JPH0456629A - 自動車のキャンバストップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体のルーフ部に形成された開口部を開閉自
在に覆う自動車のキャンバストップ構造に関するもので
ある。

（従来の技術） 近年、車体上方の開放感を得る目的から、車体ルーフ部
に開口部を形成し、該開口部を開閉自在なキャンバスト
ップで覆う如く構成され几キャンバストップ付自動車の
開発が進められている。このような構造の自動車の場合
、キャンノ・ストップが開状態にある時にも、キャンバ
ストップが前記ルーフ開口部の後端部に折り畳まれた状
態で位置することとなる。

ところで、ユーザの要求が多様化してきている現今、前
記ルーフ開口部を最大限に利用したいという要求があり
、上記のような構造のものではこの要求に十分窓えられ
ないという問題がある。

そこで、開状態にあるキャンバストップを車体から取り
外し得る構成とすることにより、ルーフ開口部を最大限
に利用し得るようにしたものが提案されるようになって
きている。例えば、特開昭６３−６１６２９号公報に開
示されているように、キャンバストップと、該キャンバ
ストップを開閉駆動させるための駆動部を配置してなる
平板状のサブフレームとを、車体に対して分離可能とな
し、必要に応じて、キャンバストップおよびサブフレー
ムを一体状態で上方に取り外し得るように構成したもの
かある。

（発明か解決しようとする課題） 上記公知例の場合、キャンバストップおよびサブフレー
ムを一体状態で上方に取り外す構造とされているが、こ
れらは相当な重量を有しているとともに、車体ルーフ部
という高い場所での作業となるところから、脱着作業に
相当の力を特徴とする特に、女性ユーザ等のように力の
弱いものの場合、キャンバストップの取り外しが困難と
なることがある。

本発明は、上記の点に鑑みてなされｆこもので、キャン
バストップとサブフレームとの脱着を２段階で行い得る
ようにすることによって、キャンバストップおよびサブ
フレームの脱着を容易に行い得るようにすることを目的
とするものである。

（課題を解決するための手段） 請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、車体のルーフ部に形成された開口部を覆うキャン
バストップを開閉自在に配設してなる自動車のキャンバ
ストップ構造において、前記開口部の後端側に、開状態
のキャンバストップの下面側に位置し、前記キャンバス
トップを開閉駆動させるための駆動部を配設してなるサ
ブフレームを着脱可能に配置するとともに、前記キャン
バストップを、開状態において前記サブフレームに対し
て着脱可能となしている。

請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、車体のルーフ部に形成された開口部の両側に、車
体前後方向に延びるガイドレールを配設し、該ガイドレ
ールに、前記開口部を開閉自在に覆うキャンバストップ
を前記ガイドレールに対して摺動可能に係合されたガイ
ドシューを介して連結してなる自動車のキャンバストッ
プ構造において、前記開口部の後端側に、開状態のキャ
ンバストップの下面側に位置し、前記キャンバストップ
を開閉駆動させるための駆動部を配設してなるサブフレ
ームを着脱可能に配置し且つ該サブフレームに、前記ガ
イドレールを前後に分割して得られた後部ガイドレール
を配置するとともに、前記キャンバストップを、開状態
において前記サブフレームに対して着脱可能となし且つ
前記後部ガイドレールに、キャンバストップ取り外し時
において前記ガイドシューの離脱を可能ならしめるｆ二
めの係合解除部を設けている。

（作　用） 請求項１の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、開状態となしたキャンバストップをサブフレーム
から取り外した後、サブフレームを車体から取り外すと
いう２段階作業により、キャンバストップおよびサブフ
レームの取り外しか行えることとなり、このことにより
、ルーフ開口部全体の開放状態が得られることとなるの
である。

請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、開状態のキャンバストップをサブフレームから取
り外すに当たって、キャンバストップとガイドレールと
を連結しているガイドシューを、サブフレームに配置さ
れた後部ガイドレールの係合解除部から離脱せしめた後
、サブフレームを車体から取り外すという２段階作業に
より、キャンバストップおよびサブフレームの取り外し
が行えることとなり、このことにより、ルーフ開口部全
体の開放状態が得られることとなるのである。

