JPS63101210A - コンベヤ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、コンベヤ装置に関するものであシ、特に台車
を所定のレールに従って移動したり、任意の場所でレー
ル上で停止させたりして、レールに沿って設けられてい
る数多くの作業工程におけるそれぞれの作業時間のばら
つきを吸収出来るようにした、いわゆるアキュームコン
ベヤに関するものである。

従来の技術 従来ノアキュームコンベヤにおいては、台車がストッパ
や先行の台車に当接して停止した際に、ベルトやチェノ
等の搬送帯状物との接触や噛合を切離して停止せしめ、
その停止位置に台車をアキュームレート（蓄積）する方
式と、前記搬送帯状物との接触や噛合を切離すことなく
アキュームレートする方式とがある。

発明が解決しようとする問題点 前述のベルトやチェノ等の搬送帯状物との接触や噛合を
切離して停止せしめる方式においては、搬送帯状物であ
るベルトとの接触やチェノ等との噛合を切離すための機
構を別設する必要があシ、従ってコンベヤ装置としての
構造が複雑となり、またアキュームレート時の台車が何
等係止されず自由に走行可能な状態に保持されるため、
台車の自由走行を阻止する位置規制装置が必要になシ、
いずれにしてもコンベヤ装置全体として高価となる欠点
がある。

また搬送帯状物との接触や噛合を切離すことなく、台車
をアキュームレートする方式にあっては、搬送帯状物た
るベルトとローラとの間のすベシ摩擦力、チェインホイ
ールとの摩擦接手におけるすペシ摩擦力等の新たな係止
力に対抗するために、一般的にはアキュームレート時の
搬送帯状物による前記係止力の反力たるラインプレッシ
ャが犬きくなシ、該反力に対処しうるためにストッパの
強度やベルト、チェノ等の搬送帯状物の強度を大とする
必要が生じ、ラインプレッシャを小さくしようとすると
前記の係止力を小とせざるを得す、従ってストッパの係
止が解除され台車を再びスタートさせるに際し、すベシ
等が発生するため、台車が容易に再発進しないというよ
うな欠点があった。

問題点を解決するための手段 本発明は、前述のアキュームレート時ニ台車と搬送帯状
物との接触を切離して台車を停止せしめる方式に近いも
のであシ、レール上を車輪を介して走行自在とされてい
る台車が、前記レールと並行して走行する搬送帯状物を
介して走行駆動されるコンベヤ装置において、前記台車
の前後端にはそれぞれ圧接搬送ブロックユニット部が設
けられ、該圧接搬送ブロックユニット部の搬送ブロック
は前記搬送帯状物に常時接触係合する如く付勢されてお
り、台車群がストッパに当接し停止せしめられるアキュ
ームレート時に前後の台車の相対峙する前記圧接搬送ブ
ロックユニット部が互に圧接押圧され、その圧接押圧力
によシ前記両圧接搬送ブロック部の倍力機構がそれぞれ
作動せしめられ、該倍力機構によりそれぞれの前記搬送
ブロックが前記搬送帯状物から離隔され、台車群を阻止
する前記ストッパに前記台車群によシ印加さ゛れるライ
ンプレッシャが著しく軽減されうる構成とされているコ
ンベヤ装置を提供することにより前記の問題点を解決し
得たものである。

作用 本発明は、前述の構成とすることによシ、ベルト等の搬
送帯状物を用い、複数の台車をストッパ等の停止手段に
よりレール上で停止せしめた時後続する台車自身に印加
される走行推進力により、台車群の最前端および最後端
の搬送ブロックを除き、搬送ブロックと搬送帯状物との
接触係合を部分的に切離して台車をアキュームレートす
る方式に関するものであるが、アキュームレート時のラ
インプレッシャを著しく小さくすることができ、かつス
トッパ解除時には台車を容易に再発進ぜしめうる作動が
確実で、しかもコストの安いアキュームコンベアｔ−得
ルことができる作用を保持する。

