WO2008031415A1

WO2008031415A1 - Innenhimmel eines fahrzeug-faltdaches

Info

Publication number: WO2008031415A1
Application number: PCT/DE2007/001626
Authority: WO
Inventors: Martin Langguth
Original assignee: Webasto Ag
Priority date: 2006-09-12
Filing date: 2007-09-12
Publication date: 2008-03-20
Also published as: DE102006042721B3

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Innenhimmel eines Fahrzeug-Faltdaches, das mittels einer Dachkinematik (13) zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbar ist, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass der als Modul gebildete Innenhimmel (78) zumindest ein zentrales im wesentlichen formstabiles Formteil (79), das mehrere Befestigungsteile (80) zum Anbringen an dem Faltdach (2) enthält, sowie zwei sich gegenüberliegende Seitenbereiche (82) aufweist, die mittels einer jeweiligen Schwenkeinrichtung des Innenhimmels (78) gegenüber dem zentralen Formteil (79) verschwenkbar sind.

Description

Innenhimmel eines Fahrzeug-Faltdaches

Die Erfindung betrifft einen Innenhimmel eines Fahrzeug-Faltdaches, das mittels einer Dachkinematik zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbar ist, sowie ein Faltdach eines Fahrzeugs, insbesondere Cabriolets, mit zumindest einem einen Innenhimmel aufweisenden Dachteil und einer Dachkinematik zum Verstellen des Dachteils zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung.

Bei einem aus der DE 102 40 759 B4 bekannten Dach ist ein Innenhimmel mit einem seitlichen flexiblen flächigen Abdeckelement zum Abdecken von Gestängeteilen der Dachkinematik vorgesehen. Das Abdeckelement ist in einem Randbereich mittels Nähen oder Kleben an einer Innenseite eines Dachteils befestigt. Mittels eines Zugmittels kann das Abdeckelement bei geschlossenem Dach in seine Abdeckstellung über die Gestängeteile gespannt werden.

Aus der DE 102 42440 A1 ist eine Dachkonstruktion für Fahrzeuge bekannt geworden, die ein mit einem Innenhimmel versehenes Dachteil aufweist. Dem In- nenhimmel ist ein Werkstoffbereich zugeordnet, der zwischen einer das Lenkergestänge im wesentlichen verdeckenden Ruheposition und einer das Lenkergestänge zumindest teilweise freigebenden Arbeitsposition verstellbar ist, wobei ein in Fahrzeugquerrichtung verfahrbares Steuerelement den Werkstoffbereich beim Verstellen in seine Arbeitsposition rafft.

Bei derartigen Dächern werden Bauteile eines Innenhimmels einzeln am Dach bzw. an der Dachmechanik montiert und justiert. Die Montage und die Einstellung der Bauteile des Innenhimmels zueinander erfordert einen hohen Aufwand.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen eingangs genannten Innenhimmel sowie ein Faltdach mit einem derartigen Himmel zu schaffen, der bzw. das mit geringerem Aufwand herstellbar ist. Die Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Innenhimmel dadurch gelöst, dass der als Modul gebildete Innenhimmel zumindest ein zentrales im wesentlichen formstabiles Formteil, das mehrere Befestigungsteile zum Anbringen an dem Faltdach enthält, sowie zwei sich gegenüberliegende Seitenbereiche auf- weist, die mittels einer jeweiligen Schwenkeinrichtung des Innenhimmels gegenüber dem zentralen Formteil verschwenkbar sind. Durch die Gestaltung des Innenhimmels als Modul oder Baueinheit mit integrierten Komponenten wird der Montageaufwand des Innenhimmels an ein Fahrzeugdach wesentlich reduziert, da der Innenhimmel als vorgefertigte Baueinheit am Fahrzeugdach angebracht wird. Dadurch sind Einbautoleranzen leichter kontrollierbar und durch Justieren der Baueinheit bzw. des Innenhimmels einfach und schnell einzustellen. Des weiteren kann der Innenhimmel als vorgefertigte Baueinheit schon vor dem Einbau geprüft werden, so kann z. B. die Funktionsfähigkeit der schwenkbaren Seitenbereiche in einem Prüfstand getestet werden. Das Formteil ist z. B. als dünne Platte gebildet, die aus Kunststoff geschäumt oder gegossen ist oder aus einem

Schichtpressstoff besteht. Die Befestigungsteile können eingeformt sein oder an Verstärkungen oder Öffnungen des Formteils angebracht sein. Das Formteil kann eine in etwa gleichmäßige Dicke aufweisen oder es kann mit dickeren Bereichen als Verstärkungen gebildet sein und ist insbesondere an die Gestalt der Untersei- te des Fahrzeugdaches bzw. des Montageortes angepaßt. Ein großer Innenhimmel kann auch mehrere nebeneinander angeordnete Formteile enthalten, die fest miteinander verbunden sind oder insbesondere für die Montage eine gewisse Relativbewegung zulassen. Des weiteren kann das Formteil auch eine Dämmschicht aufweisen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Zweckmäßigerweise ist bei diesem Innenhimmel vorgesehen, dass jeder Seiten- bereich beim Ablegen des Faltdaches von der Schwenkeinrichtung aus einer die Dachkinematik abdeckenden aktiven Abdeckstellung in eine inaktive Ruhestellung einschwenkbar ist. Vorzugsweise enthält der Innenhimmel einen Himmelstoff, an dem oberseitig das Formteil und Bauteile der Schwenkeinrichtung angebracht sind. Der Himmelstoff bildet die innen- oder unterseitige Abdeckung des Innenhimmels in insbesondere einheitlicher Gestaltung und erstreckt sich über die gesamte Länge und Breite des Innenhimmels und legt damit dessen Größe fest. Der Himmelstoff ist z. B. ein übliches Gewebe und kann auch eine Kunststofffolie oder dergleichen sein.

