JPS61193962A - コンベヤ装置 - Google Patents
コンベヤ装置Info
- Publication number
- JPS61193962A JPS61193962A JP60033434A JP3343485A JPS61193962A JP S61193962 A JPS61193962 A JP S61193962A JP 60033434 A JP60033434 A JP 60033434A JP 3343485 A JP3343485 A JP 3343485A JP S61193962 A JPS61193962 A JP S61193962A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- rollers
- roller
- contact
- cart
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/12—Systems with propulsion devices between or alongside the rails, e.g. pneumatic systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G19/00—Conveyors comprising an impeller or a series of impellers carried by an endless traction element and arranged to move articles or materials over a supporting surface or underlying material, e.g. endless scraper conveyors
- B65G19/02—Conveyors comprising an impeller or a series of impellers carried by an endless traction element and arranged to move articles or materials over a supporting surface or underlying material, e.g. endless scraper conveyors for articles, e.g. for containers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、コンベヤ装置に関するものであシ、ＩＪｉ！
ｃＶ心宙冬所寄のレールｆ従つイ致齢１ナーｈ任意の場
所で停止させたシして、ンールに浴って設けられている
数多くの作業工程におけるそれぞれの作業時間のばらつ
きを吸収出来るようにした、いわゆるアキュームコンベ
ヤに関するものである。
ｃＶ心宙冬所寄のレールｆ従つイ致齢１ナーｈ任意の場
所で停止させたシして、ンールに浴って設けられている
数多くの作業工程におけるそれぞれの作業時間のばらつ
きを吸収出来るようにした、いわゆるアキュームコンベ
ヤに関するものである。
従来の技術
従来のアキュームコンベヤにおいては、特公昭５９−８
６０４号公報に示す如く、台車がストッパや先行の台車
に当接停止した際に、ベルトやチェ７等の搬送帯状物と
の接触や噛合を切シ離して停止せしめ、その位置に台車
をアキュームレート（蓄積）する方式と、実開昭５０−
９５７７６号公報に示す如く、前記搬送帯状物との接触
や噛合を切り離すことなくアキュームレートする方式と
がある。
６０４号公報に示す如く、台車がストッパや先行の台車
に当接停止した際に、ベルトやチェ７等の搬送帯状物と
の接触や噛合を切シ離して停止せしめ、その位置に台車
をアキュームレート（蓄積）する方式と、実開昭５０−
９５７７６号公報に示す如く、前記搬送帯状物との接触
や噛合を切り離すことなくアキュームレートする方式と
がある。
発明が解決しようとする問題点
前述の従来技術のうち、搬送帯状物との接触や噛合金切
り離して停止せしめる方式においては、搬送帯状物であ
るベルトとの接触やチェノとの噛合を切９離すための機
構を別設する必要があり、従ってコンベヤ装置としての
構造が複雑となシ、またアキュームレート時の台車が同
等係止されず自由に走行可能な状態に保持されるため、