実施例 以下図面に示す実施例によシ本発明の詳細な説明する。

第１の実施例においては、第１図に示す如く、レール１
上を車輪２，２を介して走行自在とされている台車３が
、前記レール１と並行して矢印Ａ方向に走行する搬送帯
状物５（図示例ではベルト）を介して走行駆動されるコ
ンベヤ装置であり、前記台車３の前後端にはそれぞれ圧
接搬送ブロックユニット部４，４が設けられ、該圧接搬
送ブロックユニット部４の搬送ブロック６は、第２図〜
第４図に示す如く、前記搬送帯状物５に常時接触係合す
る如く付勢されており、第６図に示す如く、台車３，３
群がストッパ１７に当接し停止せしめられるアキューム
レート時に、第４図、第５図に示す如く、前後の台車３
，３の相対峙する前記圧接搬送ブロックユニット部４，
４が互に圧接押圧され、その圧接押圧力により前記両圧
接搬送ブロックユニット蔀４，４のレバ７よりなる倍力
機構がそれぞれ作動せしめられ、該倍力機構によりそれ
ぞれの前記搬送ブロック６．６が、第５図、第６図に示
す如く、前記搬送帯状物５から離隔され、台車３，３群
を阻止する前記ストッパ１７に前記台車３，３群により
矢印六方向に印加されるラインプレッシャが著しく軽減
されうる構成とされている。

車輪のレール上を走行する案内装置としては、フランジ
付の車輪によってもよいが、第２図に示す前記案内装置
の実施例においては一方の（図中布の）車輪２の両側に
ガイドローラ１６゜１６が回転自在に設けられ、該ガイ
ドローラ１６．１６によシ一方の（図中布の）レール１
を挾持しつつ台車３がレール１上を走行する構成とされ
ている。

搬送帯状物５は、第１図、第２図に示す如く、前記レー
ル１に並行して走行するエンドレス構造とされており、
前記圧接搬送ブロック部４と接触する上側の接触部分５
ａが、ベルト受レール１１上を前記レール１に並行して
案内走行せしめられている。前記搬送帯状物５は、エン
ドブーＩＪ　１２　、１２の間に張設され、しぼりプー
リ１３　、１３および駆動ブーＩＪ１４に架設されてい
る。該駆動プーリ１４が原動機１５によシ矢印Ｂ方向に
駆動されると、搬送帯状物５は矢印六方向に走行する。

第２図〜第５図および第７図に示す如く、圧接搬送ブロ
ックユニット部４は挿着溝２４の凹設された搬送ブロッ
ク６と前記挿着溝２４に挿入され前記搬送ブロック６の
上端部１９寄りにピン８を介して回動可能に軸支される
レバ７とよりなシ、前記搬送ブロック６は、台車３下面
に垂設されている取付片１８にピン９を介して回動可能
に軸支されており、スプリング１０により上端部１９が
台車３の下面に近接し、下端部２０が搬送帯状物５の接
触部分５ａに当接する方向に常時付勢されている。

前記レバ７は前記スプリング１０の付勢力によシピン８
に近いレバ上端部２１が斜に面接触状に台車３の下面に
当接し、ピン８より離れたレバ下端部２２が斜下に台車
３の端面２３より突出する位置とされている。

前述の通り、圧接搬送ブロックユニット部４には搬送ブ
ロック６が設けられ、該搬送ブロック６はスプリング１
０により前記搬送帯状物５の接触部分５ａに面接触する
如く圧接されており、前記搬送ブロック６は前記接触部
分５ａ面上を滑ることがなく、従って台車３は搬送帯状
物５上を該搬送帯状物５の走行と共に、矢印Ａ方向へ移
動する。

第３図において、レバ７のピン８よす離れたレバ下端部
２２が矢印Ｂ方向の水平な推力を受けると、レバ７はピ
ン８の周りに反時計方向の回動力を受け、ピン８に近い
レバ上端部２１の上尖端２５において台車３の下面に圧
接し、その圧接力の反力により搬送ブロック６をスプリ
ング１０の付勢力に抗してピン９周りに反時計方向に回
動せしめようとする。即ちレバ７による倍力機構が構成
されている。

レバ７は搬送ブロック６０挿着溝２４に挿着される代り
に、搬送ブロック６の側面に設けられてもよい。

前記スプリング１０がピン９を支点として搬送ブロック
６を搬送帯状物５の接触部分５ａに圧着する付勢力は、
第４図に示す如く、先行する台車３Ｆが停止中に後続す
る台車３Ｂが先行する台車３Ｆに追突する場合に台車３
Ｂが、搬送帯状物５と台車３Ｂの搬送ブロック６との圧
着によシ、搬送帯状物５によシ印加される推力によシ両
台車３　Ｆ　、　３．Ｂのレバ７．７が当接し互に水平
方向に圧着され、該レバ７．７それぞれの倍力機構によ
りそれぞれの搬送ブロック６゜６が、第５図に示す如く
、ピッ９周シに回動せしめられ、搬送帯状物５の接触部
分５ａの上面より隙間ｎを生ずるごとく、それぞれの下
端部２０．２０が上昇せしめられうるだけの付勢力を生
ずるものとされている。

