JPH0417841B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、コンベヤ装置に関するものであり、
特に台車を所定のレールに従つて移動したり、任
意の場所でレール上で停止させたりして、レール
に沿つて設けられている数多くの作業工程におけ
るそれぞれの作業時間のばらつきを吸収出来るよ
うにした、いわゆるアキユームコンベヤに関する
ものである。

従来の技術 従来のアキユームコンベヤにおいては、台車が
ストツパや先行の台車に当接して停止した際に、
ベルトやチエン等の搬送帯状物との接触や噛合を
切離して停止せしめ、その停止位置に台車をアキ
ユームレート（蓄積）する方式と、前記搬送帯状
物との接触や噛合を切離すことなくアキユームレ
ートする方式とがある。

発明が解決しようとする問題点 前述のベルトやチエン等の搬送帯状物との接触
や噛合を切離して停止せしめる方式においては、
搬送帯状物であるベルトとの接触やチエン等との
噛合を切離すための機構を別設する必要があり、
従つてコンベヤ装置としての構造が複雑となり、
またアキユームレート時の台車が何等係止されず
自由に走行可能な状態に保持されるため、台車の
自由走行を阻止する位置規制装置が必要になり、
いずれにしてもコンベヤ装置全体として高価とな
る欠点がある。

また搬送帯状物との接触や噛合を切離すことな
く、台車をアキユームレートする方式にあつて
は、搬送帯状物たるベルトとローラとの間のすべ
り摩擦力、チエインホイールとの摩擦手における
すべり摩擦接力等の新たな係止力に対抗するため
に、一般的にはアキユームレート時の搬送帯状物
による前記係止力の反力たるラインプレツシヤが
大きくなり、該反力に対処しうるためにストツパ
の強度やベルト、チエン等の搬送帯状物の強度を
大とする必要が生じ、ラインプレツシヤを小さく
しようとすると前記の係止力を小とせざると得
ず、従つてストツパの係止が解除され台車を再び
スタートさせるに際し、すべり等が発生するた
め、台車が容易に再発進しないというような欠点
があつた。

問題点を解決するための手段 本発明は、前述のアキユームレート時に台車と
搬送帯状物との接触を切離して台車を停止せしめ
る方式に近いものであり、レール上を車輪を介し
て走行自在とされている台車が、常時は前記レー
ルと並行して走行する搬送帯状物を介して走行駆
動され、アキユームレート時には台車側と搬送帯
状物との係合が解除されうるコンベヤ装置におい
て、前記台車の前後端にはそれぞれ圧接搬送ブロ
ツクユニツト部が設けられ、該圧接搬送ブロツク
ユニツト部は、台車に回動自在に支着された搬送
ブロツクが台車側固定部材との間に縮設されたス
プリングの弾圧力で搬送帯状物に弾接させられて
おり、前記搬送ブロツクには、前記スプリングの
弾圧力と反対方向の押圧力を倍増して作用させる
ベルクランク状倍力腕が配設され、該ベルクラン
ク状倍力腕の短腕端が台車側固定部材に当接さ
れ、アキユームレート時に押圧力を印加される長
腕端が台車の前後端面より外方へ突出せられてい
る構成とされているコンベヤ装置を提供すること
により前記の問題点を解決し得たものである。

作 用 本発明は、前述の構成とすることにより、ベル
ト等の搬送帯状物を用い、複数の台車をストツパ
等の停止手段によりレール上で停止せしめた時後
続する台車自身に印加される走行推進力により、
台車群のストツパに当接しない場合の最前端およ
び最後端の搬送ブロツクを除き、搬送ブロツクと
搬送帯状物との接触係合を部分的に切離して台車
をアキユームレートする方式に関するものである
が、アキユームレート時のラインプレツシヤを著
しく小さくすることができ、かつストツパ解除時
には先頭の台車を即時にまた先頭の台車から順次
に台車群を容易に再発進せしめうる作動が確実
で、しかもコストの安いアキユームコンベヤを得
ることができる作用を保持する。