Für ein definiertes Bewegungsverhalten kann jeder Seitenbereich eine randseiti- ge Verstärkung aufweisen, die mittels zumindest eines Lagerteils an dem Formteil um eine Längsachse schwenkbar gelagert ist. Im Vergleich mit einem ansonsten biegeweichen Himmelstoff kann der verstärkte Seitenbereich stets eine definierte Position einnehmen, in der er formstabil gehalten ist. In der Abdeck- oder Schließstellung ist der verstärkte Seitenbereich unter dem Niveau des zentralen Formteils angeordnet.

In bevorzugter Gestaltung enthält das Formteil beidseits benachbart zu den Seitenbereichen jeweils eine Verstärkung, an der das zumindest eine Lager- oder Scharnierteil unmittelbar oder unter Zwischenschaltung eines Trägerteils schwenkbar gelagert ist. Die Verstärkung gewährleistet aufgrund ihrer höheren Festigkeit eine dauerhafte Lagerung der Seitenbereiche bzw. der Lager- oder Schamierteiie. Die Verstärkung kann Ausformungen oder Zungen aufweisen, die sich in einem seitlichen abwärts gekrümmten Bereich des Formteils seitlich nach außen erstrecken und eine Befestigungsbasis für ein Trägerteil oder dergleichen bilden, an dem das zumindest eine Lager- oder Scharnierteil ebenfalls befestigt sein kann. Das oder die Lager- oder Scharnierteile können Blechformteile oder Kunststoffteile sein, die mittels eines Scharniers angelenkt sind, oder sie enthalten z. B. eine Zunge, die in eine zugeordnete Öffnung oder Vertiefung an der Verstärkung des Formteils oder dem Trägerteil eingreifen und ein Verschwenken des Seitenbereichs ermöglichen.

Vorzugsweise ist jeder Seitenbereich mittels zumindest einer Spanneinrichtung in zumindest eine Schwenkendstellung vorgespannt ist. Damit sind definierte Stellungen der Seitenbereiche vorgegeben. Für die Verstellung des Seitenbereichs ist es zweckmäßig, wenn jeder Seitenbereich mittels eines Seilzugs in die eine Schwenkendstellung und von einem Teil der Dachmechanik in die andere Schwenkendstellung verstellbar ist.

Zweckmäßigerweise sind die Befestigungsteile, die insbesondere als Clipse gebildet sind, in Ausnehmungen eines Dachschalenteils des Faltdaches insbesondere lösbar festlegbar.

Die Aufgabe wird auch durch ein Faltdach eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Faltdaches sind in den Unteransprϋchen angegeben.

Bevorzugt ist das Faltdach ein Hardtop-Faltdach und der Innenhimmel bzw. das Formteil ist an einem starren Dachteil bzw. einen vorderen oder mittleren Dachteil eines mehrteiligen Daches angebracht. Andererseits kann das Faltdach auch ein Softtop-Verdeck eines Cabriolets mit einer Bespannung sein, das auch einen festen schalenartigen Dachabschnitt aufweisen kann.

Eine zweckmäßige Gestaltung sieht vor, dass das Faltdach eine Ankopplung zur Bewegungssteuerung der Schwenkeinrichtung des Innenhimmels für die verschwenkbaren Seitenbereiche aufweist. Die Ankopplung kann über Seilzüge oder Federn erfolgen, die insbesondere an die Dachkinematik oder das sich bewegende Lenkergestänge angekoppelt sind.

Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Hardtop-Faltdach mit einem Innenhimmel anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung ein Cabriolet mit einem Klappdach in Schließstellung; Fig. 2 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit geöffneter Kofferraumklappe;

Fig. 3 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim Öffnen des Klappdaches in einer ersten Zwischenstellung;

Fig. 4 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim Öffnen des Klappdaches in einer zweiten Zwischenstellung;

Fig. 5 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim Öffnen des Klappdaches in einer zweiten Zwischenstellung und mit hochgeschwenktem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel;

Fig. 6 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet beim Öffnen des Klappdaches mit hochgeschwenktem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel, wobei die beiden Klappdachteile in einer Zwischenstellung vor dem Verdeckablageraum dargestellt sind;

Fig. 7 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit in den Verdeckablageraum abgelegten Dachteilen bei noch geöffnetem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel;

Fig. 8 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit in den Verdeckablageraum abgelegten Dachteilen bei geschlossenem Verdeckkastendeckel und Kofferraumdeckel;

Fig. 9 in einer Seitenansicht die gesamte Dachkinematik bei geschlosse- nem Dach;

Fig. 10 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik im Bereich des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach; Fig. 11 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik im Bereich des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach;

Fig. 12 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in einer ersten Stellung einer Antriebseinrichtung zum Verstellen des hinteren Dachteils;

Fig. 13 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in einer zweiten Stellung der Antriebseinrichtung;

Fig. 14 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des hinteren Dachteils mit einer von der Antriebseinrichtung betätigbaren Riegeleinrichtung bei angehobenem hinteren Dachteil;

Fig. 15 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in ei- ner dritten Stellung der Antriebseinrichtung beim Hochschwenken des hinteren Dachteils;

Fig. 16 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik des vorderen

Dachteils und des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach in ei- ner vierten Stellung der Antriebseinrichtung, wobei das hintere

Dachteil über das vordere Dachteil geschwenkt ist;

Fig. 17 in einer Seitenansicht die Dachkinematik bei vollständig geöffnetem

Dach;

Fig. 18 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit einer Riegelsteineinrichtung in einer ersten Stellung gemäß Fig. 12; Fig. 19 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit der Riegelsteineinrichtung in einer zweiten Stellung gemäß Fig. 13;

Fig. 20 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit der Riegelsteineinrichtung in einer dritten Stellung;

Fig. 21 in einer Seitenansicht die Dachkinematik des vorderen Dachteils bei geschlossenem Dach mit der Riegelsteineinrichtung in einer vierten Stellung;

