JPH0511205B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0511205B2 JPH0511205B2 JP20266484A JP20266484A JPH0511205B2 JP H0511205 B2 JPH0511205 B2 JP H0511205B2 JP 20266484 A JP20266484 A JP 20266484A JP 20266484 A JP20266484 A JP 20266484A JP H0511205 B2 JPH0511205 B2 JP H0511205B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trap
- exhaust gas
- control
- oxygen concentration
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 26
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims description 26
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims description 26
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 23
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 13
- 238000000034 method Methods 0.000 description 13
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 239000002516 radical scavenger Substances 0.000 description 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 1
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はデイーゼルエンジンの微粒子排気処理
装置に係り、特に、排気ガス中に含まれる煤など
の微粒子（パテイキユレート）を処理するに好適
なデイーゼルエンジンの微粒子排気処理装置に関
する。
装置に係り、特に、排気ガス中に含まれる煤など
の微粒子（パテイキユレート）を処理するに好適
なデイーゼルエンジンの微粒子排気処理装置に関
する。
デイーゼルエンジンが搭載された車輛において
は、セラミツクス多孔質などから成る捕集材を有
するトラツプを排気通路に配設し、排気ガス中に
含まれる煤などの微粒子を捕集することが行われ
ている。ところがこのトラツプには時間の経過に
つれて微粒子（パテイキユレート）が堆積するの
で、堆積したパテイキユレートを除去しなければ
排気系の圧力損失が増大してエンジンの出力損失
となる。そこで、パテイキユレートがある程度堆
積した段階でパテイキユレートを燃焼除去してト
ラツプを再生する必要がある。
は、セラミツクス多孔質などから成る捕集材を有
するトラツプを排気通路に配設し、排気ガス中に
含まれる煤などの微粒子を捕集することが行われ
ている。ところがこのトラツプには時間の経過に
つれて微粒子（パテイキユレート）が堆積するの
で、堆積したパテイキユレートを除去しなければ
排気系の圧力損失が増大してエンジンの出力損失
となる。そこで、パテイキユレートがある程度堆
積した段階でパテイキユレートを燃焼除去してト
ラツプを再生する必要がある。
この再生にあたつては、従来から電気ヒータな
どにより捕集材に付着したパテイキユレートを燃
焼させる方法が採用されている。
どにより捕集材に付着したパテイキユレートを燃
焼させる方法が採用されている。
ところが、パテイキユレートの燃焼にあたつて
は、パテイキユレートの堆積量が少い状態におい
てもパテイキユレートを十分に加熱する方法が採
用されていたために、エンジンの運転状態が高負
荷状態からアイドル状態になつたとき、即ち、ト
ラツプ内の酸素が不足すると共に排気ガスの流量
が多い状態から酸素が過剰になると共に排気ガス
の流入量が少くなつたときにも同じ状態でパテイ
キユレートを燃焼させると捕集材が溶損するとい
う不具合があつた。
は、パテイキユレートの堆積量が少い状態におい
てもパテイキユレートを十分に加熱する方法が採
用されていたために、エンジンの運転状態が高負
荷状態からアイドル状態になつたとき、即ち、ト
ラツプ内の酸素が不足すると共に排気ガスの流量
が多い状態から酸素が過剰になると共に排気ガス
の流入量が少くなつたときにも同じ状態でパテイ
キユレートを燃焼させると捕集材が溶損するとい
う不具合があつた。
本発明は、前記従来の課題に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、パテイキユレートを燃焼
させているときにエンジンの運転状態が高負荷状
態からアイドル状態に移行しても捕集材が溶損す
るのを防止することができるデイーゼルエンジン
