SU1076553A1

SU1076553A1 - Канатна транспортна установка

Info

Publication number: SU1076553A1
Application number: SU823514742A
Authority: SU
Inventors: Григорий Яковлевич Палант; Владимир Иванович Боровлев
Original assignee: Донецкий Научно-Исследовательский Угольный Институт
Priority date: 1982-11-19
Filing date: 1982-11-19
Publication date: 1984-02-29

Abstract

КАНАТНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВКА, включающа фрикционный привод, замкнутый канат с ветв ми, рельсовый путь с реечным рельсом и буксировочную тележку с зубчатыми колесами, взаимодействующими с реечным рельсом, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности и безопасности эксплуатации, буксировочна тележка снабжена двум р дами шкивов, каждый из которых содержит средний и два крайних шкива, к гидроприводом , выполненным из гидронасосов, соединенных посредством передач со шкивами , и гидромоторов, св занных с зубчатыми колесами, а ветви каната запассованы в шкивы соответствующих р дов, при этом кажда ветвь огибает крайние шкивы сверху , а средние снизу.

Description

и D П U ul 7

(Л

а ел ел

со от Ю

Изобретение относитс к надпочвенным рельсовым канатным дорогам, а конкретнее к дорогам со средним т)етьим реечным рельсом, и может быть использовано дл перемещени вагонеток по горным выработкам большой длины с наклонным профилем .

Известна канатна транспортна установка , включающа т говый замкнутый канат с приводом, рельсовый путь и буксировочную тележку 1.

Недостатком данной установки вл етс то, что с увеличением длины дороги возникают большие динамические нагрузки в канатном приводе, что снижает его надежность .

Наиболее близкой к предлагаемой вл етс канатна транспортна установка, включающа фрикционный привод, замкнутый канат с пр мой и обратной ветв ми, рельсовый путь с реечным рельсом .и буксировочную тележку с зубчатыми колесами , взаимодействующими с реечным рельсом 2.

К недостаткам известной установки относ тс также большие динамические нагрузки в канатном приводе, что снижает его надежность.

- Цель изобретени - повышение надеж-: ности и безопасности эксплуатации.

Указанна цель достигаетс тем, что в канатной транспортной установке, включающей фрикционный привод, замкнутый канат с ветв ми, рельсовый путь с реечным рельсом ,, буксировочную тележку с зубчатыми колесами, установленными с возможностью взаимодействи с реечным рельсом, буксировочна тележка снабжена двум р дами щкивов, каждый из которы.х содержит средний и два крайних щкива, и гидроприводом, выполненным из гидронасосов, соединенных посредством передач со шкивами, и гидромоторов , св занных с зубчатыми колесами, а ветви каната запассованы в шкивы соответствующих р дов, при этом кажда ветвь огибает крайние шкивы сверху, а средние снизу.

На фиг. 1 изображена предлагаема установка, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - - сечение А-А на фиг. I.

Канатна транспортна установка состоит из фрикционного нерегулируемого призодного блока 1 с нат жным устройством, }амкнутого каната 2, поддерживающих устройств 3, обводного концевого блока 4, пр мой 5 и обратной 6 ветвей каната, буксировочной тележки 7 с пр мым 8 и обратным 9 р дами шкивов с преобразовател ми энергии - гидронасосами, с которыми св заны гидроприводные зубчатые колеса 10 с тормозами , а также рельсовые пути 11 со средним третьим реечным рельсом 12. В свою очередь, каждый р д шкивов включает крайние неподвижные приводные шкивы МЗ с кольцевой канавкой под канат и зубчатым венцом, сцепленные с ним зубчатые колеса 14 и соединенные с последними гидронасосы 15, а также аналогичной конструкции сре.ание подвижные приводные шкивы 16 с зубчатыми колесами 17, насосами 18 и гидроцилиндром 19 двустороннего действи . Кажда ветвь 5 и 6 каната волнообразнозаведена между шкивами 13 р дов 8 и 9. Установка имеет также аппаратуру дистанционного включени приводного блока из

буксировочной тележки.

Установка работает следующим образом .

Машинист из кабины буксировочной тележки подает сигнал и включает приводной блок 1, который приводит в движение

замкнутый канат 2. Пр ма ветвь 5 каната приводит во вращение шкивы р да 8, а 6 - шкивы обратного р да 9. От шкивов 13 вращение передаетс на колеса 14, а от них на гидронасосы 15. От гидронасо0 сов через аппаратуру управлени масло подаетс в гидродвигатели приводных зубчатых колес 10. Сила сцеплени зубчатых колес 10 с рельсом 12 обеспечивает перемещение буксировочной тележки и сцепленных с нею вагонеток в нужном направлении.

5 Кратковременные остановки буксировочной тележки осуществл ютс путем отключени насосов от гидродвигателей и затормаживани зубчатых колес. Длительные остановки производ тс путем дистанционного отключени приводного блока и заторма живани зубчатых колес 10 или при работе второй машины на одном канатном контуре путем отцеплени щкивов от канатов. При этом средние шкивы 16 обоих р дов поднимаютс гидроцилиндрами 19 и наход тс в таком положении. Проход поддерживающих канат устройств 3 происходит путем подн ти нижних роликов выступающими крайними част ми обойм р дов 8 и 9 щкивов. При подходе к устройству 3 выступающие части обойм поднимают нижние ролики,

0 и они, освободив канат, перекатываютс в подн том положении по боковинам обойм. При проходе обойм нижние ролики опускаютс раньше опускани на Них каната и, таким образом, возвращают устройство в исходное положение.

5 Расцепл ема конструкци шкивов позвол ет работать на одном контуре нескольким поездам и с помощью одной буксировочной тележки осуществл ть бесперегрузочную доставку грузов через несколько приводных канатных контуров.

Применение изобретени позвол ет повысить эффективность и безопасность эксплуатации канатных дорог большой длины. При этом сокращаетс врем на отработку 5 управл ющего сигнала, что позвол ет повысить среднюю скорость движени буксировочной тележки и сократить тормозной ггуть при аварийном торможении. Кроме то-,,

го, повышаетс надежность предлагаемой установки, уме1 ьи1аетс диаметр каната, упрощаетс его конструкци , а также снижаетс металлоемкость приводного Рлока, ОТКЛОНЯЮН1ИХ шкивов и поддерживаК1П1их элементов.

/8

Claims

КАНАТНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВКА, включающая фрикционный привод, замкнутый канат с ветвями, рель совый путь с реечным рельсом и буксировочную тележку с зубчатыми колесами, взаимодействующими с реечным рельсом, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и безопасности эксплуатации, буксировочная тележка снабжена двумя рядами шкивов, каждый из которых содержит средний и два крайних шкива, и гидроприводом, выполненным из гидронасосов, соединенных посредством передач со шкивами, и гидромоторов, связанных с зубчатыми колесами, а ветви каната запассованы в шкивы соответствующих рядов, при этом каждая ветвь огибает крайние шкивы сверху, а средние снизу.