JPS63106394A - スクリユ−圧縮機の起動負荷軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、油冷式スクリュー圧縮機の起動負荷軽減装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来技術を第４図、′８５図に従って説明する。

圧縮機本体は一対の噛合わされたオスロータ２と、ケー
シング３．Ｄケーシング４及びＳカバ５゜メカシール６
、ベアリング７等から捕成されている。

オスロータ１を回転駆動しメスロータ２に回転を伝達し
双方が噛合って回転することにより吸入バルブ９を通し
て吸入ポート８がら空気を吸込み。

両ロータ関で空気を圧縮し、吐出ポート２３から圧縮さ
れた高圧の空気を吐出す。吐出された空気は吐出配管ｌ
Ｏを通ってオイルセパレータ１１内に入り、セパレータ
エレメント１２でオイルミストを分離した後、＊圧伸１
４．逆止弁１５．アフタークー２１６を通シ吐出される
。

圧縮機本体への給油方法は、セパレータ１１内の圧力と
本体の給油口９内の圧力差を利用して。

セパレータｌｌ内の油をオイルクーラ１７及びストレー
ナ１８及び逆止弁２２を通して給油口９に給油し、ロー
タ間の潤滑及びメカシール６やベアリング７等へ潤滑さ
れる。この給油配管は停止電磁弁２１を介してセパソー
タエレメント１２の出口の空気配管とつ々がっている。

圧縮機が運転中は停止電磁弁２１が閉じているため上述
の様にセパレータ１１内の油は圧縮機本体へ給油される
。

停止した場合は再起動時の負荷軽減のために放気電磁弁
１３を開きセパレータ１１内の高圧の空気をアンローダ
ケース２０内の大気へ逃がすと同時に停止電磁弁２１が
開く。この場合、停止電磁弁２１の二次側の圧力Ｐｓ　
、＞オイルセパレータ１１内の圧力Ｐ１となるため逆止
弁２２が逆圧で閉じてオイルセパレータ１１内の油が圧
縮機本体へ給油されるのを遮断する。これにより圧縮機
の再起動時のロータ間の油の噛み込みによる噛込抵抗及
びベアリングにおける油のかく拌抵抗を減らすことによ
り起動負荷の低減を図っている。

尚２本従来技術に類するものとしてはたとえば特開昭６
１−１７８５９４号がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕 上記従来技術においては次の点について配慮されていな
い。すなわち。

１）停止時に圧縮機本体内に残存する油を排出する機構
がない。

２）上述の圧力バランスがＰｓ＞Ｐｓになるまでには約
５秒程度の時間遅れが生じるため停止瞬時に本体への給
油を遮断することができない。

３）停止電磁弁を使用しているため電磁弁そのもの又は
電気的な故障時には圧縮機本体へ給油されなくなるとい
う致命的な不良ポテンシャルを有しておシ又、電磁弁は
高価であシミ気的な制御を必要とするため原価的に不利
となる。

以上により、停止時に圧縮機本体内にはある糧度の油が
残存するため起動時の負荷を充分に軽減することができ
なく又、信頼性と原価の面で問題があった。

本発明の目的は、上記の問題点を改善することよシ起動
時の負荷軽減を図るとともに信頼性の向上と原価低減を
図ることにある。

〔間４点を解決するための手段〕 上記目的は、圧縮機本体内の吸入ボート部を配管によジ
オイルセパレータ内とつなぎ、配管途中に逆止弁又は電
磁弁を設け、圧縮機停止時に圧縮機本体内とオイルセパ
レータ内との間に生じる圧力差及び油の自重を利用して
、弁類の開閉動作により、圧縮機本体内の残油がオイル
セパレータ内へ流れる様にすることにより達成される。

〔作用〕

圧縮機停止時は、停止後所定の間（オイルセパレータか
ら圧縮ガスが大気に放出されている間）圧縮機本体内の
圧力がオイルセパレータ内よシ若干高くこの圧力差と油
の自重により吸入ポートからオイルセパレータへの配管
を通して圧縮機本体内の残油をオイルセパレータ内へ排
出させる。それによって、圧縮機本体内の残油がなくな
るため油の噛込み抵抗やかく拌抵抗が軽減されるため。

起動時の負荷軽減が図れる。

〔実施例〕

以下本発明の１実施例を第１図〜第３図により説明する
。第１図において、圧縮機本体の吸入ボート８は、逆止
弁２１を介して吸入ポート油戻し配管２２によジオイル
セパレータ１１内とつナカっている。

