JPS63103181A - 車両用窓のための開閉制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用窓のための開閉制御装置に係り、特に車
両の屋根に形成した窓を選択的に開閉するに適した開閉
制御装置に関する。

〔従来技術〕

従来、この種の車両用窓のための開閉制御装置において
は、車両の車室上壁に形成した開口部に窓ガラスを配設
して窓を構成し、前記窓ガラスを前記開口部に沿って移
動させるか同開口部の一端を基準として上下方向へ傾動
させて前記窓を開閉させるようにしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、前記窓が開
いたままとなっている場合に、これを承知の上で乗員が
前記窓を開いたままで降車するときは特に不具合はない
としても、前記窓を閉成した上で降車する必要があると
きに乗員が当該窓を閉め忘れて降車し車両から離れてし
まうと、この駐車中に、車室内への雨の降込み等の不具
合が生じることがある。

そこで、第１の発明は、このようなことに対処すべく、
車両の屋根に形成した窓が開いたままの状態にて降車す
ることとなる場合に、当該車両のイグニッションスイッ
チが開成されたとき乗員に対し警報するようにした車両
用窓のための開閉制御装置を提供しようとするものであ
る。

また、第２の発明は、上述のようなことに対処すべく、
車両の屋根に形成した窓が開いたままの状態にて降車す
ることとなる場合に、当該車両のイグニッションスイッ
チが開成されたとき乗員に対し警報するとともに、この
警報に基き、イグニッションスイッチを操作することな
く、既設の操作手段の操作のみにて前記窓を閉成し得る
ようにした車両用窓のための開閉制御装置を提供しよう
とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題の解決にあたり、第１の発明の構成上の特徴
は、車両の屋根に配設されて選択的に開閉する窓におい
て、この窓が閉成しているときこれを検出し閉成検出信
号を発生する閉成検出手段と、前記窓を開成（又は、閉
成）するとき操作されて第１　（又は、第２）の操作信
号を発生する操作手段と、当該車両のイグニッションス
イッチの閉成状態にて前記第１操作信号に応答して電源
から給電されて前記窓を開成するように駆動制御する開
成駆動制御手段と、前記電源から給電されたき前記窓を
閉成するように駆動制御する開成駆動制御手段と、前記
電源から給電されたとき作動し前記窓の閉成状態を警報
する警報手段と、前記イグニッションスイッチを介し前
記電源に接続されて前記イグニッションスイッチの閉成
状態にて前記第２操作信号に応答して前記電源から前記
開成駆動制御手段への給電を許容し前記開成検出信号の
消滅状態にて前記イグニッションスイッチの開成に応答
して前記電源から前記警報手段への給電を許容する給電
許容手段とを設けるようにしたことにある。

また、第２の発明の構成上の特徴は、車両の屋根に配設
されて選択的に開閉する窓において、この窓が閉成して
いるときこれを検出し閉成検出信号を発生する閉成検出
手段と、前記窓を開成（又は、閉成）するとき操作され
て第１　（又は、第２）の操作信号を発生する操作手段
と、当該車両のイグニッションスイッチの閉成状態にて
前記第１操作信号に応答して電源から給電されて前記窓
を開成するように駆動制御する開成駆動制御手段と、前
記電源から給電されたき前記窓を閉成するように駆動制
御する閉成駆動制御手段と、前記電源から給電されたと
き作動し前記窓の閉成状態を警報するＷ報手段と、前記
電源に直接接続されて前記第２操作信号に応答して前記
電源から前記閉成駆動制御手段への給電を許容し前記閉
成検出信号の消滅状態にて前記イグニッションスイッチ
の開成に応答して前記電源から前記警報手段への給電を
許容する給電許容手段とを設けるようにしたことにある
。

〔作用効果〕

しかして、上述のように第１の発明を構成したことによ
り、前記イグニッションスイッチの閉成状態にて前記操
作手段から第１操作信号を発生させると、前記開成駆動
制御手段が前記電源から給電されて前記窓を開成すると
ともに前記閉成検出手段から生じていた閉成検出信号を
消滅させる。

