JPS59106796A - 給油装置 - Google Patents
給油装置Info
- Publication number
- JPS59106796A JPS59106796A JP21387682A JP21387682A JPS59106796A JP S59106796 A JPS59106796 A JP S59106796A JP 21387682 A JP21387682 A JP 21387682A JP 21387682 A JP21387682 A JP 21387682A JP S59106796 A JPS59106796 A JP S59106796A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- oil
- check valve
- pilot
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N29/00—Special means in lubricating arrangements or systems providing for the indication or detection of undesired conditions; Use of devices responsive to conditions in lubricating arrangements or systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、メカニカルシャフトシールを有するターボ機
械に使用される給油装置に関する。
械に使用される給油装置に関する。
従来の給油装置を第１図を用いて説明する。メカニカル
シャフトシール２を有するターボ機械１に対し油タンク
３．油ポンプ４、ストレーナ５゜チェック弁６及びスト
レーナ５の１次側にリリーフ弁７．チェック弁６０２次
側１１に蓄圧器８、メカニカルシャフトシール２の排油
側１２にパイロットチェック弁９．その２次側に圧力調
整用オリフィス１０を設け、チェック弁６の１次側から
パイロット圧力１３をパイロットチェック弁９に供給す
る方式となっていた。この方式では、ポンプ４が停止し
た瞬間に、チェック弁６の１次側の圧油は、ポンプ４か
ら油タンク３へ抜けてしまいＺパイロット圧力は瞬時に
ゼロとなり パイロットチェック弁９が閉じるため、油
はシールボックス２′に封油され、機内ガスがシールボ
ックス側に洩れるのを防止するが、停電時などの緊急の
際に高速仕様のターボ機械では慣性力によシロータが回
転ヲ続ケるためシールボックス２′が封油された状態で
は、油が流れずメカニカルシャフトシールが焼付く可能
性があった。又正常停止後長期間封入した油はチェック
弁のシート面からの洩れにより油圧降下を起こし、機内
ガス圧より高い封油圧を保持できなかった。
シャフトシール２を有するターボ機械１に対し油タンク
３．油ポンプ４、ストレーナ５゜チェック弁６及びスト
レーナ５の１次側にリリーフ弁７．チェック弁６０２次
側１１に蓄圧器８、メカニカルシャフトシール２の排油
側１２にパイロットチェック弁９．その２次側に圧力調
整用オリフィス１０を設け、チェック弁６の１次側から
パイロット圧力１３をパイロットチェック弁９に供給す
る方式となっていた。この方式では、ポンプ４が停止し
た瞬間に、チェック弁６の１次側の圧油は、ポンプ４か
ら油タンク３へ抜けてしまいＺパイロット圧力は瞬時に
ゼロとなり パイロットチェック弁９が閉じるため、油
はシールボックス２′に封油され、機内ガスがシールボ
ックス側に洩れるのを防止するが、停電時などの緊急の
際に高速仕様のターボ機械では慣性力によシロータが回
転ヲ続ケるためシールボックス２′が封油された状態で
は、油が流れずメカニカルシャフトシールが焼付く可能
性があった。又正常停止後長期間封入した油はチェック
弁のシート面からの洩れにより油圧降下を起こし、機内
ガス圧より高い封油圧を保持できなかった。
本発明の目的は、停ｔａどの緊急の際にもメカニカルシ
ャフトシールに冷却油を供給し焼損を防止するとともに
、正常停止期間の長い場合でも常に規定圧力以上の油圧
を封油できる給油装置を提供するものである。
ャフトシールに冷却油を供給し焼損を防止するとともに
、正常停止期間の長い場合でも常に規定圧力以上の油圧
を封油できる給油装置を提供するものである。
従来の方式では、停電と同時にパイロットチェック弁が
閉じるため、パイロット圧力の低下をある時間抑える必
要があった。本発明では、パイロット圧力の低下に遅れ
時間を持たせるために、パイロット圧力数シ出し配管の
前後にチェック弁を配し正常時にはロータの停止後ポン
プを停止し、ポンプ停止と同時に電磁弁を開状態とし、
これによりパイロット圧がゼロとなりパイロットチェッ
ク弁が閉じ、停電時には、電磁弁が閉状態となり、２ケ
のチェック弁間で必要油圧が確保されるようにした。
閉じるため、パイロット圧力の低下をある時間抑える必
要があった。本発明では、パイロット圧力の低下に遅れ
時間を持たせるために、パイロット圧力数シ出し配管の
前後にチェック弁を配し正常時にはロータの停止後ポン
プを停止し、ポンプ停止と同時に電磁弁を開状態とし、