第３図には台車３の走行移動時の圧接搬送ブロックユニ
ット部４の搬送ブロック６およびレバ７の位置関係が示
されている。

搬送帯状物５が矢印Ａ方向に走行していると、搬送ブロ
ック６は搬送帯状物５にスプリング１０の付勢力により
圧接されているため、搬送ブロック６は接触部分５ａで
搬送帯状物５に接触しており、台車３は搬送帯状物５０
走行と共に滑ることなく移動する。

台車３が、第６図に示す如く、ストッパ１７や先行して
いる台車３の停止中のもの等によシ停止せしめられた場
合の圧接搬送ブロックユニット部４について、第、４図
および第５図により説明する。

搬送帯状物５が矢印入方向に走行しておシ、台車３Ｆが
ストッパ等で停止せしめられると、台車３Ｆの圧接搬送
ブロックユニット部４も当然に停止し、搬送帯状物５と
搬送ブロック６との間には、スプリング１０の付勢力に
よる摩擦力に打勝って滑りが生じ、搬送帯状物５のみが
引続き走行せしめられる。

停止している台車３Ｆに後続して走行している台車３Ｂ
が当接して停止せしめられると、先づ、第４図に示す如
く、台車３Ｆの後側の圧接搬送ブロックユニット部４の
レバ７のレバ下端部２２と、台車３Ｂの先頭の圧接搬送
ブロックユニット部４のレバ７のレバ下端部２２とが当
接し押し合い、両レバ下端部２２に互に反力を構成する
推力がそれぞれ印加され、両レバ７゜７はそれぞれピン
８，８を回動中心として押し回され、前述の倍力機構に
より、第５図に示す如く、それぞれの搬送ブロック６．
６が、スプリング１０．１０の付勢力に抗してそれぞれ
ピン９を回動中心として回動せしめられる。その結果、
両搬送ブロック６．６は搬送帯状物５の接触部分５ａか
ら隙間ｎだけ離れた状態で、両台車３Ｆ、３Ｂは端面２
３，２３の当接した位置で搬送帯状物５からの搬送推力
を受けることなく停止せしめられる。この場合台車３’
Ｂの後端の圧接搬送ブロックユニット部４の搬送ブロッ
ク６は搬送帯状物５と滑シを生じつつ圧着されており、
前記台車３Ｆ、３Ｂ間の推力の発生図となっている。同
様にして、第６図に示す如く更に後続する台車３Ｃ，３
Ｄが同様に、中間の各圧接搬送ブロック部４，４の搬送
ブロック６．６と搬送帯状物５との接触が解かれた状態
で停止せしめられる。従って台車３列が停止せしめられ
たとき、ストッパ１７に台車３列により印加されるライ
ンプレッシャは、先頭の台車３Ｆの前部の圧接搬送ブロ
ック部４Ｆの搬送ブロック６Ｆと、最後尾の台車３Ｄの
後部の圧接搬送ブロック部４Ｄの搬送ブロック６Ｄとの
各１個の計２個、即ち台車３の１台分のラインプレツシ
ャのみであり、多数の台車３列を台車３１台分の小さな
ラインプレッシャで停止せしめることができ、小さなラ
インプレッシャによシ各台車の位置規正を果すことがで
き、極めて安定した停止状態を維持することができる。

前述のストッパ１７等による台車３群への停止力が解除
されると、先頭の台車３Ｆの前部の搬送ブロック６Ｆは
、スプリング１０の付勢力により常時搬送帯状物５に接
触されているので、台車３Ｆは即時に発進が可能である
。台車３Ｆが発進し、台車３Ｆと３Ｂのそれぞれ当接し
ているレバ７．７の当接が解除されると、台車３Ｆの後
部と、台車３Ｂの前部のそれぞれの搬送ブロック６．６
はそれぞれのスプリング１０゜１０の付勢力により第４
図に示す如く搬送帯状物５の接触部分５ａとの圧接が再
開され、台車３Ｆが先に発進せしめられるため、台車３
Ｆと台車３Ｂとの間隔が保持され、第３図に示す如く各
台車３の前後の搬送ブロック６．６と搬送帯状物５の圧
接により、各台車３は搬送帯状物５に追従して搬送走行
が再開される。