（発明の効果） 請求項１の発明によれば、車体のルーフ部に形成された
開口部を覆うキャンバストップを開閉自在に配設してな
る自動車のキャンバストップ構造において、前記開口部
の後端側に、開状態のキャンバストップの下面側に位置
し、前記キャンバストップを開閉駆動させるための駆動
部を配設してなるサブフレームを着脱可能に配置すると
ともに、前記キャンバストップを、開状態において前記
サブフレームに対して着脱可能となして、開状態となし
たキャンバストップをサブフレームから取り外した後、
サブフレームを車体から取り外すという２段階作業によ
り、キャンバストップおよびサブフレームの取り外しが
行えるようにしたので、個々の作業に要する力を大幅に
低減できることとなり、女性ユーザ等でもキャンバスト
ップおよびサブフレームの脱着を容易に行うことが可能
となるという優れに効果がある。

請求項２の発明によれば、車体のルーフ部に形成された
開口部の両側に、車体前後方向に延びるガイドレールを
配設し、該ガイドレールに、前記開口部を開閉自在に覆
うキャンバストップを前記ガイドレールに対して摺動可
能に係合されたガイドシューを介して連結してなる自動
車のキャンバストップ構造において、前記開口部の後端
側に、開状態のキャンバストップの下面側に位置し、前
記キャンバストップを開閉駆動させるための駆動部を配
設してなるサブフレームを着脱可能に配置し且つ該サブ
フレームに、前記ガイドレールを前後に分割して得られ
た後部ガイドレールを配置するとともに、前記キャンバ
ストップを、開状態において前記サブフレームに対して
着脱可能となし且つ前記後部ガイドレールに、キャンバ
ストップ取り外し時において前記ガイドシューの離脱を
可能ならしめるための係合解除部を設けて、開状態のキ
ャンバストップをサブフレームから取り外すに当たって
、キャンバストップとガイドレールとを連結しているガ
イドシューを、サブフレームに配置された後部ガイドレ
ールの係合解除部から離脱せしめた後、サブフレームを
車体から取り外すという２段階作業により、キャンバス
トップおよびサブフレームの取り外しが行えるようにし
たので、個々の作業に要する力を大幅に低減できること
となって、女性ユーザ等でもキャンバストップおよびサ
ブフレームの脱着を容易に行うことが可能となるととも
に、キャンバストップとガイドレールとをガイドシュー
を介して連結した構成のものであっても、キャンバスト
ップ脱着時におけるガイドシューの脱着が容易に行える
という優れた効果がある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を
説明する。

第１図ないし第７図図示の如く、自動車の車体ｌのルー
フ部には、ルーフパネル５に形成された開口の口縁部に
嵌着された矩形状枠体からなるキャンバストップメイン
フレーム２（以下−メインフレーム２という）に囲まれ
た開口部３が形成されており、該開口部３は、後に詳述
するキャンバストップ４によって開閉自在に覆われてい
る。

前記メインフレーム２の前部は、第３図図示の如く、前
記ルーフパネル５′の開口前縁に対してボルト８および
ナツト９を介して固着されており、該固着部の前方側に
は、前記ルーフパネル５と該ルーフパネル５の下面に接
合されたフロントへラダインナ６とからなる閉断面構造
のフロントヘッダ７が形成されている。符号ＩＯはフロ
ントウィンド、１１はフロントデフレクタである。

また、前記メインフレーム２の側部は、第４図図示の如
く、前記ルーフパネル５の開口側縁に対してボルト１２
およびナツト１３を介して固着されており、ルーフパネ
ル５の外側端線には、ルーフサイトレールアウタ１４と
該ルーフサイトレールアウタ１４の内面側に接合された
ルーフサイトレールインナ１５とからなるルーフサイド
レール１６が接合されている。符号１７はドアガラスで
ある。

さらに、前記メインフレーム２の後部は、第５図図示の
如く、前記ルーフパネル５の開口後縁に対してボルト１
８およびナツト１９を介して固着されており、ルーフパ
ネル５の外側には、前記ルーフパネル５と該ルーフパネ
ル５の下面に接合されたりャヘッダインナ２０とからな
る閉断面構造のりャヘツダ２１が形成されている。符号
２２はリヤスポイラである。

