JPS63109216A - マフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、マフラに関する。

（従来の技術） 共鳴型のマフラでは、マフラ本体内面に、略全面にわた
って、吸音材として、グラスウールが備えられると共に
、マフラ本体内に共鳴室が備えられており、排気騒音の
内、主に、高周波成分がグラスウールにより消音される
。又、排気騒音の低周波成分は主に、共鳴室での共鳴現
象により消音されるが、この消音は、排気騒音の低周波
成分の内、共鳴室の共鳴周波数と同−及びその周辺の周
波数について良好に行われる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、排気騒音の低周波成分においては、音の大き
な周波数がいくつかあるのが一般的であるが、上記従来
においては、共鳴室が単一で、共鳴周波数が単一であっ
たため、低周波成分における音の大きな各周波数につい
て、充分な消音ができず、排気騒音の内の低周波成分を
良好に消音できないと云う問題があった。

本発明は、上記問題を解決できるマフラを提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく、本発明が採用した構成は、マ
フラ本体１０内面に略全面にわたって吸音材１１が備え
られ、マフラ本体１０内に、共鳴周波数の異なる複数の
共鳴室１９〜２２が入口から出口に向って配設された点
にある。

（作　用） 排気騒音の内、主に、高周波成分は吸音材１１により、
低周波成分は、各共鳴室１９〜２２での共鳴現象により
、夫々、消音される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図の図面に基
き説明すれば、第２図はトラクタの前部を示し、第２図
において、１はエンジンで、その前方には、バッテリ２
、冷却ファン３、ラジェータ４等が上記の順で配設され
、エンジン１側方にはマフラ５が配設されている。６は
上記各装置を覆被するボンネットである。

マフラ５は前後方向に配設され、その後端部が排気マニ
ホールド７と連結され、前端部が排気管８と連結されて
いる。排気管８は、ボンネット６前部のグリル９から前
方に突出している。

第１図にも示すように、マフラ５は、マフラ本体１０と
、吸音材として例示する厚さ約６鶴のグラスウール１１
と、隔壁１２等から構成されている。

マフラ本体１０は、断面円形、楕円形、四角形等とされ
、その内面には全面にわたってグラスウール１１が貼着
されている。マフラ本体１０の後端の下部には、排気マ
ニホールド７が着脱自在に連結される後連結筒部１３が
後方突出状に形成されている。

又、マフラ本体１０の前部下端には、排気管８が着脱自
在に連結される前連結筒部１４が下方突出状に形成され
ている。

マフラ本体１０内は隔壁１２により分割状とされて、第
１〜第４通路１５〜１８と第１〜第４共鳴室１９〜２２
とが入口から出口に向って、即ち、前方に向って交互に
配設されている。換言すれば、マフラ本体１０内には、
前方に向って、第１通路１５、第１共鳴室１９、第２通
路１６、第２共鳴室２０−−−−−−−−−と云う様に
、通路１５〜１８及び共鳴室１９〜２２が配設されてい
る。

各通路１５〜１８は上下方向に形成されており、第１〜
第３各共鳴室１９〜２１には、隣接する各通路１５〜１
８を連絡する第１〜第３連絡路２３〜２５が前後方向に
形成されている。

第１、第３連絡路２３．２５はマフラ本体１０の上部に
、第２連絡路２４はマフラ本体１０の下部に夫々形成さ
れ、これら連絡路２３〜２５及び後連結筒部１３はマフ
ラ本体１０の上部と下部に交互に配設されてい各共鳴室
１９〜２２における後端部、即ち、マフラ本体１０の入
口側には、入口筒部２６〜２９が夫々前方突出状、即ち
、各共鳴室１９〜２２内部に向って突出状に形成され、
各共鳴室１９〜２２と、対応する各通路１５〜１Ｂとを
連通している。