前記圧接搬送ブロックユニット部４の作動は搬送帯状物
５の走行方向が逆であっても全く同様に作動可能である
。

前記ストッパ１７の形状は種々のものが考えられる。前
記ストッパ１７により最前端の圧接搬送ブロック部４の
レバ７をも圧接しうる構造のものとすれば、前記搬送ブ
ロック６Ｆと搬送帯状物５との圧接も解除することがで
き、前記ラインプレッシャは更に半減される。但し最後
端の搬送ブロック６Ｄと搬送帯状物５との圧接は前記推
力と安定した停止状態保持力の発生上必要である。

次に第８図〜第１３図に示す第２の実施例について説明
する。

レール１上を車輪２，２を介して走行自在とされている
台車３が、前記レール１と並行して矢印Ａ方向に走行す
る搬送帯状物５（図示例ではベルト）を介して走行駆動
されるコンベヤ装置であシ、前記台車３の前後端にはそ
れぞれ圧接搬送ブロックユニット部３４．３４が設けら
れ、該圧接搬送ブロックユニット部３４の搬送ブロック
２６は、第８図、第１１図、第１３図に示す如く、前記
搬送帯状物５に常時接触係合する如く付勢されており、
前実施例同様台車３゜３群がストッパに当接し停止せし
められるアキュームレート時に、第１１図、第１２図に
示す如く、前後の台車３，３の相対峙する前記圧接搬送
ブロックユニット部３４．３４が互に圧接押圧され、そ
の圧接押圧力により前記両圧接搬送ブロックユニット部
３４．３４の搬送ブロック２６のレバ部２７よりなる倍
力機構がそれぞれ作動せしめられ、該倍力機構によりそ
れぞれの前記搬送ブロック２６．２６が、第１２図に示
す如く、前記搬送帯状物５から離隔され、第１実施例同
様台車３，３群を阻止する前記ストッパに前記台車３，
３群により矢印Ａ方向に印加されるラインプレッシャが
著しく軽減されうる構成とされている。

尚車輪５および搬送帯状物５の構成は、第１実施例と同
じである。

第８図〜第１０図に示す如く、圧接搬送ブロックユニッ
ト部３４は搬送ブロック２６、スプリング３０、ブツシ
ュロッド３２により構成され、前記搬送ブロック２６は
上端にレバ部２７が延設され、該レバ部２７は、第１０
図に示す如く、前記ブツシュロッド３２を挾持する如く
フォーク状に２又に分岐され、下端寄りで台車３下面に
垂設されている取付片２９にピン２８を介して回動可能
に軸支され、また前記スプリング３０によシ上端のレバ
部２７が台車３の端面２３の方向へ、下端の接触部３１
が前記搬送帯状物５に当接する方向へ常時付勢されてい
る。

前記ブツシュロッド３２は、前記取付片２９に水平に穿
設されている挿入孔３９内を水平方向に進退可能に挿着
され、後端に一体に形成されているフランジ３５が前記
取付片２９に当接する限度において、ショックアブソー
バ３３によシロラド先端部３６が台車３の端面２３より
突出する位置に付勢保持され、また、第８図に示す如り
、リング３７が先端部３２寄りで前記レバ部２７に当接
しない位置に止めボルト３８により前記ブツシュロッド
３２に取付位置調整可能に係止されている。

前記スプリング３０は、アジャストボルト４０によシ、
前記搬送ブロック２−６への付勢力を調節可能に、前記
取付片２９に水平方向に係止されている。

前述の通シ、圧接搬送ブロックユニット部３４には搬送
ブロック２６が設けられ、該搬送ブロック２６はスプリ
ング３０によシビン２８に近接した位置にある接触部３
１において前記搬送帯状物５に面接触する如く圧接され
ており、前記搬送ブロック２６は前記搬送帯状物５上を
滑ることがなく、従って台車３は搬送帯状物５上を該搬
送帯状物５の走行と共に、矢印六方向へ移動する。

