JPS6299610A - 内燃機関の排気微粒子処理装置 - Google Patents

内燃機関の排気微粒子処理装置

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JPS6299610A
JPS6299610A JP60239562A JP23956285A JPS6299610A JP S6299610 A JPS6299610 A JP S6299610A JP 60239562 A JP60239562 A JP 60239562A JP 23956285 A JP23956285 A JP 23956285A JP S6299610 A JPS6299610 A JP S6299610A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の排気微粒子処理装置に関する。
〈従来の技術〉 内燃機関の排気微粒子処理装置の従来例として第５図に
示すようなものがある（特開昭５９−２０１９１６号及
び実開昭５８−１３２５２０号公報参照）。
すなわち、ディーゼル機関１の排気通路２にはワイヤメ
ツシュ若しくはセラミソクフォームタイプの深部捕集形
トラップ３が介装され、深部捕集形トラップ３下流の排
気通路２にはウオールフロータイブの表面捕集形トラッ
プ４が介装されている。また、ディーゼル機関１の燃料
中に添加剤を所定量供給する添加剤供給装置（図示せず
）が設けられている。ここで、添加剤はＭｎ、Ｃｕ、Ｐ
ｂ、Ｚｎ、Ｃａ若しくはＦｅ等の金属成分を有機溶剤に
混入させて形成される。
このようにして、燃料中に添加剤を混入すると添加剤が
ディーゼル機関１の燃焼室内にて燃焼され、添加剤中の
金属成分がカーボン等の排気微粒子と共に排気通路２に
排出される。そして、前記排気微粒子が金属成分と共に
深部捕集形トラップ３に捕集されると、前記金属成分の
作用により排気微粒子が添加剤を燃料中に混入しないと
きに較べて低い排気温度から燃焼を開始し、これにより
深部捕集形トラップ３の再生が排気温度の低い運転域か
ら可能になる。
また、深部捕集形トラップ３下流の表面捕集形トラ・ノ
ブ４は前記深部捕集形トラップ３の再生時等に飛散する
前記金属成分を主として捕集する。
尚、５はトラップ再生用バーナ、６はマフラである。
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の排気微粒子処理装置に
おいては、不燃物質である金属成分を表面捕集形トラッ
プ４が捕集するので、表面捕集形トラップ４の金属成分
による目詰まりを防止するために所定走行距離或いは所
定走行時間毎に定期点検を行い特に表面捕集形トラップ
４の清掃或いは交換する必要がある。このため、使用者
に点検作業や交換作業等の負担をかけるという問題点が
ある。また、前記金属成分が二次公害を招くおそれがあ
り、表面捕集形トラップ４を容易に廃棄できないという
問題点がある。
また、添加剤を使用することなく触媒付トラップを排気
通路に介装すれば、触媒作用により排気温度が低い運転
領域から触媒付トラップの再生を図れると共に前記金属
成分による問題点は解決できる。
しかし、排気による排気微粒子の燃焼量は排気温度に拘
束され、排気温度が低い（例えば２００〜／１００℃）
場合には燃焼量が少なくこの燃焼量を上回って触媒付ト
ラップに新たな排気微粒子が捕集されるため、触媒付ト
ラップの目詰まりが発生する。この触媒付トラップの目
詰まりを防止するためには排気温度を高めることは言う
までもなくさらに触媒付トラップの捕集面積を大きくし
て触媒と排気微粒子の接触面積を大きくするのが有効で
あるが捕集面積を太き（すると触媒付トラ、プが大型と
なりこの触媒付トラップを排気通路に介装することは車
両搭載上問題がある。
本発明は、このような実状に鑑みなされたもので、触媒
