FI79495C - Flyttningsanordning foer foerflyttning av taogvagnar. - Google Patents

Description

λ 79495

Siirtolaitteisto junavaunujen siirtämistä varten

Keksinnön kohteena on siirtolaitteisto junanvaunujen siirtämiseksi rataa pitkin, johon siirtolaitteistoon 5 kuuluvat olennaisesti radan pituussuuntainen, pitkä, taipuisa voimanslirtoelin, voimalaitteisto ja ohjauslaitteet, jolloin siirtolaitteisto on kytkettävissä vaikuttamaan radan suhteen liikkumattoman kiinnityskohdan ja junanvaunujen välillä ja jolloin voimalaitteisto on kytkettävissä 10 voimansiirtoelimestä sen pituussuunnassa vetämällä siirtämään junanvaunuja mainittuun liikkumattomaan kiinnityskohtaan päin.

Junavaunujen siirtäminen ratapihoilla ja teollisuusalueiden raiteilla, erityisesti pistoraiteilla voidaan 15 tehdä tavanomaisilla vetureilla tai järjestelyvetureilla. Tämä on kuitenkin käytännössä kohtuuttoman kallista ja tämän vuoksi on vaunujen siirtoon pyritty kehittämään muita vaihtoehtoja. Eräs tällainen vaihtoehto on vaununsiirto-laitteisto, jossa radan sivuun on maahan valettuun alustaan 20 kiinnitetty hydraulimoottorikäyttöinen voimalaitteisto ja siitä halutun siirtoetäisyyden päähän vastaavalla tavalla kääntöpyörä, sekä, mikäli rata on tältä kohdalta kaareva, tarvittava määrä pystysuuntaisia kääntöteloja. Voimalait-' toistossa on kaksi hydraulimoottorin käyttämää vaijerikelaa 25 ja vaunujen vetämiseen käytetään kiinnityskoukulla varustettua vetovaijeria, joka lähtee toiselta kelalta ja kiertää kääntötelojen radan puoleiselta sivulta kääntöpyörän kautta edelleen samaa reittiä takaisin toiselle vaijeri-kelalle. Tämän ratkaisun heikkoutena on, että vaunujen 30 siirtoon tarvittava vaijeri on varsin paksu ja jäykkä ja se vaurioituu helposti joutuessaan taipumaan jatkuvasti telojen ja kelojen ympäri ja erityisesti, mikäli siihen kohdistuu voima, joka pyrkii taivuttamaan vaijerin äkilliseen kulmaan. Jo yhdenkin säikeen katkeaminen saa aikaan 35 sen, että vaijeri lyhyessä ajassa katkeaa käyttökelvotto- 2 79495 maksi eikä sitä enää tämän jälkeen enää voida korjata käyttökelpoiseksi. Lisäksi vaijerin hankaaminen maahan kuluttaa sitä ja aiheuttaa sen seurauksena vaurioita. Edelleen ratkaisun heikkoutena on, että laitteiston asentaminen edel-5 lyttää massiiviset betonista valetut alustat, joiden tekeminen on varsin kallista. Lisäksi heikkoutena on, että hydraulimoottoreilla vaijerikeloille aikaansaatu vääntö-momentti on vakio, jolloin vaijerikelojen täyttyessä vai-jereihin aikaansaatu vetovoima heikkenee vastaavasti ja 10 laitteiston kyky siirtää vaunuja samoin heikkenee. Tämä ratkaisu on tosin käytettävissä samanaikaisesti kahdelle vierekkäiselle raiteelle edellyttäen, että raiteet ovat suorat, mutta sen siirtäminen raiteelta toiselle on mahdotonta ilman täydellistä alustojen rakentamista ja on 15 siten kohtuuttoman kallis tehtäväksi. Edelleen voimansiirtoon käytetty vaijeri on herkkä vaurioitumaan kaikenlaisista mekaanisista rasituksista eikä sitä ole mahdollista korjata, vaan koko vaijeri on uusittava. Kyseinen laitteisto on myös käytössä vaarallinen, koska se liikkuu pitkin 20 radan sivua ja voi siten vahingoittaa radan vierellä työtä tekeviä henkilöitä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saaada aikaan laitteisto, joka on helppo ja yksinkertainen asentaa, jonka toiminta ei vaadi suuritöisiä maanrakennustöitä ja betoni-25 anturoiden rakentamista laitteen saattamiseksi käyttökuntoon, jossa voimansiirtoon käytettävät välineet on mahdollista korjata vaurion sattuessa, jossa vetovoima säilyy olennaisesti vakiona koko vetomatkan ajan ja jossa laitteisto on kohtuullisen yksinkertaisin toimenpitein siirret-30 tävissä toiselle raiteelle ilman suurempia perustamistöitä. Tämän saadaan keksinnön mukaisesti aikaan siten, että voi-mansiirtoelimenä on ainakin toisesta päästään radan suhteen liikkumattomasti kiinnitettävissä oleva ketju ja että voi-malaitteistona on rataa pitkin liikkuva vetovaunu, joka 35 on kytkettävissä vetämään itseään ja junanvaunuja ketjun 3 79495 avulla.