実施例 以下図面に示す実施例により本発明の構成を説
明する。

第１図〜第７図に示す第１の実施例において
は、第１図に示す如く、レール１上を車輪２，２
を介して走行自在とされている台車３が、前記レ
ール１と並行して矢印Ａ方向に走行する搬送帯状
物５（図示例ではベルト）を介して走行駆動され
るコンベヤ装置であり、前記台車３の前後端には
それぞれ圧接搬送ブロツクユニツト部４，４が設
けられ、該圧接搬送ブロツクユニツト部４の搬送
ブロツク６は、第２図〜第４図に示す如く、前記
搬送帯状物５に常時接触係合するごとくスプリン
グ１０の弾圧力によりピン９周りに回動可能に付
勢されており、第６図に示すごとく、台車３，３
群がストツパ１７に当接し停止せしめられるアキ
ユームレート時に、第４図、第５図に示すごと
く、前側の台車３の後端の圧接ブロツクユニツト
部４と後側の台車３の前端の圧接ブロツクユニツ
ト部４との相対峙する前記圧接搬送ブロツクユニ
ツト部４，４の、台車端面から外方へそれぞれ突
出せしめられているベルクランク状倍力腕である
レバ７，７のレバ下端部２２，２２が互いに圧接
押圧され、その圧接押圧力により前記両圧接搬送
ブロツクユニツト部４，４のベルクランク状倍力
腕であるレバ７よりなる倍力機構がそれぞれレバ
下端部２２，２２を後退する方向に作動せしめら
れ、前記倍力機構による前記押圧力に倍増された
作用力が、前記レバ７の短腕端であり台車３の下
面に当接する上尖端２５をレバピン８周りに回動
せしめんとすることにより、前記台車３の下面に
印加され、前記作用力の反力によりレバピン８が
搬送ブロツク６のピン９周りに回動せしめられ、
スプリング１０の弾圧力に勝る前記反力により、
前側台車３の後端と後側台車３の前端とのそれぞ
れの搬送ブロツク６，６が前記スプリング１０，
１０の弾圧力と反対方向に回動せしめられ、第５
図、第６図に示す如く、前記搬送帯状物５から離
隔され、台車３，３群を阻止する前記ストツパ１
７に前記台車３，３群の搬送ブロツク６，６によ
り矢印Ａ方向に印加されるラインプレツシヤが殆
どの搬送ブロツク６，６から失われ、著しく軽減
されうる構成とされている。

車輪のレール上を走行する案内装置としては、
フランジ付の車輪によつてもよいが、第２図に示
す前記案内装置の実施例においては一方の（図中
右の）車輪２の両側にガイドローラ１６，１６が
回転自在に設けられ、該ガイドローラ１６，１６
により一方の（図中右の）レール１を挾持しつつ
台車３がレール１上を走行する構成とされてい
る。

搬送帯状物５は、第１図、第２図に示す如く、
前記レール１に並行して走行するエンドレス構造
とされており、前記圧接搬送ブロツクユニツト部
４と接触する上側の接触部分５ａが、ベルト受レ
ール１１上を前記レール１に並行して案内走行せ
しめられている。前記搬送帯状物５は、エンドブ
ーリ１２，１２の間に張設され、しぼりプーリ１
３，１３および駆動プーリ１４に架設されてい
る。該駆動プーリ１４が原動機１５により矢印Ｂ
方向に駆動されると、搬送帯状物５は矢印Ａ方向
に走行する。

第２図〜第５図および第７図に示すごとく、ベ
ルクランク状倍力腕であるレバ７は、搬送ブロツ
ク６に凹設された装着溝２４に挿入され、前記搬
送ブロツクの上端部１９の前記ピン９より離れた
位置にあるレバピン８を介して回動可能に軸支さ
れ、前記搬送ブロツク６は、台車３下面に垂設さ
れている取付片１８にピン９を介して回動可能に
軸支されており、スプリング１０により上端部１
９が台車３の下面に近接し、下端部２０の接触部
３１（第３図参照）が搬送帯状物５の接触部分５
ａに当接する方向に常時付勢されている。