Fig. 22 in perspektivischer Draufsicht die Dachkinematik im Bereich des hinteren Dachteils bei geschlossenem Dach mit einem hinteren

Schloß in Riegelstellung am Vorderrand des Verdeckkastendeckels;

Fig. 23 in perspektivischer Draufsicht entsprechend Fig. 22 das hintere

Schloß in Offenstellung;

Fig. 24 in perspektivischer Draufsicht ein Innenhimmel des Daches des

Cabriolets;

Fig. 25 in perspektivischer Draufsicht in vergrößerter Darstellung der Innen- himmel;

Fig. 26 in perspektivischer Ansicht die Unterseite eines an der Dachkinematik des vorderen Dachteils angebrachten vorderen Dachschalenteils;

Fig. 27 in perspektivischer Ansicht die Unterseite eines an der Dachkinematik des hinteren Dachteils angebrachten hinteren Dachschalenteils; Fig. 28 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit abgelegtem Dach und einer im Verdeckkastendeckel angeordneten Riegelaufnahme;

Fig. 29 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet mit geschlossenem Dach und einer Variante der Verriegelungseinrichtung am Verdeckkastendeckel; und

Fig. 30 in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung das Cabriolet gemäß Fig. 29 mit einer weiteren Variante der Verriegelungseinrichtung am Verdeckkastendeckel.

Ein Cabriolet 1 enthält ein Klappverdeck oder Hardtop-Faltdach 2, das z. B. als zweiteiliges Dach mit einem vorderen Dachteil 3 und einem hinteren Dachteil 4 gebildet ist, die mittels einer Dachkinematik zwischen einer Schließstellung, in der sie den Fahrzeuginnenraum von einem Windlauf 5 oberhalb der Frontscheibe 6 bis zu einem heckseitigen Kofferraumdeckel 7 überdecken (Fig. 1 und 2), und einer Ablagestellung, in der sie in einem heckseitigen Verdeckablageraum 8 übereinander geschichtet angeordnet sind (Fig. 7 und 8), verstellbar sind.

Der Kofferraumdeckel 7 ist mittels einer Lagereinrichtung 9 (in Fig. 2 schematisch dargestellt, z. B. eine Lenkereinrichtung in Mehrgelenkanordnung) an einem Träger 7a (in den Fig. 5 bis 7 dargestellt) schwenkbar gelagert, der wiederum über eine Lagereinrichtung 9a (z. B. eine Lenkereinrichtung in Viergelenkanordnung) an der Karosserie schwenkbar gelagert ist. An dem Träger 7a ist ein Verdeckkas- tendeckei 7b fest angeordnet, der bei geschlossenem Kofferraumdeckel 7 vorderseitig an diesen angrenzt bzw. dessen vorderseitige flächige Verlängerung bildet. Zum Freigeben eines Bewegungsweges für das Faltdach 2 bei dessen Ablegen in den Verdeckablageraum 8 wie auch bei dessen Ausfahren aus dem Ver- deckablageraum 8 wird der Träger 7a mit dem Verdeckkastendeckel 7b und dem am Träger 7a in Schließstellung angeordneten Kofferraumdeckel 7 nach hinten verschwenkt (Fig. 5), wobei sich ein Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b anhebt. Der Kofferraumdeckel 7 kann durch Anheben seines Hinterrandes 11 und damit Verschwenken gegenüber dem Träger 7a in eine Ladestellung verstellt werden (Fig. 2), in der der Kofferraum 12 des Cabriolets zum Be- und Entladen zugänglich ist. Ein derartiger Kofferraumdeckel 7 ist z. B. aus der DE 44 45 944 C1 oder der DE 199 32 500 A1 grundsätzlich bekannt.

Das Faltdach 2 ist im wesentlichen symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse des Cabriolets aufgebaut und die Dachkinematik 13 (Fig. 3) zum Lagern und Verstellen der beiden Dachteile 3 und 4 weist ebenfalls eine gleichartige beidseitige Bauteilanordnung symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse auf.

Das vordere Dachteil 3 ist mittels einer Lagereinrichtung in Gestalt eines einen Hauptlenker 14 und eine Hauptsäule 15 aufweisenden Hauptviergelenks an einem karosseriefesten Hauptlager 16 (Fig. 9) schwenkbar gelagert. Das hintere Dachteil 4 ist mittels eines Viergelenks, das einen vorderen Lenker 17 und einen hinteren Lenker 18 aufweist, am vorderen Dachteil 3 oder an dessen Lagerung schwenkbar gelagert. Ein Dach mit einer derartigen Lagerung ist grundsätzlich z. B. aus der EP 1 112 879 A2 bekannt.