このような状態にて乗員が当該車両から降車するにあた
り、前記イブニラシランスイッチを開成すれば、前記給
電許容手段が前記電源から前記警報手段への給電を許容
し、かつ前記警報手段がかかる給電に応答して作動し前
記窓の閉成状態につき警報する。

従って、このような警報により、降車乗員は、前記窓が
開成のままとなっていることをＵｌｍすることができる
。このため、降車にあたり、前記窓を閉成したい場合に
は、前記イグニッションスイッチを再度閉成し前記操作
手段から第２操作信号を発生させれば、前記閉成駆動制
御手段が前記窓を閉成する。降車時の前記窓の閉め忘れ
を確実に防止し得るとともに、その後の当該車両の駐車
状態において例えば降雨があっても車室内に降込むこと
はない。

また、上述のような第２の発明を構成したことにより、
第１の発明と同様の警報による作用効果を達成し得るの
は勿論のこと、降車にあたり前記窓を閉成したい場合に
は、前記操作手段から第２操作信号を発生させるのみで
、前記開成駆動制御手段が前記窓を閉成する。従って、
このような窓の閉成にあたっては、前記イグニッション
スイッチを再操作することなく、前記操作手段から第２
操作信号を発生させるのみでよいので、簡単な操作でも
って降車時の前記窓の閉め忘れを防止し得る。

〔実施例〕

以下、本発明を一実施例を図面により説明すると、図面
は、本発明に係る車両用窓のための開閉制御装置を示し
ており、前記窓は、車両の車室上壁に形成した開口部と
、この開口部に配設したパネルとにより構成されている
。かかる場合、前記パネルは、前記開口部に沿い当該車
両の後方（又は、前方）に向けて摺動し前記窓を開成（
又は、閉成）し、当該車両の前方への摺動完了状態（即
ち、前記窓の全開状態）にて前記開口部の前端を基準と
して上方（又は、下方）へ傾動し前記窓を開成（又は、
閉成）するようになワている。

開閉制御装置は、直流電動機Ｍと、ブザーＢｚと、２組
の操作機１）１０，２０と、作動検出機構３０とを有し
ており、直流型！［Ｍは減速機構（図示しない）により
前記パネルに作動的に連結されている。しかして、前記
減速機構は、直流電動機Ｍの正転（又は、逆転）に応じ
、前記パネルを車両の後方（又は、前方）へ前記開口部
に沿い摺動させる。また、前記減速機構は、前記窓の全
閉状態における直流電動ＩａＭの逆転に応じ、前記パネ
ルを上方へ傾動させ、然る後、直流電動機Ｍの正転に応
じ前記パネルを下方へ傾動させる。ブザーＢｚは、当該
車両の車室内の適所に配設されており、このブザーＢｚ
はその駆動により１ｉ報音を発生する。

操作機構１０は、一対の操作スイッチ１），１２を備え
ており、操作スイッチ１）は、その閉成により、前記パ
ネルの当該車両の後方への摺動に必要な第１摺動司令信
号をローレベルにて発生し、一方、操作スイッチ１２は
、その開成により、前記パネルの当該車両の前方への摺
動に必要な第２摺動司令信号をローレベルにて発生する
。操作機構２０は、一対の操作スイッチ２１．２２を備
えており、操作スイッチ２１は、その閉成により、前記
パネルを上方へ傾動させるに必要な第１傾動司令信号を
ローレベルにて発生し、一方、操作スイッチ２２は、そ
の閉成により、前記パネルを下方へ傾動させるに必要な
第２傾動司令信号をローレベルにて発生する。

作動検出機構３０は、一対の常開型す９．ットスイッチ
３１．３２により構成されており、リミットスイッチ３
１は、前記パネルの前記開口部に沿う摺動時、前記窓の
全閉前１００１００（の位置（以下、全閉直前位置とい
う）以外の位置を検出して閉成しローレベルにて作動検
出信号を発生し、この作動検出信号を前記パネルの前記
全閉直前位置にて消滅させる。一方、リミットスイッチ
３２は前記パネルの全摺動位置を検出して閉成しローレ
ベルにて作動検出信号を発生し、この作動検出信号を前
記パネルの当該車両の前方への摺動完了状ｆｉ（即ち、
前記窓の全閉状態）にて消滅させる。