台車の自由走行を防止する位置規正装置が必要になシ、
いずれにしてもコンベヤ装置全体として高価となる欠点
がある。
り離して停止せしめる方式においては、搬送帯状物であ
るベルトとの接触やチェノとの噛合を切９離すための機
構を別設する必要があり、従ってコンベヤ装置としての
構造が複雑となシ、またアキュームレート時の台車が同
等係止されず自由に走行可能な状態に保持されるため、
台車の自由走行を防止する位置規正装置が必要になシ、
いずれにしてもコンベヤ装置全体として高価となる欠点
がある。
また搬送帯状物との接触や噛合を切シ離すことなく、台
車をアキュームレートする方式にあっては、搬送帯状物
たるベルトとローラとの間のすベシ摩擦力、チェインホ
イールとの摩擦接手におけるすベシ摩擦力等の新たな係
止力に対抗するために、一般的にはアキュームレート時
の搬送帯状物による前記係止力の反力たるラインプレッ
シャが大きくなシ、該反力に対処しうるためストッパの
強度やベルト、チェノ等の搬送帯状物の強度を大とする
必要が生じ、ラインプレッシャを小さくしようとすると
前記の係止力を小とせざるを得す、従ってストッパの係
止が解除され台車を再びスタートさせるに際し、すベシ
等が発生するため、台車が容易に発進しないというよう
な欠点があった。
車をアキュームレートする方式にあっては、搬送帯状物
たるベルトとローラとの間のすベシ摩擦力、チェインホ
イールとの摩擦接手におけるすベシ摩擦力等の新たな係
止力に対抗するために、一般的にはアキュームレート時
の搬送帯状物による前記係止力の反力たるラインプレッ
シャが大きくなシ、該反力に対処しうるためストッパの
強度やベルト、チェノ等の搬送帯状物の強度を大とする
必要が生じ、ラインプレッシャを小さくしようとすると
前記の係止力を小とせざるを得す、従ってストッパの係
止が解除され台車を再びスタートさせるに際し、すベシ
等が発生するため、台車が容易に発進しないというよう
な欠点があった。
問題点を解決するための手段
本発明は、レール上を車輪を介して走行自在とされてい
る台車にユニットローラ部が設けられており、該ユニッ
トローラ部は前記レールに並行して走行する搬送帯状物
に常時係合し、かつ互に面接触可能に常時付勢されてい
る２個のローラが設けられ、該ローラのローラ軸は、相
隣るローラの一方のローラ軸を回動中心として互に上下
方向に昇降可能に台車に取付けられている軸ガイドに支
持されている構成とすることにより前述の問題点を解決
したものである。
る台車にユニットローラ部が設けられており、該ユニッ
トローラ部は前記レールに並行して走行する搬送帯状物
に常時係合し、かつ互に面接触可能に常時付勢されてい
る２個のローラが設けられ、該ローラのローラ軸は、相
隣るローラの一方のローラ軸を回動中心として互に上下
方向に昇降可能に台車に取付けられている軸ガイドに支
持されている構成とすることにより前述の問題点を解決
したものである。
作用
本発明は、ベルト等の搬送帯状物を用い、搬送帯状物と
の接触や噛合を切シ離すことなく台車をアキュームレー
トする方式に関するものであるが、アキュームレート時
のラインプレッシャを著しく小さくすることができ、か
つストッパ解除時には台車を容易に再発進できるところ
の作動が確実で、しかも廉価なアキュームコンベヤを得
ることができるものである。
の接触や噛合を切シ離すことなく台車をアキュームレー
トする方式に関するものであるが、アキュームレート時
のラインプレッシャを著しく小さくすることができ、か
つストッパ解除時には台車を容易に再発進できるところ
の作動が確実で、しかも廉価なアキュームコンベヤを得
ることができるものである。
実施例
本発明の構成について以下図面により説明する。
第１図は本発明の実施例の概略図であり、第２図はその
一般断面図である。
一般断面図である。
レール１上を車輪２，２を介して走行自在とされている
台車３にユニットローラ部４が設けられており、該ユニ
ットローラ部４は、前記レール１に並行して矢印入方向
に走行する搬送帯状物であるベルト５に常時接触係合し
ている。
台車３にユニットローラ部４が設けられており、該ユニ
ットローラ部４は、前記レール１に並行して矢印入方向
に走行する搬送帯状物であるベルト５に常時接触係合し
ている。
両側例ガイドローラ６．６が回動自在に設けられ、該ガ
