JPS594774A - 自動車の電動ウインド開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発′明は自動車のウィンド（窓）を電動機で自動的に
開閉制御する装置に関する。

上記の装置において、ウィンドを開閉駆動する電動機は
自動車のバッテリを電源とし、電動機と電源との間には
キースイッチと称するイグニッションスイッチと兼用の
スイッチが接続されており、キースイッチのオン又はオ
フで電動機に電源が接続又は遮断される。

車から離れる様な場合、キースイッチをオフにし、キー
を抜取られるが、キーをオフ又は抜取った後にウィンド
が開いているのに気付き、これを閉めようとする時はキ
ーを挿入し、オンにし、ウィンドが完全に閉まる迄待ち
、再びキーをオフにし、抜取らなければならず、非常に
煩雑である。

又ウィンドの閉め忘れも生じる。

本発明はか＼る点Ｋｇみ提案されたもので、ウィンドの
閉め忘れを無くし、かつキーをオフにしだ後でも一定の
時間ウィンドの開閉駆動が行なうことができるものを提
供する。

本発明はキースイッチがオフにされた際、ウィンドの開
閉状態を検出する手段を有するっキースイッチがオフに
された際、ウィンド間閉検出手段がウィンドの開を検出
すると、一定の時間ブザー等の警報手段を、駆動する手
段を有すると共に、電動機に市原を接続する手段を有す
ることを特長とする。

以Ｆ本発明の一実施例を図面と共に説明する。

第１図は本案装置の回路図、第２図と第３図はウィンド
の開閉検出手段の概要図、第４図は第１図のタイムチャ
ートを示す。

第１図に於て、１は自動車のバッテリ、２はキースイッ
チテ、イクニソ７ヨンコイル３とバッテリ１との間に接
続され、イグニノンヨンスイノチと称し、ハンドルの近
傍に奴付けられる。４はウィンド開閉装置で、バッテリ
ｌがキースイッチ２、ダイオード５を介して接続され、
バッテリｌの′成力が供給される。このウィンド開閉装
置４は公知のもので、その−例の概要を説明すると、自
動車の左右の４個のドアにはト下へ開閉可能なウィンド
６（第２．３図にその中の１１［ｌｉｌを示す）が装着
されるが、そのウィンド６を開閉する動力源としての電
動機７と、該電動機７をドライブする回路８と、どのウ
ィンド６を開けるか又は閉めるかを選択するスイッチ９
等より成る。選択スイッチ９は常開スイッチより成り、
このスイッチを抑圧中だけそれに対応するウィンド６が
開けられたり又は閉められたりされる様にドライブ回路
８と電動）幾７をコントロールする。

このウィンド開閉装置４は、イグニツシ自ンコイル３へ
の通電を止めるためキースイッチ２を開放すると、それ
に連動して通電が止まる。この結果、その後にウィンド
６を閉め様としてもウィンド開閉装置４は働かず、再び
キースイッチ２を閉成しなければならず、煩雑となる。