前記レバ７は台車３の下面に近接して位置する
レバピン８周りに回動可能とされ、レバ上端部２
１の上尖端２５は、第３図に示すごとく、台車３
の下面から離れて位置することができるが、通常
はレバ７の重力によりレバピン８周りに僅かに回
動し、台車３の下面に軽く当接され、従つてレバ
上端部２１が斜めに面接触状に台車３の下面に当
接し、長腕端であるピン８より離れたレバ下端部
２２が斜下に台車３の端面２３より外方へ突出す
る位置とされている。

前述の通り、圧接搬送ブロツクユニツト部４に
は搬送ブロツク６が設けられ、該搬送ブロツク６
はスプリング１０により、常時は前記搬送帯状物
５の接触部分５ａに面接触するごとく圧接されて
おり、前記搬送ブロツク６は摩擦力により前記接
触部分５ａ面上を滑ることがなく、従つて台車３
は搬送帯状物５上を該搬送帯状物５の走行と共
に、矢印Ａ方向へ移動する。

第３図において、レバ７のピン８より離れた長
腕端であるレバ下端部２２が矢印Ｂ方向の水平な
押圧力を受けると、レバ７はピン８の周りに反時
計方向の回動力を受け、前述のごとく、ピン８に
近いレバ上端部２１の上尖端２５において台車３
の下面に圧接し、その圧接力の反力により搬送ブ
ロツク６をスプリング１０の付勢力に抗してピン
９周りに反時計方向に回動せしめようとする。す
なわちレバ７による倍力機構が構成されている。

レバ７は搬送ブロツク６の挿着溝２４に挿着さ
れる代りに、搬送ブロツク６の側面に設けられて
もよい。

前記スプリング１０がピン９を支点として搬送
ブロツク６の接触部引を搬送帯状物５の接触部分
５ａに圧着する付勢力は、第４図に示す如く、先
行する台車３Ｆが停止中に後続する台車３Ｂが先
行する台車３Ｆに追突する場合に台車３Ｂが、搬
送帯状物５と台車３Ｂの搬送ブロツク６との圧着
により、搬送帯状物５により印加される推力に相
当する押圧力により両台車３Ｆ，３Ｂのレバ７，
７が当接し互いに水平方向に圧着され、該レバ
７，７により構成されるそれぞれの倍力機構によ
りそれぞれの搬送ブロツク６，６が、第５図に示
す如く、ピン９周りに回動せしめられ、搬送帯状
物５の接触部分５ａの上面より〓間ｎを生ずるご
とく、それぞれの下端部２０，２０が上昇せしめ
られうるだけの付勢力を生ずるものとされてい
る。

第３図には台車３の走行移動時の圧接搬送ブロ
ツクユニツト部４の搬送ブロツク６およびレバ７
の位置関係が示されている。

搬送帯状物５が矢印Ａ方向に走行していると、
搬送ブロツク６は搬送帯状物５にスプリング１０
の付勢力により圧接されているため、搬送ブロツ
ク６は接触部分５ａで搬送帯状物５に接触してお
り、台車３は搬送帯状物５の走行と共に滑ること
なく移動する。

台車３が、第６図に示す如く、ストツパ１７や
先行している台車３の停止中のもの等により停止
せしめられた場合の圧接搬送ブロツクユニツト部
４について、第４図および第５図により説明す
る。

搬送帯状物５が矢印Ａ方向に走行しており、台
車３Ｆがストツパ等で停止せしめられると、台車
３Ｆの圧接搬送ブロツクユニツト部４も当然に停
止し、搬送帯状物５と搬送ブロツク６との間に
は、スプリング１０の付勢力による摩擦力に打勝
つて滑りが生じ、搬送帯状物５のみが引続き走行
せしめられる。