イドローラ６．６によシ一方のレール１を挟持して走行
する構成となっている。
イドローラ６．６によシ一方のレール１を挟持して走行
する構成となっている。
ベルト５は前記レール１に並行するごとくエンドレス構
造とされておシ、前記ユニットローラ部４のローラ１２
，１２と接触する上側の接触部分５ａは、第２図に示す
ごとく、ベルト受レール７上を前記レール１に並行して
案内走行せしめられている。前記ベルト５はエンドゾー
リ８．８の間に張設され、しぼシプーリ９，９および駆
動ゾーリ１０に架設されている。
造とされておシ、前記ユニットローラ部４のローラ１２
，１２と接触する上側の接触部分５ａは、第２図に示す
ごとく、ベルト受レール７上を前記レール１に並行して
案内走行せしめられている。前記ベルト５はエンドゾー
リ８．８の間に張設され、しぼシプーリ９，９および駆
動ゾーリ１０に架設されている。
該駆動ゾーリ１０が原動機１１により矢印Ｂの方向に駆
動されると、ベルト５は矢印Ａ方向に走行する。
動されると、ベルト５は矢印Ａ方向に走行する。
第３図に示すごとく、ユニットローラ部４には２本のロ
ーラ１２，１２が設けられ、該両ローラ１２，１２は発
条１４の付勢力にょシ相互に面憚紬碑治詰、ハ江次噌フ
４フハμ賜も＋Ｉｔｂ ＋−ト５の接触部分５ａに
圧接されておシ、ローラ１２はベルト５面上を回転する
ことがなく、従って台車３はベルト５上を該ベルト５０
走行と共に矢印Ａ方向に移動する。ローラ１２はローラ
軸１３により回転自在に軸支され、該ローラ軸１３，１
３は、第３図、第６図に示すごとく、発条１４によシ、
隣接するローラ１２，１２が相互に面接触する方向に付
勢されている。
ーラ１２，１２が設けられ、該両ローラ１２，１２は発
条１４の付勢力にょシ相互に面憚紬碑治詰、ハ江次噌フ
４フハμ賜も＋Ｉｔｂ ＋−ト５の接触部分５ａに
圧接されておシ、ローラ１２はベルト５面上を回転する
ことがなく、従って台車３はベルト５上を該ベルト５０
走行と共に矢印Ａ方向に移動する。ローラ１２はローラ
軸１３により回転自在に軸支され、該ローラ軸１３，１
３は、第３図、第６図に示すごとく、発条１４によシ、
隣接するローラ１２，１２が相互に面接触する方向に付
勢されている。
前記ローラ軸１３は、台車３に係止される軸ガイド１５
に垂直方向に穿設されている長溝１６内に、摺動可能に
挿入支承され、かつ発条１γにより常時ローラ１２がベ
ルト５に当接する下向方向に付勢されている。
に垂直方向に穿設されている長溝１６内に、摺動可能に
挿入支承され、かつ発条１γにより常時ローラ１２がベ
ルト５に当接する下向方向に付勢されている。
次に本実施例の作用について説明する。
第４図に台車３の移動時のユニットローラ部４のローラ
１２，１２の位置関係を示す。なお本図ではローラ軸１
３．１３間の発条１４は省略さｉｔている。
１２，１２の位置関係を示す。なお本図ではローラ軸１
３．１３間の発条１４は省略さｉｔている。
今ベルト５が矢印Ａの方向に走行しているとすると、ロ
ーラ１２，１２はベルト５に発条１７を介して圧接され
ているため、ローラ１２，１２はそれぞれ点３１点すで
ベルト５に接触しており、それぞれ矢印Ｃの方向に、図
中時計方向に回転せしめられようとしている。而してロ
ーラ１２．１２は発条１４．１４によフ付勢され、相互
の外周面でｅ点において圧接されておシ、両ローラ１２
，１２は共に矢印Ｃの時計方向に回転せしめられようと
しているために、接触点具において両ローラ１２，１２
は互に反対方向に回されようとし、その結果両ローラ１
２，１２の回転は互に抑制され、容易に回転することな
く、ベルト５とローラ１２，１２との接触点ａ、ｂおよ
びローラ１２，１２相互の接触点ｅの計３点でそれぞれ
圧接されているため、ローラ１２，１２が回転せず、台
車３はベルト５上を該ベルト５の走行と共に移動する。
ーラ１２，１２はベルト５に発条１７を介して圧接され
ているため、ローラ１２，１２はそれぞれ点３１点すで
ベルト５に接触しており、それぞれ矢印Ｃの方向に、図
中時計方向に回転せしめられようとしている。而してロ
ーラ１２．１２は発条１４．１４によフ付勢され、相互
の外周面でｅ点において圧接されておシ、両ローラ１２
，１２は共に矢印Ｃの時計方向に回転せしめられようと
しているために、接触点具において両ローラ１２，１２
は互に反対方向に回されようとし、その結果両ローラ１