の微粒子排気処理装置を提供することにある。
のであり、その目的は、パテイキユレートを燃焼
させているときにエンジンの運転状態が高負荷状
態からアイドル状態に移行しても捕集材が溶損す
るのを防止することができるデイーゼルエンジン
の微粒子排気処理装置を提供することにある。
前記目的を達成するために、本発明は、排気ガ
ス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサと、デ
イーゼルエンジンの排気通路内の排気ガス中に含
まれる微粒子を捕集し捕集した微粒子を燃焼させ
るトラツプと、トラツプ内の温度を検出するトラ
ツプ温度センサと、前記センサ群の検出出力を監
視し、デイーゼルエンジンの運転状態が高負荷状
態からアイドル状態に移行したときに、トラツプ
内の温度が設定温度を越え、かつ排気ガス中の酸
素濃度が設定濃度を濃えたことが検出されたとき
には、トラツプへ導かれる排気ガスの酸素濃度を
設定濃度以下に抑制する制御を行う制御装置と、
を含むことを特徴とする。
ス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサと、デ
イーゼルエンジンの排気通路内の排気ガス中に含
まれる微粒子を捕集し捕集した微粒子を燃焼させ
るトラツプと、トラツプ内の温度を検出するトラ
ツプ温度センサと、前記センサ群の検出出力を監
視し、デイーゼルエンジンの運転状態が高負荷状
態からアイドル状態に移行したときに、トラツプ
内の温度が設定温度を越え、かつ排気ガス中の酸
素濃度が設定濃度を濃えたことが検出されたとき
には、トラツプへ導かれる排気ガスの酸素濃度を
設定濃度以下に抑制する制御を行う制御装置と、
を含むことを特徴とする。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第１図には、本発明の好適な実施例の構成が示
されている。第１図において、燃料噴射ポンプか
ら燃料が圧送されるデイーゼルエンジン１０の吸
気系には、エアクリーナ１２、ターボチヤージヤ
１４、メインバルブ１６、サブバルブ１８が配設
されている。メインバルブ１６はアクセルペダル
２０の作動に連動して吸気路を開閉し、サブバル
ブ１８は制御弁２２の作動によつてメインバルブ
１６の吸気路よりも小径の吸気路を開閉するよう
に構成されている。このため、アクセルペダル２
０の踏込み量に応じた流入空気がメインバルブ１
６を介してデイーゼルエンジン１０へ送給され
る。
されている。第１図において、燃料噴射ポンプか
ら燃料が圧送されるデイーゼルエンジン１０の吸
気系には、エアクリーナ１２、ターボチヤージヤ
１４、メインバルブ１６、サブバルブ１８が配設
されている。メインバルブ１６はアクセルペダル
２０の作動に連動して吸気路を開閉し、サブバル
ブ１８は制御弁２２の作動によつてメインバルブ
１６の吸気路よりも小径の吸気路を開閉するよう
に構成されている。このため、アクセルペダル２
０の踏込み量に応じた流入空気がメインバルブ１
６を介してデイーゼルエンジン１０へ送給され
る。
一方、制御弁２２はダイヤフラム２４，２６に
よつて二つのダイヤフラム室２８，３０を有し、
ダイヤフラム室２８，３０の圧力によつてサブバ
ルブ１８に連結されたロツド３２を摺動させるよ
うに構成されている。即ち、ダイヤフラム室２
８，３０には管３４，３６、バキユームスイツチ
バルブ３８，４０、バキユームタンク４２を介し
てバキユームポンプ４４からの負圧が導入される
ように構成されている。バキユームスイツチバル
ブ３８，４０は制御装置４６からの制御信号によ
つてバキユームタンク４２と連通する通路を開
き、制御弁２２のダイヤフラム室２８，３０へそ
れぞれ負圧を導入するように構成されている。そ
してダイヤフラム室２８，３０に負圧が導入され
たときにはサブバルブ１８がその吸気路を閉塞す
るようにロツド３２が摺動する。
よつて二つのダイヤフラム室２８，３０を有し、
ダイヤフラム室２８，３０の圧力によつてサブバ
ルブ１８に連結されたロツド３２を摺動させるよ
うに構成されている。即ち、ダイヤフラム室２
８，３０には管３４，３６、バキユームスイツチ
バルブ３８，４０、バキユームタンク４２を介し
てバキユームポンプ４４からの負圧が導入される
ように構成されている。バキユームスイツチバル
ブ３８，４０は制御装置４６からの制御信号によ
つてバキユームタンク４２と連通する通路を開
き、制御弁２２のダイヤフラム室２８，３０へそ
れぞれ負圧を導入するように構成されている。そ
してダイヤフラム室２８，３０に負圧が導入され
たときにはサブバルブ１８がその吸気路を閉塞す
るようにロツド３２が摺動する。
デイーゼルエンジン１０の排気系にはターボチ
ヤージヤ１４のタービン４６が配設されており、
タービン４６は管４８と連通している。この管４
８には排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度
センサ５０が配設されており、管４８の管路途中
には排気ガス中に含まれる微粒子を捕集し捕集し
た微粒子を燃焼させるトラツプ５２が配設されて
いる。このトラツプ５２は微粒子を捕集する捕集