また、前記窓がそのパネルの傾動により開閉する場合に
は、リミットスイッチ３１からの作動検出信号が前記窓
の全閉状態を除くそのパネルの傾動位置にて消滅し、一
方、リミットスイッチ３２からの作動検出信号が前記パ
ネルの全傾動位置にて消滅する。

また、開閉制御装置は、両操作機構１０．２０及び作動
検出機構３０に接続した論理回路４０と、この論理回路
４０に接続した駆動回路５０を備えている。論理回路４
０は、ＮＡＮＤゲート４１ａを有しており、このＮＡＮ
Ｄゲー１−４１ａは、その入力端子にてリミットスイッ
チ３１の固定接点に負論理にて接続され、その第２入力
端子にてリミットスイッチ３２の固定接点に正論理にて
接続されている。しかして、ＮＡＮＤゲート４１ａは、
リミットスイッチ３１からの作動検出信号の消滅、或い
はリミットスイッチ３２からの作動検出信号の発生に応
答してハイレベルにてゲート信号を発生する。また、こ
のゲート信号は、リミットスイッチ３１からの作動検出
信号の発生及びリミットスイッチ３２からの作動検出信
号の消滅の双方に応答して消滅する。インバータ４１ｂ
は、イグニッションスイッチＩＧの開閉により直流電源
Ｂからの直流電圧を反転し反転信号を発生する。タイマ
４１ｄは、ＮＡＮＤゲート４１ａからのゲート信号及び
インバータ４１ｂからのハイレベルの反転信号に応答す
るＡＮＤゲート４１ｃの作用を受け、一定時間の間、ハ
イレベルにてタイマ信号を発生する。かかる場合、タイ
マ４１ｄからのタイマ信号の発生時間はブザーＢ２によ
り乗員に警報するに充分な時間となっている。ＡＮＤゲ
ート４１は、ＮＡＮＤゲート４１ａからのゲート信号。

インバータ４１ｂからのハイレベルの反転信号及びタイ
マ４１ｄからのタイマ信号に応答してハイレベルにてゲ
ート信号を発生する。また、ＡＮＤゲート４１からのゲ
ート信号は、ＮＡＮＤゲート４１ａからのゲート信号、
タイマ４１ｄからのタイマ信号のいずれかの消滅或いは
インバータ４１ｂからのローレベルの反転信号に応答し
て消滅する。　　・　、 ＡＮＤゲー）４２ａは、その第１入力端子にてイグニッ
ションスイッチＩＧを介し直流電源Ｂの正側端子に正論
理にて接続され、その第２入力端子にて操作スイッチ１
）の固定接点に負論理にて接続されている。しかして、
ＡＮＤゲート４２ａは、イグニッションスイッチＩＣの
閉成による直流電源Ｂからの直流電圧及び操作スイッチ
１）がらの第１摺動司令信号の発生に応答してハイレベ
ルにてゲート信号を発生する。また、このゲート信号は
、イグニッションスイッチＩＧの開成、又は操作スイッ
チ１）からの第１摺動司令信号の消滅に応答して消滅す
る。ＯＲゲート４２ｂは、両リミットスイッチ３１．３
２からの各作動検出信号の少なくとも一方を負論理にて
受けてハイレベルにてゲート信号を発生し、同ゲート信
号を各作動検出信号の双方の消滅により消滅させる。Ａ
ＮＤゲート４２ｃは、ＡＮＤゲート４２ａ及びＯＲゲー
ト４２ｂからの各ゲート信号を受けてＯＲゲート４２を
通しハイレベルのゲート信号を発生し、このゲート信号
をＡＮＤゲート４２ａ及びＯＲゲート４２ｂからの両ゲ
ート信号の少なくとも一方の消滅により消滅させる。Ａ
ＮＤゲート４２ｄは、その各入力端子にてＯＲブザー４
２ｂの出力端子及び操作スイッチ２２の固定接点にそれ
ぞれ負論理にて接続されている。しかして、ＡＮＤゲー
ト４２ｄは、ＯＲゲート４２ｂからのゲート信号の消滅
及び操作スイッチ２２からの第２摺動司令信号の発生に
応答して、ＯＲゲート４２を通しハイレベルにてゲート
信号を発生する。また、このゲート信号は、ＯＲゲート
４２ｂからのゲート信号の発生又は操作スイッチ２２か
らの第２摺動司令信号の消滅に応答して消滅する。