２，１２の回転は互に抑制され、容易に回転することな
く、ベルト５とローラ１２，１２との接触点ａ、ｂおよ
びローラ１２，１２相互の接触点ｅの計３点でそれぞれ
圧接されているため、ローラ１２，１２が回転せず、台
車３はベルト５上を該ベルト５の走行と共に移動する。
前記両ローラ１２，１２のローラ軸１３．１３は、それ
ぞれ長溝１６内を上下方向に昇降可能とされ、また水平
方向には、第４図に示すごとく、ローラ１２の径をＤ％
長溝１６に挿着されているローラ軸１３の外径をｄ、測
長溝１６，１６の内法間隔をｅとすると、 Ｄ −ｄ＞１ という関係に保持されている。
ぞれ長溝１６内を上下方向に昇降可能とされ、また水平
方向には、第４図に示すごとく、ローラ１２の径をＤ％
長溝１６に挿着されているローラ軸１３の外径をｄ、測
長溝１６，１６の内法間隔をｅとすると、 Ｄ −ｄ＞１ という関係に保持されている。
次に台車３がストッパや、先行している台車等によシ停
止させられた時のユニットローラ部４の作動について第
４図および第５図により説明する。第５図においてもロ
ーラ軸１３，１３間の発条１４．１４は省略されている
。
止させられた時のユニットローラ部４の作動について第
４図および第５図により説明する。第５図においてもロ
ーラ軸１３，１３間の発条１４．１４は省略されている
。
今ベルト５が矢印入方向に走行しておシ、台車３がスト
ッパ等で停止させられたとすると、軸ガイド１５も停止
し、ロー２１２，１２は発条１４．１４によって相互に
面接触する方向に付勢接触したま＼回、動することなく
、それぞれのローラ軸１３ 、１３ Ａｆ長溝１６内を
矢印Ａ方向へ、第４図に示す位置まで移動する。
ッパ等で停止させられたとすると、軸ガイド１５も停止
し、ロー２１２，１２は発条１４．１４によって相互に
面接触する方向に付勢接触したま＼回、動することなく
、それぞれのローラ軸１３ 、１３ Ａｆ長溝１６内を
矢印Ａ方向へ、第４図に示す位置まで移動する。
この位置でローラ１２，１２は、発条１４．１４によシ
互に面接触したまま、発条１７．１７によるベルト５へ
の圧接力によシ両ローラ１２，１２共時計方向（矢印Ｃ
方向）に回転させられようとする。そのためｅ点におい
て進行前側（図中左側）のローラ１２は、進行後側（図
中右側）のローラ１２の回転により、発条１４．１４の
付勢力によるローラ１２，１２相互間の圧接力と発条１
７の付勢力によるローラ１２とベルト５との間の摩擦抵
抗により、第５図に示す如く、図中左側のローラ１２に
該ローラ１２を矢印Ｆに示す如く上方へ持ち上げられよ
５とする力が作用する。
互に面接触したまま、発条１７．１７によるベルト５へ
の圧接力によシ両ローラ１２，１２共時計方向（矢印Ｃ
方向）に回転させられようとする。そのためｅ点におい
て進行前側（図中左側）のローラ１２は、進行後側（図
中右側）のローラ１２の回転により、発条１４．１４の
付勢力によるローラ１２，１２相互間の圧接力と発条１
７の付勢力によるローラ１２とベルト５との間の摩擦抵
抗により、第５図に示す如く、図中左側のローラ１２に
該ローラ１２を矢印Ｆに示す如く上方へ持ち上げられよ
５とする力が作用する。
その結果、進行前側（図中左側）のローラ著しく減少し
、ｂ′に示す如くベルト５から遊離する傾向にある。こ
のときのラインゾレツンヤは発条１７によるローラ１２
とベルト５との間の圧接力と、発条１４．１４によるロ
ーラ１２゜１２相互間の圧接力との合成力にローラ１２
のころが９係数を乗じた値となり、台車３へのアキュー
ムレート時におけるラインゾレツシャを著しく小さくす
ることができる。
、ｂ′に示す如くベルト５から遊離する傾向にある。こ
のときのラインゾレツンヤは発条１７によるローラ１２
とベルト５との間の圧接力と、発条１４．１４によるロ
ーラ１２゜１２相互間の圧接力との合成力にローラ１２
のころが９係数を乗じた値となり、台車３へのアキュー
ムレート時におけるラインゾレツシャを著しく小さくす
ることができる。
前述のストッパ等による台車３への停止力が解除される
と、ローラ１２，１２は、発条１Ｔの付勢力により、直
ちにベルト上面５ａに面接触され、第４図に示す関係位
置となり、その結果ローラ１２，１２の回転は停止され
、台車３はベルト５０走行に追従して極めて容易に再発
進さレル。ユニットローラ部４の各ローラ１２，１２の