停止している台車３Ｆに後続して走行している
台車３Ｂが当接して停止せしめられると、先づ、
第４図に示す如く、台車３Ｆの後側の圧接搬送ブ
ロツクユニツト部４のレバ７のレバ下端部２２
と、台車３Ｂの先頭の圧接搬送ブロツクユニツト
部４のレバ７のレバ下端部２２とが当接し押し合
い、両レバ下端部２２に互に反力を構成する押圧
力がそれぞれ印加され、両レバ７，７はそれぞれ
レバピン８，８を回動中心として押し回され、前
述の倍力機構により、第５図に示す如く、それぞ
れの搬送ブロツク６，６が、スプリング１０，１
０の付勢力に抗してそれぞれピン９を回動中心と
して回動せしめられる。その結果、両搬送ブロツ
ク６，６は搬送帯状物５の接触部分５ａから〓間
ｎだけ離れた状態で、両台車３Ｆ，３Ｂの端面２
３，２３の当接した位置で搬送帯状物５からの搬
送推力を受けることがない。この場合台車３Ｂの
後端の圧接搬送ブロツクユニツト部４の搬送ブロ
ツク６は搬送帯状物５と滑りを生じつつ圧着され
ており、前記台車３Ｆ，３Ｂ間の押圧力の発生因
となつている。同様にして、第６図に示すごとく
更に後続する台車３Ｃ，３Ｄが同様に、中間の各
圧接搬送ブロツク部４，４ブロツク６は搬送と搬
送帯状物５との接触が解かれた状態で停止せしめ
られる。従つて台車３列が停止せしめられたと
き、ストツパ１７に台車３列により印加されるラ
インプレツシヤは、先頭の台車３Ｆの前部の圧接
搬送ブロツク部４Ｆの搬送ブロツク６Ｆがストツ
パ１７に当接せしめられた場合は、最後尾の台車
３Ｄの後端の搬送ブロツク６Ｄのみにより、すな
わち搬送ブロツク１個のみによるラインプレツシ
ヤのみであり、前記搬送ブロツク６Ｆがストツパ
１７に当接しない場合は、該搬送ブロツク６Ｆ
と、最後尾の台車３Ｄの後部の圧接搬送ブロツク
部４Ｄの搬送ブロツク６Ｄとの各１個の計２個、
即ち台車３の１台分のラインプレツシヤのみであ
り、多数の台車３列を搬送ブロツク１個分または
搬送ブロツク２個分すなわち台車31台分の小さな
ラインプレツシヤで停止せしめることができ、小
さなラインプレツシヤにより各台車の位置規正を
果すことができ、極めて安定した停止状態を維持
することができる。

前述のストツパ１７等による台車３群への停止
力が維持されると、先頭の台車３Ｆの前部の搬送
ブロツク６Ｆがスプリング１０の付勢力により搬
送帯状物５に再び接触せしめられて台車３Ｆが発
進する。前記搬送ブロツク６Ｆがストツパ１７等
に当接していない場合は、前記搬送ブロツク６Ｆ
は、スプリング１０の付勢力により常時搬送帯状
物５に接触されているので、台車３Ｆは即時に発
進が可能である。台車３Ｆが発進し、台車３Ｆと
３Ｂのそれぞれ当接しているレバ７，７の当接が
解除されると、台車３Ｆの後部と、台車３Ｂの前
部のそれぞれの搬送ブロツク６，６はそれぞれの
スプリング１０，１０の付勢力により第４図に示
す如く搬送帯状物５の接触部分５ａとの圧接が再
開され、台車３Ｆが先に発進せしめられるため、
台車３Ｆと台車３Ｂとの間隔が保持され、第３図
に示す如く各台車３の前後の搬送ブロツク６，６
と搬送帯状物５の圧接により、各台車３は搬送帯
状物５に追従して搬送走行が再開される。