さらにまた、前記メインフレーム２の後方部位には、第
５図ないし第７図図示の如く、開状態のキャンバストッ
プ４の下面側に位置し、後述する駆動ユニット５９が配
設されるキャンバストップサブフレーム２３（以下、サ
ブフレーム２３という）がボルト２４および蝶ナツト２
５を介して着脱可能に取り付けられている。本実施例の
場合、前記ボルト２４はメインフレーム２の口縁に対し
て溶接等により下向きに固着されており、前記サブフレ
ーム２３は、前記メインフレーム２の口縁部下面に当接
された状態で前記ボルト２４に蝶ナツト２５を螺着せし
めることにより着脱可能に取り付けられている。つまり
、本実施例においては、蝶ナツト２５の螺着脱操作によ
りサブフレーム２３がメインフレーム２（換言すれば、
車体ｌ側）に対して下方から着脱せしめられることとな
っているのである。

しかして、前記メインフレーム２およびサブフレーム２
３には、前記開口部３の両側にあって車体前後方向に延
びるガイドレール２６．２６が配置されている。該各ガ
イドレール２６は、前記メインフレーム２側に配置され
る前部ガイドレール２６ａと、前記サブフレーム２３側
に配置される後部ガイドレール２６ｂとに分割されてい
る（第１図参照）。また、前記各ガイドレール２６には
、車体前後方向に延びる２本のガイド孔２７．２８と、
外側面側に開口を有し且つ車体前後方向に延びる２本の
上部および下部ガイド溝２９．３０とがそれぞれ形成さ
れている（第８図参照）。前記ガイド孔２７．２８には
、後述する駆動ユニット５９を構成するドライブワイヤ
６１．６２が摺動可能に嵌挿される。さらに、前記後部
ガイドレール２６ｂの後部には、前記上部ガイド溝２９
の上壁を切除することにより形成された係合解除部３１
が形成されている（第８図参照）。

一方、前記キャンバストップ４は、第１図図示の如く、
レザー等の可撓性材料からなるキャンバストップ主体３
２と、該キャンバストップ主体３２を支持し且つその左
右方向の張りを確保するとともに折畳み可能となすため
のキャンバストップ骨組３３とからなっている。該キャ
ンバストップ骨組３３は、前記キャンバストップ主体３
２の前端縁に取り付けられる硬質のフロントハードボー
ド３４と、前記キャンバストップ主体３２の後端縁に取
り付けられる硬質のりャハードボード３５と、キャンバ
ストップ幅方向に延び両側端部（具体的には、後述する
ガイドシュー４７）が前記ガイドレール２６の上部ガイ
ド溝２９に対して摺動可能に係合される複数（本実施例
の場合、２本）の第１骨部材３６．３６と、該各第１骨
部材３６．３６の前後にあってこれらと略平行に延びる
上下動可能な複数（本実施例の場合、３本）の第２骨部
材３７．３７．３７とを備えており、該山付部材３６゜
３７問およびフロントハートボート３４と前側の第２骨
部材３７との間は、中間リンク３８およびコイルスプリ
ング３９を介してそれぞれ連結されている。また、前記
フロントハートホード３４の下面両側には、フロントガ
イドアッセンブリ４０（以下、フロントガイド′４０と
いう）が着脱可能に取り付けられている（第６図参照）
。該フロントガイド４０は、キャンバストップ３の開作
動時にフロントハードボード３４の前部を浮上させるチ
ルト機構４１と該チルト機構４１と一体化され、前記ガ
イトレール２６の上部ガイド溝２９に摺動可能に係合さ
れるガイド部材４２とからなっており、該ガイド部材４
２を、前記フロントハートボード３４に対して溶接等に
より下向きに固着されたホルト４３と該ボルト４３に対
して下方から螺着される蝶ナツト４４とにより固着する
ことによりフロントハードボード３４に取り付けられて
いる（第６図参照）。つまり、蝶ナツト４４の螺着脱操
作によってフロントハードボード３４は、フロントガイ
ド４０から着脱せしめられるようになっているのである
。なお、前記フロントガイド４０には、後述する駆動ユ
ニット５９を構成するドライブワイヤ６１．６２の端部
が連結されている。一方、前記リヤハートボード３５は
、該リヤハードボード３５に対して溶接等により下向き
に固着されたボルト４５と該ボルト４５に対して下方か
ら螺着される蝶ナツト４６とによりメインフレーム２の
後部に対して固着されている（第５図参照）。つまり、
蝶ナツト４６の螺着脱操作によってリヤハードボード３
５は、メインフレーム２から着脱せしめられるようにな
っているのである。