作動は、ベルト等の搬送帯状物の走行方向が逆であって
も同様に作動することができ、搬送帯状物の走行方、向
如何に拘らず作動する。
と、ローラ１２，１２は、発条１Ｔの付勢力により、直
ちにベルト上面５ａに面接触され、第４図に示す関係位
置となり、その結果ローラ１２，１２の回転は停止され
、台車３はベルト５０走行に追従して極めて容易に再発
進さレル。ユニットローラ部４の各ローラ１２，１２の
作動は、ベルト等の搬送帯状物の走行方向が逆であって
も同様に作動することができ、搬送帯状物の走行方、向
如何に拘らず作動する。
ユニットローラ部は１組設けられていても前述の作動を
果たすことができるが、第１図に示すごとく複数組設け
られることによシ、コンベヤ間の台車の移乗全容易且つ
確実とすることができる。
果たすことができるが、第１図に示すごとく複数組設け
られることによシ、コンベヤ間の台車の移乗全容易且つ
確実とすることができる。
発明の効果
本発明は、特許請求の範囲に記載された構成をなすもの
であり、台車に搬送帯状物に係合する２個のローラを有
するユニットローラ部を設け、該ローラを互に面接触可
能に常時付勢することにより台車移動時にはローラを回
動することなく台車を走行する搬送帯状物と共に移動せ
しめ、台車停止時には進行前側のローラをベルト上面か
ら離隔せしめることにより台車のアキュームレート時に
おける搬送帯状物に印加されるラインゾレツシャを著し
く小さくすることが可能となシ、構造が簡単で台車の停
止、再起動の作動が確実で、しかも作動所要動力の極め
て小さいコンベヤ装置を得ることができたものである。
であり、台車に搬送帯状物に係合する２個のローラを有
するユニットローラ部を設け、該ローラを互に面接触可
能に常時付勢することにより台車移動時にはローラを回
動することなく台車を走行する搬送帯状物と共に移動せ
しめ、台車停止時には進行前側のローラをベルト上面か
ら離隔せしめることにより台車のアキュームレート時に
おける搬送帯状物に印加されるラインゾレツシャを著し
く小さくすることが可能となシ、構造が簡単で台車の停
止、再起動の作動が確実で、しかも作動所要動力の極め
て小さいコンベヤ装置を得ることができたものである。
第１図は搬送帯状物ベルトである実施例の側面図、第２
図は第１図中■−■線拡大断面図、第３図はユニットロ
ーラ部を一部断面で示す拡大部分側面図、第４図は移動
時のユニットローラ部の部分側面図、第５図は停止時の
ユニットローラ部の部分側面図、第６図は第４図中■−
■線断面図である。 １：ｖ−ル、２：車輪、３：台車、４：ユニットローラ
部、５：ベルト（搬送帯状物）、５ａ：接触部分、１２
：ローラ、１３：ローラ軸、１５：軸ガイド、１９：チ
ェノ（搬送帯状物）。 第３図 第４図 第５図 。 第６図 手続補正書（自発） 昭和６ｏ年 ３月２５日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和６０年 特 許 願第３３１＋３４ 号２、発明
の名称 コンベヤ装置 （外１名１ ５、蔦補正の対象 （１）明細書第１３頁１ヰ行〜１５行中「１５：軸ガイ
ド、１９：チェノ（搬送帯状物〕０コを「１５：軸ガイ
ド。」と訂正する。 （２）願書添付図面中「第５図」を別紙の通り訂正する
。 以 上
図は第１図中■−■線拡大断面図、第３図はユニットロ
ーラ部を一部断面で示す拡大部分側面図、第４図は移動
時のユニットローラ部の部分側面図、第５図は停止時の
ユニットローラ部の部分側面図、第６図は第４図中■−
■線断面図である。 １：ｖ−ル、２：車輪、３：台車、４：ユニットローラ
部、５：ベルト（搬送帯状物）、５ａ：接触部分、１２
：ローラ、１３：ローラ軸、１５：軸ガイド、１９：チ
ェノ（搬送帯状物）。 第３図 第４図 第５図 。 第６図 手続補正書（自発） 昭和６ｏ年 ３月２５日 特許庁長官 志 賀 学 殿 １、事件の表示 昭和６０年 特 許 願第３３１＋３４ 号２、発明
の名称 コンベヤ装置 （外１名１ ５、蔦補正の対象 （１）明細書第１３頁１ヰ行〜１５行中「１５：軸ガイ
ド、１９：チェノ（搬送帯状物〕０コを「１５：軸ガイ
ド。」と訂正する。 （２）願書添付図面中「第５図」を別紙の通り訂正する
。 以 上
Claims (1)
- レール上を車輪を介して走行自在とされている台車にユ
ニットローラ部が設けられており、該ユニットローラ部