また、ＡＮＤゲート４３ａは、その第１入力端子にてイ
グニッションスイッチＩＣを介し直流電源Ｂの正側端子
に正論理にて接続され、その第２入力端子にて操作スイ
ッチ２１の固定接点社員論理にて接続されている。しか
して、ＡＮＤゲート４３ａは、イブニラシランスイッチ
■Ｇの閉成による直流電源Ｂからの直流電圧及び操作ス
イッチ２１からの第１ｐｌ！動司令信号の発生に応答し
ハイレベルにてゲート信号を発生する。また、このゲー
ト信号は、イブニラシランスイッチＩＧの開成、又は操
作スイッチ２１からの第１傾動司令信号の消滅に応答し
て消滅する。ＡＮＤゲー）４３ｂは、ＡＮＤゲート４３
ａからのゲート信号及びリミットスイッチ３２からの作
動検出信号を受けて、ＯＲゲート４３を通しハイレベル
にてゲート信号を発生する。また、このゲート信号は、
ＡＮＤゲート４３ａからのゲート信号の消滅、又はリミ
ットスイッチ３２からの作動検出信号の消滅により消滅
する。

タイマ４３ｃは、操作スイッチ１２からの第２摺動司令
信号に応答して、例えば、０．５秒間ローレベルにてタ
イマ信号を発生する。かかる場合、タイマ４３ｃからの
タイマ信号の発生時間は、前記パネルの前記全閉直前位
置への到達時におけるリミットスイッチ３１の開成後再
び閉成するに必要な時間よりも長く設定されている。Ｏ
Ｒゲート４３ｄは、リミットスイッチ３１からの作動検
出信号又はタイマ４３ｃからのタイマ信号を負論理で受
けたときハイレベルにてゲート信号を発生する。また、
このゲート信号は、リミットスイッチ３１からの作動検
出信号及びタイマ４３ｃからのタイマ信号の各消滅に応
答して消滅する。ＮＡＮＤゲート４３ｆは、リミットス
イッチ３２からの作動検出信号に応答するインバータ４
３ｅの反転作用のもとにＯＲゲート４３ｄからのゲート
信号に応答してローレベルにてゲート信号を発生する。

また、このゲート信号は、リミットスイッチ３２の閉成
又はＯＲゲート４３ｄからのゲート信号の消滅に応答し
て消滅する。ＡＮＤゲート４３ｇは、操作スイッチ１２
からの第２摺動司令信号及びＮＡＮＤゲート４３　ｆか
らのゲート信号の双方を負論理にて受けて、ＯＲゲート
４３を通しハイレベルにてゲート信号を発生する。また
、このゲート信号は操作スイッチ１２からの第２摺動司
令信号又はＮＡＮＤゲート４３ｆからのゲート信号の消
滅により消滅する。

駆動回路５０は、各トランジスタ５１．５２゜５３と、
各リレー５４．５５とを備えており、トランジスタ５１
は、そのコレクタにてブザーＢｚ及びヒユーズＦを介し
直流電源Ｂの正側端子に接続され、そのベースにて抵抗
５１ａを介しＡＮＤゲート４１の出力端子に接続されて
いる。しかして、トランジスタ５１は、抵抗５１ａを介
するＡＮＤゲー）４１からのゲート信号の発生（又は、
消滅）に応答して導通（又は、非導通）となる。

