JPH0346719B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0346719B2 JPH0346719B2 JP21387682A JP21387682A JPH0346719B2 JP H0346719 B2 JPH0346719 B2 JP H0346719B2 JP 21387682 A JP21387682 A JP 21387682A JP 21387682 A JP21387682 A JP 21387682A JP H0346719 B2 JPH0346719 B2 JP H0346719B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- check valve
- pilot
- oil
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N29/00—Special means in lubricating arrangements or systems providing for the indication or detection of undesired conditions; Use of devices responsive to conditions in lubricating arrangements or systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、メカニカルシヤフトシールを有する
ターボ機械に使用される給油装置に関する。
ターボ機械に使用される給油装置に関する。
従来の給油装置を第１図を用いて説明する。メ
カニカルシヤフトシール２を有するターボ機械１
に対し油タンク３、油ポンプ４、ストレーナ５、
チエツク弁６及びストレーナ５の１次側にリリー
フ弁７、チエツク弁６の２次側１１に蓄圧器８、
メカニカルシヤフトシール２の排油側１２にパイ
ロツトチエツク弁９、その２次側に圧力調整用オ
リフイス１０を設け、チエツク弁６の１次側から
パイロツト圧力１３をパイロツトチエツク弁９に
供給する方式となつていた。この方式では、ポン
プ４が停止した瞬間に、チエツク弁６の１次側の
圧油は、ポンプ４から油タンク３へ抜けてしま
い、パイロツト圧力は瞬時にゼロとなりパイロツ
トチエツク弁９が閉じるため、油はシールボツク
ス２′に封油され、機内ガスがシールボツクス側
に洩れるのを防止するが、停電時などの緊急の際
に高速仕様のターボ機械では慣性力によりロータ
が回転を続けるためシールボツクス２′が封油さ
れた状態では、油が流れずメカニカルシヤフトシ
ールが焼付く可能性があつた。又正常停止後長期
間封入した油はチエツク弁のシート面からの洩れ
により油圧降下を起こし、機内ガス圧より高い封
油圧を保持できなかつた。
カニカルシヤフトシール２を有するターボ機械１
に対し油タンク３、油ポンプ４、ストレーナ５、
チエツク弁６及びストレーナ５の１次側にリリー
フ弁７、チエツク弁６の２次側１１に蓄圧器８、
メカニカルシヤフトシール２の排油側１２にパイ
ロツトチエツク弁９、その２次側に圧力調整用オ
リフイス１０を設け、チエツク弁６の１次側から
パイロツト圧力１３をパイロツトチエツク弁９に
供給する方式となつていた。この方式では、ポン
プ４が停止した瞬間に、チエツク弁６の１次側の
圧油は、ポンプ４から油タンク３へ抜けてしま
い、パイロツト圧力は瞬時にゼロとなりパイロツ
トチエツク弁９が閉じるため、油はシールボツク
ス２′に封油され、機内ガスがシールボツクス側
に洩れるのを防止するが、停電時などの緊急の際
に高速仕様のターボ機械では慣性力によりロータ
が回転を続けるためシールボツクス２′が封油さ
れた状態では、油が流れずメカニカルシヤフトシ
ールが焼付く可能性があつた。又正常停止後長期
間封入した油はチエツク弁のシート面からの洩れ
により油圧降下を起こし、機内ガス圧より高い封
油圧を保持できなかつた。
本発明の目的は、停電などの緊急の際にもメカ
ニカルシヤフトシールに冷却油を供給し焼損を防
止するとともに、正常停止期間の長い場合でも常
に規定圧力以上の油圧を封曲できる給油装置を提
供するものである。
ニカルシヤフトシールに冷却油を供給し焼損を防
止するとともに、正常停止期間の長い場合でも常
に規定圧力以上の油圧を封曲できる給油装置を提
供するものである。
〔発明の概要〕
従来の方式では、停電と同時にパイロツトチエ
ツク弁が閉じるため、パイロツト圧力の低下をあ
る時間抑える必要があつた。本発明では、パイロ
ツト圧力の低下に遅れ時間を持たせるために、パ
イロツト圧力取り出し配管の前後にチエツク弁を
配し正常時にはロータの停止後ポンプを停止し、
ポンプ停止と同時に電磁弁を開状態とし、これに
よりパイロツト圧がゼロとなりパイロツトチエツ
ク弁が閉じ、停電時には、電磁弁が閉状態とな
り、２ケのチエツク弁間で必要油圧が確保される
ようにした。