Zum Öffnen und Ablegen des geschlossenen Daches 2 wird zunächst das hintere Dachteil 4 aus seiner Schließstellung, in der es am Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b, an dem eine Hutablage 19 angebracht sein kann oder der eine Hutablage 19 darstellen kann, dicht aufliegt (siehe Fig. 1), nach oben aufgeschwenkt (Fig. 3) und nach vorne über das vordere Dachteil 3 geschwenkt (Fig. 4). Anschließend oder schon während dieser Bewegung wird der Träger 7a mit dem Verdeckkastendeckel 7b und dem Kofferraumdeckel 7 nach hinten geöffnet (Fig. 5), so dass der Bewegungs- oder Ablageweg für das Dach 2 freigelegt ist und mittels des Hauptviergelenks 14, 15 das vordere Dachteil 3 mit dem darauf angeordneten hinteren Dachteil 4 in den Verdeckablageraum 8 in seine Ablagestellung eingeschwenkt werden kann (Fig. 6 und 7). Zuletzt wird der der Träger 7a mit dem Verdeckkastendeckel 7b und dem Kofferraumdeckel 7 wieder in seine herabgeschwenkte Schließstellung verstellt (Fig. 8). Der Schließvorgang des geöffneten Daches 2 erfolgt in entgegengesetztem Bewegungsablauf. Das vordere Dachteil 3 und das hintere Dachteil 4 enthalten ein vorderes Dachschalenteil 20 bzw. ein hinteres Dachschalenteil 21 (siehe schematische Darstellung in Fig. 9), die die starre Außenhaut des Faltdaches 2 bilden. Das vordere Dachschalenteil 20 ist seitlich jeweils an einer vorderen und einer hinteren Befes- tigungsstelle 22 bzw. 23 eines vorderen Trägerteils 24 angebracht (siehe auch Fig. 26 und 27). Das rahmenartige vordere Trägerteil 24 bildet ein Bauteil des Hauptviergelenks 14, 15 der Dachkinematik 13 und enthält die oberen Gelenkan- bindungen des Hauptlenkers 14 und der Hauptsäule 15. Das hintere Dachschalenteil 21 ist seitlich jeweils an einer vorderen und einer hinteren Befestigungs- stelle 25 bzw. 26 eines hinteren Trägerteils 27 angebracht. Das rahmenartige hintere Trägerteil 27 bildet entsprechend dem vorderen Trägerteil 24 ein Bauteil des das hintere Dachteil 4 lagernden Viergelenks und enthält die oberen Gelenkan- bindungen der beiden Lenker 17 und 18. Die beiden Dachschalenteile 20 und 21 können an den Trägerteilen 24 und 27 beispielsweise mittels Schraubverbindun- gen befestigt werden, die insbesondere eine Lagejustierung ermöglichen.

Eine Riegeleinrichtung des Faltdaches 2 enthält ein vorderes Schloß 28, das am vorderen Trägerteil 24 angeordnet ist und dieses Trägerteil 24 und damit das vordere Dachteil 3 bei geschlossenem Dach 2 am Windlauf 5 mittels eines schwenkbar gelagerten Riegelhakens 29 an einem Gegenlager 30 des Windlaufs 5 verriegelt hält. Die Betätigung des Schlosses 28 erfolgt durch eine Antriebseinrichtung 31 (Fig. 11), die einen am vorderen Trägerteil 24 angeordneten Hydraulikzylinder 32 aufweist, der über eine Antriebskinematik 33 den Riegelhaken 29 betätigt. Die Antriebseinrichtung 31 ist auch mit dem hinteren Dachteil 4 gekop- pelt und führt dessen Verstellbewegung aus.

Die Riegeleinrichtung des Faltdaches 2 enthält des weiteren ein hinteres Schloß 34 (siehe z. B. Fig. 9), das einen am hinteren Trägerteil 27 translatorisch bewegbar angeordneten Riegelstift 35 aufweist (siehe Fig. 10 und 14), der zum Rie- geleingriff in den geschlossene Verdeckkastendeckel 7b vorgesehen ist. Fig. 28 zeigt eine Öffnung 96 im Verdeckkastendeckel 7b (das Dach ist im Verdeckablageraum 8 abgelegt), die als Riegelaufnahme für den Riegelstift 35 gebildet ist. Der Riegelstift 35 ist an einem Schieber 36 angebracht oder integraler Teil des Schiebers 36 und erstreckt sich von diesem nach hinten. Der Schieber 36 ist an dem hinteren Trägerteil 27 verschiebbar gelagert, beispielsweise mittels einer Führungseinrichtung, die zwei am hinteren Trägerteil 27 angebrachte Gleitelemente 37 aufweist, die an zwei zugeordneten Führungsbahnen 38 verschiebbar aufgenommen sind, die z. B. in Form von Langlöchern am Schieber 36 gebildet sind.

Am Vorderabschnitt des hinteren Trägerteils 27 ist ein vorderer Schieber 39 verschiebbar gelagert, z. B. entsprechend dem hinteren Schieber 36 mittels zweier am vorderen Schieber 39 insbesondere als Langlöcher gebildeter Führungsbahnen 40, die an zwei seitlich am hinteren Trägerteil 27 befestigten Gleitelementen 41 verschiebbar gelagert sind. Eine Lenkerkette mit den Lenkern 42 und 43 koppelt den vorderen Schieber 39 mit dem hinteren Schieber 36. Eine Zugfeder 44 spannt den hinteren Schieber 36 entgegen der Schließrichtung des Riegelstiftes 35, in der der Riegelstift 35 nach hinten ausgefahren ist, vor. Die Zugfeder 44 ist beispielsweise zwischen den beiden Lenkern 42 und 43 an jeweiligen Befestigungspunkten oder -stiften 45 bzw. 46 oder zwischen dem hinteren Schieber 36 und dem hinteren Trägerteil 27 eingespannt und kann auch derart angeordnet sein, dass der Riegelstift 35 sowohl in Offenstellung wie auch in Schließ- oder Riegelstellung vorgespannt ist.

Der vordere Schieber 39 enthält an seinem Vorderende ein abwärts gerichtetes hakenförmiges Kupplungsteil 47 (siehe Fig. 12 und 14), das bei geschlossenem hinteren Dachteil 4 in eine nach oben geöffnete Kupplungsausnehmung 48 kup- pelnd eingreift, die am Hinterende eines Antriebsschiebers 49 der am vorderen Dachteil 3 bzw. dem vorderen Trägerteil 24 angeordneten Antriebseinrichtung 31 gebildet ist. Der Antriebsschieber 49 ist an einer Längsführung 50 des vorderen Trägerteils 24 verschiebbar aufgenommen und mit einer Kolbenstange 51 der Antriebseinrichtung 31 fest verbunden, die gegenüber dem am vorderen Träger- teil 24 fest angebrachten Hydraulikzylinder 32 verfahrbar ist.