Keksinnön olennaisena ajatuksena on, että liikkuvan vaijerin sijasta käytetään päistään radan suhteen kiinteästi asennettua ketjua, josta voimansiirtolaitteisto vetää 5 itseään ja junavaunuja pitkin rataa. Tällöin ensinnäkin ketju, joka on kiinteästi paikallaan, ei hinkkaudu pitkin maata eikä siten vaurioidu sen vuoksi. Edelleen asentamalla ketju kiskojen väliin se sen kummemmin kuin voimalaite eivät ole radan sivussa liikkuvien työntekijöiden vaarana. 10 Lisäksi ketjun sijaitessa raiteiden välissä saadaan vetovoima välitetyksi voimalaitteista vaunuihin sopivalla tavalla käyttäen tavanomaisia vaunujen vetolaitteita hyväksi.

Keksintöä selostetaan lähemmin oheisissa piirustuksissa, joissa 15 kuvio 1 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaista laitteistoa junanradalle asennettuna, kuvio 2 esittää kaavamaisesti keksinnön mukaisen laitteiston voimalaitteistoa ja vetovaunua sivulta katsoen, kuvio 3 esittää kaavamaisesti erästä sovellutusmuo-20 toa ketjun johtamiseksi keksinnön mukaisen laitteiston vetopyörästä läpi ja kuvio 4 esittää erästä sovellutusmuotoa ketjun tukemiseksi ja pitämiseksi olennaisesti radan kaiteelle puolivälissä radan kaarevassa kohdassa.

25 Kuviossa 1 on esitetty kaareva rata, jossa on rai teet 1 ja 2 ja niiden väliin suunnilleen raiteiden muotoa noudattamaan ketju 3. Ketju 3 on asennettu molemmista päistään joko rataan tuettuihin tai mahdollisesti erikseen valmistettuihin alustoihin kiinnitettyihin radan kiskojen 30 1 ja 2 välissä matkan päässä toisistaan sijaitseviin kiin nityskohtiin 4 ja 5. Ketjun tukemiseksi radan kaarevissa kohdissa olennaisesti radan muotoiseksi on se tuettu rataan sen keskilinjaan nähden kaarteen sisäpuolella matkan päässä keskilinjasta olevilla sopivin välein kiinnitetyil-35 lä sivuttaistuilla 6, jotka estävät ketjua 3 siirtymästä 4 79495 kohdallaan radan poikkisuunnassa ennalta määrättyä matkaa kauemmaksi radan keskipisteestä ja sallivat ketjun 3 siirtyä radan keskilinjaan päin. Kiskojen 1 ja 2 päällä on katkoviivoilla merkitty laitteiston vetovaunu 7, joka on 5 myöhemmin esitettävillä voimansiirtovälineillä 8 kytketty siirtämään vetovaunua 7 ketjusta 3 vetäen jompaan kumpaan suuntaan. Vetovaunussa 7 on edelleen kytkentävällneet veto-vaunun kytkemiseksi junanvaunu!hin niiden siirtämiseksi.

Haluttaessa siirtää rajalla olevaa junanvaunua kyt-10 ketään vetovaunu 7 siihen ja vetovaunua siirretään sen voimalaitteella ketjusta vetäen jompaan kumpaan suuntaan, kunnes junanvaunu on halutulla paikalla, jonka jälkeen vetovaunu 7 irrotetaan siitä ja siirretään pois tieltä.