上記の如く構成されたキャンバストップ４は、リヤハー
ドボード３５をメインフレーム２の後部に固定した状態
で、フロントハードボード３４下面のフロントガイド４
０を前記カイトレール２６に沿って車体前後方向に摺動
せしめることにより、伸展姿勢（換言すれば、開口部３
を全閉する姿勢）あるいは折畳み姿勢（換言すれば、開
口部３を全開する姿勢）とされることとなっている。な
お、キャンバストップ４は、折畳み状態においては前述
したように前記サブフレーム２３の上方に位置せしめら
れることとなっている。

さらに、前記各第１骨部材３６の下面両側には、前記ガ
イドレール２６の上部ガイド溝２９に摺動可能に係合す
るガイドシュー４７が固着されている（第７図参照）。

該ガイドシュー４７は、断面口状を呈しており、その両
側壁４７ａ、４７ｂには、ロック機構４８が設けられて
いる。また、前記ガイドツユ−４７の外側に位置する側
壁４７ａ下端には、前記上部ガイド溝２９に摺動可能に
係合せしめられるへきスライダー４９が付設されている
。

前記ロック機構４８は、第９図図示の如く、端が前記ガ
イドレール２６の下部ガイド溝３０に対して摺動可能に
係合される横り字状のロックレバ−５０と、該ロックレ
バ−５０の他端に連結部材５１を介して連結された逆り
字状の操作レバー５２とからなっている。前記ロックレ
バ−５０の水平片５０ａは、前記ガイドシュー４７の外
側に位置する側壁４７ａに形成された貫通穴５３に対し
て摺動可能に挿入される一方、前記操作レバー５２の水
平片５２ａは、前記ガイドシュー４７の内側に位置する
側壁４７ｂに形成された貫通孔５４に対して摺動可能に
挿入され、その状態のもとにロックレバ−水平片５０ａ
と操作レバー水平片５２ａとが連結部材５Ｉを介して連
結される構成となっている。そして、前記ロックレバ−
５ｏの垂直片５０ｂ下端には、前記下部ガイド溝３ｏに
対して摺動可能に係合せしめられるべきスライダー５５
が付設されている。また、前記操作レバー５２の垂直片
５２ｂは、伸縮可能な構成とされており、キャンバスト
ップ４の折畳み姿勢においては、前記サブフレーム２３
に形成されたガイド穴５６に臨ましめられることとなっ
ている（第７図参照）。符号５７は操作レバー５２をロ
ック方向に付勢するスプリング、５８は操作し゛バー垂
直片５２ｂの下端に設けられた操作ツマミ、７ｏはロッ
クｌ／バー５０に連結部材５１を固定するためのビスで
ある。

上記の構成において、操作レバー５２をスプリング５７
の付勢力に抗して矢印Ｐ方向へ移動させることにより、
ロックレバ−５０と下部ガイド溝３０との係合か解除さ
れるようになっており、このことにより、ロック機構４
８によるロック作用が解除されるようになっている。な
お、キャンバストップ４の折畳み姿勢時においては、前
記第１骨部材３６．３６の両端部に設けられたガイドシ
ュー４７．４７・・は、ガイドレール２６（即ち、後部
ガイドレール２６ｂ）に形成された係合解除部３１に位
置せしめられ、ロック機構４８によるロック作用が解除
されると、ガイドレール２６がら容易に離脱できる状態
となる。即ち、キャンバストップ４が折畳み状態にある
時には、ガイドシュー４７．４７・・が係合解除部３１
に位置せしめられて離脱可能状態となり、その状態のも
とに自動車を走行させると、キャンバストップ４の浮き
上がりが生ずるおそれがあるが、前記ロック機構４８に
よるロック作用によって上記キャンバストップ４の浮き
上がりが防止されることとなる。