付トラップの小型化を図りつつ排気微粒子を充分に捕集
できる内燃機関の排気微粒子処理装置を提供することを
目的とする。
く問題点を解決するための手段〉 このため、本発明は第１発明として排気中の微粒子を捕
集する複数の触媒付トラップを機関の排気通路に直列に
介装し、各触媒付トラップの捕集効率を排気通路上流側
の触媒付トラップほど所定単位当たりの排気微粒子捕集
量が多くなるように設定すると共に、最上流側トラッ゛
プ入口の排気圧力と最上流側トラップの出口の排気圧力
との圧力差が機関の運転状態に基づいて設定された限界
値に達したとき、前記触媒付トラップの再生を行うよう
にした。
また、多気筒内燃機関に適用されるものとして第２発明
は、第１発明における最上流側の触媒付トラ・ノブを機
関の各気筒の排気マニホールドのブランチに並列に設け
るようにしたものである。
く作用〉 このようにして、排気温度が高い上流側の触媒付トラッ
プにおいて多量の排気微粒子を捕集し燃焼させるように
した。
〈実施例〉 以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は第１発明の一実施例を示す。
第１図において、多気筒ディーゼル機関１１の徘気マニ
ホールド１２の集合部下流の排気通路１３には第１触媒
付トラツプ１４が介装され、第１触媒付トラツプ１４下
流の排気通路１３には第２触媒付トラツプ１５が介装さ
れている。第１及び第２触媒付トラップ１．４．１５は
夫々緩衝材１４ａ、１５ａを介してトラップケース１４
ｂ、１５ｂに装着されている。
ここで、第１触媒付トラツプ１４の捕集効率は例えば３
５％になるように設定され、第２触媒付トラツプ１５の
捕集効率は例えば３８．５％になるように設定されてい
る。これにより、第１触媒付トラツプ１４においては機
関から排出される排気微粒子の３５％が捕集され第１触
媒付トラツプ１４の単位接触面積若しくは単位体積当た
りの排気微粒子捕集量は機関から排出される総排気徽粒
子量の３５％になる。
これに対し、第２触媒付ドラツブ１５においては第１触
媒イ」トラップ１４により３５％捕集された残りの排気
微粒子の３８．５％が捕集されるため、第２触媒付トラ
ツプ１５の単位接触面積若しくは単位体積当たりの排気
微粒子捕集量は前記総排気漱粒子量の２５％ｆ（１−０
，３５）　ｘＯ，３８５＝０．２５）となる。したかっ
て、第１触媒付トラツプ１４の単位触媒面積若しくは単
位体積当たりの排気微粒子捕集量は第２触媒付トラツプ
１５のそれより多くなる。
一方、吸気通路１６にはバタフライ式吸気絞弁１７が介
装され吸気絞弁１７は弁軸１７ａ、レバー１８及びロッ
ド１９ａを介してダイアフラムに連結されている。前記
レバー１８の先端部にはストッパ２０が設けられ、この
ストッパ２０は吸気通路１６壁に設けられたアジャスト
スクリュ２１に当接し前記吸気絞弁１７を全閉させるこ
となく最小開度以上に保持するように構成されている。
制御装置２２には、冷却水温度を検出する水温センサ２
３と、機関負荷を検出する負荷センサ２４と、機関回転
速度を検出する回転速度センサ２５と、第１触媒付トラ
ツプ１４の上流側入口の排気圧力を検出する第１排気圧
カセンサ２６と、第２触媒付トラツプ１５の下流側出口
の排気圧力を検出する第２排気圧カセンサ２７と、吸気
絞弁１７下流の吸気圧力を検出する吸気圧力センサ２８
とから検出信号が夫々人力されている。ここで、負荷セ
ンサ２４は燃料噴射ポンプ２９のコントロールレバー２
９ａと連動するポテンショメータにより構成され、回転
速度センサ２５は例えばクランク角センサにより構成さ
れ第１及び第２排気圧カセンサ２６．２７．吸気圧力セ
ンサ２８は例えば半導体式圧力センサで、特に吸気圧力
センサ２８は吸気圧力を絶対圧力として検知する構成で
ある。
制御装置２２は、ＣＰＵ２２ａ、メモリ　（ＲＯＭ）３