そこで本案は第１図の一点鎖線で囲む回路を付加したも
のである。１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１０１１１はウィ
ンド６の開閉状態を検出する手段であるところのスイッ
チで、各ウィンド６に付属される。それは、第２図、第
３図に代表して示す通り、ウィンド６が閉鎖された際、
ウィンド６の上端が衝合するウィンドフレーム１２に出
入可能に装着された可動子１３と、該可動子１３の上端
に対設されたスインｆ　１０＆とを有する。仁のスイッ
チ１０ａは可動中１４と固定片１５を有し、可動子１３
の上端は可動片１４に接続される。可動片１４はバネ１
６で下方へ常時付勢される。従ってバネ１６は可動片１
４を固定片１５に接触させてスイッチ１０ａを閉成する
様に潜時付勢し、かつ可動子１３をウィンド６の方向（
下方向）へ移動する様に常時付勢している。これにより
ウィンド６を第２図の様に開けると、スイッチ１０ａが
閉成され、又第３図の俤に閉めるとスイッチ１０ａが開
成される。スイッチｌｏａの可動片１４は醒源十Ｂに、
固定片１５は第１のオアゲート１７の入力端子に夫々接
続される。第１のオアゲート１７の出力端子は第１のア
ンドゲート１８の入力端子の一方に接続され、第１のア
ンドゲート１８の入力端子の他方はキースイッチ２とイ
グニノショノコイル３との接続点がインバータ１９を介
して接続される。第１のアンドゲート１８の１立刀埋子
は編ｌのタイマ回路２０と、ダイオード２１を介して鷹
２のタイマ回路２２とに夫々接続される。又第１のアン
ドゲート１８の出力端子は第２のアンドゲート２３の入
力端子の一方に接続される。第２のアンドゲート２３の
入力端子の他方は第２のオアゲート２４の出力端子に接
続される。第２のオアゲート２４０入力端子はウィンド
開閉選択スイッチ９から与えられるウィンド開閉入力信
号回路２５に接続される。このウィンド開閉入力信号２
５はウィンド開閉選択スイッチ９のいずれかが入力され
たことを検出し、その入力信号を第２のオアゲート２４
に出力するものである。第２のアンドゲート２３の出力
端子はダイオード２６を介して第２のタイマ回路２２に
接続される。第１のタイマ回路２０は、第１のアンドゲ
ート１８の出力がハイレベル（でなると、その時点から
数秒〜士数秒の間出力がハイレベルに保持されるもので
、例えばモノマルチバイブレータ等で形成される。第１
のタイマ回路２０の出力端子は発振回路２７を介してス
ピーカ２８に接続される。この発振回路２７とスピーカ
２８は警報手段を構成する。

第２のタイマ回路２２は、第１のアンドゲート１８又は
第２のアンドゲート２３の出力へハイレベルになると、
その時点から数分の間出力がハイレベルに保持されるも
ので、例えばオペアンプ又はカウンタ回路啓で形成され
る。

３０は第３のオアゲートで、その入力端子の１つ（・ま
＄、２のタイマ回路２２の出力端子に、残りの１つは第
３のアンドゲート３１の出力端子に夫々接続される。第
３のオアゲート３０の出力端子はトランジスタ３２０ベ
ースに接続される。トランジスタ３２のエミッタはアー
スに、コレクタはリレー３３のコイル３４の一端に夫々
接続される。コイル３４の他端はリレー３３の接点３５
、ダイオード３６を経てダイオード５０カソード側に接
伏される。又コイル３４の他端と接点３５の接続点はバ
ッチＩＪ　１に接続される。ダイオード３６のアノード
は接点３５に、ダイオード５のアノードはキースイッチ
２に夫々、　　　　接続される。コイル３４の両端ンこ
は］正起電力防止用のダイオード３７が接続される。

第３のアンドゲート３１の入力米子０−万は第１のオア
ゲート１７の重力端子に、他方はウィンド開閉装置４の
ドライブ回路８から供給されるウィンド作動信号３８に
夫々接続される。ウィンド作動信号３８はドライブ回路
８が動作中である場合、すなわちウィンド６が開閉駆動
中である場合、ハイレベルの信号を第３のアンドゲート
３１の他方の入力端子に与えるものである。