各共鳴室１９〜２２の前後方向の長さ及び各人口筒部２
６〜２９の長さは、前側のもの程短かくされて、各共鳴
室１９〜２２の共鳴周波数が異なるものとされている。

ここで、マフラ５の入口から、ｉ番目の共鳴室の共鳴周
波数をｆｒｉ　（Ｈｚ）とすれば、但し ｔ：排気温度（℃）（例えば、約４８０℃とされる。）
ｄｉ：入口筒部の内径（ｍ） Ｓｉ：入口筒部の内側断面積（ｒ／） ７！ｉ：入口筒部の長さくｍ） Ｖ：共鳴室の体積（ｒｒｒ＞ α：開開目端正正係数＝０．８　＞ で表わされる。

ところで、各共鳴室１９〜２２の共鳴周波数は通常下記
のようにして定めている。

即ち、排気騒音の低周波成分の内、音の大きな順に４つ
の周波数を選び、これを各共鳴室１９〜２２の共鳴周波
数とし、例えば、各共鳴室１９〜２２の共鳴周波数を、
１００　Ｈｚ、　２００８２．３００　Ｈｚ、　４００
　Ｈｚとしている。

尚、上記４つの共鳴周波数の順序としては、（ｉ）　　
マフラ５の出口に向うに従って、共鳴周波数を順次高く
していく場合と、 （１１）　　上記（ｉ）とは逆の場合と、（社；）　　
排気騒音の低周波成分の内、音の大きな頃に並べた４つ
の周波数の順序で、共鳴周波数のマフラ５の出口に向う
順序を設定する場合と、 （ｉｖ　）　　上記（ｉｉｉ　）とは逆の場合と、（Ｖ
）　　全くアトランダムな場合等 がある。

尚、各共鳴室１９〜２２の後壁内面には全面にわたって
グラスウール１１が貼着されている。

上記のように構成した実施例によれば、エンジンｌの排
気マニホールド７から導かれた排気ガスはマフラ５の第
１〜第４通路１５〜１８及び第１〜第３連絡路２３〜２
５を第１図の矢印で示す順序で流れる。

そして、排気騒音の内、主に、高周波成分はグラスウー
ル１１により、低周波成分は各共鳴室１９〜２２での共
鳴現象により、夫々、消音される。

この場合、共鳴周波数がｆｒｉとされた各共鳴室１９〜
２２において、排気騒音の周波数ｆについての理論的消
音量Ａｔｔ　（ｄＢ）は 但し、 Ａｉ：後連結筒部内の断面積（イ） で表わされる。

即ち、各共鳴室１９〜２２では、排気騒音の低周波成分
の内、その共鳴周波数及びその周辺の周波数について、
良好に消音できる。

従って、各共鳴室１９〜２２の共鳴周波数を、排気騒音
の内の音の大きな４つの周波数としておけば、排気騒音
の低周波成分を良好に消音でき、排気騒音を小さくでき
る。

第３図及び第４図は本発明とは別のマフラ装置で、マフ
ラ５の後連結筒部１３が排気マニホールド７に伸縮自在
な蛇腹部材３２を介して着脱自在に連結されると共に、
マフラ５が排気マニホールド７にゴム３３を介して支持
されている。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、排気騒音の低周
波成分を良好に消音でき、排気騒音を小さくできる０本
発明は上記利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示し、第１図は
マフラの縦側断面図、第２図はトラクタ前部の縦側断面
図、第３図及び第４図は本発明とは別のマフラ装置を示
し、第３図は側面図、第４図は分解斜視図である。 ５・・・マフラ、１０・・・マフラ本体、１１・・・グ
ラスウール（吸音材）、１９〜２２・・・第１〜第４共
鳴室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）マフラ本体１０内面に略全面にわたって吸音材１
   １が備えられ、マフラ本体１０内に、共鳴周波数の異な
   る複数の共鳴室１９〜２２が入口から出口に向って配設
   されたことを特徴とするマフラ。