０の他に、アナログデータをディジタルデータに変換す
るＡ／Ｄ変換器３１と回転速度センサ２５の回転パルス
が入力されるＦ／Ｖ変換器３２と、Ｆ／Ｖ変換器３２を
介して入力される回転速度センサ２５の検出電圧ＶＲ１
負荷センサ２４の検出電圧ＶＬ、水温センサ２３の検出
電圧■８、第１及び第２排気圧カセンサ２６．２７の検
出電圧ＶＰＩ＋■ｌ）□、吸吸気圧上センサ２８検出電
圧Ｖ、Ｐのうちのひとつを選択的にＡ／Ｄ変換器３１の
入力とするマルチプレクサ３３と、後述する接地装置３
４と、インターフェースをとるだめのＰＩＯ（ペリフェ
ラリｌ１０）３５とから、構成されている。また制御装
置２２はハソテリ３６からの電圧■６から定電圧ｖｃＣ
を得て、制御装置２２の各構成要素に供給する定電圧回
路３７を備える。
尚、ＣＰＵ２２ａはＰＩ０３５を介してマルチプレクサ
３３へのチャンネル指示を行いＡ／Ｄ変換器３１からの
変換終了を示すＥ　ＯＣ（Ｅｎｄ　ｏｆ　Ｃｏｎｖｅｒ
ｔ）信号を受けた後にディジタル変換されたデータを人
力させるようになっている。
接地装置３４は制御用電磁弁３８の接地線に介装される
スイッチング回路３４ａと、ダイアフラム装置１９の圧
力室１９ｂと制御用電磁弁３８のポー１−ａとを連通ず
る圧力通路３９に介装される切り換え用三方電磁弁４０
の接地線に介挿されるスイッチング回路３４ｂとから構
成され、各スイッチング回路３４ａ。
３４ｂは主にトランジスタを用いて構成される。
前記制御用電磁弁３８には負圧ポンプ４１からの負圧を
略一定に調整する定圧弁４２が設けられ、この定圧弁４
２から負圧を取り出す負圧取出通路４３が制御用電磁弁
３８のポートａと三方電磁弁４０のポートｂとを接続す
る前記圧力通路３９の途中に接続されている。三方電磁
弁４０のポートａとダイアフラム装置１９の圧力室１９
ｂとが圧力通路３９により連通され、三方電磁弁４０は
非通電状態で大気圧ボートＣとボートａを連通し、通電
状態でボートｂとボートａを接続するように構成されて
いる。前記制御用電磁弁３８は非通電状態で弁口３８ａ
が閉じ、通電状態で弁口３８ａが開いて大気導入ボート
ｂから大気を導入し、圧力通路３９内の負圧空気を大気
で希釈する。
制御用電磁弁３８は通常３０〜５０Ｈｚ程度の周波数で
オンオフ的に開閉し、そのオンオフ時間比率制御（制御
デユーティ）と三方電磁弁４０の通電制御が制御装置２
２によってなされる。即ち各スイッチング回路３４ａ、
３４ｂにＣＰＵ２２ａからＰＩ０３５を介してそれぞれ
出力信号が送られた場合に各接地線を導通させて、制御
用電磁弁３８と三方電磁弁４０をオンにするのである。
ここにおいて、ＣＰＵ２２ａは第２図に示すフローチャ
ートに基づくプログラムに従って作動する。
尚、４３はイグニッションスイッチ、４４はエアクリー
ナである。
次に作用を第２図に示すフローチャートに基づいて説明
する。
Ｓｌにて水温センサ２３．負荷センサ２４．　　Ｆ／Ｖ
変換器３１を介しての回転速度センサ２５．第１排気圧
カセンサ２６及び第２排気圧カセンサ２７の出力電圧Ｔ
：あるＶｗ、ｖＲ，ｖＬ、ｖ、、、ＶｐｚをＣＰＵ２２
ａの記憶部（ＲＡＭ）にメモリする。そしてＳ２におい
て、機関の始動を例えば機関回転速度が５０Ｏｒｐｍ以
上か否かにより判定し、ＮＯの場合はＳ３３に進み三方
電磁弁４０をオフとしてボートａとボートＣを連通させ
て大気をダイアフラム装置１９の圧力室１９ｂに導入し
、吸気絞りを停止する。そして３３４へ進み制御用電磁
弁３８をオフ（オフデユーティ１００％）とし電力の浪
費を防ぎＳｌへ戻る。
Ｓ２でＹＥＳの場合はＳ３へ進み第１及び第２触媒付ト
ランジスタ１４．１５の前後差圧（ΔＶ、＝Ｖ□−ｖ２
□）を前記出力電圧■９１＋　　Ｖｐ２から求めＳ４に
進む。
Ｓ４では現在再生中であるか否かを判定する（ＣＰＵ２
２ａの記憶部（ＲＡＭ）に再生中を示す信号がメモリさ