これによりパイロット圧がゼロとなりパイロットチェッ
ク弁が閉じ、停電時には、電磁弁が閉状態となり、２ケ
のチェック弁間で必要油圧が確保されるようにした。
本発明の実施例を第２図を用いて説明する。
第１図に示した従来の方式に対し、メカニカルシャフト
シール２の１次側に２ケのチェック弁６゜１４を設け、
チェック弁間からリリーフ弁７へ配管を分岐し、リリー
フ弁７には、電磁弁１６をバイパス配管途中沈設けてい
る。また、メカニカルシャフトシール２の排油側１２に
はパイロットチェック弁９を設け、チェック弁６．１４
の間の配管から取シ出したパイロット圧力用配管１３を
パイロットチェック弁９に接続し、チェック弁６とメカ
ニカルシャフトシール２とを結ぶ配管１１の途中に蓄圧
器８及び圧力スイッチ１５を設けている。
シール２の１次側に２ケのチェック弁６゜１４を設け、
チェック弁間からリリーフ弁７へ配管を分岐し、リリー
フ弁７には、電磁弁１６をバイパス配管途中沈設けてい
る。また、メカニカルシャフトシール２の排油側１２に
はパイロットチェック弁９を設け、チェック弁６．１４
の間の配管から取シ出したパイロット圧力用配管１３を
パイロットチェック弁９に接続し、チェック弁６とメカ
ニカルシャフトシール２とを結ぶ配管１１の途中に蓄圧
器８及び圧力スイッチ１５を設けている。
次に動作の状態を説明する。
油ポンプ４を起動すると同時に電磁弁１６が閉状態とな
りリリーフ弁７によシ設定油圧が供給される。ストレー
ナ５とチェック弁６の間から分岐した配管１３によりパ
イロットチェック弁９にパイロット圧が加わシパイロッ
トチェック弁９が開状態となるため、メカニカルシャフ
トシール２に冷却油が供給される。流量の調整はオリフ
イスエ０にて行なわれる。次に正常停止時には、ターボ
機械１の完全停止後にタイマー（記述しない）にて油ポ
ンプ４を停止させ、同時に電磁弁１６を開状態とするこ
とによって配管１３のパイロット圧力がゼロとなシ、パ
イロットチェック弁９が閉状態となる。この時、配管１
１に設けだ蓄圧器８によりシールボックス２′内の圧力
を機内ガス圧よシ高く調整されたリリーフ弁設定圧力に
封油し、機内側から配管１１．１２にガスが洩れ大気に
放出されるのを防止する。一方、停電の場合、ターボｅ
、械１１油ポンプ４が同時に停止するが、電磁弁１６も
同時に閉状態とすることによシ、かり蓄圧器８が作動す
るため配管１３の圧力は、配管１７の圧力よシ、圧力損
失の分、常に低い。このためパイロットチェック弁９は
、蓄圧器内の油が放出されるまで開状態となる。この間
給油が行なわれるため、ロータが慣性力によシ回転を続
ける間にメカニカルシャフトシールが焼付くことはない
。蓄圧器８が放出した後に、パイロットチェック弁９が
閉状態となるため、メカニカルシャフトシールから洩れ
たガスは、チェック弁６、パイロットチェック弁９の間
で封じられる。
りリリーフ弁７によシ設定油圧が供給される。ストレー
ナ５とチェック弁６の間から分岐した配管１３によりパ
イロットチェック弁９にパイロット圧が加わシパイロッ
トチェック弁９が開状態となるため、メカニカルシャフ
トシール２に冷却油が供給される。流量の調整はオリフ
イスエ０にて行なわれる。次に正常停止時には、ターボ
機械１の完全停止後にタイマー（記述しない）にて油ポ
ンプ４を停止させ、同時に電磁弁１６を開状態とするこ
とによって配管１３のパイロット圧力がゼロとなシ、パ
イロットチェック弁９が閉状態となる。この時、配管１
１に設けだ蓄圧器８によりシールボックス２′内の圧力
を機内ガス圧よシ高く調整されたリリーフ弁設定圧力に
封油し、機内側から配管１１．１２にガスが洩れ大気に
放出されるのを防止する。一方、停電の場合、ターボｅ
、械１１油ポンプ４が同時に停止するが、電磁弁１６も
同時に閉状態とすることによシ、かり蓄圧器８が作動す
るため配管１３の圧力は、配管１７の圧力よシ、圧力損
失の分、常に低い。このためパイロットチェック弁９は
、蓄圧器内の油が放出されるまで開状態となる。この間
給油が行なわれるため、ロータが慣性力によシ回転を続
ける間にメカニカルシャフトシールが焼付くことはない
。蓄圧器８が放出した後に、パイロットチェック弁９が
閉状態となるため、メカニカルシャフトシールから洩れ
たガスは、チェック弁６、パイロットチェック弁９の間
で封じられる。
正常停止後長期間運転されない場合、チェック弁等のシ
ート面から、封油された油が洩れ、油圧が低下するが、
圧力スイッチ１５の作動によシ油ポンプ４を起動し一定
時間後停止させることによシ常に規定圧力以上に油圧を
保持する。
ート面から、封油された油が洩れ、油圧が低下するが、
圧力スイッチ１５の作動によシ油ポンプ４を起動し一定
時間後停止させることによシ常に規定圧力以上に油圧を
保持する。
以上のように本発明によれば、停電の場合にもメカニカ
ルシャフトシールに給油が行なわれるため焼損を防止で
き、正常の停止時には機内ガス圧以上の圧力を封油でき
るため、メカニカルシャフトシールから大気へのガス洩
れを防止できる。
ルシャフトシールに給油が行なわれるため焼損を防止で
き、正常の停止時には機内ガス圧以上の圧力を封油でき
るため、メカニカルシャフトシールから大気へのガス洩
れを防止できる。
第１図は従来の給油系統図、第２図は本発明の給油系統