前記圧接搬送ブロツクユニツト部４の作動は搬
送帯状物５の走行方向が逆であつても全く同様に
作動可能である。

前記ストツパ１７の形状は種々のものが考えら
れる。前記ストツパ１７により最前端の圧接搬送
ブロツク部４のレバ７をも圧接しうる構造のもの
とすれば、前述のごとく前記搬送ブロツク６Ｆと
搬送帯状物５との圧接も解除することができ、前
記台車１台分のラインプレツシヤは更に半減され
る。ただし最後端の搬送ブロツク６Ｄと搬送帯状
物５との弾接は引続き持続されており、前記最後
端の搬送ブロツク６Ｄと搬送帯状物５との弾接は
前記各台車間の押圧力と安定した停止状態保持力
の発生上必要である。

次に第８図〜第１３図に示す第２の実施例につ
いて説明する。

レール１上を車輪２，２を介して走行自在とさ
れている台車３が、前記レール１と並行して矢印
Ａ方向に走行する搬送帯状物５（図示例ではベル
ト）を介して走行駆動されるコンベヤ装置であ
り、前記台車３の前後端にはそれぞれ圧接搬送ブ
ロツクユニツト部３４，３４が設けられ、該圧接
搬送ブロツクユニツト部３４は、第８図に示すご
とく、台車３の取付片２９に回動自在にピン２８
を介して支着された搬送ブロツク２６が台車３側
の固定部材である取付片２９との間に短腕端４１
において縮設されたスプリング３０の弾圧力によ
り常時は接触部３１で搬送帯状物５に弾接させら
れており、前記搬送ブロツク２６自体が、前記ス
プリング３０の弾圧力と反対方向の押圧力を倍増
して作用させるベルクランク状倍力腕とされ、前
記搬送ブロツク２６の短腕端４１は搬送ブロツク
２６のピン２８に近い位置で前記スプリング３０
を介して取付片２９に当接され、搬送ブロツク２
６の長腕端であるレバ部２７のレバ部先端４２
は、常時は水平に進退しうるプツシユロツド３２
を介して台車３の端面２３より外方へ突出せられ
ており、前実施例同様台車３，３群がストツパに
当接して停止せしめられるアキユームレート時
に、前記プツシユロツド３２を介して印加される
押圧力による搬送ブロツク２６の回動方向が前記
スプリング３０の弾圧力と逆方向の前記押圧力に
倍増した作用力を発生させる方向とされている。
前述のアキユームレート時に、第１１図、第１２
図に示すごとく、前後の台車３，３の相対峙する
前記圧接搬送ブロツクユニツト部３４，３４のプ
ツシユロツド３２，３２のロツド先端部３６，３
６が互いに圧接押圧され、その圧接押圧力が長腕
端であるレバ部２７のレバ部先端４２に伝達さ
れ、前記押圧力に倍増した作用力がベルクランク
状倍力腕である前記搬送ブロツク２６の短腕端４
１においてスプリング３０に印加され、それぞれ
の前記搬送ブロツク２６，２６が、第１２図に示
す如く、前記搬送帯状物５から離隔され、第１実
施例同様台車３，３群を阻止する前記ストツパに
前記台車３，３群により矢印Ａ方向に印加される
ラインプレツシヤが最後端の搬送ブロツクのみに
より印加され、ラインプレツシヤが軽減されうる
構成とされている。

尚車輪２および搬送帯状物５の構成は、第１実
施例と同じである。

第８図〜第１０図に示す如く、圧接搬送ブロツ
クユニツト部３４は搬送ブロツク２６、スプリン
グ３０、プツシユロツド３２により構成され、前
記搬送ブロツク２６は上端にレバ部２７が延設さ
れ長腕端とされ、該レバ部２７は、第１０図に示
す如く、前記プツシユロツド３２を挾持する如く
フオーク状に２又に分岐され、下端寄りで台車３
下面に垂設されている取付片２９にピン２８を介
して回動可能に軸支され、また短腕端４１に縮設
される前記スプリング３０により上端のレバ部２
７が台車３の端面２３の方向へ、下端の接触部３
１が前記搬送帯状物５に当接する方向へ常時付勢
されている。前記プツシユロツド３２は、前記取
付片２９に水平に穿設されている挿入孔３９内を
水平方向に進退可能に挿着され、後端に一体に形
成されているフランジ３５が前記取付片２９に当
接する限度において、シヨツクアブソーバ３３に
よりロツド先端部３６が台車３の端面２３により
突出する位置に付勢保持され、また、第８図に示
す如く、リング３７が先端部３６寄りで前記レバ
部２７に当接しない位置に止めボルト３８により
前記プツシユロツド３２に取付位置調整可能に係
止されている。