れているか否かを判定する）。Ｙ［ＥＳの場合はＳ８へ
進むがエンジン始動後初回はＮＯであるため、Ｓ５．Ｓ
６で再生時期の判定を行う。すなわち、ＶＲと■、とか
ら回転速度と負荷に基づいてＲＯＭ３０に設定された限
界差圧（微粒子捕集限界時の差圧）をテーブルルックア
ップして求める。
そしてＳ６へ進み前後差圧ΔＶ、が限界差圧ΔＶｐｆｆ
ｉ□に達しているか否かを判定し、ＮＯの場合は再生時
期ではないので３３３へ進み、ＹＥＳの場合はＳ７でＣ
ＰＵ２２ａの記憶部（ＲＡＭ）に再生中を示す記号をメ
モリしＳ８へ進んで冷却水温度が例えば６０’ｃ以上で
あるか否かを判定し、Ｎｏの場合には機関の暖機が不十
分であり吸気絞りに適さないためＳ３３へ進む、、Ｓ８
でＹＥＳ即ち充分に暖機されているときにはＳ９へ進み
、回転速度と負荷とからこの運転状態の排気温度が排気
微粒子が安定して燃焼する温度（本実施例では触媒が充
分に活性化する温度例えば４００℃）未満か否かを判定
し、Ｎｏの場合即ち排気温度が４００℃以上の場合はＳ
３３へ進みＹＥＳの場合８１０へ進む。ＳＩＯではＶ８
と■、とから吸気負圧を略一定に制御する領域（第３図
中Ａ領域）と排気温度が４００℃となるように負荷の変
化と回転速度の変化に対応して吸気負圧を変化させる領
域（第３図中Ｂ領域）の吸気負圧が得られるように設定
された制御用電磁弁３８の駆動信号（Ｓ、ニオンデュー
ティ比率）を、ＲＯＭ３０からテーブルルックアップし
、ＳｌｌでＲＯＭ３０に設定された制御目標吸気負圧Ｖ
ｓｔｄをＶ、ｌとＶＬとからテーブルルックアップして
求める。
ここで制御目標吸気負圧Ｖ１ｄは、第３図中Ｂ領域にお
いては機関回転速度と負荷の減少に伴って増大するよう
に設定され、第３図中Ａ　Ｍ域においては機関回転速度
及び機関負荷の変化に拘わらずＢ領域の最大負圧に設定
されている。
そしてＳ１２に進み吸気圧力センサ２８の出力電圧Ｖｌ
ｐをメモリし、Ｓ１３へ進む。Ｓ１３では上記吸気圧力
の制御目標値■□４と測定値ｖ＋ｐ（共に絶対圧）を比
較し、制御目標値Ｖ　Ｓｌ４が測定値Ｖｌｐと同じか大
であるか否かを判定し、ＹＥＳの場合、即ち吸気絞り量
が適正であるか絞りすぎの場合はＳ１４へ進み補正差圧
Δｖ１９　（Ｖｉｗ　　ｖ＋ｐ）を求めＳ１５へ進む。
Ｓ１５では補正差圧Δ■、が最大レベル（ΔＶｌｐ□８
例えば５０ｎｕ＋＋Ｈｇ）と同じかまたはそれ以上であ
るか否かを判定し、ＹＥＳの場合は、５１６で５１０で
求めたオンデユーテイ比率に適正な補正デユーティ比率
ΔＳ１□Ｘ（例えば２０％）を加えて補正しＳ１９へ進
む。５１５でＮｏの場合はＳ１７でΔＶｌｐが最小レベ
ル（ΔＶ　ＩＰｌ＋ｉ、例えば２０ｍｍＨｇ）　と同じ
かまたはそれ以上であるか否かを判定し、ＹＥＳの場合
は３１８で８１に補正デユーティ比率Δ５０ｉ（例えば
１０％）を加え、Ｎｏの場合はＳｌを補正せずに３１９
に進む。Ｓ１９ではＳ、が最大限度すなわちＳ　１ｍ１
Ｘ以上であるか否かを判定しＹＥＳの場合はＳｌを最大
限度のオンデユーテイ比率ＳＩＮ□（例えば９０％）と
しＮｏの場合は補正せずに３２８へ進む。ここでＳ　１
ｌＩａＸはダイアフラム装置工９の圧力室１９ｂの負圧
がスプリング１９ｃの初期セット荷重よりも多少下回る
反力を得る負圧となるようなオンデユーテイ比率（例え
ば９０％）とすることによって圧力室１９ｂの圧力変化
に対する吸気絞弁１７の応答速度を向上させるのである
。
Ｓ１３でＮＯの場合、即ち測定値ｖ１ｐが目標値ＶｉＬ
ｄよりも大きくて吸気絞り量が少ない場合は、Ｓ２１へ
進み補正差圧ΔＶ　＋ａ（Ｖ　＋ｐ　　Ｖ　５ｔａ）を
求めＳ２２へ進む。
Ｓ２２では補正差圧ΔｖＩ２が最大レベル（ΔＶＩＰ□
８例えば５０ｍｍｌ１ｇ）　と同じかまたはそれ以上で
あるか否かを判定し、ＹＥＳの場合はＳ２３でＳＩＯで
求めたオンデユーテイ比率Ｓ１から適正な補正デユーテ
ィ比率ΔＳＩ＋ｈ□（例えば２０％）を減じて補正し、
