JPH03204339A

JPH03204339A - 車両のキャンバストップ構造

Info

Publication number: JPH03204339A
Application number: JP34231689A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Kubota; 聡久保田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1991-09-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両のキャンバストップ構造に関する。

（従来の技術）車両のなかには、実開昭６３−１６５２２５号公報に見
られるように、ルーフ開口をキャンパスドブで覆うよう
にした、いわゆるキャンバストップタイプの車両が知ら
れている。すなわち、キャンバストップタイプの車両は
、そのルーフパネルに、フロントヘッダと、左右一対の
ルーフサイドレールと、リヤヘッダとを残して、その中
央部分をすべて開口したルーフ開口が設けられ、このル
ーフ開口はフレキシブルなシートであるキャンバストッ
プで覆われている。そして、このキャンバストップタイ
プの車両は、キャンバストップの後端がリヤヘッダに固
定されて、次のようにして、ルーフ開口を塞じるクロー
ズ状態と、ルーフ開口を開放するオープン状態と、が変
更される。

すなわち、キャンバストップは、前記ルーフサイドレー
ルに設けられたガイドレールに案内されて拡縮自在とさ
れ、その前端がフロントヘッダに当接されて、該キャン
バストップが展張されたときがクローズ状態とされ、こ
のクローズ状態からキャンバストップの前端がリヤヘッ
ダへ向けて大きく後退動されたときがオープン状態とさ
れる。

また、このキャンバストップタイプの車両は、キャンバ
ストップの開閉を手動で行う手動式と、駆動源としてモ
ータを配し、このモータとキャンバストップの前端とを
ケーブルで連結した電動式と、に分類される。

ところで、キャンバストップタイプの車両にあっては、
オーブン状態にあるとき、つまりキャンバストップの前
端をリヤヘッダに向けて大きく後退動させた収納状態に
おいて、キャンバストップが車体前後方向にかなりの幅
を有した状態となるので、ルーフ開口の後部を当該収納
状態にあるキャンバストップが少なからず覆うことにな
り、十分な開放感を得るうえで問題とされる。また、キ
ャンバストップの収納状態、すなわちルーフ開口がオー
プンとされた状態では、収納状態のキャンバストップが
リヤヘッダよりも上方にかなり大きく突出するため、走
行抵抗となり、走行音（風切り音）の発生の原因となる
という問題を有している。

そこで、本発明の目的は、特に、電動式とされたものに
おいてルーフ開口をより大きく開放するようにした車両
のキャンバストップ構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）かかる技術的課
題を達成すべく、本発明にあっては、ルーフパネルに、
フロントヘッダと左右−対のルーフサイドレールとリヤ
ヘッダとを残してその中央部分をすべて開口したルーフ
開口が設けられ、該ルーフ開口には、前記ルーフサイド
レルに設けられたガイドレールに案内されて開閉自在と
されたキャンバストップが設けられて、該キャンバスト
ップが展張されたときに前記ルーフ開口がクローズ状態
とされ、前記キャンバストップの前端が前記リヤヘッダ
に向けて大きく後退動したときに前記ルーフ開口がオー
プン状態とされる車両のキャンバストップ構造を前提と
して、前記キャンバストップの前端を前進動又は後退動
させる駆動源としてのモータと、該モータと前記キャン
バストップとを連結するケーブルとが車体側に設けられ
、前記ガイドレールには複数のスライダが配設され、該ス
ライダは左右の前記ガイドレール間にわたって延設され
て、該スライダのうち、最も前方に位置するフロントス
ライダが、前記キャンバストップの前端に対して係脱自
在とされると共に前記ケーブルに連結され、該キャンバストップは、その中間部が前記スライダのう
ち前記フロントスライダを除く他のスライダに対して係
脱自在とされ、後端が前記リヤヘッダに対して係脱自在
とされている、ような構成としである。

このような構成とすることにより、つまりキャンバスト
ップを車体から取り外せるようにしであるため、ルーフ
開口の全開が可能となる。そして、このキャンバストッ
プの取り外しにおいて、モータ等を車体側に残した状態
で行うことができるため、これらモータ等をキャンバス
トップと共に取り外すものに比べて、着脱されるキャン
バストップの重量を低減することが可能であり、またモ
ータと電源（車体）との間の配線の着脱作業（コネクタ
の係脱）が不要となる。

