JPS63110025A - 車両のキヤンバストツプ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のキャンバストップ構造に関するものであ
る。

（従来技術） 従来より、車体のルーフに開口部を形成し該開口部をキ
ャンバスによって開放又は閉蓋するようにしたキャンバ
ストップ車は公知である（例えば、実開昭６１−７８０
２０号公報参照）。

ところで、この種のキャンバストップ車においては、開
口部の車幅方向両側に設けたガイドレールに沿って車体
前後に展張又は縮約可能とされたキャンバスの面縁部に
、車体後部に配置される駆動機構により車体面後方向に
変位仕しめられる如くしたフロントパネルを固定し、該
フロントパネルの変位力によって上記キャンバスを展張
又は縮納し、もって該キャンバスにより開口部を開放又
は閉蓋するようにしている。

ところが、従来のキャンバストップ車においては、その
開放時にはキャンバスをフロントパネルと一体的に開口
部の後端部に折畳み状態で格納保持するようにしている
ため、 （１）ルーフの後端部分にキャンバス格納スペースを確
保する必要があり、それだけ開口部の有効開口面積がル
ーフ面積の大きさの割りに小さくなり、車室内における
開放感が十分に得られない、（２）キャンバス格納状態
においては該キャンバスの折畳み部分かルーフから上方
へ突出するため、車両走行時においては該突出部が走行
風を受けてバタつき大きな風切音が発生し易い、 （３）キャンバスのメンテナンス時には該キャンバスを
ルーフ上に装着した状態で行なわなければならないため
その作業がやりづらく、メンテナンス性が低劣である、 等の問題があった。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
・５とするもので、車体のルーフに形成した開口部をキ
ャンバスによって開放又は閉蓋可能に覆うようにした車
両において、上記キャンバスをルーフ上から取り外せる
ようにすることにより、車室の開放感の向上とキャンバ
スのメンテナンス性の向上を図るとともに、開放状態で
の走行時における風切り音を低減させるようにした車両
のキャンバストップ構造を提案することを目的とするも
のである。

（目的を達成するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段として、車体
のルーフに形成した開口部を開閉するキャンバスを有し
、且つ該キャンバスの前縁に設けたフロントパネルか車
体側に設けた駆動装置によって駆動される際の該フロン
トパネルの変位力によって上記キャンバスが上記開口部
の車幅方向両側部に設けたガイドレールに沿って車体前
後方向に展張又は縮約される如く構成されている車両に
おいて、上記フロントパネルとキャンバストップとをｐ
ｇ左に係脱可能に連結するとともに、該キャンバスを上
記ガイドレールに対して着脱可能したものである。

（作　用） 本発明では上記の手段により、キャンバスとフロントパ
ネルとの連結を解除して両者を分離させることにより、
該フロントパネルを車体側に残したままキャンバスのみ
を車体側から取り外すことが可能となる。

（実施例） 以下、第１図ないし第７図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。

本発明の実施例に係るキャンバストップ構造の詳細な説
明に先立って、第５図ないし第７図を参照して本発明の
実施例に係るキャンバストップ構造が適用されたキャン
バスアセンブリｌＯの全体構成を説明する。

第５図ないし第７図には車体２のルーフ３に形成した開
口部４を、キャンバスアセンブリ１ｏによって開放又は
閉蓋するようにしたいわゆるキャンバストップ型の自動
車１が示されており、各図において符号５は開口部４の
前縁部（即ち、ルーフ３の前縁部）に設けたフロントカ
バー、６は開口部４の後端部（即ち、ルーフ３の後端部
）に設けられたりャカバーであり、該リヤカバー６内に
はキャンバスアセンブリ１０の駆動用モータ（図示省略
）等が配置されている。

また、開口部４の車幅方向両側部には車体前後方向に向
けて左右一対のガイドレール２０．２０が上記フロント
カバー５とりャカバー６との間に跨って配置されている
（尚、このガイドレール２０の詳細構造は後述する）。

キャンバスアセンブリＩＯは、このガイドレール２０．
２０に案内されて車体前後方向に展張または格納され、
上記開口部４を開放又は閉蓋するものであって、その詳
細は後に説明するが、これを簡単に概略的に説明すると
、このキャンバスアセンブリ１０はキャンバス２５を有
している。このキャンバス２５の前端には、フロント幌
骨部材１２を介してフロントパネル１１が着脱自在に連
結されている。このフロントパネル１１は上記モータに
より上記ガイドレール２０に沿って車体前後方向に移動
せしめられる。また、キャンバス２５の後端にはリヤ幌
骨部材１３が取付けられている。このリヤ幌骨部材１３
は上記リヤカバー６に対して着脱自在に固定されている
。また、このキャンバス２５はフロント幌骨部材１２及
びリヤ幌骨部材１３と一体的にガイドレール２０から取
り外すことかできるようになっている（その詳細構成は
後述する）。

