Изобретение относитс к подземному транспорту угольных шахт и может быть использовано в различных отрасл х народного хоз йства, где транспортирование грузов и людей осуществл етс тележками по направл ющим с помощью замкнутого каната . Известна канатна дорога с замкнутым т говым органом, содержаща опорные направл ющие с размещенными на них грузовыми , пассажирскими и буксировочной тележками и св занную с последней через упом нутый т говый орган приводную станцию с двигателем и ведущим щкивом трени 1. Однако указанна канатна дорога не обеспечивает плавного регулировани скорости тележек в момент трогани , остановки и движени . Цель изобретени - обеспечение плавного регулировани скорости тележек в момент трогани , остановки и движени . Указанна цель достигаетс тем, что в канатной дороге двигатель приводной станции св зан с ведущим щкивом трени черезнерегулируемую механическую передачу, при этом буксировочна тележка присоединена к обеим ветв м т гового органа через установленные на ней ведомые щкивы трени , причем один из ведомых щкивов снабжен св занным с ним валом порщневым насосом , в напорной магистрали которого установлен управл емый вентиль с регулируемым сечением, а оба ведомых щкива трени снабжены соединенными с ними тормозными устройствами фрикционного типа. На чертеже изображена упрощенна схема предлагаемой дороги, содержаща основные ее узлы и элементы. Дорога состоит из приводной станции 1, содержащей двигатель 2, соединенный через нерегулируемую механическую передачу 5 с ведущим щкивом 4 трени , замкнутого т гового каната 5, охватывающего несколькими витками ведущий шкив 4 трени , установленных вдоль трассы движени опорных и ориентирующих устройств дл т гового каната 6 и 7, концевого блока 8, буксировочной тележки 9, передвигающейс на катках 10 по опорным направл ющим 11. Обе ветви т гового каната 5 проход т через канатоведущие блоки 12 и 13 буксировочный тележки 9 и охватывают одним или несколькими витками кажда свой ведомый шкив 14и 15 трени на буксировочной тележке 9. Ведомые щкивы трени насажены жестко на оси, вращающиес в подщипниках . Ось щкива 14 трени соединена с насосом 16, в напорной магистрали которого установлен управл емый вентиль 17, имеющий регулируемое проходное сечение. На ос х обоих ведомых шкивов трени установлены тормозные устройства 18 и 19 фрикционного типа. На буксировочной тележке 9 устанавливают также рабочий тормоз 20. Дорога работает следующим образом. При выключенном двигателе 2 приводной станции 1 ведомые щкивы 14 и 15 трени застопорбны фрикционными устройствами 18 и 19, состав дороги заторможен, так как обе ветви т гового каната 5 замкнуты неподвижно на буксировочной тележке 9. Перед включением двигател 2 приводной станции 1 оба устройства 18- и 19 освобождают шкивы 14 и 15, дава им возможность вращатьс . Управл емый вентиль 17 при этом полностью открыт и напорна магистраль насоса 16 имеет минимальное сопротивление. При необходимости торможение состава в этот момент осуществл етс рабочим тормозом 20. После включени двигател 2 приводной станции .1 замкнутый т говый канат 5 приходит Б движение и вращает ведомые шкивы 14 и 15 трени . От щкива 14 трени приводитс в действие насос 16. Поскольку управл емый вентиль 17 в этот момент полностью открыт, нагрузка на валу насоса 16 и создаваемое ею сопротивление вращению щкива 14 имеют минимальную величину. Дл начала движени буксировочной тележки и сцепленного с нею состава прекращают действие рабочего тормоза 20 и одновременно плавно прикрывают вентиль 17. По мере уменьщени проходного сечени вентил 17 плавно растет сопротивление работе насоса 16, соответственно возрастает нагрузка на штоке насоса и оказываемое ею сопротивление вращению шкива 14 трени . При этом плавно возрастает величина т гового усили , передаваемого канатом через ведомый щкив 14 трени буксировочной тележке 9, котора начинает двигатьс с плавно нарастающей скоростью. Шкив 15 трени при этом вращаетс свободно . Полное перекрытие вентил 17 приводит к полному стопорению насоса 16 и св занного с ним шкива 14 трени . Через застопоренный шкив 14 полное т говое усилие от охватывающего щкив каната 5 прикладываетс к буксировочной тележке 9, сообща ей и св занному с нею составу ту же скорость, с которой движетс т говый канат, Плавное снижение скорости буксировочной тележки 9 и сцепленного с нею состава происходит при плавном открывании вентил 17. При полной остановке вентиль 17 открываетс полностью, вводитс в действие рабочий тормоз 20, двигатель приводной станции отключаетс и одновременно оба ведомых шкива 14 и 15 трени стопор тс предохранительными устройствами 18 и 19. . Величина ускорени и замедлени движени буксировочной тележки 9 и сцепленного С нею состава зависит соответственj1028543д
но от скорости закрывани и открывани ги достигаетс за счет уменьшени трудоуправл емого вентил 17.емкости по сборке, монтажу на месте устаТехнико-экономический эффект от ис-станции, а также за счет удешевлени аппользовани предлагаемой канатной доро-паратуры управлени приводной станции.
новки, обслуживани и ремонта приводной