前記駆動ユニット５９は、キャンバストップ４を開閉駆
動させるための駆動部として作用するものであり、駆動
源となるモータ６０（第５図参照）と、該モータ６０の
駆動により互いに反対方向に移動せしめられる２本のド
ライブワイヤ６１．６２とからなっていて、該ドライブ
ワイヤ６１，６２を前記ガイドレール２６に形成された
ガイド孔２７．２　Ｆ３にそれぞれ摺動可能に嵌挿し、
それらの先端にフロントガイド４０．４０がそれぞれ連
結される構成とされている。従って、ドライブワイヤ６
１．６２の相対移動に伴って、フロントガイド４０．４
０（換言すれば、フロントハードボード３４）が車体前
後方向に移動せしめられ、キャンバストップ４の伸展あ
るいは折畳みが行なわれることとなっているのである。

なお、前記モータ６０は、カプラ６３を介してバッテリ
ー（図示せず）に接続されている。

図面中、符号６４はシーミングウェルト、６５はトップ
シーリングである。

ついて、上記構成のキャンバストップ構造の作用を説明
する。

キャンバストップ４の全開時においては、上述したよう
に、フロントハードホード３４に設けられ１ニフロント
ガイド４０は、第６図図示の如く、サブフレーム２３に
付設された後部ガイトレール２６ｂに係合せしめられ、
第１骨部材３６に付設されたガイドツユ−４７のスライ
ダー４９は、第７図図示の如く、前記後部ガイドレール
２６ｂの係合解除部３１に位置せしめられ、しかもロッ
ク機構４８もロック状態（即ち、ロックレバ−５０が後
部ガイドレール２６ｂの下部ガイド溝３０に係合した状
態）とされている。この状態のもとに、フロントハード
ボード３４とフロントガイド４０とを結合しているボル
ト４３に蝶着されている蝶ナツト４４およびリヤハード
ボード３５とメインフレーム２とを結合しているボルト
４５に螺着されている蝶ナツト４６を螺脱するとともに
、ロック機構４８の操作レバー５２を矢印Ｐ方向に移動
させてロックを解除すると、キャンバストップ４とサブ
フレーム２３とが分離可能状態となる。そこで、キャン
バストップ４を上方に持ち上げて取り外す。しかる後、
サブフレーム２３とメインフレーム２とを結合している
ボルト２４に螺着されている蝶ナツト２５を螺脱すると
ともに、カプラ６３の接続を解除すれば、サブフレーム
２３（後部ガイドレール２６ｂおよびフロントガイド４
０を含む）とメインフレーム２とが分離可能状態となる
。そこで、サブフレーム２３を車室側から取り外す。上
記操作により、車体ルーフ部の開口部３の全体が開放さ
れることとなるのである。

上記した如く、本実施例では、第１の操作によりキャン
バストップ４を上方に取り外した後、第２の操作により
サブフレーム２３を車室側へ取り外すようにしているた
め、各取り外し部材の重量が軽くなる。従って、各操作
に要する力が少なくてすむこととなり、女性ユーザ等の
ように力の弱いものでも容易に取り外し作業を行うこと
ができることとなっているのである。なお、取り外した
キャンバストップ４およびサブフレーム２３は、トラン
ク等に格納される。

また、上記と逆の操作により、サブフレーム２３および
キャンバストップ４を取り付ければ、容易に元の状態に
復帰し、キャンバストップ４の開閉を自由に行うことが
可能となる。

なお、上記実施例では、キャンバストップ４は、全開状
態においてサブフレーム２３に対して脱着可能とされて
いるが、キャンバストップ４の全開時においてガイドシ
ュー４７が後部ガイドレール２６ｂの上部ガイド溝２９
に係合せしめられる位置に位置決めされるように位置規
制するようにするとともに、キャンバストップ４の脱着
を可能となす係合解除部３１を前記全開位置より後方に
設けて、キャンバストップ４の脱着時には前記ガイドツ
ユ−４７を係合解除部３１に位置せしめるように後方移
動させるようにする場合もある。なお、この場合、ロッ
ク機構は省略される。この場合には、第１θ図のブロッ
ク図に示すように、キャンバストップ４の全開位置を検
知する第１リミツトスイツチ６６と、キャンバストップ
４の脱着位置ヘの移動を検知する第２リミツトスイツチ
６７と、自動車走行時においてはキャンバストップ４の
脱着位置への移動を禁止すべく開閉スイッチ６８からモ
ータ６０への通電をキャンセルする如く作用する禁止手
段６９とを付設すればよい。