前記スプリング３０は、アジヤストボルト４０
により、前記搬送ブロツク２６の短腕端３８への
付勢力を調整可能に、前記取付片２９に水平方向
に係止されている。

前述の通り、圧接搬送ブロツクユニツト部３４
には搬送ブロツク２６が設けられ、該搬送ブロツ
ク２６はスプリング３０によりピン２８に近接し
た位置にある接触部３１において前記搬送帯状物
５に面接触する如く圧接されており、前記搬送ブ
ロツク２６は前記搬送帯状物５上を滑ることがな
く、従つて台車３は搬送帯状物５上を該搬送帯状
物５の走行と共に、矢印Ａ方向へ移動する。

第８図に示すロツド先端部３６が矢印Ａと逆方
向の水平な押圧力を受けると、第１２図に示すご
とく、プツシユロツド３２はシヨツクアブソーバ
３３の付勢力に打勝つて後退し、リング３７が長
腕端であるレバ部２７に当接し、更にスプリング
３０の付勢力にも打勝つて後退する。この際ベル
クランク状倍力腕である搬送ブロツク２６はピン
２８より離れた位置にある長腕端である前記レバ
部２７に印加される前記プツシユロツド３２によ
る押圧力により、ピン２８の周りに反時計方向の
前記押圧力に倍増する回動力を受け、前記接触部
３１と搬送帯状物５に印加される圧接力により遥
かに小さい押圧力で回動せしめられる。すなわち
搬送ブロツク２６による倍力機構が構成されてい
る。

前記スプリング３０がピン２８を支点として搬
送ブロツク２６を接触部３１において搬送帯状物
５に圧接する圧接力は、第１１図、第１２図に示
す如く、先行する台車３Ｆが停止中に後続する台
車３Ｂが先行する台車３Ｆに追突する場合に台車
３Ｂが、搬送帯状物５と台車３の搬送ブロツク２
６との圧着により、搬送帯状物５により印加され
る推力により両台車３Ｆ，３Ｂのプツシユロツド
３２，３２がロツド先端部３６，３６で当接し互
に水平方向に圧着され、それぞれの搬送ブロツク
２６，２６が、第１２図に示す如く、ピン２８周
りに回動せしめられ、搬送帯状物５の上面より〓
間ｎを生ずるごとく、それぞれの接触部３１，３
１が上昇せしめられうるだけの付勢力を生ずるも
のとされている。

第８図、第１３図には台車３の走行移動時の圧
接搬送ブロツクユニツト部３４の搬送ブロツク２
６の位置関係が示されている。

搬送帯状物５が矢印Ａ方向に走行していると、
搬送ブロツク２６は搬送帯状物５にスプリング３
０の付勢力により圧接されているため、搬送ブロ
ツク２６は接触部３１で搬送帯状物５に接触して
おり、台車３は搬送帯状物５の走行と共に滑るこ
となく移動する。

台車３がストツパや先行している台車の停止中
のもの等により停止せしめられた場合の圧接搬送
ブロツクユニツト部３４について、第１１図およ
び第１２図により説明する。

搬送帯状物５が矢印Ａ方向に走行しており、台
車３Ｆがストツパ等で停止せしめられると、台車
３Ｆの圧接搬送ブロツクユニツト部３４も当然に
停止し、搬送帯状物５と搬送ブロツク２６との間
には、スプリング３０の付勢力による摩擦力に打
勝つて滑りが生じ、搬送帯状物５のみが引続き走
行せしめられる。