Kuviossa 2 on esitetty kaavamaisesti sivulta kat-15 soen vetovaunu 7, joka on pyörien 9 varassa kiskojen 1 ja 2 päällä samalla tavoin kuin junanvaunukin. Vetovaunun 7 pyörien välissä varsin lähellä maanpintaa ja siten kiskojen välissä sijaitsevat myöhemmin esitettävän voimalaitteen käyttämät voimansiirtovälineet 8, johon kuuluu moot-20 tori 12 ja sen käyttämä vetopyörästö. Vetopyörästössä on hydraulimoottoriin kytketty ketjupyörä 13 ja sen molemmilla puolilla ketjun suunnassa sivuilla olevat kääntöpyörät 14. Ketju 3 tulee kääntöpyörän 14 alta kääntöpyörän ja ketju-pyörän 13 väliin, kiertää ketjupyörän sen yläpuolelta ym-25 päri ja jatkuu edelleen ulos toisen kääntöpyörän 14 ja ketjupyörän 13 välistä kääntyen kääntöpyörän ympäri jälleen radan pituussuuntaan. Edelleen vetovaunussa 7 on voimalaite eli polttomoottori 15, polttoainesäiliö 16 polttomoottoria varten, polttomoottorin 15 käyttämä hydrauli-30 pumppu, hydrauliöljysäiliö, ohjauslaitteet 17, joihin voivat kuulua kauko-ohjauslaitteet vetovaunun ohjaamiseksi, radioantenni ohjauslaitteiden ohjaamiseksi kauko-ohjaimella ja varoitusvilkku. Junanvaunuja siirrettäessä voidaan ei-esitetyllä sinänsä yleisesti tunnetulla radio-ohjauslait-35 teistolla käynnistää vetovaunun polttomoottori ja sen jäi- 5 79495 keen edelleen ohjauslaitteiden avulla kytkeä vetovaunu kulkemaan haluttuun suuntaan jompaan kumpaan kiinnityskohtaan 4 tai 5 päin. Vetovaunun 7 alkaessa liikkua pyörittää hydraulimoottori ketjupyörää 13 vetäen ketjua 3 samalla 5 jompaan kumpaan suuntaan. Koska ketju 3 on päistään kiinnitetty, ei se voi liikkua ja tällöin vetovaunu vetää itseään raiteita 1 ja 2 pitkin ketjusta 3. Koska ketju 3 on erittäin taipuisa lenkkien välisen liikkeen ansiosta, on ketjun ohjaus ja kulku vetopyörästössä helppo järjestää. 10 Vetolaitteen siirtyessä pitkin rataa, vetopyörästö ohjaa ketjun kulkemaan pitkin kiskojen välistä keskilinjaa. Kun ketjun tuet 6 radan kaarevalla osalla on asennettu radan keskilinjasta jonkin verran sivuun, ei vetopyörästö osu tukiin, vaan ketju irtoaa tuesta vetolaitteen kulkiessa 15 sen ohi. Tämä tietenkin edellyttää, että ketjua ei ole asennettu päistään kireästi kiinni, vaan että ketjulla on jonkin verran liikkumavaraa.