Ｓ２６へ進む。、Ｓ２２でＮＯの場合はＳ２４でΔ■ｌ
、が最小レベル（ΔＶ　Ｉｐｍｉｎ例えば２０ｍｍｌ１
ｇ）と同じかまたはそれ以上であるか否かを判定し、Ｙ
ＥＳの場合はＳ２５でＳ、から補正デユーティ比率ΔＳ
＋５ｉＨ（例えば１０％）を減じ、Ｎｏの場合は補正せ
ずに５２６に進む。Ｓ２６ではＳ、が最小限度のオンデ
ユーテイ比率ＳＩ＊ｉ、１（例えば１０％）以下である
か否かを判定し、ＹＥＳの場合はＳｌを最小限度のオン
デユーテイ比率（１０％）とし、ＮＯの場合は補正せず
に５２８へ進む。ここで最小限度のオンデユーテイ比率
はダイアフラム装置１９のロッド１９ａの最大リフト時
におけるスプリング１９ｃの荷重を多少上回る反力が得
られる圧力室１９ｂの負圧となるようなオンデユーテイ
比率とし、Ｓ２０の場合と同様に吸気絞弁１７の応答速
度を高めるようにしている。
Ｓ２８では三方電磁弁４０をオンとしてボートａとボー
１−ｂを連通させ、Ｓ２９で制御用電磁弁３８の駆動信
号（Ｓ、）を出力して弁口３８ａを適正なオンデユーテ
イ比率で開きダイアフラム装置１９の圧力室１９ｂに供
給される負圧空気量を適切に制御し、吸気絞弁１７の開
度を変化させる。
そしてＳ３０ではＶＲと■、とからＲＯＭ３０に設定さ
れた再生判定差圧ΔＶ　ｌ）ｍ　ｉ。（トラップの排気
微粒子捕集量がほとんどない状態を示す差圧ンをテーブ
ルルックアンプし、Ｓ３１で測定値ΔＶ２が判定値Δ■
□、ｎに達したかまたはそれ以下であるか否かを判定し
て、ＮＯの場合はＳｌへ戻り、くり返し吸気絞り制御を
行う。５３１でＹＥＳの場合はＳ３２で初期設定を行う
。即ちＳ７でＣＰＵ２２ａの記憶部（ＲＡＭ）にメモリ
された再生中を示す記号を消去し、Ｓ３３へ進み三方電
磁弁４０をオフにして吸気絞りを停止し、３３４で制御
用電磁弁３８をオフとしてＳｌへ戻るのである。
以上説明したように、排気温度が触媒の活性温度である
４００℃以下において第３図に示すように４００℃以下
の所定巾の温度域（第３図中Ｂ　Ｉｆ、’ｆ４域）では
機関回転速度と負荷の低下に伴って排気温度を４００℃
に保持するように吸気絞弁１７下流の吸気負圧を徐々に
増大させるようにしたので、この運転領域においても触
媒が活性化され第１及び第２触媒付トラ・ノブ１４．１
５に捕集された排気微粒子の燃焼が行える。
このとき、機関回転速度と負荷との低下に伴って吸気負
圧を徐々に増大させるようにしたので、過度な絞りを行
うことがなくスモーク排出量及び燃料消費量の悪化も抑
制しつつ広範囲の運転６■域でトランプの再生を図れる
。また第３図中Ｃ領域においては吸気絞弁１７下流の吸
気圧力を略一定に負圧制御するようにしたので、余剰空
気の導入が規制され排気温度が上昇し触媒が活性化する
ため排気微粒子の燃焼量を増加させることが可能となる
。
また、排気温度が４００℃を超える運転領域（第３図中
Ｃ領域）では吸気絞りを行うことな（排気熱により第１
及び第２触媒付トラップ１４．１５に捕集された排気微
粒子を燃焼させる。
また、上流側の第１触媒付トラツプ１４の単位接触面積
若しくは単位体積当たりの排気微粒子捕集量が第２触媒
付トラツプ１５のそれより多くなるが排気温度が高い上
流側において多量の排気微粒子が捕集されるため第１触
媒付トラツプ１４に捕集された排気微粒子を排気熱によ
り短時間で燃焼させることができる。また、２つの第１
及び第２触媒付トラップ１４．１５に独立形成して排気
通路１３に介装したので、全体として触媒付トラップの
排気微粒子との接触面積を大きくできるため、高排気微
粒子捕集性能を維持しつつ各触媒付トラップ１４゜１５
の大型化を抑制できる。これにより車両への搭載が容易
となる。
第４図は第２発明の一実施例を示す。尚、前記実施例と
同一要素には第１図と同一符号を付し説明を省略する。
図において、例えば４気筒からなるディーゼル機関１１