次に以上の構成の動作につき第４図のタイムチャート図
と共に説明する。第４図のアはキースイッチ２の開閉モ
ードを示す。自動車を走行させる場合、キースイッチ２
を閉成し、イグニッションコイル３にバッテリ１を接続
し、エンジンを点火させると共に、ウィンド開閉装置４
にもバッテリ１を接続する。これによってウィンド開閉
装置４は、キースイッチ２が閉成中、ウィンド開閉選択
スイッチ９を操作することにより、そのスイッチ９に対
応したウィンド６が電動機７、ドライブ回路８の動きで
開閉される。ウィンド開閉装置４はウィンド開閉選択ス
イッチ９の操作時にウィンド開閉入力信号２５が第２オ
アゲート２４に、又ドライブ回路８の動作中にウィンド
作動信号３８が第３アンドゲート３１に夫々ハイレベル
の信号を出力するが、キースイッチ２が閉成中でちる為
、本発明により新設された第１図一点鎖線で囲んだ回路
４０は所期の動作を行なわない。すなわち、キースイッ
チ２が閉成中はキースイッチ２とインバータ１９の接続
点がハイレベルになり、それがインバータ１９を介して
第１アントゲ−）　１８の入力端子の一方はローレベル
に保持され、第１アンドゲート１８の出力端子はローレ
ベルの信号を出力する。

これにより第１タイマ２０又は渠２タイマ２２の入力端
子はローレベルであり、第１タイマ２０又は第２タイマ
２２は非動作状態となる。

次にキースイッチ２を閉から開にすると、イグニソンヨ
ンコイル３への通電が中止されると共に、ダイオード５
を経てウィンド開閉装置４へ通電されるのが中止される
。しかしながら回路４０によってウィンド６が開放中で
あればキースイッチ２を閉から開１ｃ’ｌ、た後、一定
の時間だけ、ウィンド６が開放されていることを警報し
、かつウィンド開閉装置４へ通電し、ウィンド６を閉成
可能にしている。

すなわち、キースイッチ２が閉から開にされると、イン
バータ１９の入力はハイからロウに、又出力はロウから
ハイに夫々反転する。従って第１アンドゲート１８の入
力端子の一方はハイレベルに保持される。この第１アン
ドゲート１８の他方の入力端子は、ウィンド開閉状態検
出スイッチ１０ａ〜１０ｄが接続されており、ウィンド
６が第３図の様に閉鎖されていると、スイッチ１ｏは開
となり、ロウレベルの信号を出力し、又第２図の様に開
放されていると、スイッチ１０は閉となり、ハイレベル
の信号を出力する。このスイッチ１０の出力は第１オア
ゲート１７を介して第１アントゲ−）　１８の他方の入
力端子に出力される。従って第１のアンドゲート１８の
他方の入力端子はウィンド６のいずれかが開放されてい
ると、それに対応したスイッチ１０ａ〜１０ｄがオンし
、ハイレベルの信号が出力される。

すると、第１のアンドゲート１８は、キースイノチ２の
開状態と、ウィンドスイッチ１０ａ〜１０ｄのいずれか
の閉因態との一致によって、ハイレベルの信号を出力す
る。

第１のアンドゲート１８がハイレベルの信号を出力する
と、第１タイマ２０を動作させ、第１タイマ２０はその
設定時間だけ発撮回路２７を動作させ、スピーカ２８を
駆動して、ウィンド６が開放されていることを報知する
。この報知時間は、第１タイマ２０の設定時間を適宜に
変更、調節することにより、定まる。この時間は第４図
イで示す。

第１アントゲ−）　１８のハイレベルＯ出力信号は第２
タイマ回路２２と第２アンドゲート２３の入力端子の一
方に加わる。

第２タイマ回路２２は、ハイレベルの信号が入力される
と、第４図つで示す様に一定の時間Ｔ２だけハイレベル
の信号を出力する。この出力信号が第３オアゲート３０
の入力端子に加°ｂす、第３オアゲート３０はハイレベ
ルの信号を出力し、トランジスタ３２をオン状態に反転
させる。トランジスタ３２のオンでリレー３３のコイル
３４に通電され、接点３５が閉成される。この接点３５
の閉成で、接点３５、ダイオード３６を経てバッテリ１
がウィンド開閉装置４に接続され、通電される。従つ５
て、キースイッチ２が開成された後、ウィンド６のいず
れかが開放されていると、警報回路２０　、２７　、２
８が動作し、それを報知させると共に、電源供給回路３
５が動作し、ウィンド開閉装置４に電源を接続するとこ
ろとなる。