（実施例）以下に、本発明の実施例を添附した図面に基づいて説明
する。

第２図、第３図は実施例に係るキャンバストップ車ｌが
示されている。

このキャンバストップ車１は、そのルーフ開口２の後部
に幌３が折り畳まれて、ルーフ開口２が開放されたオー
ブン状態と（第２図参照）、幌３が展張されてルーフ開
口２を塞じたクローズ状態（第３図参Ｆ＠）とがとり得
るようにされ、また幌３は後述するように車体から取外
し可能とされている。

以下に、具体的に説明する。

キャンバストップ車１は、第２図、第３図に示すように
、そのルーフパネル４、つまりフロントピラー５、セン
タピラー６並びにリヤビラ−７とを介して車体に連結さ
れたルーフパネル４にルフ開口２が形成されている。よ
り詳しくは、ルーフパネル４は、フロントへラダ８と、
車体前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９
と、リヤヘッダ１０（第１図参照）と、を残してその中
央部分が太き（開放されたルーフ開口２が設けられ、こ
のルーフ開口２は幌３によってクローズ状態（第３図参
照）とオープン状態（第２図参照）とに変更されるよう
になっている。

上記ルーフ開口２は、本実施例では、実質的には、第４
図に示すキャンバストップフレーム１１によって形成さ
れている。すなわち、キャンバストップフレーム１１は
、前記フロントへラダ８に対応するフロントヘッダ部１
１ａと、前記ルーフサイドレール９に対応するルーフサ
イドレール部１１ｂと、前記リヤヘッダ１０に対応する
りャヘッダ部１１ｃどを備え、このリヤヘッダ部１１Ｃ
の前方には両ルーフサイドレール部１１ｂにわたって延
びるパネル部ｌｉｄが設けられて、これら各部位１１ａ
、１１ｂ、ｌｉｄで囲まれた開口によって上記ルーフ開
口２が形成されている。また、このキャンバストップフ
レーム１１には、第４図にも示すように、その両ルーフ
サイドレール部１１ｂに、夫々、ガイドレール１２が固
設され、これらガイドレール１２には、複数（本実施例
では３つ）のスライダ１３が配設され、各スライダ１３
は、夫々、両ガイドレール１２間にわたって延在するも
のとされている。これらスライダ１３と上記幌３との関
係については後述する。

他方、キャンバストップフレーム１１の上記パネル部ｌ
ｉｄにはモータ１４が配設され、このモータ１４と、上
記スライダ１３のうち最も前方に位置するフロントスラ
イダ１３ａとはケーブル１５を介して連係されて、モー
タ１４の正逆回転によって、フロントスライダ１３ａは
上記ガイドレール１２に案内されて前後動されるように
なっている。

前記幌３は、第１図に示すように、フレキシブルなシー
ト３０と、該シート３０の内側に取付けられ、車幅方向
に延びる３本の骨３１〜３３と、これら骨３１と３３の
間に配設された２本の第２の骨３４．３５と、前記シー
ト３０の前端部に取付けられたフロントハードボード３
６と、第１図に示すように、前記シート３０の後端部に
取付けられたりャハードボード３７と、これら各ハード
ボード３６．３７及び容管３１〜３５の間を連結するリ
ンク３８と、該リンク３８に並設された引張りバネ３９
と、で概略構成されている。

そして、この幌３には、フロントハードボード３６等に
下記の部材が固設されている。すなわち、フロントハー
ドボード３６には（第５図に示すように）、その後端に
おいて、車幅方向中央部にブラケット４０が設けられ、
このブラケット４０にはボルト挿通孔が設けられている
。また、骨３４．３５には、第６図に示すように、その
車幅方向中央部にかぎ形のフック４１が設けられ、フッ
ク４１の先端部には抜は防止用の膨大部４１ａが形成さ
れている。また、リヤハードボード３７には、第８図に
示すように、その車幅方向中央部に前方に向けてかぎ形
に屈曲された係合部材４２が設けられている。

このような幌３の構成に対し、前記スライダＪ３には、
その車幅方向中央部に５字状の部材５０が固設され、ス
ライダ１３のうちフロントスライ　０ダ１３ａのＬ字状部材５０ａには、第４図に示すように
、ボルト挿通孔５１が形成され、またこれに対応してナ
ツト５２が固着されている。そして、フロントスライダ
１３ａを除く他のスライダ１３のＬ字状部材５０ｂには
その一側に開口する孔５３が形成されている。また、前
記キャンバストップフレーム１１のパネル部ｌｉｄには
、その後端部において、車幅方向中央部に後方に向けて
かぎ形に屈曲された係止部材５４が固設されている。