第８図に示すロッド先端部３６が矢印Ａと逆方向の水平
な推力を受けると、第１２図に示す如り、ブツシュロッ
ド３２はショックアブソーバ３３の付勢力に打勝って後
退し、リング３７がレバ部２７に当接し、更にスプリン
グ３０の付勢力にも打勝って後退する。この際搬送ブロ
ック２６はピン２８よシ離れた位置にある前記レバ部２
７に印加される前記ブツシュロッド３２による推力によ
り、ピン２８の周りに反時計方向の回動力を受け、前記
接触部３１と搬送帯状物５間に印加される圧接力よシ遥
かに小さい回動力で回動せしめられる。即ち搬送ブロッ
ク２６による倍力機構が構成されている。

前記スプリング３０がピン２Ｂを支点として搬送ブロッ
ク２６を接触部３１において搬送帯状物５に圧接する圧
接力は、第１１図、第１２図に示す如く、先行する台車
３Ｆが停止中に後続する台車３Ｂが先行する台車３Ｆに
追突する場合に台車３Ｂが、搬送帯状物５と台車３Ｂの
搬送ブロック２６との圧着により、搬送帯状物５により
印加される推力により両台車３Ｆ。

３Ｂのブツシュロッド３２．３２がロッド先端部３６．
３６で当接し互に水平方向に圧着され、それぞれの搬送
ブロック２６．２６が、第１２図に示す如く、ビン２８
周シに回動せしめられ、搬送帯状物５の上面よシ隙間ｎ
を生ずるごとく、それぞれの接触部３１．３１が上昇せ
しめられうるだけの付勢力を生ずるものとされている。

第８図、第１３図には台車３の走行移動時の圧接搬送ブ
ロックユニット部３４の搬送ブロック２６の位置関係が
示されている。

搬送帯状物５が矢印Ａ方向に走行していると、搬送ブロ
ック２６は搬送帯状物５にスプリング３０の付勢力によ
シ圧接されているため、搬送ブロック２６は接触部３１
で搬送帯状物５に接触しており、台車３は搬送帯状物５
０走行と共に滑ることなく移動する。

台車３がストッパや先行している台車の停止中のもの等
によシ停止せしめられた場合の圧接搬送ブロックユニッ
ト部３４について、第１１図および第１２図により説明
する。

搬送帯状物５が矢印Ａ方向に走行しておシ、台車３Ｆが
ストッパ等で停止せしめられると、台車３Ｆの圧接搬送
ブロックユニット部３４も当然に停止し、搬送帯状物５
と搬送ブロック２６との間には、スプリング３０の付勢
力による摩擦力に打勝って滑シが生じ、搬送帯状物５の
みが引続き走行せしめられる。

停止している台車３Ｆに後続して走行している台車３Ｂ
が当接して停止せしめられる。先づ第１１図に示す如く
、台車３Ｆの後側の圧接搬送ブロックユニット部３４の
ブツシュロッド３２のロッド先端部３６と、台車３Ｂの
先頭の圧接搬送ブロックユニット部３４のブツシュロッ
ド３２のロッド先端部３６とが当接し押し合い、両ロッ
ド先端部３６に互に反力を構成する推力がそれぞれ印加
され、両ブツシュロッド３２．３２に後退力が印加され
る。ブツシュロッド３２が後退し、リング３７とレバ部
２７とが当接すると、両搬送ブロック２６．２６は、第
１２図に示す如く、それぞれビン２８．２８を回動中心
として押し回される。第１２図に示す如く、ブツシュロ
ッド３２に固定されたリング３７により押された搬送ブ
ロックレバ一部２７が取付片２９に当接した位置でブツ
シュロッド３２の後退も停止する。その結果、両搬送ブ
ロック２６．２６が搬送帯状物５から隙間ｎだけ離れた
状態で、両台車３Ｆ、３Ｂは前述のブツシュロッド３２
の後退停止位置で搬送帯状物５からの搬送推力を受ける
ことなく停止せしめられる。この場合台車３Ｂの後端の
圧接搬送ブロックユニット部３４の搬送ブロック２６は
搬送帯状物５と滑りを生じつつ圧着されており、前記台
車３Ｆ、３Ｂ間の推力の発生図となっている。同様にし
て、第６図に示す如く、更に後続する台車が同様に中間
の搬送ブロック２６と搬送帯状物との接触が解かれた状
態で停止せしめられる。従って台車３列が停止せしめら
れたとき、第１実施例同様多数の台車３列を台車３１台
分の小さなラインプレッシャで停止せしめることができ
、小さなラインプレッシャにより各台車の位置規正を果
すことができ、極めて安定した停止状態を維持すること
ができる。