材５４、捕集材５４を加熱する分散型ヒータ５
６，５８を有し、ヒータ５６，５８がそれぞれリ
レー回路６０に接続されている。そして制御装置
４６からの制御信号によつてリレー回路６０が作
動すると、バツテリー６２からの電力が各ヒータ
５６，５８に供給されるように構成されている。
またトラツプ５２にはトラツプ５２内の温度を検
出するトラツプ温度センサ６４が配設されてお
り、このセンサ６４の検出出力が制御装置４６に
供給されている。またトラツプ５２内には、捕集
材５４が挿入された排気路以外の排気路を開閉す
るバイパス弁６６が配設されている。このバイパ
ス弁６６は、バキユームタンク４２からの負圧が
与えられ、制御装置４６からの制御信号によつて
作動するバキユームスイツチバルブ６８によりそ
の排気路を開閉するように構成されている。
ヤージヤ１４のタービン４６が配設されており、
タービン４６は管４８と連通している。この管４
８には排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度
センサ５０が配設されており、管４８の管路途中
には排気ガス中に含まれる微粒子を捕集し捕集し
た微粒子を燃焼させるトラツプ５２が配設されて
いる。このトラツプ５２は微粒子を捕集する捕集
材５４、捕集材５４を加熱する分散型ヒータ５
６，５８を有し、ヒータ５６，５８がそれぞれリ
レー回路６０に接続されている。そして制御装置
４６からの制御信号によつてリレー回路６０が作
動すると、バツテリー６２からの電力が各ヒータ
５６，５８に供給されるように構成されている。
またトラツプ５２にはトラツプ５２内の温度を検
出するトラツプ温度センサ６４が配設されてお
り、このセンサ６４の検出出力が制御装置４６に
供給されている。またトラツプ５２内には、捕集
材５４が挿入された排気路以外の排気路を開閉す
るバイパス弁６６が配設されている。このバイパ
ス弁６６は、バキユームタンク４２からの負圧が
与えられ、制御装置４６からの制御信号によつて
作動するバキユームスイツチバルブ６８によりそ
の排気路を開閉するように構成されている。
また、トラツプ５２下流側とメインバルブ１６
下流側とを連通させる管７０の管路途中には排気
ガス再循環量を制御するためのEGR弁７２が配
設されている。このEGR弁７２は、バキユーム
コントローラ７４からの負圧に応じて作動する制
御弁７６の作動によつて管７０の通路を開閉する
ように構成されている。即ち、EGR弁７２は制
御装置４６からの制御信号がバキユームコントロ
ーラ７４に与えられ制御弁７６に負圧が導入され
ると管７０の通路を開くように作動する。
下流側とを連通させる管７０の管路途中には排気
ガス再循環量を制御するためのEGR弁７２が配
設されている。このEGR弁７２は、バキユーム
コントローラ７４からの負圧に応じて作動する制
御弁７６の作動によつて管７０の通路を開閉する
ように構成されている。即ち、EGR弁７２は制
御装置４６からの制御信号がバキユームコントロ
ーラ７４に与えられ制御弁７６に負圧が導入され
ると管７０の通路を開くように作動する。
また、デイーゼルエンジン１０にはエンジンの
冷却水温を検出する水温センサ７８、エンジン１
０の回転数を検出する回転数センサ８０が配設さ
れており、各センサの検出出力が制御装置４６に
供給されている。
冷却水温を検出する水温センサ７８、エンジン１
０の回転数を検出する回転数センサ８０が配設さ
れており、各センサの検出出力が制御装置４６に
供給されている。
本実施例は以上の構成から成り、次にその作用
を第２図のフローチヤートに基づいて説明する。
を第２図のフローチヤートに基づいて説明する。
制御装置４６が作動すると、エンジンの各種運
転状態を検出するセンサ群の検出出力が制御装置
４６に与えられ、制御装置４６によつて各センサ
の検出出力を監視する処理がなされ、エンジンの
運転状態が高負荷状態からアイドル状態に移行し
たか否かを判定するために、まずステツプ１００
において、回転数センサ８０の検出出力に基づい
てデイーゼルエンジン１０の回転数が設定回転数
以下に低下したか否かの判定が行われる。このス
テツプ１００においてYESと判定されたときに
はエンジン回転数が設定回転数以下になつたこと
によつてエンジンの運転状態が高負荷状態からア
イドル状態になつたことが検出される。この後は
ステツプ１０２に移り、トラツプ温度センサ６４
の検出出力に基づいてトラツプ５２の内部温度が
設定温度、即ち500℃を越えたか否かの判定が行
われる。このステツプでYESと判定されたとき
にはステツプ１０４の処理に移り、酸素濃度セン
サ５０の検出出力に基づいて排気ガス中の酸素濃
度が４％以下か否かの判定が行われる。このステ
ツプでNOと判定されたときにはステツプ１０６
に移り、ステツプ１０２でNOと、またステツプ
１０４でYESと判定されたときにはそれぞれこ
のルーチンでの処理を終了する。
転状態を検出するセンサ群の検出出力が制御装置
４６に与えられ、制御装置４６によつて各センサ
の検出出力を監視する処理がなされ、エンジンの
運転状態が高負荷状態からアイドル状態に移行し
たか否かを判定するために、まずステツプ１００