Bei geschlossenem Dach (Fig. 1) ist die Kolbenstange 51 in ihrer Ausgangsstellung angeordnet (siehe Fig. 9 und 11 ), in der sie in den Hydraulikzylinder 32 ein- gefahren ist. Der Antriebsschieber 49 ist in seiner hinteren Endstellung und hält über den vorderen Schieber 39 und den angekoppelten hinteren Schieber 36 den Riegelstift 35 in seiner nach hinten ausgefahrenen Riegelstellung, in der er das hintere Dachteil 4 am Verdeckkastendeckel 7b oder einem als Riegelgegenstück geeigneten Bauteil verriegelt hält.

Um beim Öffnungsvorgang des Faltdaches 2 das hintere Dachteil 4 über das vordere Dachteil 3 zu verschwenken (Bewegung aus der Stellung gemäß Fig. 1 über die Stellung gemäß Fig. 3 in die Stellung gemäß Fig. 4), wird zunächst die KoI- benstange 51 ausgefahren (siehe Bewegung von Fig. 12 in eine Zwischenstellung gemäß Fig. 13). Bei dieser Bewegung wird der Antriebsschieber 49 nach vorne bewegt, wobei sein die Kupplungsausnehmung 48 enthaltendes Hinterende aus einem Riegeleingriff am hinteren Dachteil 4 bewegt wird. Im Riegeleingriff ist das Hinterende des Antriebsschiebers 49 unmittelbar über ein Halteblech 52 ausgefahren (Fig. 10), das am hinteren Trägerteil 27 seitlich neben dem vorderen Schieber 39 absteht und an seinem abgekröpften Ende die vordere Befestigungsstelle 25 für das hintere Dachschalenteil 21 enthält. Das Hinterende des Antriebsschiebers 49 verhindert damit ein ungewolltes Anheben des hinteren Trägerteils 27 und damit des hinteren Dachteils 4 bei geschlossenem Dach 2.

Während der Antriebsschieber 49 anfänglich nach vorne bewegt wird, wird auch über den vorderen Schieber 39 und den angekoppelten hinteren Schieber 36 der Riegelstift 35 aus seiner nach hinten ausgefahrenen Riegelstellung nach vorne bewegt, so dass der Hinterrand des hinteren Dachteils 4 aus seiner Verriegelung freigegeben ist und das hintere Dachteil 4 angehoben werden kann, wobei das Kupplungsteil 47 aus der Kupplungsausnehmung 48 angehoben wird.

Eine in den Fig. 18 bis 21 dargestellte Riegelsteinmechanik ist zum An- und Abkoppeln der Betätigung des hinteren Dachteils 4 und des vorderen Schlosses 28 an die Antriebseinrichtung 31 bzw. deren Kolbenstange 51 vorgesehen und enthält einen vorderen Riegelstein 53 und einen hinteren Riegelstein 54 in an sich bekannter Anordnung, die in der Ausgangsstellung gemäß Fig. 18 in zugeordneten Ausnehmungen 55 bzw. 56 aufgenommen sind, die an einer Gleitführung 57 nach oben hin ausgebildet sind. An der am vorderen Trägerteil 24 angebrachten Gleitführung 57 sind die beiden Riegelsteine 53 und 54 in Längsrichtung verschiebbar, wenn sie aus ihrer Sperrstellung in der jeweiligen Ausnehmung 55 bzw. 56 abgesenkt sind. Der vordere Riegelstein 53 ist über die Antriebskinematik 33 mit dem Riegelhaken 29 des vorderen Schlosses 28 gekoppelt und der hintere Riegelstein 54 ist über eine Kinematikeinrichtung mit einem der Lenker des hinteren Dachteils 4, z. B. dem hinteren Lenker 18, zur Bewegungssteuerung des hinteren Dachteils 4 gekoppelt.

Die Riegelsteinmechanik enthält des weiteren ein dem vorderen Riegelstein 53 zugeordnetes vorderes Steuerteil 58 und ein dem hinteren Riegelstein 54 zugeordnetes hinteres Steuerteil 59, die an der Gleitführung 57 verschiebbar gelagert sind und mit dem Antriebsschieber 49 zur gemeinsamen Bewegung fest verbunden oder an diesem angebracht sind.

In der Ausgangsstellung gemäß Fig. 18, in der die Kolbenstange 51 in den Hydraulikzylinder 32 eingefahren ist, sind die beiden Steuerteile 58 und 59 unter den zugeordneten Riegelsteinen 53 bzw. 54 angeordnet und halten diese in den Ausnehmungen 55 und 56 in ihren Sperrstellungen, in denen sie in Längsrichtung entlang der Gleitführung 57 festgelegt sind.

Beim Ausfahren der Kolbenstange 51 (in den Fig. 18 bis 21 ist statt der Kolbenstange 51 eine Verbindung 60 der Kolbenstange 51 mit dem Antriebsschieber 49 dargestellt) liegt in der in Fig. 19 dargestellten Zwischenstellung ein mit der KoI- benstange 51 bzw. dem Kupplungsschieber 49 verbundene hinterer Anschlag 61 an dem hinteren Riegelstein 54 an, während das hintere Steuerteil 59 soweit nach vorne vor den hinteren Riegelstein 54 verlagert ist, dass es diesen an einer Absenkbewegung aus der Ausnehmung 56 nicht mehr hindern kann. Der hintere Riegelstein 54 ist jedoch noch z. B. durch eine Federeinrichtung (nicht dargestellt) nach oben in die Ausnehmung 56 elastisch vorgespannt. Der vordere Riegelstein 53, der gleichfalls durch eine Federeinrichtung nach oben in seine Ausnehmung 55 elastisch vorgespannt sein kann, ist durch das vordere Steuerteil 58 weiterhin unterseitig abgestützt und gegen Absenken aus der Ausnehmung 55 gesperrt. Beim weiteren Ausfahren der Kolbenstange 51 (Fig. 19 nach Fig. 20 bzw. Fig. 13 nach Fig. 15) drückt der Anschlag 61 den hinteren Riegelstein 54 aufgrund zweier einander zugeordneter schrägen Flächen 62 und 63 an der Vorderseite des hinte- ren Riegelsteins 54 bzw. an der hinteren Ausnehmung 56 aus der hinteren Ausnehmung 56 nach unten in die Gleitführung 57 und nimmt den hinteren Riegelstein 54 in Bewegungsrichtung mit. Dabei wird über die Kinematikeinrichtung, die z. B. zwei Lenker 64 und 65 (siehe Fig. 15) enthält, das hintere Dachteil 4 über das vordere Dachteil 3 verschwenkt. Wie schon erläutert worden ist, ist zuvor das hintere Schloss 34 durch die Bewegung des Antriebsschiebers 49 entriegelt worden.