は前記レールに並行して走行する搬送帯状物に常時係合
し、かつ互に面接触可能に常時付勢されている２個のロ
ーラが設けられ、該ローラのローラ軸は、相隣るローラ
の一方のローラ軸を回動中心として互に上下方向に昇降
可能に台車に取付けられている軸ガイドに支持されてい
ることを特徴とするコンベヤ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60033434A JPS61193962A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | コンベヤ装置 |
| US06/738,226 US4696236A (en) | 1985-02-21 | 1985-05-28 | Conveyor apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60033434A JPS61193962A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | コンベヤ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61193962A true JPS61193962A (ja) | 1986-08-28 |
| JPH0346346B2 JPH0346346B2 (ja) | 1991-07-15 |
Family
ID=12386428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60033434A Granted JPS61193962A (ja) | 1985-02-21 | 1985-02-21 | コンベヤ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4696236A (ja) |
| JP (1) | JPS61193962A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104891122A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-09-09 | 大连四达高技术发展有限公司 | 柔性轨道系统 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62125945A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-08 | 三菱電機株式会社 | 機器移動装置 |
| FR2599694B1 (fr) * | 1986-06-05 | 1990-08-24 | Critt Productique | Systeme de transport par vehicules passifs |
| DE3990530T1 (de) * | 1988-05-24 | 1991-04-25 | Teco Systems Oy | Einrichtung zum verschieben von eisenbahnwaggons |
| FI79495C (fi) * | 1988-05-24 | 1990-01-10 | Teco Systems Oy | Flyttningsanordning foer foerflyttning av taogvagnar. |
| AT397779B (de) * | 1989-03-08 | 1994-06-27 | Sticht Fertigungstech Stiwa | Fertigungsanlage zum bearbeiten und montieren von bauteilen |
| CH687199A5 (de) | 1992-09-07 | 1996-10-15 | Von Roll Ag | Foerderanlage. |
| US5370218A (en) * | 1993-09-17 | 1994-12-06 | Johnson Industries, Inc. | Apparatus for hauling coal through a mine |
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