このことは、ブザーＢｚが直流電源Ｂからの直流電圧の
供給（又は遮断）に応答して駆動（又は、停止）される
ことを意味する。トランジスタ５２は、そのコレクタに
てリレー５４の電磁コイル５４ａ及びヒユーズＦを介し
直流電源Ｂの正側端子に接続され、そのベースにて抵抗
５２ａを介しＯＲゲート４２の出力端子に接続されてい
る。しかして、トランジスタ５２は、抵抗５２ａを介す
るＯＲゲート４２からのゲート信号の発生（又は、消滅
）に応答して導通（又は、非導通）となりリレー５４の
電磁コイル５４ａを励磁（又は、消磁）する。トランジ
スタ５３は、そのコレクタにてリレー５５の電磁コイル
５５ａ及びヒユーズＦを介し直流電源Ｂの正側端子に接
続され、そのベースにて抵抗５３ａを介しＯＲゲート４
３の出力端子に接続されている。しかして、トランジス
タ５３は、抵抗５３ａを介するＯＲゲート４３からのゲ
ート信号の発生（又は、消滅）に応答して導通（又は、
非導通）となりリレー５５の電磁コイル５５ａを励磁（
又は、消磁）する。

リレー５４は、電磁コイル５４ａと、一対の固定接点５
４ｂ、５４ｃと、電磁コイル５４ａの励磁（又は、消磁
）により固定接点５４ｂ（又は、５４Ｃ）に投入される
双投接点５４ｄとを備えており、固定接点５４ｃは接地
され、一方、固定接点５４ｂはヒユーズＦを通し直流電
源Ｂの正側端子に接続されている。また、リレー５５は
、電磁コイル５５ａと、一対の固定接点５５勢、５５Ｃ
と、電磁コイル５５ａの励磁（又は、消磁）により固定
接点５５ｂ（又は、５５Ｃ）に投入される双投接点５５
ｄを備えており、各固定接点５５ｂ。

５５ｃは各固定接点５４ｂ、５４ｃにそれぞれ接続され
ている。また、双投接点５５ｄは直流電動機Ｍを介し双
投接点５４ｄに接続されている。かかる場合、リレー５
５における双投接点５５ｄの固定接点５５Ｃへの投入状
態にてリレー５４の双投接点５４ｄが固定接点５４ｂに
投入したとき直流電動機Ｍが正転し、一方、リレー５４
における双投接点５４ｄの固定接点５４ｃへの投入状態
にてリレー５５の双投接点５５ｄが固定接点５５ｂに投
入したとき直流電動機Ｍが逆転する。

以上のように構成した本実施例において、前記窓が全閉
状態にあるものとすれば、リミットスイッチ３１が作動
検出信号を発生しており、一方、リミットスイッチ３２
が作動検出信号を消滅させている。このような状態にて
、イグニッションスイッチＩＧ及び操作スイッチ１）を
順次閉成すると、論理回路４０のＡＮＤゲート４２ａが
操作スイッチ１）から生ずる第１摺動司令信号及び直流
電源Ｂからの直流電圧を受けてゲート信号を発生し、Ａ
ＮＤゲート４２Ｃが、リミットスイッチ３１からの作動
検出信号に基＜ＯＲゲート４２ｂからのゲート信号の発
生下にてＡＮＤゲート４２ａからのゲート信号に応答し
ＯＲゲート４２及び抵抗５２ａを通してゲート信号を発
生し、これに応答してトランジスタ５２が導通し、リレ
ー５４が電磁コイル５４ａの励磁により双投接点５４ｄ
を固定接点５４ｂに投入する。