Die Fig. 11 , 13 und 15, 16 zeigen eine zu dem Riegelstift 35 alternative oder auch zusätzliche Verriegelungseinrichtung des hinteren Schlosses 34 mit einem schwenkbar gelagerten Riegelhaken 66, der bei ansonsten vergleichbarer Funktionalität an einem Gegenlager 67, das am Verdeckkastendeckel 7b oder an einem festen oder zumindest zeitweise feststehenden Bauteil des Fahrzeugs angeordnet ist, in Riegelstellung verstellbar ist.

In der in Fig. 20 dargestellten Zwischenstellung liegt ein zweiter vorderer Anschlag 68, der am hinteren Steuerteil 59 in Bewegungsrichtung vorderseitig gebildet ist, an dem zweiten vorderen Riegelstein 53 an, der bisher in seiner Stellung in der Ausnehmung 55 unverändert geblieben ist. Das vordere Steuerteil 58, das bisher den vorderen Riegelstein 53 in der Ausnehmung 55 und damit gegen eine Längsverlagerung gesperrt gehalten hat, ist jetzt soweit nach vorne verlagert, dass es vor dem vorderen Riegelstein 53 angeordnet ist und damit der vordere Riegelstein 53 aus der Ausnehmung 55 mittels zweier schräger Flächen 69 und 70, die denjenigen am hinteren Riegelstein 54 entsprechen, abgesenkt werden kann.

Bei der weiteren Bewegung der Kolbenstange 51 (bzw. der Verbindung 60) in die vollständig ausgefahrene Endstellung (Bewegung von Fig. 20 nach Fig. 21) wird zunächst der vordere Riegelstein 53 aufgrund der beiden schrägen Flächen 69 und 70 aus der Ausnehmung 55 nach unten in die Gleitführung 57 gedrückt und im weiteren Verlauf nach vorne bewegt, wobei über die Antriebskinematik 33 der Riegelhaken 29 des vorderen Schlosses 28 betätigt und in die Offenstellung verschwenkt wird. Gleichzeitig wird über den hinteren Riegelstein 54 das hintere Dachteil 4 in seine vollständige Offenstellung über dem vorderen Dachteil 3 verschwenkt (siehe Fig. 4 und 16).

Durch Betätigung eines Hydraulikzylinders 71 eines Hauptantriebs 72 des Faltdaches 2 und eine zwischengeschaltete Kinematik 73 wird nun das die Hauptsäule 15 und den Hauptlenker 16 enthaltende Hauptviergelenk verschwenkt, so dass das aus dem vorderen Dachteil 3 und dem hinteren Dachteil 4 gebildete Dachpaket nach hinten in den Verdeckablageraum 8 verschwenkt werden kann (Fig. 6 und 7), woraufhin der Verdeckkastendeckel 7b geschlossen wird (Fig. 8).

Die Schließbewegung des Daches 2 aus seiner geöffneten abgelegten Stellung in seine Schließstellung verläuft in entgegengesetztem Bewegungsablauf.

Die Figuren 22 und 23 zeigen die Verriegelung des hinteren Schlosses 34 an dem Verdeckkastendeckel 7b in der Variante mit dem verschwenkbaren Riegel- haken 66. Bei geschlossenem Dach 2 erstrecken sich der Hauptlenker 14 und die Hauptsäule 15 der Dachkinematik 13 durch eine nach hinten geöffnete Ausnehmung 74 in einem Verkleidungs- oder Abdeckteil 75. Eine Gestängeklappe 76 ist um eine Schwenkachse 77 schwenkbar gelagert und derart angeordnet, dass sie bei in den Verdeckablageraum 8 abgelegtem Dach 2 die Ausnehmung 74 ab- deckt, indem sie nach oben an oder in die Ausnehmung 74 geschwenkt ist, z. B. durch eine elastische Vorspannung mit einer Feder oder dergleichen (nicht dargestellt) oder durch eine Antriebseinrichtung, und deckt damit die Ausnehmung 74 ab.

Bei geschlossenem Dach 2 ist die Gestängeklappe 76 nach unten geschwenkt und gibt die Ausnehmung 74 für das Gestänge bzw. den Hauptlenker 14 und die Hauptsäule 15 wieder frei. Das Verschwenken der Gestängeklappe 76 kann durch das Gestänge bzw. den Hauptlenker 14 und/oder die Hauptsäule 15 selbst erfolgen, indem die Gestängeklappe 76 gegen ihre Vorspannung herabgedrückt wird, oder eine Antriebseinrichtung bzw. ein anderes Antriebsteil übernimmt die Verstellung.

Der Riegelhaken 66 ist mittels der Antriebskinematik in seine Riegelstellung verschwenkt, in der er den Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b umgreift und daran fest anliegt. Da der Riegelhaken 66 unmittelbar an dem hinteren Trägerteil 27 des hinteren Dachteils 4 angelenkt ist, ergibt sich eine stabile Verriegelung an dem Verdeckkastendeckel 7b.