ツク弁が閉じるため、パイロツト圧力の低下をあ
る時間抑える必要があつた。本発明では、パイロ
ツト圧力の低下に遅れ時間を持たせるために、パ
イロツト圧力取り出し配管の前後にチエツク弁を
配し正常時にはロータの停止後ポンプを停止し、
ポンプ停止と同時に電磁弁を開状態とし、これに
よりパイロツト圧がゼロとなりパイロツトチエツ
ク弁が閉じ、停電時には、電磁弁が閉状態とな
り、２ケのチエツク弁間で必要油圧が確保される
ようにした。
本発明の実施例を第２図を用いて説明する。
第１図に示した従来の方式に対し、メカニカル
シヤフトシール２の１次側に２ケのチエツク弁
６，１４を設け、チエツク弁間からリリーフ弁７
へ配管を分岐し、リリーフ弁７には、電磁弁１６
をバイパス配管途中に設けている。また、メカニ
カルシヤフトシール２の排油側１２にはパイロツ
トチエツク弁９を設け、チエツク弁６，１４の間
の配管から取り出したパイロツト圧力用配管１３
をパイロツトチエツク弁９に接続し、チエツク弁
６とメカニカルシヤフトシール２とを結ぶ配管１
１の途中に蓄圧器８及び圧力スイツチ１５を設け
ている。
シヤフトシール２の１次側に２ケのチエツク弁
６，１４を設け、チエツク弁間からリリーフ弁７
へ配管を分岐し、リリーフ弁７には、電磁弁１６
をバイパス配管途中に設けている。また、メカニ
カルシヤフトシール２の排油側１２にはパイロツ
トチエツク弁９を設け、チエツク弁６，１４の間
の配管から取り出したパイロツト圧力用配管１３
をパイロツトチエツク弁９に接続し、チエツク弁
６とメカニカルシヤフトシール２とを結ぶ配管１
１の途中に蓄圧器８及び圧力スイツチ１５を設け
ている。
次に動作の状態を説明する。
油ポンプ４を起動すると同時に電磁弁１６が閉
状態となりリリーフ弁７により設定油圧が供給さ
れる。ストレーナ５とチエツク弁６の間から分岐
した配管１３によりパイロツトチエツク弁９にパ
イロツト圧が加わりパイロツトチエツク弁９が開
状態となるため、メカニカルシヤフトシール２に
冷却油が供給される。流量の調整はオリフイス１
０にて行なわれる。次に正常停止時には、ターボ
機械１の完全停止後にタイマー（記述しない）に
て油ポンプ４を停止させ、同時に電磁弁１６を開
状態とすることによつて配管１３のパイロツト圧
力がゼロとなり、パイロツトチエツク弁９が閉状
態となる。この時、配管１１に設けた蓄圧器８に
よりシールボツクス２′内の圧力を機内ガス圧よ
り高く調整されたリリーフ弁設定圧力に封油し、
機内側から配管１１，１２にガスが洩れ大気に放
出されるのを防止する。一方、停電の場合、ター
ボ機械１、油ポンプ４が同時に停止するが、電磁
弁１６も同時に閉状態とすることにより、かつ蓄
圧器８が作動するため配管１３の圧力は、配管１
７の圧力より、圧力損失の分、常に低い。このた
めパイロツトチエツク弁９は、蓄圧器内の油が放
出されるまで開状態となる。この間給油が行なわ
れるため、ロータが慣性力により回転を続ける間
にメカニカルシヤフトシールが焼付くことはな
い。蓄圧器８が放出した後に、パイロツトチエツ
ク弁９が閉状態となるため、メカニカルシヤフト
シールから洩れたガスは、チエツク弁６、パイロ
ツトチエツク弁９の間で封じられる。
状態となりリリーフ弁７により設定油圧が供給さ
れる。ストレーナ５とチエツク弁６の間から分岐
した配管１３によりパイロツトチエツク弁９にパ
イロツト圧が加わりパイロツトチエツク弁９が開
状態となるため、メカニカルシヤフトシール２に
冷却油が供給される。流量の調整はオリフイス１
０にて行なわれる。次に正常停止時には、ターボ
機械１の完全停止後にタイマー（記述しない）に
て油ポンプ４を停止させ、同時に電磁弁１６を開
状態とすることによつて配管１３のパイロツト圧
力がゼロとなり、パイロツトチエツク弁９が閉状
態となる。この時、配管１１に設けた蓄圧器８に
よりシールボツクス２′内の圧力を機内ガス圧よ
り高く調整されたリリーフ弁設定圧力に封油し、
機内側から配管１１，１２にガスが洩れ大気に放
出されるのを防止する。一方、停電の場合、ター
ボ機械１、油ポンプ４が同時に停止するが、電磁
弁１６も同時に閉状態とすることにより、かつ蓄
圧器８が作動するため配管１３の圧力は、配管１
７の圧力より、圧力損失の分、常に低い。このた
めパイロツトチエツク弁９は、蓄圧器内の油が放
出されるまで開状態となる。この間給油が行なわ
れるため、ロータが慣性力により回転を続ける間
にメカニカルシヤフトシールが焼付くことはな
い。蓄圧器８が放出した後に、パイロツトチエツ
ク弁９が閉状態となるため、メカニカルシヤフト
シールから洩れたガスは、チエツク弁６、パイロ
ツトチエツク弁９の間で封じられる。
正常停止後長期間運転されない場合、チエツク
弁等のシート面から、封油された油が洩れ、油圧
が低下するが、圧力スイツチ１５の作動により油
ポンプ４を起動し一定時間後停止させることによ
り常に規定圧力以上に油圧を保持する。
弁等のシート面から、封油された油が洩れ、油圧