図である。 １・・・ターボ１Ｉｉｌｉ、２・・・メカニカルシャフ
トシール、２′・・・シールボックス、３・・・油タン
ク、４・・・油ポンプ、５・・・ストレーナ、６．１４
・・・チェック弁、７・・・リリーフ弁、８・・・蓄圧
器、９・・・パイロットチェック弁、１０・・・オリフ
ィス、１１．１２，１３゜第 １ 図
図である。 １・・・ターボ１Ｉｉｌｉ、２・・・メカニカルシャフ
トシール、２′・・・シールボックス、３・・・油タン
ク、４・・・油ポンプ、５・・・ストレーナ、６．１４
・・・チェック弁、７・・・リリーフ弁、８・・・蓄圧
器、９・・・パイロットチェック弁、１０・・・オリフ
ィス、１１．１２，１３゜第 １ 図
Claims (1)
- メカニカルシャフトシールを有するターボ圧縮機におい
て、メカニカルシャフトシールの給油側に２ケのチェッ
ク弁を配し、排油側に１ケのパイロットチェック弁を配
し、パイロットチェック弁の１次側に蓄圧器を配した給
油装置において、給油側の２ケのチェック弁間よ多分岐
した配管からリリーフ弁を介してドレンし、リリーフ弁
にバイパス配管を設けその配管途中に電磁弁を設け、給
油側チェック弁の２次側とパイロットチェック弁の１次
側の間に圧力スイッチを設け、給油側の２ケのチェック
弁の間からパイロット圧力を供給しこの圧力によシパイ
ロットチェック弁を作動させ、ポンプ停止後電磁弁を開
状態とすることによシパイロット圧を瞬時にゼロとしパ
イロットチェック弁を閉じ、停止中に油圧が規定圧力ま
で降下した時、圧力スイッチの作動によシボンプを作動
させ規定圧力以上にメカニカルシャフトシール内油圧を
常に保持することを特徴とする給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21387682A JPS59106796A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21387682A JPS59106796A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106796A true JPS59106796A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH0346719B2 JPH0346719B2 (ja) | 1991-07-17 |
Family
ID=16646471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21387682A Granted JPS59106796A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106796A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102397814A (zh) * | 2011-11-14 | 2012-04-04 | 上海电气液压气动有限公司 | 磨煤机润滑冷却系统中的安全保障机构 |
| WO2013007543A1 (de) * | 2011-07-08 | 2013-01-17 | Robert Bosch Gmbh | Schmiersystem, brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben eines schmiersystems |
| WO2013025353A1 (en) * | 2011-08-17 | 2013-02-21 | 4 Thought Energy Llc | Cogeneration system with oil and filter change feature |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP21387682A patent/JPS59106796A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013007543A1 (de) * | 2011-07-08 | 2013-01-17 | Robert Bosch Gmbh | Schmiersystem, brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben eines schmiersystems |
| WO2013025353A1 (en) * | 2011-08-17 | 2013-02-21 | 4 Thought Energy Llc | Cogeneration system with oil and filter change feature |
| CN102397814A (zh) * | 2011-11-14 | 2012-04-04 | 上海电气液压气动有限公司 | 磨煤机润滑冷却系统中的安全保障机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0346719B2 (ja) | 1991-07-17 |
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