すると、直流電動機Ｍが、直流電源Ｂからのリレー５４
の固定接点５４ｂ及び双投接点５４ｄを通し直流電圧を
受けて正転し前記パネルを当該車両の後方に向けて摺動
させる。ついで、前記窓が全開になったとき、操作スイ
ッチ１）からの第１摺動司令信号を消滅させれば、ＡＮ
Ｄゲート４２Ｃからのゲート信号が消滅し、トランジス
タ５２が非導通となり、リレー５４が電磁コイル５４ａ
の消磁により双投接点５４ｄを固定接点５４ｃに投入す
る。これにより、直流電動機Ｍが停止し前記窓を全開状
態に維、持する。このとき、両リミットスイッチ３１．
３２は共に作動検出信号を発生している。また、ＮＡＮ
Ｄゲート４１ａがリミットスイッチ３２からの作動検出
信号に基きゲート信号を発生し、ＮＡＮＤゲー）４３ｆ
が両リミットスイッチ３１．３２からの各作動検出信号
に基（ＯＲゲート４３ｄ及びインバータ４３ｅからの各
作用を受けてローレベルにてゲート信号を発生している
。

かかる状態にて、当該車両から降車するにあたり、イグ
ニッションスイッチＩＧを開成すると、インバータ４１
ｂがハイレベルにて反転信号を発生し、ＡＮＤゲー）４
１ｃが、同反転信号及びＡＮＤゲート４１ａからのゲー
ト信号に応答してゲート信号を発生し、タイマ４１ｄが
タイマ信号を発生し、ＡＮＤゲート４１がインバータ４
１ｂからの前記反転信号、タイマ４１ｄからのタイマ信
号及びＮＡＮＤゲー）４１ａからのゲート信号に応答し
てゲート信号を発生し抵抗５１ａを介してトランジスタ
５１に付与する。すると、同トランジスタ５１からの導
通によりブザーＢ２を駆動して警報音を発生させる。こ
のように、前記窓の閉成状態にて乗員がその降車にあた
り、イグニッションスイッチＩＧを開成すると、ブザー
ＢＺが警報音を発生するので、乗員が前記窓を閉め忘れ
て降車する場合にはかかる閉め忘れを確実に認識できる
。なお、ブザーＢ２からの警報音の発生時間は、タイマ
４１ｄからのタイマ信号により十分に維持されるので、
ブザーＢｚからの警報音を聞き逃がすことはない。

上述のようなブザーＢｚからの警報音に基づき、乗員が
操作スイッチ１２から第２摺動司令信号を発生させると
、現段階ではＡＮＤゲート４３　ｆからのゲート信号が
上述のごと（ローレベルにあるため、ＡＮｐゲート４３
ｇが操作スイッチ１２からの第２摺動司令信号に応答し
てＯＲゲート４３及び抵抗５３ａを通しゲート信号を発
生してトランジスタ５３に付与する。すると、トランジ
スタ５３が導通し、リレー５５が電磁コイル５５ａの励
磁により双投接点５５ｄを固定接点５５ｂに投入し、直
流電動機Ｍが直流電源Ｂからリレー５５の固定接点５５
ｂ及び双投接点５５ｄを通し直流電圧を受けて逆転し、
前記パネルが当該車両の前方に向けて摺動する。ついで
、前記パネルが前記全閉直前位置に達すると、リミット
スイッチ３１からの作動検出信号が消滅し、ＮＡＮＤゲ
ート４３ｆからのゲート信号がＯＲゲート４３ｄの作用
を受けてハイレベルになり、ＡＮＤゲート４３ｇからの
ゲート信号が消滅してトランジスタ５３を非導通にする
。すると、リレー５５が電磁コイル５５ａの消磁により
双投接点５５ｄを固定接点５５Ｃに投入する。これによ
り、直流電動機Ｍが停止して前記パネルをその全閉直前
位置に一旦停止させる。

かかる状態にて、操作スイッチ１２から第２摺動司令信
号を消滅させて再び同第２゛摺動司令信号を発生させる
と、タイマ４３ｃがタイマ信号を発生し、ＮＡＮＤゲー
ト４３ｆがＯＲゲート４３ｄ及びインバータ４３ｅの作
用を受けてローレベルにてゲート信号を発生する。する
と、ＡＮＤゲート４３ｇが操作スイッチ１）からの第２
摺動司令信号及びＮＡＮＤゲート４３ｒからのゲート信
号に応答してゲート信号を発生しＯＲゲート４３及び抵
抗５３ａを通してトランジスタ５１に付与し、駆動回路
５０がトランジスタ５１の導通により上述と同様に直流
電動機Ｍを逆転させて前記窓を全閉にする。このとき、
リミットスイッチ３２からの作動検出信号が消滅するの
で、直流電動機Ｍがその逆転停止により前記窓を全閉状
態に維持する。