上記の如く構成すれば、開閉スイッチ６８の作動により
モータ６０を開方向に駆動させ、キャンバストップ４を
全開状態となすと、これを検知した第１リミツトスイツ
チ６６によりモータ６０が停止される。この時には、ガ
イドシュー４７は後部ガイドレール２６ｂの上部ガイド
溝２９に係合せしめられているので、自動車走行時にお
いてもキャンバストップ４が浮き上がることはない。そ
して、キャンバストップ４を取り外す場合には、開閉ス
イッチ６８の作動によりモータ６０をさらに開方向へ駆
動させ、キャンバストップ４を脱着位置に移動させると
、これを検知した第２リミツトスイツチ６７によりモー
タ６０が停止される。

この時には、ガイドシュー４７が後部ガイドレール２６
ｂの係合解除部３１に位置せしめられることとなるので
、キャンバストップ４は、前述と同様な操作によりサブ
フレーム２３から分離可能となる。従って、キャッパス
トップ４およびサブフレーム２３は、前述したと同様に
２段階操作により脱着可能となるのである。

上記説明では、キャンバストップ４を上方に、サブフレ
ーム２３を車室側に取り外すようにしたものを実施例と
しているが、本発明は、キャンバストップ４およびサブ
フレーム２３を共に上方に別々の操作により取り外すよ
うにしたものにも適用可能である。

また、本発明は、上記実施例の構成に限定されるもので
はなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計
変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例にかかる自動車のキャンバスト
ップ構造を示す分解斜視図、第２図はキャンバストップ
車の斜視図、第３図は第２図のｍ−■拡大断面図、第４
図は第２図のＩＶ−ＩＶ拡大断面図、第５図は第２図の
■−■拡大断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ拡大断
面図、第７図は第２図の■−■拡大断面図、第８図は本
発明の実施例にかかる自動車のキャンバストップ構造に
おけるサブフレームの要部拡大斜視図、第９図は本発明
の実施例にかかる自動車のキャンバストップ構造におけ
るロック機構の分解斜視図、第１Ｏ図は本発明の他の実
施例にかかる自動車のキャンバストップ構造における駆
動制御系を示すブロック図である。 ｌ・・・・車体 ３・・・・開口部 ４・・・・キャンバストップ ２３・・・サブフレーム ２６・・・ガイドレール ２６ａ　・・前部ガイドレール ２６ｂ　・・後部ガイドレール ３１・・・係合解除部 ４７・・・ガイドシュー ５９・・・駆動部（駆動ユニット） 出　願　人　　マ　ツ　ダ　株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体のルーフ部に形成された開口部を覆うキャンバ
   ストップを開閉自在に配設してなる自動車のキャンバス
   トップ構造であって、前記開口部の後端側には、開状態
   のキャンバストップの下面側に位置し、前記キャンバス
   トップを開閉駆動させるための駆動部を配設してなるサ
   ブフレームが着脱可能に配置されており、前記キャンバ
   ストップは、開状態において前記サブフレームに対して
   着脱可能とされていることを特徴とする自動車のキャン
   バストップ構造。 ２、車体のルーフ部に形成された開口部の両側に、車体
   前後方向に延びるガイドレールが配設され、該ガイドレ
   ールには、前記開口部を開閉自在に覆うキャンバストッ
   プが前記ガイドレールに対して摺動可能に係合されたガ
   イドシューを介して連結されてなる自動車のキャンバス
   トップ構造であって、前記開口部の後端側には、開状態
   のキャンバストップの下面側に位置し、前記キャンバス
   トップを開閉駆動させるための駆動部を配設してなるサ
   ブフレームが着脱可能に配置され、該サブフレームには
   、前記ガイドレールを前後に分割して得られた後部ガイ
   ドレールが配置されており、前記キャンバストップは、
   開状態において前記サブフレームに対して着脱可能とさ
   れ、しかも、前記後部ガイドレールには、キャンバスト
   ップ取り外し時において前記ガイドシューの離脱を可能
   ならしめるための係合解除部が設けられていることを特
   徴とする自動車のキャンバストップ構造。