停止している台車３Ｆに後続して走行している
台車３Ｂが突設して停止せしめられる。先づ第１
１図に示す如く、台車３Ｆの後側の圧接搬送ブロ
ツクユニツト部３４のプツシユロツド３２のロツ
ド先端部３６と、台車３Ｂの先頭の圧接搬送ブロ
ツクユニツト部３４のプツシユロツド３２のロツ
ド先端部３６とが当接し押し合い、両ロツド先端
部３６，３６に互いに反力を構成する押圧力がそ
れぞれ印加され、両プツシユロツド３２，３２に
後退力が印加される。プツシユロツド３２が後退
し、リング３７とレバ部２７とが当接すると、両
搬送ブロツク２６，２６は、第１２図に示す如
く、それぞれピン２８，２８を回動中心として押
し回される。第１２図に示す如く、プツシユロツ
ド３２に固定されたリング３７により押された搬
送ブロツクレバー部２７が取付片２９に当接した
位置でプツシユロツド３２の後退も停止する。そ
の結果、両搬送ブロツク２６，２６が搬送帯状物
５から〓間ｎだけ離れた状態で、両台車３Ｆ，３
Ｂは前述のプツシユロツド３２の後退停止位置で
搬送帯状物５からの搬送推力を受けることなく停
止せしめられる。この場合台車３Ｂの後端の圧接
搬送ブロツクユニツト部３４の搬送ブロツク２６
は搬送帯状物５と滑りを生じつつ圧着されてお
り、前記台車３Ｆ，３Ｂ間の押圧力の発生因とな
つている。同様にして、第６図に示す如く、更に
後続する台車が同様に中間の搬送ブロツク２６と
搬送帯状物との接触が解かれた状態で停止せしめ
られる。従つて台車３列が停止せしめられたと
き、第１実施例同様多数の台車３列を搬送ブロツ
ク１個分または台車31台分の小さなラインプレツ
シヤで停止せしめることができ、小さなラインプ
レツシヤにより各台車の位置規正を果すことがで
き、極めて安定した停止状態を維持することがで
きる。台車３群への停止力が解除されると、第１
実施例同様各台車３は搬送帯状物５に追従して搬
送走行が再開される。