以上述べたように、ブザーＢｚの警報音により、降車に
あたり前記窓の閉め忘れと認識したとき、操作スイッチ
１２の操作のみで前記窓を全閉にすることができるので
、乗員が、同窓の閉成にあたり、イグニッションスイッ
チＩＧを再び操作するという面倒なことを伴うことがな
く、かつ前記窓の閉め忘れによる駐車中の雨の降込み等
の不具合も未然に防止し得る。

また、上述のように前記窓の全閉状態にてイグニッショ
ンスイッチＩＧを閉成した後、操作スイッチ１）の操作
に代えて、操作スイッチ２１からその操作により第１傾
動司令信号を発生させると、ＡＮＤゲー）４３ａが、直
流電源Ｂからの直流電圧及び操作スイッチ２１からの第
１傾動司令信号に応答してゲート信号を発生し、ＡＮＤ
ゲート４３ｂがリミットスイッチ３２からの作動検出信
号の消滅下にてＡＮＤゲート４３ａからのゲート信号を
受けてゲート信号を発生しＯＲゲート４３及び抵抗５３
ａを通してトランジスタ５３に付与する。すると、駆動
回路５０が、同トランジスタ５３の導通のもとに、上述
と同様に直流電動機Ｍを逆転させて前記パネルを上方へ
傾動させる。かかる上方への傾動の完了時に操作スイッ
チ２１からの第１（ＩＪ動司令信号を消滅させると、駆
動回路５０が両ＡＮＤゲート４３ａ、４３ｂからの各ゲ
ート信号の消滅に伴うトランジスタ５３の非導通に応答
して直流電動機Ｍを停止させる。このとき、両リミット
スイッチ３１．３２はその各作動検出信号をそれぞれ消
滅させている。

かかる状態にて、上述の場合と同様に、降車すべく、乗
員がイグニッションスイッチＩＣを開成すると、論理回
路４０のインバータ４１ｂがハイレベルにて反転信号を
発生し、ＮＡＮＤゲート４１ａが両リミットスイッチ３
１．３２からの作動検出信号の消滅に応じてゲート信号
を発生する。

その後は、論理回路４０及び駆動回路５０が上述の場合
と同様の作用のもとにブザーＢｚを駆動して警報音を発
生させる。このように、前記窓の上方への閉成状態にて
乗員が降車するにあたりイグニッションスイッチＩＧを
開成すると、ブザーＢ２が警報音を発生するので、乗員
が窓を閉め忘れて降車する場合にはかかる閉め忘れを確
実に認識できる。なお、ブザーＢｚからの警報音の発生
時間は、上述と同様に十分に維持されるので、ブザーＢ
ｚからの警報音を聞き逃がすこともない。

上述のようなブザーＢｚからの警報音に基づき、乗員が
操作スイッチ２２から第２傾動司令信号を発生させると
、ＯＲゲート４２ｂが両リミットスイッチ３１．３２か
らの両作動検出信号の消滅に応じてゲート信号を消滅さ
せ、ＡＮＤゲート４２ｄがＯＲゲート４２ｂからのゲー
ト信号の消滅及び操作スイッチ２２からの第２（ＩＪ動
司令信号の発生に応じてゲート信号を発生しＯＲゲート
４２及び抵抗５２ａを通してトランジスタ５２に付与す
る。すると、駆動回路５０が上述の場合と同様の作用の
もとに直流電動機Ｍを正転させて前記パネルを下方へ傾
動させる。かかる下方への傾動の完了時に操作スイッチ
２２からの第２傾動司令信号を消滅させると、駆動回路
５０が、ＡＮＤゲート４２ｄからのゲート信号の消滅に
伴なうトランジスタ５２の非導通に応答して直流電動機
Ｍを停止させる。