において、回転数センサ８０の検出出力に基づい
てデイーゼルエンジン１０の回転数が設定回転数
以下に低下したか否かの判定が行われる。このス
テツプ１００においてYESと判定されたときに
はエンジン回転数が設定回転数以下になつたこと
によつてエンジンの運転状態が高負荷状態からア
イドル状態になつたことが検出される。この後は
ステツプ１０２に移り、トラツプ温度センサ６４
の検出出力に基づいてトラツプ５２の内部温度が
設定温度、即ち500℃を越えたか否かの判定が行
われる。このステツプでYESと判定されたとき
にはステツプ１０４の処理に移り、酸素濃度セン
サ５０の検出出力に基づいて排気ガス中の酸素濃
度が４％以下か否かの判定が行われる。このステ
ツプでNOと判定されたときにはステツプ１０６
に移り、ステツプ１０２でNOと、またステツプ
１０４でYESと判定されたときにはそれぞれこ
のルーチンでの処理を終了する。
ステツプ１０６においては、トラツプ５２への
酸素の供給量を減らすための処理としてまず減速
時のフユーエルカツトを中止する処理を行う。続
いてステツプ１０８においてスロツトリングの処
理を行う。即ち、バキユームスイツチバルブ３
８，４０へ制御信号を与えてサブバルブ１８を作
動させてサブバルブ１８が挿入された吸気路を閉
塞するためのスロツトリング処理がなされる。こ
の後はステツプ１１０に移り、酸素濃度センサ５
０の検出出力に基づいて排気ガス中の酸素濃度が
４％を越えたか否かの判定を行う。このステツプ
でYESと判定されたときには再びステツプ１０
８の処理に移り、NOと判定されたときにはステ
ツプ１１２に移りスロツトリングを解除する処理
を行う。即ち、バキユームスイツチバルブ３８，
４０への制御信号の出力を停止しサブバルブ１８
による給気路の閉塞作動を中止させる。以上の処
理によつてこのルーチンでの処理を全て終了す
る。
酸素の供給量を減らすための処理としてまず減速
時のフユーエルカツトを中止する処理を行う。続
いてステツプ１０８においてスロツトリングの処
理を行う。即ち、バキユームスイツチバルブ３
８，４０へ制御信号を与えてサブバルブ１８を作
動させてサブバルブ１８が挿入された吸気路を閉
塞するためのスロツトリング処理がなされる。こ
の後はステツプ１１０に移り、酸素濃度センサ５
０の検出出力に基づいて排気ガス中の酸素濃度が
４％を越えたか否かの判定を行う。このステツプ
でYESと判定されたときには再びステツプ１０
８の処理に移り、NOと判定されたときにはステ
ツプ１１２に移りスロツトリングを解除する処理
を行う。即ち、バキユームスイツチバルブ３８，
４０への制御信号の出力を停止しサブバルブ１８
による給気路の閉塞作動を中止させる。以上の処
理によつてこのルーチンでの処理を全て終了す
る。
このように、本実施例においては、エンジンの
運転状態が高負荷状態からアイドル状態に移行し
たときに、トラツプ５２内の温度が500℃を越え、
かつ排気ガス中の酸素濃度が４％を越えたことが
検出されたときには、減速時のフイーエルカツト
を中止する処理と共にスロツトリング処理を行
い、トラツプ５２への酸素の供給量を減らし、排
気ガスの酸素濃度を４％以下に抑制するようにし
たため、パテイキユレートの堆積が少い状態で捕
集材５４をヒータ５６，５８によつて加熱させて
も捕集材５４の溶損を防止することができる。
運転状態が高負荷状態からアイドル状態に移行し
たときに、トラツプ５２内の温度が500℃を越え、
かつ排気ガス中の酸素濃度が４％を越えたことが
検出されたときには、減速時のフイーエルカツト
を中止する処理と共にスロツトリング処理を行
い、トラツプ５２への酸素の供給量を減らし、排
気ガスの酸素濃度を４％以下に抑制するようにし
たため、パテイキユレートの堆積が少い状態で捕
集材５４をヒータ５６，５８によつて加熱させて
も捕集材５４の溶損を防止することができる。
また、前記実施例においては、捕集材５４の溶
損を防止する処理として、減速時のフユーエルカ
ツトの中止と共にスロツトリングの処理を行うこ
とについて述べたが、減速時のフイーエルカツト
の中止の処理と共にEGR弁７２を作動させて管
７０の通路を開きEGR量を大きくする処理によ
つても前記実施例と同様捕集材５４の溶損を防止
することができる。
損を防止する処理として、減速時のフユーエルカ
ツトの中止と共にスロツトリングの処理を行うこ
とについて述べたが、減速時のフイーエルカツト
の中止の処理と共にEGR弁７２を作動させて管
７０の通路を開きEGR量を大きくする処理によ
つても前記実施例と同様捕集材５４の溶損を防止
することができる。
以上説明したように、本発明によれば、デイー
ゼルエンジンの運転状態が高負荷状態からアイド
ル状態に移行したときに、トラツプの温度が設定
温度を越え、かつ排気ガス中の酸素濃度が設定濃
度を越えたときには、トラツプへ導かれる酸素濃
度を設定濃度以下に抑制する制御を行うようにし
たため、パテイキユレートの堆積量が少い状態で
捕集材を加熱させても捕集材の溶損を防止するこ
とができるという優れた効果が得られる。
ゼルエンジンの運転状態が高負荷状態からアイド
ル状態に移行したときに、トラツプの温度が設定