このキャンバスアセンブリ１０は、開口部４を閉蓋する
時には、第５図に示すように、リヤ幌骨部材１３をリヤ
カバー６に固定した状態でフロントパネル部材１１を車
体前方側に移動させてキャンバス２５を展張さ仕、これ
により開口部４を閉蓋する。この時フロントパネル！■
は固定機構（図示省略）によりルーフ３の前端部に固定
されている。

第５図に示す状態からキャンバスアセンブリ１０を開放
するには、モータによりフロントパネル１１をルーフ３
の前端側から後端側へ移動させ、キャンバス２５をリヤ
幌骨部材１３側へ順次折畳む。この開放状態（即ち、フ
ロントパネル１１とフロント幌骨部材１２とを連結した
状態での開放状態であって、以下の説明においては便宜
上、第１の開放状態という）においては、キャンバスア
センブリ１０は折畳み状態でリヤカバー６側に縮小格納
されており、その何部部分は開口部４内に大きく突出さ
れている。従って、このキャンバスアセンブリ】０の突
出分だけ開口部４の有効開口面積は小さくなっている。

一方、開口部４を第５図に示す閉蓋状態から開放する場
合に、フロントパネル１１とフロント幌骨部材１２との
連結と、リヤ幌骨部材１３とリヤカバー６との連結をそ
れぞれ解除してキャンバス２５をフロント幌骨部材１２
及びリヤ幌骨部材１３とともにルーフ３側から取り外す
こともできる（第７図に示す状態）。この開放状態（以
下の説明においては便宜上第２の開放状態という）にお
いては、リヤカバー６の前方にキャンバスアセンブリｌ
Ｏが折喪み状態で格納されていないため、開口部４全体
を開放させることができる（即ち、開口部４の有効開口
面積が上記第１の開放状態における場合よりもより一層
大きくなる）。従って、第１の開放状態時よりも車室内
における開放感が一層向上することになる。

このように、このキャンバストップ構造によれば、キャ
ンバスアセンブリＩＯを選択的に作動させることにより
開口部４の開口面積を２段階に変更設定できるものであ
り、車両搭乗者の好みにより適応した開放感が得られる
ことになる。

以下、このキャンバスアセンブリ１０及びガイドレール
２０の構造を第１図ないし第４図を参照して詳細に説明
する。

第１図にはキャンバス２５と開口部４とからなるキャン
バスアセンブリ１０が示されている。このキャンバス２
５（鎖線図示）の前縁にはフロント幌骨部材１２が固定
され、またその後縁にはリヤ幌骨部材Ｉ３が固定されて
いる。このキャンバス２５側のフロント幌骨部材１２と
上記フロントパネルＩ２．！：は、第３図及び第４図に
示すように、該フロント幌骨部材１２の下面１２ａ側に
突設し１こ固定ボルト３０を、これに対応する如く上記
フロントパネル１１側に形成した切欠溝状のボルト受溝
３１に嵌入させ、該固定ボルト３０を締着することによ
り相互に連結固定され（第３図鎖線図示、符号１２’参
照）、またこの連結固定状態から上記固定ボルト３０を
緩めることによりこの両者は容易に離脱できるようにな
っている。即ち、この実施例においては、この固定ボル
ト３０とこれに対応するボルト受１３１により、フロン
トパネル１１とフロント幌骨部材１２を固定保持するロ
ック装置２９が構成されている。

尚、キャンバス２５の後端に設けられたリヤ幌骨部材１
３と上記リヤカバー６との間においても上記フロント幌
骨部材１２側と同様に、固定ボルト３０とボルト受溝３
１とからなるロック装置２９が設けられている。

このように構成することにより、キャンバス２５はフロ
ントパネル１１あるいはりャカバー６に対してそれぞれ
係脱可能に連結されることとなる。

一方、このキャンバス２５には、その車幅方向の剛性を
保つために、その前後方向に適宜ピッチで掛止側幌骨部
材１４と可動側幌骨部材１５が交互に設けられている。

この相前後する掛止側幌骨部材１４と可動側幌骨部材１
５のうち、掛止側幌骨部材１４は、その両端部１４ａ、
１４ａにそれぞれ第２図に示すようにガイドシュー３３
が設けられており、このガイドシュー３３がガイドレー
ル２０のガイド溝２１内を摺動することにより上記キャ
ンバス２５は車体前後方向に展張又は格納し得るように
なっている。これに対して、可動側幌骨部材１５は、ガ
イドレール２０とは非係合とされ、掛止側幌骨部材１４
に対してリンクパー１８を介してリンク結合されている
。またこの掛止側幌骨部材１４と可動側幌骨部材１５の
間には、該可動側幌骨部材１５を上記リンクパー１８を
介して上方へ浮上させる如く作用するスプリング１９が
設けられている。従って、可動側幌骨部材１５は、キャ
ンバス２５の展張状態においては該キャンバス２５の張
力によりスプリング１９のバネ力に抗して下方へ押しつ
けられ該掛止側幌骨部材１４とほぼ同一高さに位置せし
められるが、キャンバス２５が緩んだ状態においてはス
プリング１９のバネ力により上方へ押し上げられ、キャ
ンバス２５を折畳む如く作用する。

