場合、前記のトーシヨンダンパ１３はク
ラツチデイスクの回転に伴う遠心力を受け、前記
スプリング１８の力に坑してクラツチデイスクの
外方へ移動する。この結果、各トーシヨンダンパ
１３は両デイスクプレート６，７の窓１６におけ
る前記の外周寄り部位１６ａと対応位置すること
となる。この状態にある各トーシヨンダンパ１３
は、フランジ２と両デイスクプレート６，７との
間で角変位が生じると同時に圧縮されることとな
る。従つて、このときのクラツチデイスクの捩り
特性は第３図の一点鎖線Ａで示すようになり、中
高速回転域でのドライバビリテイを良好に保つこ
とができる。

以上のようにこの考案は、クラツチデイスクの
回転速度に応じてトーシヨンダンパを半径方向に
変位させ、これに基づいて低速回転域ではトラン
スミツシヨン内の異音対策に有利な捩り特性を得
るとともに、中高速回転域では中高速走行時のド
ライバビリテイを良好に保つ捩り特性を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はクラ
ツチデイスクの一部破断平面図、第２図は第１図
の−線断面図、第３図はクラツチデイスクの
捩り特性を表した特性図である。 １……クラツチデイスクハブ、２……フラン
ジ、４……フランジの窓、６，７……デイスクプ
レート、１３……トーシヨンダンパ、１６……
窓、１８……スプリング、Ｓ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチデイスクハブのフランジとデイスクプ
   レート及びサブデイスクプレートとの相対向する
   箇所に形成した窓内にトーシヨンダンパが組みつ
   けられ、このフランジと両デイスクプレートとの
   間のトルク伝達に伴う相互の角変位によつてトー
   シヨンダンパを圧縮し、もつて所定の捩り剛性を
   得るように構成されたクラツチデイスクであつ
   て、前記のフランジ及び両デイスクプレートの各
   窓を、そこに組みつけられたトーシヨンダンパが
   フランジ及び両デイスクプレートの半径方向へ移
   動可能な大きさに形成し、かつ両デイスクプレー
   トの窓はこれらデイスクプレートの中心寄りの部
   位においてフランジの窓よりも円周方向へ拡張さ
   せた形状とし、さらにフランジの窓とトーシヨン
   ダンパとの間にはこのトーシヨンダンパをフラン
   ジ及び両デイスクプレートの中心方向へ付勢する
   スプリングを介在させたことを特徴とするクラツ
   チデイスク。