第２タイマ回路２２がハイレベルを出力する時間に第４
図工で示す様に開放されているウィンドを開める為にス
イッチ９を操作すると、そのスイッチ９による入力信号
が第２オアゲート２４に出力される。すると第２オアゲ
ート２４はハイレベルの信号を出力し、第２アンドゲー
ト２３の入力端子の一方へ・・イレベルの信号を出力す
る。第２アンドゲート２３の他方の入力端子には第１ア
ンドゲート１８からハイレベルの出力が与えられている
から、第２アンドゲート２３の出力はハイレベルになり
、再び第２タイマ回路２２が上述と同様の動作を繰り返
し、リレー３３は励磁状態が保持される。

又ウィンド開閉選択スイッチ９が操作されると、ドライ
ブ回路８、電動機７でそのスイッチ９に対応したウィン
ド６が開閉されるが、そのドライブ回路８が動作中はウ
ィンド作動信号が第３アンドゲート３１の入力端子の一
方に与えられ、第３アンドゲート３１の入力端子の他方
は第１オアゲート１７の出力端子に接続されている弓、
ウィンド６が全て閉鎖されるまでは第３アントゲ−）３
１の出力がハイレベルになり、リレー３３＋、−＝＠ａ
状傅が保持される。第４図才はウィンド作力信号を示し
、力はリレー３３の励磁時間を示す。

第３アンドゲート３１は、ウィンド６が閉鎖される様に
、駆動された場合、完全に閉鎖されるまでの間リレー３
３を励磁状態に保持している。これによってウィンド６
が閉鎖の途中でウィンド開閉装置ｆ４への電源供給動作
が停止されるといった不具合を無くし、ウィンド６が閉
鎖動作中に車から離れることができる。

以上の様に本発明によると、自動車のスイッチ２が切ら
れた際、ウィンド６が開いていると、それを検出して一
定の時間鰺報を発すると共に、ウィンド開閉装置４に一
定の時間電源を接続し、スイッチ２を切った後にウィン
ド６を閉鎖制御することができ、再びスイッチ２を入れ
る等の煩雑さが不用となる。従って前者によってウィン
ド６を開放したま＼車から離れることが無くし得、又後
者によって何度もスイッチ２を開閉する必要がなくなり
、この種の電動ウィンド開閉装置の両直を向上させる効
果を有する。

尚第１タイマ回路２０と第２タイマ回路２２とが出力を
ハイレベルに保持する時間は必要に応じて変更できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の回路図、第２図と第３図はウ
ィンド６とウィンド開閉・演出手段１０との原理を示す
図で、ウィンド６が開放時と閉鎖時とを示す。第４図は
第１図のタイムチャートを示す。 ７は電動機、１は電源、２は電源スィッチ、１０ａ〜１
０ｄはウィンド開閉検出手段、２０は警報手段、２０　
、２７は警報、駆動手段、３３．３２等はスイッチ手段
を示す。 特　許　出　願　人　　新日本覗気株式会社第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のウィンドを開閉、駆動する通、動機と、該電動
   機に電力を供給する電源と、前記電動機と電源との間に
   接続され、前記自動車つエンジン駆動の停止に連動して
   前記成力の供給を停止する電源スィッチと、前記ウィン
   ドの開閉状態を検出するウィンド開閉検出手段と、前記
   ４４スイツチが前記電力の供給を停止した際、前記ウィ
   ンド開閉検出手段が前記ウィンドの開状態を検出する出
   カニて応答して所定の時間だけブザー等の警報手段を駆
   動する警報、駆動手段と、前記電源スィッチが前記電力
   の・供給を停止した際、前記ウィンド開閉検出手段が前
   記ウィンドの開状態を検出する出力に心許して一定の時
   間だけ前記電動１浅と電源との間を接続する手段とから
   成る自動車の電動ウィンド開閉装置。