上記幌３の着脱は下記のようにして行われる。

すなわち、幌３の装着にあっては、前記フロントハード
ボード３６のブラケット４０を、第５図に示すように、
前記フロントスライダ１３ａのＬ字状部材５０ａに当接
させた上で、これら要素４０．５０ａを蝶ねじ５５を用
いて締結し、また番付３４．３５はそのフック４１を、
第７図に示すように、スライダ１３ａのＬ字状部材５０
ｂに係合させ、またリヤハードボード３７の係合部材４
２を、第８図に示すように、キャンバストップフレーム
１１の係止部材５４に対して係止させることにより行わ
れる。以上の工程を終えることにより、この幌３は、モ
ータ１４に対しても連結されることになる。

すなわち、モータ１４の駆動によって、フロントスライ
ダ５０ａがフロン斗ヘッダ８に向けて前進動されたとき
には、幌３は展張され、第３図に示すように、幌３の前
端がフロントへラダ８と当接することにより、ルーフ開
口２はクローズ状態となる。逆に、フロントスライダ１
３がリヤヘッダＩＯへ向けて後退動されたときには、幌
３は、折り畳まれながら（バネ３９の力によってリンク
３８が立ち上がる）、パネル部ｌｉｄ上に収納されて、
ルーフ開口２はオープン状態となる。

逆に幌３を取り除くときには、蝶ねじ５５を取り外す等
に゛よって行われる。これにより、幌３はモータ１４等
から切り離されて、それ自体単体で車体から開放される
ことになる。

（発明の効果）１２以上の説明から明らかなように、本発明によれば、キャ
ンバストップが車体から離脱可能とされるため、これを
取り外したときには、ルーフ開口が太き（開設され、ま
た走行音も低減することが可能となる。そして、このキ
ャンバストップの脱着において、モータ等が車体側にあ
るため、脱着されるキャンバストップの軽量化が可能で
あり、またモータと電源との配線作業が不用であるため
、脱着作業性もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図、第４図に示すＩ−Ｉ線断面図、第２図はオープン状態とされたキャンバストップ車を斜
め前方から見た部分斜視図、第３図はクローズ状態とされたキャンバストップ車を斜
め前方から見た部分斜視図、第４図はルーフ開口を形成するキャンバストップフレー
ムを取り出して表した斜視図、第５図は第３図に示す■
−Ｖ線断面図、第６図は幌の骨の一部（中央部分）を示
す部分斜視図、第７図は骨とスライダとの係合関係を示す断面図、第８図はりャハードボードと車体との係合関係を示す断
面図。 ■・・・キャンバストップ車２・・・ルーフ開口３・・・幌４・・・ルーフパネル５・・・フロントピラー６・・・センタピラー７・・・リヤビラ− ８・・・フロントヘッダ９・・・ルーフサイドレール１０・・−リヤヘッダｌｌ・・・キャンバストップフレーム１３・・・スライダ１４・・・モータ１５・・・ケーブル　３４３０・・・フレキシブルシート３６・・・フロントハードボード３７・・・リヤハードボード４１・・・フック４２・・・係合部材５５・・・蝶ねじ　５区 −１

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ルーフパネルに、フロントヘッダと左右一対のル
ーフサイドレールとリヤヘッダとを残してその中央部分
をすべて開口したルーフ開口が設けられ、該ルーフ開口
には、前記ルーフサイドレールに設けられたガイドレー
ルに案内されて開閉自在とされたキャンバストップが設
けられて、該キャンバストップが展張されたときに前記
ルーフ開口がクローズ状態とされ、前記キャンバストッ
プの前端が前記リヤヘッダに向けて大きく後退動したと
きに前記ルーフ開口がオープン状態とされる車両のキャ
ンバストップ構造において、前記キャンバストップの前端を前進動又は後退動させる
駆動源としてのモータと、該モータと前記キャンバスト
ップとを連結するケーブルとが車体側に設けられ、前記ガイドレールには複数のスライダが配設され、該ス
ライダは左右の前記ガイドレール間にわたって延設され
て、該スライダのうち、最も前方に位置するフロントス
ライダが、前記キャンバストップの前端に対して係脱自
在とされると共に前記ケーブルに連結され、該キャンバ
ストップは、その中間部が前記スライダのうち前記フロ
ントスライダを除く他のスライダに対して係脱自在とさ
れ、後端が前記リヤヘッダに対して係脱自在とされてい
る、ことを特徴とする車両のキャンバストップ構造。