JPS63105296A - タ−ビン型燃料ポンプ - Google Patents

タ−ビン型燃料ポンプ

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JPS63105296A
JPS63105296A JP24737786A JP24737786A JPS63105296A JP S63105296 A JPS63105296 A JP S63105296A JP 24737786 A JP24737786 A JP 24737786A JP 24737786 A JP24737786 A JP 24737786A JP S63105296 A JPS63105296 A JP S63105296A
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JP
Japan
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fuel
suction port
impeller
flow path
fuel flow
Prior art date
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Application number
JP24737786A
Other languages
English (en)
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JPH073237B2 (ja
Inventor
Kazumitsu Kobayashi
小林 一光
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Hitachi Unisia Automotive Ltd
Original Assignee
Japan Electronic Control Systems Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野〉 本発明は、自動車用内燃機関に使用されるタービン型燃
料ポンプに関する。
〈従来の技術〉 近年、自動車用内燃機関においては、燃料タンクの燃料
を機関の燃料供給部である燃料噴射弁等に供給するため
の燃料ポンプとして、タービン型燃料ポンプ(非容積型
の円周流ポンプ)が使用さされる傾向にある(実願昭6
0−141392号等参照)。
かかるタービン型燃料ポンプは、第4図及び第5図に示
すように、ポンプハウジング1内に固定シャフト2回り
に図示しない電動モータによりジヨイント3を介して図
示矢印A方向に回転駆動されるインペラ4によって、こ
のインペラ4外周に凹設した溝4aの作用で、吸込口5
から燃料を吸込み、燃料流路6を経て、吐出ロアより燃
料を吐出するものである。8はペーパ抜き孔である。
〈発明が解決しようとする問題点〉 ところで、従来のこの種の燃料ポンプにおける吸込口5
と燃料流路6との接続部分は、インペラ4の回転方向に
向いており、そして、第6図及び第7図に示すように、
インペラ4の回転方向Aに略沿って傾斜面5aを設ける
ことにより、燃料の燃料流路6内への流れを滑らかにし
てキャビテーションの発生を抑制するようにしている。
しかしながら、実際の燃料流路6における燃料の流れと
しては、インペラ4の回転力と遠心力との合成によって
第6図中の矢印方向に向いており、インペラの回転方向
Aと必ずしも一致していない。
このために、吸込口5から燃料流路6へ流入する際の燃
料流れ方向との間にずれがあり、燃料の流れに乱れが生
じるので、キャビテーションの防止が十分とは言えなか
った。
本発明は上記の実情に鑑みてなされたもので、燃料の流
れの乱れが発生しないように吸込口の向きを変更するこ
とによってキャビテーションの発生をより一層抑制し、
以ってベーパロックの発生し難いタービン型燃料ポンプ
を提供することを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉 このため本発明は、吸込口と燃料流路との接続部を、吸
込口から燃料流路へ流入する燃料の流れがインペラ回転
方向に対して外方向へ角度を持つよう構成すると共に、
前記接続部に燃料の流れ方向に沿う傾斜面を形成するよ
うにした。
く作用) 上記の構成によれば、吸込口から燃料流路への燃料が流
入する際に、この流入する燃料の流れ方向が燃料流路の
燃料流れ方向と一致するため、吸込口と燃料流路との接
続部において燃料流れに乱れがほとんど発生せず、燃料
が橿めて円滑にポンプ内に吸引される。従って、キャビ
テーションの発生を大幅に抑制でき、しかも、流入抵抗
の減少によりポンプ能力も高まるようになる。
〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。尚
、本実施例のタービン型燃料ポンプの構成は吸込口構造
を除いては従来のものと略同様であるので、ここでは前
記吸込口部分だけを示し説明する。
本実施例の要部を示す第1図及び第2図において、ポン
プハウジング1に形成された吸込口11とインペラ4の
外周部に沿って形成された燃料流路6との接続部12は
、吸込口11から燃料流路6へ流入する燃料の流れが、
インペラ回転方向に対して外方向に所定角度θずれるよ
うに形成される。前記所定角度θはインペラ4の溝4a
の幅や形状等によって異なるが、θ=15°〜45°の
範囲で設定される。また、接続部12のエツジにはアー
ル(R)を設け、かつ燃料の流れ方向に沿わせて傾斜面
13を形成しである。
かかる構成によれば、燃料流路6内の燃料流れ方向が円
周方向と遠心方向との合成されたものであることから、
インペラ4の回転によって吸込口11から吸込まれる燃
料は、燃料流路6内における燃料の実際の流れ方向と略
一定するようにその流入方向が、第1図中の矢印Xのよ
うにインペラ4の接線方向に対して外方にθの角度を持
つ。また、吸込口11から燃料流路6への接続部12の
エツジにアール(R)を設け、傾斜面形状にしである。
従って、燃料が極めて滑らかに流入しキャビテーション
の発生を大幅に抑制することができる。
第3図にベーパロックの発生限界に関して従来例との比
較を示す。
これは、ポンプ吐出圧を3.05kg/ad、ベーパロ
ックの発生とみなす圧力を0.7に+r/cnl、タン
ク内圧0 、05 kg / cIdの条件下において
、ポンプ回転数とベーパロック発生のポンプ温度との関
係を調べたもので、各曲線より上方の斜線領域がベーパ
ロック発生領域を示しである。
これから明らかなように、従来のものに比べてベーパロ
ックの発生限界温度が大巾に高くなりベーパロックの抑
制効果が大である。
〈発明の効果〉 以上述べたように本発明によれば、吸込口からの燃料流
入方向を、燃料流路内の燃料の流れ方向に一敗させるよ
うにしたので、燃料の流入が滑らかとなり、キャビテー
ションの発生が防止でき、以ってベーパロック防止効果
を大幅に向上できる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例の要部断面図、第2図は第1
図を展開した断面図、第3図は本発明と従来との効果を
比較する図、第4図は従来例のポンプ部断面図(第5図
IV−IV断面図)、第5図は第4図のV−V断面図、
第6図は従来の吸込口部分の平面図、第7図は第6図を
展開した断面図を示す。 1・・・ポンプハウジング  4・・・インペラ6・・
・燃料流路  7・・・吐出口  11・・・吸込口1
2・・・接続部  13・・・傾斜面特許出願人 日本
電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島  冨二雄 第1図 第2図 第3図 第4図 第5図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1.  吸込口と吐出口とが形成されるポンプハウジング内に
    、外周部に複数の溝を有するインペラを設け、該インペ
    ラの回転により、インペラ外周部に沿って形成される燃
    料流路を介して吸込口から吐出口まで燃料を圧送するよ
    う構成したタービン型燃料ポンプにおいて、前記吸込口
    と燃料流路との接続部を、吸込口から燃料流路へ流入す
    る燃料の流れが、インペラ回転方向に対して外方向へ角
    度を持つよう構成すると共に、前記接続部に燃料の流れ
    方向に沿う傾斜面を形成したことを特徴とするタービン
    型燃料ポンプ。
JP61247377A 1986-10-20 1986-10-20 タ−ビン型燃料ポンプ Expired - Lifetime JPH073237B2 (ja)

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JP61247377A JPH073237B2 (ja) 1986-10-20 1986-10-20 タ−ビン型燃料ポンプ

Applications Claiming Priority (1)

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JP61247377A JPH073237B2 (ja) 1986-10-20 1986-10-20 タ−ビン型燃料ポンプ

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JPS63105296A true JPS63105296A (ja) 1988-05-10
JPH073237B2 JPH073237B2 (ja) 1995-01-18

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