運転中はオイルセパレータ１１内の圧力Ｐ１〉吸入ボー
ト８内の圧力Ｐ１であるため逆上弁２１は閉じている。

停止時はアフタークーラ１６＠からの逆圧により逆止弁
１５が閉じ、オイルセパレータ１１内の空気は放気電磁
弁１３が開くことにより大気へ開放されるが、運転時の
圧力から大気圧まで完全に減圧するまでに約１分根度の
時間を要する。又、吸入パルプ１９は破線で示す運転時
の開放状態から停止時には実線で示す様に閉そくする。

これにより、停止時にオイルセパレータ１１内の空気は
吐出配管１０を通って圧縮機本体内へ逆流し吸入ボート
８内の圧力Ｐ１はある高圧の圧力を維持する。この停止
の状態においては、圧縮機本体内及びオイルセパレータ
１１内の空気の大気への逃げ口は放気電磁弁１３のみで
あるため流れの上流と下流の関係よシ吸入ポート８内の
圧力Ｐｔ＞オイルセパレータ１１内の圧力Ｐｓ　となる
。このため吸入ボート８内と、吸入ボートとつながって
いるロータ間の噛合部内及びベアリング７等に充満して
いる油が上述の差圧により、吸入ボート油戻し配管２２
を通ってオイルセパレータ１１内に排出される。又、吸
入ボートの位置が、オイルセ／＜ｌ／−夕１１より高い
位置にあるため。

吸入ボート８内の圧力ＰＫが大気圧まで減圧し、オイル
セパレータ１１内の圧力Ｐｇと同圧になった後は、油の
自重により同様に吸入ポート油戻し配管２２を通ってオ
イルセパレータ１１内に流れ込むため、圧縮機本体内の
油の殆ど総てを排出することができる。

第２図は、７４１図の実施例ＩＫおける逆止弁２１の代
シに電磁弁２１を用いた実施例であり、運転中は閉じ、
停止時く開く櫟に制御することにより、第１図の場合と
同様の作用と効果を得ることができる。

〔、発明の効果〕

以上のように本発明によれば次の様な効果が得られる。

１）停止時に厚縮機本体内に残存する油を油の自圧と自
重により殆ど総てオイルセパレータ内へ排出することが
できるため、再起動時に、ロータ間の油の噛込み抵抗や
ベアリング内の油のかく拌抵抗が減少し、起動負荷トル
クの軽減が図れる。

第３図に、従来例の場合と実施例１の場合の起動試験デ
ータに基づいて計算した５５ｋＷ圧縮機の起動トルクの
各周囲温度に対する比較を示す。尚、実線は、本発明の
実施例１の場合の起動トルク、点線は、従来のそれを示
す。本図から周囲温度が低くなるに従い油の粘性抵抗が
大きくなるため圧縮機本体内の残存油による起動トルク
への影響度合が増す。従って本発明の実施例１における
効果は低温になるに従い大きくなるが総じて約１０〜２
０％の起動トルクの低減が図れる。

２）実施例１においては２電磁弁を使用しないため、電
磁弁そのもの又は電気的な不良によるトラブルを解消で
き、信頼性の向上が図れる。

３）同様に、高価な電磁弁及び電気的な制御が不要でお
るため原価的に有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１人図は本発明の実施例１の場合の圧縮様の配管系統
を含む縦断面図、第１Ｂ図は第１人図のＩＢ−ＩＢ断面
図１ｇ２図は実施例２の場合の配管系統を含む縦断面図
、ＪＫ３図は従来例の場合と。 実施例１の場合の周囲温度に対する圧縮機起動トルクの
関係を示す線図、第４図は従来の装置の縦断面図、第５
図は第４図のｖ−■断面図である。 １・・・オスロータ、２・・・メスロータ、３・・・ケ
ーシング、４・・・Ｄケーシング、５・・・Ｓケーシン
グ、６・・・メカシール、７・・・ベアリング、８・・
・吸入ボート。 ９・・・給油口、１０・・・吐出配管、１１・・・オイ
ルセパレータ、１２・・・セ／＜　（、／−タエＶメン
ト、１３・・・放気電磁弁、１４・・・調圧弁、１５・
・・逆止弁、１６・・・アフタークーラ、１７・・・オ
イルクーラ、１８・・・ストＶ−す、１９・・・吸入パ
ルプ、２０・・・アンローダケース、２１・・・逆止弁
、２２・・・吸入ボート油戻し配管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、一対のオスロータとメスロータより成るスクリュー
   圧縮機において、圧縮機本体内部と圧縮機に付属する油
   分離器とを配管でつなぎ、その配管途中に弁を設け、該
   弁により圧縮機停止時に、圧縮機本体内部と油分離器内
   部との間に生じる圧力差及び油自体の自重を利用して、
   圧縮機本体内の残油が自動的に油分離器内に排出できる
   様にしたことを特徴とするスクリュー圧縮機の起動負荷
   軽減装置。