の各気筒の排気ボートに連通接続される排気マニホール
ド１２の各ブランチ排気通路部１２ａ〜１２ｄにはブラ
ンチ触媒付トラップ５０２〜５０ｄが相互に並列に介装
されている。各ブランチ触媒付トラップ５０ａ〜５０ｄ
は夫々緩衝材５１ａ〜５１ｄを介してトラップケース５
２ａ〜５２ｄに装着されている。
前記各ブランチ触媒付トラップ５０ａ〜５０ｄ上流のブ
ランチ排気通路部１２ａ〜１２ｄには連通孔５３ａ〜５
３ｄが夫々開設され、これら連通孔５３ａ〜５３ｄを介
して各ブランチ排気通路１２ａ〜１２ｄを相互に連通ず
る連通路５４が形成されている。
また、前記排気マニホールド１２の集合部下流の排気通
路１３には前記実施例に第１及び第２触媒付トラップ１
４．１５が介装され、これら第１及び第２触媒付トラッ
プ１４．１５により主触媒付トラップが形成される。
ここで、第１触媒付トラツプ１４の単位接触面積若しく
は単位体積当たりの排気微粒子捕集量が第２触媒付トラ
ツプ１５のそれよりも多くなるように各捕集効率は設定
されている。また、各ブランチ触媒付トラシブ５０ａ〜
５０ｄの捕集効率は略同様に設定されている。また、各
ブランチ触媒付トラップ５０ａ〜５０ｄの単位接触面積
若しくは単位面積当たりの排気微粒子捕集量が第１触媒
付トラツプ１４のそれよりも多くなるように各捕集効率
が設定されている。具体例としては、各ブランチ触媒付
トランプ５０ａ〜５０ｄの捕集効率が夫々２２．５％に
設定され、第１触媒付トラツプ１４の捕集効率が２５．
８％に設定され、第２触媒付トラツプ１５の捕集効率が
３０．４％に設定されている。
かかる構成によれば、前記実施例と同様な効果を奏する
と共に、各ブランチ触媒付トラップ５０ａ〜５０ｄ上流
のブランチ排気通路１２ａ〜１２ｄを連通路５４により
相互に連通させるようにしたので、各ブランチ触媒付ト
ラップ５０ａ〜５０ｄ入口部の排気圧力が略同様となる
。このため、各ブランチ触媒付トラップ５０ａ〜５０ｄ
に略同量の排気微粒子が捕集され各ブランチ触媒付トラ
ップ５０ａ〜５０ｄの捕集ムラをなくせる。また、特定
気筒のブランチ触媒付トラップの目詰度が高くなりその
上流の排気圧が上昇しようとしてもその圧力上昇分が他
気筒のブランチ排気通路に流出するため、平均的に排気
微粒子を捕集できる。また、第１排気圧カセンサ２６の
検出圧力が各ブランチ触媒付トラップ５０ａ〜５０ｄの
入口圧力となり、平均した目詰まり状態を検出できる。
尚、各実施例では吸気絞り制御による排気温度制御に関
するものについて説明したが、吸気絞り制御を行わない
ものにも本発明は適用できる。
〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように排気通路上流側の触媒付
トラップほど所定単位当たりの排気微粒子捕集量が多く
なるように各触媒付トラップの捕集効率を設定してトラ
ップの再生を図るようにしたので、排気温度が高い上流
側において多量の排気微粒子が捕集されるため排気微粒
子を排気熱により短時間で燃焼させることができる。ま
た、触媒付トラップを複数に独立形成したので、高排気
微粒子捕集性能を維持しつつ各触媒付トラップの大型化
を抑制でき、もって車両への搭載が容易となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は第１発明の一実施例を示す構成図、第２図は同
上のフローチャート、第３図は同上の作用を説明するた
めの図、第４図は第２発明の一実施例を示す要部断面図
、第５図は内燃機関の排気微粒子処理装置の従来例を示
す構成図である。 １１・・・ディーゼル機関　　１２・・・排気マニホー
ルド１３・・・排気通路　　１４・・・第１触媒付トラ
ツプ１５・・・第２触媒付トラツプ　　５０ａ〜５０ｄ
・・・ブランチ触媒付トラップ　　５４・・・連通路特