発明の効果 本発明は、特許請求の範囲に記載された構成を
なすものであり、台車の前後に搬送帯状物に係合
する圧接搬送ブロツクユニツト部がそれぞれ設け
られ、該圧接搬送ブロツクユニツト部の搬送ブロ
ツクを前記搬送帯状物に面接触可能に常時付勢す
ることにより、台車移動時には前記搬送ブロツク
が滑ることなく搬送帯状物と共に移動せしめられ
ることにより台車が走行せしめられ、台車群のア
キユームレート時には各台車の圧接搬送ブロツク
ユニツト部に印加される押圧力によつて各該圧接
搬送ブロツクユニツト部の倍力機構が作動せしめ
られることにより、通常最後端の圧接搬送ブロツ
クユニツト部以外の搬送ブロツクを搬送帯状物よ
り容易に離隔せしめることができ、台車群のアキ
ユームレート時における搬送帯状物およびストツ
パに印加されるラインプレツシヤを著しく小さく
することが可能となり、部品点数が少なく、従つ
て組立が簡単容易であり、アキユームレート時の
ラインプレツシヤが台車列の台車が多数になつて
も非常に小さく、従つて原動機の所要馬力が小馬
力のもので充分であり、ストツパ等の係止力が小
さくて済むので小型ストツパで充分であり、単一
のストツパで多数の台車が係止可能であり、スト
ツパの所要数が少なくて済み、部品の取付所要面
積が少なくて済むので台車を小形化することがで
き、倍力機構を用いることにより、小さなライン
プレツシヤで搬送ブロツクを搬送帯状物から回動
により離隔せしめることができ、かつストツパの
当接解除時には、先頭の台車がまず発進せしめら
れ、続いて後続する台車列の台車を順次に再発送
せしめうるといつた、構造が簡単で、ベルトの走
行方向如何に拘らず台車の停止、再走行の作動が
容易確実で、しかも作動所要動力や搬送帯状物其
他の部材の製作費、保守費の極めて小さいコンベ
ヤ装置を得ることができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のアキユームレート前の概
略を示す側面図、第２図は同上第１図中−線
拡大断面図、第３図は同上圧接搬送ブロツクユニ
ツト部拡大側面図、第４図は同上前後の台車のア
キユームレート直前の両圧接搬送ブロツクユニツ
ト部拡大側面図、第５図は同上前後の台車のアキ
ユームレート時の両圧接搬送ブロツクユニツト部
拡大側面図、第６図はアキユームレート時の概略
を示す側面図、第７図は前記実施例の圧接搬送ブ
ロツクユニツト部のみの平面図、第８図は第２実
施例のアキユームレート前の一方の圧接搬送ブロ
ツクユニツト部を示す台車側面図、第９図は同上
第８図中−線部分断面図、第１０図は同上第
８図中Ｘ−Ｘ線部分断面図、第１１図は同上台車
同士の衝突瞬間を示す部分側面図、第１２図は同
上搬送ブロツクの回動後の状態を示す部分側面
図、第１３図は同上台車側面図である。 １：レール、２：車輪、３：台車、４，３４：
圧接搬送ブロツクユニツト部、５：搬送帯状物、
６，２６：搬送ブロツク、７：レバ、８：レバピ
ン、９，２８：ピン、１０，３０：スプリング、
１７：ストツパ、１９：上端部、２２：レバ下端
部、２３：端面、２５：上尖端、２７：レバ部、
３２：プツシユロツド、４１：短腕端、４２：レ
バ部先端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ レール上を車輪を介して走行自在とされてい
   る台車が、常時は前記レールと並行して走行する
   搬送帯状物を介して走行駆動され、アキユームレ
   ート時には台車側と搬送帯状物との係合が解除さ
   れうるコンベヤ装置において、前記台車の前後端
   にはそれぞれ圧接搬送ブロツクユニツト部が設け
   られ、該圧接搬送ブロツクユニツト部は、台車に
   回動自在に支着された搬送ブロツクが台車側固定
   部材との間に縮設されたスプリングの弾圧力で搬
   送帯状物に弾接させられており、前記搬送ブロツ
   クには、前記スプリングの弾圧力と反対方向の押
   圧力を倍増して作用させるベルクランク状倍力腕
   が配設され、該ベルクランク状倍力腕の短腕端が
   台車側固定部材に当接され、アキユームレート時
   に押圧力を印加される長腕端が台車の前後端面よ
   り外方へ突出させられている構成とされているこ
   とを特徴とするコンベヤ装置。 ２ ベルクランク状倍力腕が、搬送ブロツクの上
   端部の回動軸より離れた位置に設けられているレ
   バピン周りに回動自在に軸支されているレバより
   なり、常時は、短腕端であるレバの上尖端がレバ
   の重力により固定部材である台車下面に軽く当接
   され、長腕端であるレバの下端部が台車の端面よ
   り外方へ突出せられており、アキユームレート時
   に印加される押圧力による長腕端の回動方向が、
   前記レバの上尖端に搬送ブロツクに作用するスプ
   リングの弾圧力と逆方向の前記押圧力に倍増した
   作用力を発生させる方向とされている請求項１記
   載のコンベヤ装置。 ３ ベルクランク状倍力腕が搬送ブロツク自体よ
   りなり、その短腕端は搬送ブロツクの回動軸に近
   い位置でスプリングを介して台車の固定部材に当
   接され、その長腕端であるレバ部の先端は、常時
   は水平に進退しうるプツシユロツドを介して台車
   の端面より外方へ突出せられており、アキユーム
   レート時に印加される押圧力による長腕端の回動
   方向が、前記スプリングの弾圧力と逆方向の前記
   押圧力に倍増した作用力を発生させる方向とされ
   ている請求項１記載のコンベヤ装置。