以上述べたように、ブザーＢｚの警報音により、降車に
あたり前記窓の閉め忘れと認識したとき、操作スイッチ
２２の操作のみで前記窓をそのパネルの下方への傾動に
より全開にすることができるので、乗員が、同窓の閉成
にあたり、イグニッションスイッチＩＣを再び操作する
という面倒なことを伴うことがなく、かつ前記窓の閉め
忘れによる駐車中の雨の降込み等の不具合をも未然に防
止し得る。

なお、前記実施例においては、前記窓の閉成状態警報手
段としてブザーＢｚを利用した例について説明したが、
これに限らず、ランプ等を利用して前記窓の閉成状態の
警報を行なうようにしてもよい。

また、本発明の実施にあたり、両リレー５４゜５５の各
電磁コイル５４ａ、５５ａをイグニッションスイッチＩ
Ｃ及びヒユーズＦを介し直流電源Ｂの正側端子に接続す
るようにした場合には、前記窓の全開状態にてイグニッ
ションスイッチＩＧを開成したとき、ブザーＢｚの警報
音の発生を確保することができ、その結果、イグニッシ
ョンスイッチＩＧの再閉成及び操作スイッチ１２（又は
、２２）の閉成操作によって前記窓の全開状態を実現し
得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す電気回路図である。 符号の説明 １０．２０・・・操作機構、１）．１２．２１゜２２・
・・操作スイッチ、３０・・作動検出機構、３１．３２
・・・リミットスイッチ、４０・・論理回路、５０・・
・駆動回路、ＢＺ・・ブザー、ＩＧ・・・イグニッショ
ンスイッチ、Ｍ・・・直流電動機。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の屋根に配設されて選択的に開閉する窓にお
   いて、この窓が閉成しているときこれを検出し閉成検出
   信号を発生する閉成検出手段と、前記窓を開成（又は、
   閉成）するとき操作されて第１（又は、第２）の操作信
   号を発生する操作手段と、当該車両のイグニッションス
   イッチの閉成状態にて前記第１操作信号に応答して電源
   から給電されて前記窓を開成するように駆動制御する開
   成駆動制御手段と、前記電源から給電されたき前記窓を
   閉成するように駆動制御する閉成駆動制御手段と、前記
   電源から給電されたとき作動し前記窓の開成状態を警報
   する警報手段と、前記イグニッションスイッチを介し前
   記電源に接続されて前記イグニッションスイッチの閉成
   状態にて前記第２操作信号に応答して前記電源から前記
   閉成駆動制御手段への給電を許容し前記閉成検出信号の
   消滅状態にて前記イグニッションスイッチの開成に応答
   して前記電源から前記警報手段への給電を許容する給電
   許容手段とを設けるようにしたことを特徴とする車両用
   窓のための開閉制御装置。
2. （２）車両の屋根に配設されて選択的に開閉する窓にお
   いて、この窓が閉成しているときこれを検出し閉成検出
   信号を発生する閉成検出手段と、前記窓を開成（又は、
   閉成）するとき操作されて第１（又は、第２）の操作信
   号を発生する操作手段と、当該車両のイグニッションス
   イッチの閉成状態にて前記第１操作信号に応答して電源
   から給電されて前記窓を開成するように駆動制御する開
   成駆動制御手段と、前記電源から給電されたき前記窓を
   閉成するように駆動制御する閉成駆動制御手段と、前記
   電源から給電されたとき作動し前記窓の開成状態を警報
   する警報手段と、前記電源に直接接続されて前記第２操
   作信号に応答して前記電源から前記閉成駆動制御手段へ
   の給電を許容し前記閉成検出信号の消滅状態にて前記イ
   グニッションスイッチの開成に応答して前記電源から前
   記警報手段への給電を許容する給電許容手段とを設ける
   ようにしたことを特徴とする車両用窓のための開閉制御
   装置。