温度を越え、かつ排気ガス中の酸素濃度が設定濃
度を越えたときには、トラツプへ導かれる酸素濃
度を設定濃度以下に抑制する制御を行うようにし
たため、パテイキユレートの堆積量が少い状態で
捕集材を加熱させても捕集材の溶損を防止するこ
とができるという優れた効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２
図は第１図に示す装置の作用を説明するためのフ
ローチヤートである。 １０…デイーゼルエンジン、１４…ターボチヤ
ージヤ、１６…メインバルブ、１８…サブバル
ブ、２２，７６…制御弁、４６…制御装置、５０
…酸素濃度センサ、５２…トラツプ、５４…捕集
材、６４…トラツプ温度センサ、７８…水温セン
サ、８０…回転数センサ。
図は第１図に示す装置の作用を説明するためのフ
ローチヤートである。 １０…デイーゼルエンジン、１４…ターボチヤ
ージヤ、１６…メインバルブ、１８…サブバル
ブ、２２，７６…制御弁、４６…制御装置、５０
…酸素濃度センサ、５２…トラツプ、５４…捕集
材、６４…トラツプ温度センサ、７８…水温セン
サ、８０…回転数センサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度セ
ンサと、デイーゼルエンジンの排気通路内の排気
ガス中に含まれる微粒子を捕集し捕集した微粒子
を燃焼させるトラツプと、トラツプ内の温度を検
出するトラツプ温度センサと、前記センサ群の検
出出力を監視し、デイーゼルエンジンの運転状態
が高負荷状態からアイドル状態に移行したとき
に、トラツプ内の温度が設定温度を越え、かつ排
気ガス中の酸素濃度が設定濃度を越えたことが検
出されたときには、トラツプへ導かれる排気ガス
の酸素濃度を設定濃度以下に抑制する制御を行う
制御装置と、を含むことを特徴とするデイーゼル
エンジンの微粒子排気処理装置。 ２ 前記制御装置は、トラツプへ導かれる排気ガ
スの酸素濃度を設定濃度以下に抑制する制御とし
て、減速時のフユーエルカツトを中止する制御と
共に吸入空気量を減量する制御を行うことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のデイーゼルエ
ンジンの微粒子排気処理装置。 ３ 前記制御装置は、トラツプへ導かれる排気ガ
スの酸素濃度を設定濃度以下に抑制する制御とし
て、減速時のフユーエルカツトを中止する制御と
共に排気ガス再循環量を増量する制御を行うこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のデイー
ゼルエンジンの微粒子排気処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202664A JPS6179814A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | デイ−ゼルエンジンの微粒子排気処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202664A JPS6179814A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | デイ−ゼルエンジンの微粒子排気処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179814A JPS6179814A (ja) | 1986-04-23 |
| JPH0511205B2 true JPH0511205B2 (ja) | 1993-02-12 |
Family
ID=16461098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202664A Granted JPS6179814A (ja) | 1984-09-27 | 1984-09-27 | デイ−ゼルエンジンの微粒子排気処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6179814A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021050B2 (en) | 2002-07-15 | 2006-04-04 | Mazda Motor Corporation | Engine exhaust particulate after-treatment system |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6487820A (en) * | 1987-12-25 | 1989-03-31 | Isuzu Motors Ltd | Regenerator for particulate trap |
| US5050376A (en) * | 1990-02-08 | 1991-09-24 | Allied-Signal Inc. | Control system for diesel particulate trap regeneration system |