台車３群への停止力が解除されると、第１実施例同様各
台車３は搬送帯状物５に追従して搬送走行が再開される
。

発明の効果 本発明は、特許請求の範囲に記載された構成をなすもの
であシ、台車の前後に搬送帯状物に係合する圧接搬送ブ
ロックユニット部がそれぞれ設けられ、該圧接搬送ブロ
ックユニット部の搬送ブロックを前記搬送帯状物に面接
触可能に常時付勢することにより、台車移動時には前記
搬送ブロックが滑ることなく搬送帯状物と共に移動せし
められることにより台車が走行せしめられ、台車群のア
キュームレート時には各台車の圧接搬送ブロックユニッ
ト部の倍力機構が作動せしめられることによシ、前後端
、特に最後端の圧接搬送ブロックユニット部以外の搬送
ブロックを搬送帯状物より容易に離隔せしめることによ
シ、台車群のアキュームレート時における搬送帯状物お
よびストッパに印加されるラインプレッシャを著しく小
さくすることが可能となシ、部品点数が少なく、従って
組立が簡単容易であり、アキュームレート時のラインプ
レッシャが台車列の台車が多数になっても非常に小さく
、従って原動機の所要馬力が小馬力のもので充分であり
、ストッパ等の係止力が小さくて済むので小型ストッパ
で充分であり、単一のストッパで多数の台車が係止可能
であり、ストッパの所要数が少なくて済み、部品の取付
所要面積が少なくて済むので台車を小形化することがで
き、倍力機構を用いることにより、小さなラインプレッ
シャで搬送ブロックを搬送帯状物から浮上離隔せしめう
るといった、構造が簡単で台車の停止、再走行の作動が
容易確実で、しかも作動所要動力や搬送帯状物其他の部
材の製作費、保守費の極めて小さいコンベヤ装置を得る
ことができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のアキュームレート前の概略を示す
側面図、第２図は同上第８図中Ｘ−Ｘ線拡大断面図、第
３図は同上圧接搬送ブロックユニット部拡大側面部、第
４図は同上前後の台車ノアキュームレート直前の再圧接
搬送ブロックユニット部拡大側面図、第５図は同上前後
の台車のアキュームレート時の再圧接搬送ブロックユニ
ット部拡大側面図、第６図はアキュームレート時の概略
を示す側面図、第７図は前記実施例の圧接搬送ブロック
ユニット部のみの平面図、第８図は第２実施例のアキュ
ームレート前の一方の圧接搬送ブロックユニット部を示
す台車側面図、第９図は同上第８＠中ＩＸ−ＩＸ線部分
断面図、第１０図は同上第８図中Ｘ−Ｘ線部分断面図、
第１１図は同上台車同士の衝突瞬間を示す部分側面図、
第１２図は同上搬送ブロックの回動後の状態を示す部分
側面図、第１３図は同上台車側面図である。 １：レール、２：車輪、３：台車、４．３４：圧接搬送
ブロックユニット部、５：搬送帯状物、６．２６：搬送
ブロック、７：レバ、１０゜３０ニスシリ／グ、１７：
ストッパ、２７：レバ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. レール上を車輪を介して走行自在とされている台車が、
   前記レールと並行して走行する搬送帯状物を介して走行
   駆動されるコンベヤ装置において、前記台車の前後端に
   はそれぞれ圧接搬送ブロックユニット部が設けられ、該
   圧接搬送ブロックユニット部の搬送ブロックは前記搬送
   帯状物に常時接触係合する如く付勢されており、また台
   車群がストッパに当接し停止せしめられるアキユームレ
   ート時に前後の台車の相対峙する前記圧接搬送ブロック
   ユニット部は互に圧接押圧される位置に突出させられて
   おり、前記両圧接搬送ブロックユニット部は前記の圧接
   押圧力によりそれぞれ作動せしめられる倍力機構を備え
   、該倍力機構によりそれぞれの前記搬送ブロックが前記
   搬送帯状物から離隔され、台車群を阻止する前記ストッ
   パおよび搬送帯状物に前記台車群により印加されるライ
   ンプレッシャが著しく軽減される構成とされていること
   を特徴とするコンベヤ装置。