Beim Entriegeln wird der Riegelhaken 66 in der beschriebenen Weise betätigt (siehe Fig. 23). Eine Feder (nicht dargestellt) hält den Riegelhaken 66 in seine beiden Endstellungen vorgespannt, wobei die Feder am Riegelhaken 66 oder an zumindest einem der Lenker der Antriebskinematik befestigt sein kann.

Bei der in den Fig. 29 und 30 dargestellten Variante der Verriegelungseinrichtung ist der Riegelhaken 66 im Riegeleingriff am Vorderrand 10 des Verdeckkastendeckels 7b dargestellt. Zusätzlich ist ein z. B. am hinteren Trägerteil 27 im Bereich des Riegelhakens 66 angeordneter Zentrierstift 97 vorgesehen, der bei geöffneter Gestängeklappe 76 durch die Ausnehmung 74 greift und an der Karosserie, einem Gestängeteil oder einem sonstigen festen Gegenlager in verrastetem oder zentriertem Lagereingriff ist. Hierdurch hält die Verriegelungseinrichtung das geschlossene Dach stabil in seiner Schließstellung. Der Zentrierstift 97 kann auch derart angeordnet sein, dass er in die Öffnung 96 im Verdeckkastendeckel 7b oder eine gleichwertige ein Gegenlager bildende Öffnung eingreift, wenn auf den Riegelstift 35 verzichtet wird.

Ein Innenhimmel 78 des Daches 2 (siehe Fig. 24 und 25) ist als ein Modul mit unterschiedlichen integrierten Komponenten gebildet. Ein zentraler Bereich des Innenhimmels 78 enthält ein Formteil 79 als tragende Struktur, das mehrere Befestigungsteile 80 wie z. B. nach oben ragende Clipse oder dergleichen enthält, die beispielsweise in einer vorderen und einer hinteren Querreihe angeordnet sind und bei der Montage des Innenhimmels 78 an das vordere Dachteil 3 in ent- sprechende Gegenlager an dem Dachschalenteil 20 des vorderen Dachteils 3 eingreifen und daran festgelegt werden. An der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Unterseite des Formteils 79 ist eine Himmelverkleidung z. B. in der Art eines Himmelstoffes 81 angebracht.

Ein rechter und ein linker Seitenbereich 82 des Innenhimmels 78 ist jeweils gegenüber dem Mittelteil bzw. Formteil 79 schwenkbar gebildet. Seitlich am Formteil 79 ist jeweils eine Verstärkung 83 angebracht, die mehrere Zungen 84 enthält, die sich in etwa horizontal nach außen erstrecken. An den Zungen 84 ist ein läng- liches steifes Trägerteil 85 in Längsausrichtung befestigt. Ein längliches Stützteil 86 ist an dem seitlichen äußeren Randabschnitt des Himmelstoffes 81 oberseitig befestigt, wobei es von dem zentralen Formteil 79 bzw. der Verstärkung 83 beabstandet ist. Das Stützteil 86 ist mittels einer Lagereinrichtung an dem Trägerteil 85 bewegbar und insbesondere um eine Längsachse schwenkbar gelagert. Die Lagereinrichtung enthält beispielsweise ein vorderes Scharnierteil 87 und eine hinteres Scharnierteil 88, die einerseits mit dem Stützteil 86 fest verbunden sind und andererseits an dem Trägerteil 85 scharnierartig um eine Lager- oder Schwenkachse schwenkbar gelagert sind. Das jeweilige Gelenk oder Scharnier ist z. B von einer Zunge 89 bzw. 90 am Scharnierteil 87 bzw. 88 gebildet, die in einer zugeordneten Öffnung oder Vertiefung 91 bzw. 92 des Trägerteils 85 verschwenkbar aufgenommen ist. Die Scharnierteile 87, 88 sind z. B. Blechformteile.

Eine Zugfeder 93 verbindet derart das Trägerteil 85 mit z. B. dem vorderen Scharnierteil 87, dass das Stützteil 86 in seine beiden Schwenkendlagen vorgespannt ist, nämlich einerseits nach oben bzw. auswärts in eine Stellung, in der es bei geschlossenem Dach 2 im wesentlichen unter dem Verdeckgestänge angeordnet ist und der Himmelstoff 81 zwischen dem Formteil 79 und dem Stützteil 86 gespannt angeordnet ist, und andererseits nach unten bzw. einwärts in eine Stel- lung, die es einnimmt, nachdem das Dach 2 in seine Ablagestellung verstellt worden ist und das Verdeckgestänge den seitlichen Bereich des Innenhimmels 78 bzw. das Stützteil 86 einwärts gedrückt hat. Ein Seilzug 94 zum Schließen des klappenartigen Seitenbereichs 82 des Innenhimmels ist an dem Stützteil 86 und insbesondere an dem vorderen Scharnierteil 87 befestigt und derart umgelenkt und geführt, dass es bei Zugbelastung den klappenartigen Seitenbereich 82 in die ausgeschwenkte Stellung bei geschlosse- nem Dach 2 bewegt. Das andere Ende 95 des Seilzugs 94 ist z. B. an dem Verdeckgestänge bzw. der Dachkinematik befestigt (nicht dargestellt) und wird durch dieses beim Schließen des Daches 2 in Zugrichtung belastet, um den klappenartigen Seitenbereich 82 zu bewegen. Andererseits kann das andere Ende 95 des Seilzugs 94 auch an einer dachfesten oder himmelfesten Stelle befestigt sein und der Seilzug 94 wird vor dem Ende 95 durch ein Betätigungsteil ausgelenkt, wodurch das Verschwenken des Seitenbereichs 82 erfolgt.

In alternativer Gestaltung spannt die Feder 93 das Scharnierteil 87 stets in Richtung seiner Offenstellung vor und der Seilzug 94 zieht das Scharnierteil 87 in sei- ne Schließrichtung.