Keksintöä on selostettu edellä esimerkinomaisesti eikä sitä ole millään tavalla rajoitettu siihen. Vetovaunu 20 voidaan rakentaa monilla eri tavoin ja sitä voidaan käyt-; tää joko eri tavoin kauko-ohjaamalla tai vaikka istuen sen kyydissä. Vetokoneisto tai pelkkä vetopyörästö voi olla irrotettava modulirakenteinen eli helposti irroitettava ja kiinnitettävä elementti, jolloin lisäämällä vetovaunuun 25 voimansiirtovälineet moottorin vetovoiman siirtämiseksi vetovaunun pyöriin voidaan modulirakenteen vetopyörästö irrottaa yksinkertaisesti esimerkiksi pikaliittimellä ja ajaa vaunu pois kiskoilta tai siirtää se toiselle kiskolle, jossa on vastaavalla tavalla ketju ja samanlainen modu-30 lirakenteinen vetopyörästö liitettäväksi vetovaunuun. Ketjun kulkeminen vetopyörästössä voidaan tehdä useilla eri tavoin tarvittavasta vetovoimasta ja siitä johtuvasta ketjun lukkiintumistarpeesta riippuen. Vetovaunu voidaan ohjata toimimaan niin, että, mikäli kauko-ohjaimelta ei tule 35 ohjaussignaalia määrätyn ajan kuluessa, vetovaunu pysähtyy 6 79495 ja lakkaa vetämästä junanvaunuja tai siirtymästä itsekseen siihen asti, kunnes uusi ohjaussignaali tulee. Käytettäessä laitteistoa pistoraiteilla voidaan vetovaunua varten asentaa pistoraiteen päähän koppi, jossa on liittimet vetovau-5 nun koneiston käyttämiseen tarvittavan akun lataamiseen ja hydrauliöljyn pitämiseen lämpimänä pakkasella, jolloin vetovaunu voidaan vetotehtävän päätyttyä ajaa vajaansa liittimien kytkeytyessä vetovaunuun automaattisesti sen päässä tiettyyn kohtaan. Ketjun tuet raiteiden kaarevilla 10 osilla voivat olla monenlaisia, kunhan ne vain sallivat vetopyörästön liikkeen ketjua pitkin niiden ohi. Vetopyö-rästö voidaan asentaa joko pysty- tai vaaka-akselien ympäri pyöriviksi riippuen käytettävästä tilasta ja ketjun tuen-nasta. Ketjun päät voidaan kiinnittää rataan joko ratakis-15 koihin tai ratapölkkyihin kiinnitettyyn kiinnityspisteeseen tai, mikäli halutaan vetää todella raskaita vaunujonoja, tarvittaessa myös maahan tehtyihin ankkurointialustoihin. Vetolaite voidaan kiinnittää vaunuun paitsi vaunujen tavanomaisiin vetolaitteisiin sopivilla kiinnittimillä myös 20 muilla sopivilla kytkentävälineillä ja junanvaunuja voidaan siirtää sekä vetämällä että työntämällä niitä vetolaitteel-la.

Claims (6)

7 79495

1. Siirtolaitteisto junanvaunujen siirtämiseksi rataa pitkin, johon siirtola!tteistoon kuuluvat olennaisesti 5 radan pituussuuntainen, pitkä, taipuisa voimansiirtoelin (3), voimalaitteisto (7) ja ohjauslaitteet (17), jolloin siirtolaitteisto on kytkettävissä vaikuttamaan radan suhteen liikkumattoman kiinnityskohdan ja junanvaunujen välillä ja jolloin voimalaitteisto (7) on kytkettävissä voi- 10 mansiirtoelimestä (3) sen pituussuunnassa vetämällä siirtämään junanvaunuja mainittuun liikkumattomaan kiinnityskohtaan päin, tunnettu siitä, että voimansiirto-elimenä (3) on ainakin toisesta päästään radan suhteen liikkumattomasti kiinnitettävissä oleva ketju (3) ja että 15 voimalaitteistona on rataa pitkin liikkuva vetovaunu (7), joka on kytkettävissä vetämään itseään ja junanvaunuja ketjun (3) avulla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että ketju (3) on asennettu molem- 20 mistä päistään radan kiskojen (1,2) välissä matkan päässä toisistaan sijaitseviin kiinnityskohtiin (4,5) ja että vetovaunussa (7) on kiskojen (1,2) välissä sijaitsevat voi-malaitteen (15) käyttämät voimansiirtovälineet (8) veto-vaunun vetämiseksi voimalaitteen (15) avulla jompaan kum-- -* 25 paan kiinnityskohtaan päin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että ketju (3) on radan kaarevissa kohdissa tuettu radan keskilinjaan nähden kaarteen sisäpuolella matkan päässä keskilinjasta olevilla sivuttais- 30 tuilla (6), jotka pitävät ketjun olennaisesti radan kanssa samanmuotoisena ja sallivat ketjun (3) siirtyä radan keskilinjaan päin.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen siirtolaitteisto, tunnettu siitä, että voimansiirtovälinei- 35 siin (8) kuuluu hydraulimoottori (12) ja sen käyttämä ve- β 79495 topyörästö (13,14).

5. Jonkin patenttivaatimuksen 2-4 mukainen siirto-laitteisto, tunnettu siitä, että vetopyörästö (13,14) on muodostettu erilliseksi helposti irrotettavak- 5 si ja kiinnitettäväksi elementiksi.

6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen siirtolaitteisto, tunnettu siitä, että ohjauslaitteisiin (17) kuuluvat kauko-ohjauslaitteet siirtola!tteis-ton ohjaamista varten. 10 li 9 79495