さらに、この掛止側幌骨部材１４の端部に設けたガイド
シ：Ｌ−３３が嵌装されるガイドレール２０は、第２図
に示すようにその後端部において上方に開口する切欠よ
りなる導出入部２２を形成している。従って、キャンバ
ス２５を後方に引き出すことにより、各掛止側幌骨部材
１４のガイドシュー３３は順次この導出入部２２を通っ
てガイドレール２０のガイド溝２１から離脱され、また
離脱状態にあるガイドシュー３３はこの導出入部２２か
らガイドレール２０のガイド溝２１内に導入させること
ができる。

このようにキャンバスアセンブリ１０及びガイドレール
２０を構成することにより、上述の如くキャンバス２５
を選択的に第１の開放状態と第２の開放状態に設定でき
る。

（発明の効果） 本発明の車両のキャンバストップ構造は、車体のルーフ
に形成した開口部を開閉するキャンバスを有し、且つ該
キャンバスの前縁に設けたフロントパネルが車体側に設
けた駆動装置によって駆動される際の該フロントパネル
の変位力によって上記キャンバスが上記開口部の車幅方
向両側部に設けたガイドレールに沿って車体前後方向に
展張又は縮約されろ如く構成されている車両において、
上記フロントパネルとキャンバストップとを相互に係脱
可能に連結するとともに、該キャンバスを上記ガイドレ
ールに対して着脱可能したことを特徴とするものである
。

従って、本発明の車両のキャンバストップ構造によれば
、キャンバスとフロントパネルとの連結を解除して両者
を分離させることにより、該フロントパネルを車体側に
残したままキャンバスのみを車体側から取り外すことが
可能であるため、（１）　　キャンバスの取外し状態に
おいては従来のキャンバストップ構造を有するもののよ
うに開口部の後端部に折畳まれたキャンバスが突出する
ということがなく、それだけ該開口部の有効開口面積を
大きくとることができ、その桔梁、開口面精の拡大によ
り車室内における開放感がより一層向上する、 （２）開口部を開放させた状態で走行する場合、キャン
バスを車体側から取外すことにより、ルーフを可及的に
平面として走行風と車体との干渉によって発生する風切
音を可及的に低減させることができる、 （３）キャンバスのメンテナンス時にはこれを車体側か
ら取外して作業の行ない易い場所で行なうことが可能で
あり、それだけキャンバスのメンテナンス性が向上する
、 等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るキャンバストップ構造を
備えたキャンバスアセンブリの要部一部分解斜視図、第
２図は第１図の■部拡大図、第３図は第１図の■−■縦
断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ要部矢視図、第５
図は第１図に示したキャンバスアセンブリを装着した自
動車の斜視図、第６図及び第７図は第５図の状聾変化図
である。 ｌ・・・・・自動車 ２・・・・・車体 ３・書φ・・ル−フ ４・・・・・開口部 ５・−ψ壽・フロントカバー ６・・・・・リヤカバー １０・・・・キャンバスアセンブリ １１・・・・フロントパネル １２・・・・フロント幌骨部材 １３・・・・リヤ幌骨部材 １４・・・・掛止側幌骨部材 １５・・・・可動側幌骨部材 １７・・・・帯部材 １８・・・・リンクバー １９・・・・スプリング ２０・・−・ガイドレール ２１・・・・ガイド溝 ２２・・・・導出入部 ２５・・・・キャンバス ２９・・・・ロック装置 ３０・・・・固定ボルト ３１・・・・ボルト受溝 ３３・・・・ガイドシュー 第２図 囮 第３」 四 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体のルーフに形成した開口部を開閉するキャンバ
   スを有し、且つ該キャンバスの前縁に設けたフロントパ
   ネルが車体側に設けた駆動装置によって駆動される際の
   該フロントパネルの変位力によって上記キャンバスが上
   記開口部の車幅方向両側部に設けたガイドレールに沿っ
   て車体前後方向に展張又は縮納される如く構成されてい
   る車両において、上記フロントパネルとキャンバストッ
   プとが相互に係脱可能に連結されているとともに、該キ
   ャンバスは上記ガイドレールに対して着脱可能とされて
   いることを特徴とする車両のキャンバストップ構造。