Der Innenhimmel 78 kann zusätzlich auch an dem Verdeckgestänge bzw. der Dachkinematik befestigt werden. Der Innenhimmel 78 kann am Vorderabschnitt des hinteren Dachteils 4 ebenfalls mit Clipsen befestigt sein. Bei geschlossenem Dach grenzt das Formteil 79 rückseitig an ein Himmelteil 98 des hinteren Dachteils 4 an, das z. B. ein festes Verkleidungsteil ist, das ebenfalls mittels Clipsverbindungen am hinteren Dachteil 4 befestigt ist.

Bezugszeichenliste

Cabriolet 28 vorderes Schloß

Faltdach 29 Riegelhaken vorderes Dachteil 30 Gegenlager hinteres Dachteil 31 Antriebseinrichtung

Windlauf 32 Hydraulikzylinder

Frontscheibe 33 Antriebskinematik

Kofferraumdeckel 34 hinteres Schloßa Träger 35 Riegelstift b Verdeckkastendeckel 36 hinterer Schieber

Verdeckablageraum 37 Gleitelement

Lagereinrichtung 38 Führungsbahna Lagereinrichtung 39 vorderer Schieber0 Vorderrand 40 Führungsbahn 1 Hinterrand 41 Gleitelement 2 Kofferraum 42 Lenker 3 Dachkinematik 43 Lenker 4 Hauptlenker 44 Zugfeder 5 Hauptsäule 45 Befestigungspunkt6 Hauptlager 46 Befestigungspunkt7 vorderer Lenker 47 Kupplungsteil 8 hinterer Lenker 48 Kupplungsausnehmung9 Hutablage 49 Antriebsschieber0 vorderes Dachschalenteil 50 Längsführung 1 hinteres Dachschalenteil 51 Kolbenstange 2 vordere Befestigungsstelle 52 Halteblech 3 hintere Befestigungsstelle 53 vorderer Riegelstein4 vorderes Trägerteil 54 hinterer Riegelstein5 vordere Befestigungsstelle 55 Ausnehmung 6 hintere Befestigungsstelle 56 Ausnehmung 7 hinteres Trägerteil 57 Gleitführung vorderes Steuerteil 79 Formteil hinteres Steuerteil 80 Befestigungsteil

Verbindung 81 Himmelstoff hinterer Anschlag 82 Seitenbereich schräge Fläche 83 Verstärkung schräge Fläche 84 Zunge

Lenker 85 Trägerteil

Lenker 86 Stϋtzteil

Riegelhaken 87 vorderes Scharnierteil

Gegenlager 88 hinteres Scharnierteil vorderer Anschlag 89 Zunge schräge Fläche 90 Zunge schräge Fläche 91 Vertiefung

Hydraulikzylinder 92 Vertiefung

Hauptantrieb 93 Zugfeder

Kinematik 94 Seilzug

Ausnehmung 95 Ende

Verkleidungs- oder Abdeckteil 96 Öffnung

Gestängeklappe 97 Zentrierstift

Schwenkachse 98 Himmelteil

Innenhimmel

Claims

Patentansprüche

1. Innenhimmel eines Fahrzeug-Faltdaches, das mittels einer Dachkinematik zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der als Modul gebildete Innenhimmel (78) zumindest ein zentrales im wesentlichen formstabiles Formteil (79), das mehrere Befestigungsteile

(80) zum Anbringen an dem Faltdach (2) enthält, sowie zwei sich gegenü- berliegende Seitenbereiche (82) aufweist, die mittels einer jeweiligen

Schwenkeinrichtung des Innenhimmels (78) gegenüber dem zentralen Formteil (79) verschwenkbar sind.

2. Innenhimmel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Seitenbereich (82) beim Ablegen des

Faltdaches (2) von der Schwenkeinrichtung aus einer die Dachkinematik (15, 24) abdeckenden aktiven Abdeckstellung in eine inaktive Ruhestellung einschwenkbar ist.

3. Innenhimmel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhimmel (78) einen Himmelstoff

(81) aufweist, an dem oberseitig das Formteil (79) und Bauteile der Schwenkeinrichtung (85 bis 88) angebracht sind.

4. Innenhimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Seitenbereich (82) eine randseitige Verstärkung (86) aufweist, die mittels zumindest eines Lagerteils (87, 88) an dem Formteil (79) um eine Längsachse schwenkbar gelagert ist.

5. Innenhimmel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Formteil (79) beidseits benachbart zu den Seitenbereichen (82) jeweils eine Verstärkung (83) aufweist, an der das zumindest eine Lager- oder Scharnierteil (87, 88) unmittelbar oder unter Zwischenschaltung eines Trägerteils (85) schwenkbar gelagert ist.

6. Innenhimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Seitenbereich (82) mittels zumindest einer Spanneinrichtung (93) in zumindest eine Schwenkendstellung vorgespannt ist.

7. Innenhimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Seitenbereich (82) mittels eines Seilzugs (94) in eine Schwenkendstellung und von einem Teil der Dachmechanik in die andere Schwenkendstellung verstellbar ist.

8. Innenhimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsteile (80), insbesondere

Clipse, in Ausnehmungen eines Dachschalenteils (3) des Faltdaches festlegbar sind.

9. Faltdach eines Fahrzeugs, insbesondere Cabriolets, mit zumindest einem einen Innenhimmel aufweisenden Dachteil und einer Dachkinematik zum

Verstellen des Dachteils zwischen einer Schließstellung und einer Ablagestellung, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenhimmel gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 gebildet ist.

10. Faltdach nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Faltdach ein Hardtop-Faltdach ist und der Innenhimmel bzw. das Formteil an einem vorderen Dachteil angebracht ist.

11. Faltdach nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Ankopplung zur Bewegungssteue- rung der Schwenkeinrichtung des Innenhimmels für die verschwenkbaren Seitenbereiche aufweist.