が低下するが、圧力スイツチ１５の作動により油
ポンプ４を起動し一定時間後停止させることによ
り常に規定圧力以上に油圧を保持する。
以上のように本発明によれば、停電の場合にも
メカニカルシヤフトシールに給油が行なわれるた
め焼損を防止でき、正常の停止時には機内ガス圧
以上の圧を封油できるため、メカニカルシヤフト
シールから大気へのガス洩れを防止できる。
メカニカルシヤフトシールに給油が行なわれるた
め焼損を防止でき、正常の停止時には機内ガス圧
以上の圧を封油できるため、メカニカルシヤフト
シールから大気へのガス洩れを防止できる。
第１図は従来の給油系統図、第２図は本発明の
給油系統図である。 １……ターボ機械、２……メカニカルシヤフト
シール、２′……シールボツクス、３……油タン
ク、４……油ポンプ、５……ストレーナ、６，１
４……チエツク弁、７……リリーフ弁、８……蓄
圧器、９……パイロツトチエツク弁、１０……オ
リフイス、１１，１２，１３，１７……配管、１
５……圧力スイツチ、１６……電磁弁。
給油系統図である。 １……ターボ機械、２……メカニカルシヤフト
シール、２′……シールボツクス、３……油タン
ク、４……油ポンプ、５……ストレーナ、６，１
４……チエツク弁、７……リリーフ弁、８……蓄
圧器、９……パイロツトチエツク弁、１０……オ
リフイス、１１，１２，１３，１７……配管、１
５……圧力スイツチ、１６……電磁弁。
Claims (1)
- １ メカニカルシヤフトシールを有するターボ圧
縮機において、メカニカルシヤフトシールの給油
側に２ケのチエツク弁を配し、排油側に１ケのパ
イロツトチエツク弁を配し、パイロツトチエツク
弁の１次側に蓄圧器を配した給油装置において、
給油側の２ケのチエツク弁間より分岐した配管か
らリリーフ弁を介してドレンし、リリーフ弁にバ
イパス配管を設けその配管途中に電磁弁を設け、
給油側チエツク弁の２次側とパイロツトチエツク
弁の１次側の間に圧力スイツチを設け、給油側の
２ケのチエツク弁の間からパイロツト圧力を供給
しこの圧力によりパイロツトチエツク弁を作動さ
せ、ポンプ停止後電磁弁を開状態とすることによ
りパイロツト圧を瞬時にゼロとしパイロツトチエ
ツク弁を閉じ、停止中に油圧が規定圧力まで降下
した時、圧力スイツチの作動によりポンプを作動
させ規定圧力以上にメカニカルシヤフトシール内
油圧を常に保持することを特徴とする給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21387682A JPS59106796A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21387682A JPS59106796A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106796A JPS59106796A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH0346719B2 true JPH0346719B2 (ja) | 1991-07-17 |
Family
ID=16646471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21387682A Granted JPS59106796A (ja) | 1982-12-08 | 1982-12-08 | 給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106796A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011078843A1 (de) * | 2011-07-08 | 2013-01-10 | Robert Bosch Gmbh | Schmiersystem, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Schmiersystems |
| US20140159364A1 (en) * | 2011-08-17 | 2014-06-12 | Kenneth P. Harris | Cogeneration system with oil and filter change feature |
| CN102397814A (zh) * | 2011-11-14 | 2012-04-04 | 上海电气液压气动有限公司 | 磨煤机润滑冷却系统中的安全保障机构 |
-
1982
- 1982-12-08 JP JP21387682A patent/JPS59106796A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59106796A (ja) | 1984-06-20 |
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