許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　笹　島　　冨二雄 ｆｓ２図乞の１ 第２図との２ 第２図その３ 第３図 第５図 手続令甫正書（自発） 昭和６０年１２月１２日 特許庁長官　宇　賀　道　部　殿 １、事件の表示 昭和６０年特許願第２３９５６２号 ２、発明の名称 内燃機関の排気微粒子処理装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名　称　（
３９９）日産自動車株式会社代表者　　久　　米　　　
豊 ４、代理人 住　所　　東京都港区西新橋１丁目４番１０号第三森ビ
ル ６、補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書第６頁第４行に「最上流側トラップ」とあ
るを「最下流側トラップ」と補正する。 以上 特許請求の範囲 （１）排気中の微粒子を捕集する複数の触媒付トラップ
を機関の排気通路に直列に介装し、各触媒付トラップの
捕集効率を排気通路上流側の触媒付トラップほど所定単
位当たりの排気微粒子捕集量が多くなるように設定する
と共に、最上流側トラップ入口の排気圧力と員工汰側ト
ラップの出口の排気圧力との圧力差が機関の運転状態に
基づいて設定された限界値に達したとき、前記触媒付ト
ラップの再生を行うことを特徴とする内燃機関の排気微
粒子処理装置。 （２）排気中の微粒子を捕集する複数の触媒付トラップ
を機関に排気通路に直列に介装し、各触媒付トラップの
捕集効率を排気通路上流側の触媒付トラップほど所定単
位当たりの排気微粒子捕集量が多くなるように設定する
と共に、最上流側トラップ入口の排気圧力と量工仏側ト
ラップの出口の排気圧力との圧力差が機関の運転状態に
基づいて設定された限界値に達したとき、前記触媒付ト
ラップの再生を行う一方、前記最上流側の触媒付トラツ
ブ疋機関の各気筒の排気マニホールドのブランチに並列
に設けられていることを特徴とする内燃機関の排気微粒
子処理装置。 （３）排気マニホールドのブランチが相互に連通ずる連
通路を備えてなる特許請求の範囲第２項に記載の内燃機
関の排気微粒子処理装置。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）排気中の微粒子を捕集する複数の触媒付トラップ
    を機関の排気通路に直列に介装し、各触媒付トラップの
    捕集効率を排気通路上流側の触媒付トラップほど所定単
    位当たりの排気微粒子捕集量が多くなるように設定する
    と共に、最上流側トラップ入口の排気圧力と最上流側ト
    ラップの出口の排気圧力との圧力差が機関の運転状態に
    基づいて設定された限界値に達したとき、前記触媒付ト
    ラップの再生を行うことを特徴とする内燃機関の排気微
    粒子処理装置。
  2. （２）排気中の微粒子を捕集する複数の触媒付トラップ
    を機関の排気通路に直列に介装し、各触媒付トラップの
    捕集効率を排気通路上流側の触媒付トラップほど所定単
    位当たりの排気微粒子捕集量が多くなるように設定する
    と共に、最上流側トラップ入口の排気圧力と最上流側ト
    ラップの出口の排気圧力との圧力差が機関の運転状態に
    基づいて設定された限界値に達したとき、前記触媒付ト
    ラップの再生を行う一方、前記最上流側の触媒付トラッ
    プを機関の各気筒の排気マニホールドのブランチに並列
    に設けられていることを特徴とする内燃機関の排気微粒
    子処理装置。
  3. （３）排気マニホールドのブランチが相互に連通する連
    通路を備えてなる特許請求の範囲第２項に記載の内燃機
    関の排気微粒子処理装置。
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