| DE19609922B4 (de) * | 1996-03-14 | 2005-09-15 | Robert Bosch Gmbh | Sekundärluftsystemdiagnoseverfahren |
| JP3838339B2 (ja) | 2001-03-27 | 2006-10-25 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4075755B2 (ja) | 2003-09-22 | 2008-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のフィルタ過昇温抑制方法 |
| JP4026576B2 (ja) * | 2003-10-08 | 2007-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| JP4720476B2 (ja) | 2005-12-14 | 2011-07-13 | 日産自動車株式会社 | 排ガスフィルタ再生制御装置及び排ガスフィルタ再生制御方法 |
| US8443591B2 (en) * | 2009-11-10 | 2013-05-21 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas oxygen concentration control system and method |
| JP7067239B2 (ja) * | 2018-04-24 | 2022-05-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1984
- 1984-09-27 JP JP59202664A patent/JPS6179814A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7021050B2 (en) | 2002-07-15 | 2006-04-04 | Mazda Motor Corporation | Engine exhaust particulate after-treatment system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6179814A (ja) | 1986-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4103720B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置および微粒子捕集フィルタにおける微粒子堆積量状態判定方法 | |
| JPH0511205B2 (ja) | ||
| JPH0431613A (ja) | 内燃機関の排気処理装置 | |
| JPH0423091B2 (ja) | ||
| JP3788283B2 (ja) | 過給機付ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0367013A (ja) | ディーゼルエンジンの微粒子捕集装置 | |
| JP2005090454A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP4370942B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPS632004B2 (ja) | ||
| JPH0791327A (ja) | 排ガス再循環装置を備える内燃機関 | |
| JPS6132122Y2 (ja) | ||
| JPS57179348A (en) | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine | |
| JPH052813B2 (ja) | ||
| JPH0232807Y2 (ja) | ||
| JPH0544437A (ja) | デイーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH034735Y2 (ja) | ||
| JPH0134648Y2 (ja) | ||
| JPH0710019Y2 (ja) | パーティキュレートトラップフィルタ再生装置 | |
| JPH052810B2 (ja) | ||
| JPS60216017A (ja) | 排気タ−ボ過給機付内燃機関の排気微粒子処理装置 | |
| JPS6337468Y2 (ja) | ||
| JPS58162712A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| JPH0530962B2 (ja) | ||
| JPH0134647Y2 (ja) | ||
| JPS59192815A (ja) | デイ−ゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器のフイルタの再生方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |