JPH0791327A - 排ガス再循環装置を備える内燃機関 - Google Patents
排ガス再循環装置を備える内燃機関Info
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- JPH0791327A JPH0791327A JP5238302A JP23830293A JPH0791327A JP H0791327 A JPH0791327 A JP H0791327A JP 5238302 A JP5238302 A JP 5238302A JP 23830293 A JP23830293 A JP 23830293A JP H0791327 A JPH0791327 A JP H0791327A
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- combustion engine
- exhaust gas
- intake air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気系へ再循環される排ガス中のパティキュ
レートの除去を可能とする。 【構成】 吸気口３から吸入された空気は、吸気マニホ
ルド６で燃料と混合された後、各気筒７に与えられ、内
燃機関２で燃焼される。燃焼で生じた排ガス中のパティ
キュレートは、ＥＧＲバイパス経路１８への分岐点より
も上流側の排気管９に設けられるＤＰＦ１０によって捕
集される。ＣＰＵ２３では、スロットル弁開度センサ１
３，吸気圧センサ１４，クランク角センサ１５の各検出
結果から、吸気系へのＥＧＲ量が算出され、その環流量
は、ＶＳＶ２０が吸気系の負圧を利用して流量制御弁１
９の開度を制御することによって制御される。これによ
って、パティキュレートに起因するオイル、流量制御弁
１９、内燃機関２の性能劣化を抑制することができる。
レートの除去を可能とする。 【構成】 吸気口３から吸入された空気は、吸気マニホ
ルド６で燃料と混合された後、各気筒７に与えられ、内
燃機関２で燃焼される。燃焼で生じた排ガス中のパティ
キュレートは、ＥＧＲバイパス経路１８への分岐点より
も上流側の排気管９に設けられるＤＰＦ１０によって捕
集される。ＣＰＵ２３では、スロットル弁開度センサ１
３，吸気圧センサ１４，クランク角センサ１５の各検出
結果から、吸気系へのＥＧＲ量が算出され、その環流量
は、ＶＳＶ２０が吸気系の負圧を利用して流量制御弁１
９の開度を制御することによって制御される。これによ
って、パティキュレートに起因するオイル、流量制御弁
１９、内燃機関２の性能劣化を抑制することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、窒素酸化物の抑制のた
めに排ガス再循環装置が搭載された内燃機関に関し、さ
らに詳しくはパティキュレートが発生するディーゼル機
関に好適に用いられる排ガス再循環装置を備える内燃機
関に関する。
めに排ガス再循環装置が搭載された内燃機関に関し、さ
らに詳しくはパティキュレートが発生するディーゼル機
関に好適に用いられる排ガス再循環装置を備える内燃機
関に関する。
【０００２】
【従来の技術】排ガス再循環（以降「ＥＧＲ」と称す）
装置は、内燃機関の排ガスの一部を排気系から取出し、
その温度・時期・流量等を制御して吸気系へ再循環させ
る装置である。この装置の特徴は、排ガスに多く含まれ
る熱容量の小さいＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2 などの、いわゆる
不活性ガスを、燃料と空気との混合気とともに内燃機関
に与えて燃焼させると、最高燃焼温度を低下させること
ができるので、高温下での燃焼で発生する窒素酸化物
（以降「ＮＯX 」と称す）の生成の抑制を可能とするこ
とである。
装置は、内燃機関の排ガスの一部を排気系から取出し、
その温度・時期・流量等を制御して吸気系へ再循環させ
る装置である。この装置の特徴は、排ガスに多く含まれ
る熱容量の小さいＮ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2 などの、いわゆる
不活性ガスを、燃料と空気との混合気とともに内燃機関
に与えて燃焼させると、最高燃焼温度を低下させること
ができるので、高温下での燃焼で発生する窒素酸化物
（以降「ＮＯX 」と称す）の生成の抑制を可能とするこ
とである。
【０００３】しかしながら、ＥＧＲを行うと、黒煙など
のいわゆるパティキュレートが発生してしまうので、典
型的な従来技術では、前記パティキュレートを捕集する
ためのフィルタが、ＥＧＲバルブの下流側のマフラの直
前に設置されている。
のいわゆるパティキュレートが発生してしまうので、典
型的な従来技術では、前記パティキュレートを捕集する
ためのフィルタが、ＥＧＲバルブの下流側のマフラの直
前に設置されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の従来技術では、
外部へ排出される排ガスに含まれるパティキュレートは
捕集できるが、内燃機関の吸気系へ再循環される排ガス
中のパティキュレートの捕集は不可能であり、前記パテ
ィキュレートに起因するオイルの劣化や、燃料中の硫黄
分の燃焼で生じる硫黄酸化物、いわゆるＳＯX に起因す
る流量制御弁や内燃機関の腐食・摩耗が生じ、内燃機関
の耐久性が低下するといった問題が生じる。
外部へ排出される排ガスに含まれるパティキュレートは
捕集できるが、内燃機関の吸気系へ再循環される排ガス
中のパティキュレートの捕集は不可能であり、前記パテ
ィキュレートに起因するオイルの劣化や、燃料中の硫黄
分の燃焼で生じる硫黄酸化物、いわゆるＳＯX に起因す
る流量制御弁や内燃機関の腐食・摩耗が生じ、内燃機関
の耐久性が低下するといった問題が生じる。
【０００５】本発明の目的は、吸気系へ再循環される排
ガスに含まれるパティキュレートの量を減少させ、オイ
ルの劣化および、流量制御弁や内燃機関の性能劣化を抑
制することができる排ガス再循環装置を備える内燃機関
を提供することである。
ガスに含まれるパティキュレートの量を減少させ、オイ
ルの劣化および、流量制御弁や内燃機関の性能劣化を抑
制することができる排ガス再循環装置を備える内燃機関
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関の排
ガスの一部を排気管から分岐管を介して吸気管に再循環
するようにした排ガス再循環装置を備える内燃機関にお
いて、パティキュレートを捕集するためのフィルタを前
記分岐管よりも上流側に設けることを特徴とする排ガス
再循環装置を備える内燃機関である。
ガスの一部を排気管から分岐管を介して吸気管に再循環
するようにした排ガス再循環装置を備える内燃機関にお
いて、パティキュレートを捕集するためのフィルタを前
記分岐管よりも上流側に設けることを特徴とする排ガス
再循環装置を備える内燃機関である。
【０００７】また本発明は、内燃機関の排ガスの一部を
排気管から分岐管を介して吸気管に再循環するようにし
た排ガス再循環装置を備える内燃機関において、パティ
キュレートを捕集するためのフィルタを、少なくとも前
記分岐管の排気管側端部付近に設けることを特徴とする
排ガス再循環装置を備える内燃機関である。
排気管から分岐管を介して吸気管に再循環するようにし
た排ガス再循環装置を備える内燃機関において、パティ
キュレートを捕集するためのフィルタを、少なくとも前
記分岐管の排気管側端部付近に設けることを特徴とする
排ガス再循環装置を備える内燃機関である。
【０００８】
【作用】本発明に従えば、内燃機関の排ガスの一部が、
排気管から分岐して形成される分岐管を介して吸気管内
へ再循環される排ガス再循環装置を備える内燃機関にお
いて、前記排ガス中に含まれるたとえば黒煙や、未燃オ
イルといったパティキュレートを捕集するためのフィル
タが前記分岐管よりも上流側に設けられる。これによっ
て、吸気管内へ再循環される排ガスのパティキュレート
が除去されるので、流量制御弁、オイル、および内燃機
関などの性能の劣化を抑制することができる。
排気管から分岐して形成される分岐管を介して吸気管内
へ再循環される排ガス再循環装置を備える内燃機関にお
いて、前記排ガス中に含まれるたとえば黒煙や、未燃オ
イルといったパティキュレートを捕集するためのフィル
タが前記分岐管よりも上流側に設けられる。これによっ
て、吸気管内へ再循環される排ガスのパティキュレート
が除去されるので、流量制御弁、オイル、および内燃機
関などの性能の劣化を抑制することができる。
【０００９】また本発明に従えば、前記フィルタが、少
なくとも前記分岐管の排気管側端部付近に設けられる。
これによって、少なくとも吸気管内へ再循環される排ガ
スからパティキュレートが除去されるので、流量制御
弁、オイル、および内燃機関などの性能の劣化を抑制す
ることができる。
なくとも前記分岐管の排気管側端部付近に設けられる。
これによって、少なくとも吸気管内へ再循環される排ガ
スからパティキュレートが除去されるので、流量制御
弁、オイル、および内燃機関などの性能の劣化を抑制す
ることができる。
【００１０】
【実施例】図１は、本発明の第１実施例である排ガス再
循環装置１を備える内燃機関２とそれに関連する構成と
を示すブロック図である。前記内燃機関２は、たとえば
ディーゼルエンジンであり、使用される燃料は軽油であ
るとする。吸気口３から吸気管４に吸入される外気は、
前記吸気管４に設けられるスロットル弁５によって吸入
量が制限され、吸気マニホルド６へ吸入される。該吸気
マニホルド６からは、図示しない燃料噴射弁から噴射さ
れた燃料と、前記外気との混合気が、内燃機関２の各気
筒７に供給され、この混合気は、内燃機関２内での燃焼
に用いられる。
循環装置１を備える内燃機関２とそれに関連する構成と
を示すブロック図である。前記内燃機関２は、たとえば
ディーゼルエンジンであり、使用される燃料は軽油であ
るとする。吸気口３から吸気管４に吸入される外気は、
前記吸気管４に設けられるスロットル弁５によって吸入
量が制限され、吸気マニホルド６へ吸入される。該吸気
マニホルド６からは、図示しない燃料噴射弁から噴射さ
れた燃料と、前記外気との混合気が、内燃機関２の各気
筒７に供給され、この混合気は、内燃機関２内での燃焼
に用いられる。
【００１１】燃焼によって生じた排ガスは、排気マニホ
ルド８で集約され、排気管９に設けられるディーゼルパ
ティキュレートフィルタ１０（以降「ＤＰＦ」と称す）
を通過するのに伴い、該排ガスに含まれる黒煙などのパ
ティキュレートが捕集され、さらに三元触媒１１の酸化
・還元作用によって、該排ガス中の有害ガス三成分が無
害ガスに清浄化された後、排気口１２から排出される。
ルド８で集約され、排気管９に設けられるディーゼルパ
ティキュレートフィルタ１０（以降「ＤＰＦ」と称す）
を通過するのに伴い、該排ガスに含まれる黒煙などのパ
ティキュレートが捕集され、さらに三元触媒１１の酸化
・還元作用によって、該排ガス中の有害ガス三成分が無
害ガスに清浄化された後、排気口１２から排出される。
【００１２】吸気管４に設けられるスロットル弁５は、
図示しないアクセルペダルの踏込みに連動して開閉さ
れ、その開度θはスロットル弁開度センサ１３で検出さ
れる。吸気マニホルド６には吸気圧センサ１４が設けら
れ、吸気圧ＰＭが検出される。また、内燃機関２のクラ
ンク軸にはクランク角センサ１５が設けられ、その検出
結果から内燃機関２の回転速度ＮＥが検出される。さら
に、ＤＰＦ１０の上流側に設けられる圧力センサ１６お
よび下流側に設けられる圧力センサ１７では、それぞれ
圧力ＰＥ１および圧力ＰＥ２が検出される。これらセン
サ１３〜１７の検出結果は、制御装置Ｕに入力される。
図示しないアクセルペダルの踏込みに連動して開閉さ
れ、その開度θはスロットル弁開度センサ１３で検出さ
れる。吸気マニホルド６には吸気圧センサ１４が設けら
れ、吸気圧ＰＭが検出される。また、内燃機関２のクラ
ンク軸にはクランク角センサ１５が設けられ、その検出
結果から内燃機関２の回転速度ＮＥが検出される。さら
に、ＤＰＦ１０の上流側に設けられる圧力センサ１６お
よび下流側に設けられる圧力センサ１７では、それぞれ
圧力ＰＥ１および圧力ＰＥ２が検出される。これらセン
サ１３〜１７の検出結果は、制御装置Ｕに入力される。
【００１３】排気管９においてＤＰＦ１０の下流側に
は、分岐管であるＥＧＲバイパス経路１８が連通して形
成されており、該ＥＧＲバイパス経路１８に設けられ、
バキュームスイッチングバルブ（以降「ＶＳＶ」と称
す）２０によってその開度が制御される流量制御弁１９
の開度によって、吸気系に再循環されるＥＧＲ量が制御
される。ＥＧＲ量は、前記スロットル弁開度θと吸気圧
ＰＭと、内燃機関２の回転速度ＮＥとなどから決定され
る。
は、分岐管であるＥＧＲバイパス経路１８が連通して形
成されており、該ＥＧＲバイパス経路１８に設けられ、
バキュームスイッチングバルブ（以降「ＶＳＶ」と称
す）２０によってその開度が制御される流量制御弁１９
の開度によって、吸気系に再循環されるＥＧＲ量が制御
される。ＥＧＲ量は、前記スロットル弁開度θと吸気圧
ＰＭと、内燃機関２の回転速度ＮＥとなどから決定され
る。
【００１４】前記制御装置Ｕにおいて、クランク角セン
サ１５の出力は入力インタフェイス２１で波形整形され
て、また、スロットル弁開度センサ１３および吸気圧セ
ンサ１４の出力は、アナログ／デジタル（略称Ａ／Ｄ）
コンバータ２２でデジタル値に変換されて、中央演算処
理回路（以降「ＣＰＵ」と称す）２３へ入力され、該Ｃ
ＰＵ２３はリードオンリメモリ（略称ＲＯＭ）２４に記
憶されている演算プログラムなどに基づいて演算を行
い、ＥＧＲ量すなわち流量制御弁１９の開度を算出す
る。このように算出された流量制御弁１９の開度となる
ように、出力インタフェイス２５を介してＶＳＶ２０が
デューティ制御される。
サ１５の出力は入力インタフェイス２１で波形整形され
て、また、スロットル弁開度センサ１３および吸気圧セ
ンサ１４の出力は、アナログ／デジタル（略称Ａ／Ｄ）
コンバータ２２でデジタル値に変換されて、中央演算処
理回路（以降「ＣＰＵ」と称す）２３へ入力され、該Ｃ
ＰＵ２３はリードオンリメモリ（略称ＲＯＭ）２４に記
憶されている演算プログラムなどに基づいて演算を行
い、ＥＧＲ量すなわち流量制御弁１９の開度を算出す
る。このように算出された流量制御弁１９の開度となる
ように、出力インタフェイス２５を介してＶＳＶ２０が
デューティ制御される。
【００１５】ＶＳＶ２０は、ダイアフラムと電磁弁とな
どを備えて構成されており、内燃機関２の吸気系に生じ
る負圧を導圧管２６を介してダイアフラム室に導入し、
その導入量を前記電磁弁を通電／非通電制御することに
よって、前記ダイアフラム室を形成する隔壁の変位量が
変化し、これによって前記流量制御弁１９の開度が制御
される。この制御によって、所望とする量の排ガスが、
環流管２７を介して吸気系に再循環される。このとき、
ＶＳＶ２０はたとえば２０％〜９０％のデューティで制
御され、流量制御弁１９の開度はそのデューティに対応
して変化する。
どを備えて構成されており、内燃機関２の吸気系に生じ
る負圧を導圧管２６を介してダイアフラム室に導入し、
その導入量を前記電磁弁を通電／非通電制御することに
よって、前記ダイアフラム室を形成する隔壁の変位量が
変化し、これによって前記流量制御弁１９の開度が制御
される。この制御によって、所望とする量の排ガスが、
環流管２７を介して吸気系に再循環される。このとき、
ＶＳＶ２０はたとえば２０％〜９０％のデューティで制
御され、流量制御弁１９の開度はそのデューティに対応
して変化する。
【００１６】吸気系に再循環された排ガスは、吸気マニ
ホルド６において混合気と混合され、内燃機関２の各気
筒７に供給される。排ガスと混合気とが混合された気体
には、Ｎ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2 などの不活性ガスが多く含ま
れるので、内燃機関２内での燃焼温度は、前記不活性ガ
スの熱容量に起因して、空気と燃料とのみの混合気の燃
焼温度よりも低下する。これによって、高温燃焼時に発
生するＮＯX の生成を抑制することができる。
ホルド６において混合気と混合され、内燃機関２の各気
筒７に供給される。排ガスと混合気とが混合された気体
には、Ｎ2，Ｈ2Ｏ，ＣＯ2 などの不活性ガスが多く含ま
れるので、内燃機関２内での燃焼温度は、前記不活性ガ
スの熱容量に起因して、空気と燃料とのみの混合気の燃
焼温度よりも低下する。これによって、高温燃焼時に発
生するＮＯX の生成を抑制することができる。
【００１７】ＤＰＦ１０は、内燃機関２からの排ガスに
含まれる黒煙などのパティキュレートを捕集するための
フィルタである。このＤＰＦ１０で捕集されるパティキ
ュレートは経時につれて蓄積され、長時間放置しておく
と、ＤＰＦ１０が目詰まりを起こすおそれがあるので、
蓄積されたパティキュレートの除去作業を行う必要があ
る。
含まれる黒煙などのパティキュレートを捕集するための
フィルタである。このＤＰＦ１０で捕集されるパティキ
ュレートは経時につれて蓄積され、長時間放置しておく
と、ＤＰＦ１０が目詰まりを起こすおそれがあるので、
蓄積されたパティキュレートの除去作業を行う必要があ
る。
【００１８】パティキュレートの蓄積は、前記圧力セン
サ１６によって検出されるＤＰＦ１０の上流側の圧力Ｐ
Ｅ１と、前記圧力センサ１７によって検出されるＤＰＦ
１０の下流側の圧力ＰＥ２との差圧ＰＥ１−ＰＥ２の値
が、予め定められる所定値に達すること、すなわち前記
所定値をαとすると、ＰＥ１−ＰＥ２≧αで表されるこ
とによって認識される。
サ１６によって検出されるＤＰＦ１０の上流側の圧力Ｐ
Ｅ１と、前記圧力センサ１７によって検出されるＤＰＦ
１０の下流側の圧力ＰＥ２との差圧ＰＥ１−ＰＥ２の値
が、予め定められる所定値に達すること、すなわち前記
所定値をαとすると、ＰＥ１−ＰＥ２≧αで表されるこ
とによって認識される。
【００１９】ＤＰＦ１０の上流側の排気管９には２次空
気管３０が連通して形成され、該２次空気管３０には、
ＤＰＦ１０の再生に必要な酸素を吸入し、ＤＰＦ１０へ
供給するためのポンプ２８が設けられる。該ポンプ２８
は、出力インタフェイス２５からの出力信号によって制
御される。
気管３０が連通して形成され、該２次空気管３０には、
ＤＰＦ１０の再生に必要な酸素を吸入し、ＤＰＦ１０へ
供給するためのポンプ２８が設けられる。該ポンプ２８
は、出力インタフェイス２５からの出力信号によって制
御される。
【００２０】前記式ＰＥ１−ＰＥ２≧αが成立すると、
各センサ１３〜１７で検出された各値に基づいて、ＣＰ
Ｕ２３で算出された２次空気量のデータが前記ポンプ２
８に与えられ、このデータを受けて、ポンプ２８は外気
を２次空気吸入口２９から２次空気管３０内へ吸入す
る。ヒータ３１では、前記２次空気が前記ＣＰＵ２３で
算出された温度および時間で加熱され、この熱風によっ
て、ＤＰＦ１０に蓄積されたパティキュレートが気化さ
れ、ＤＰＦ１０の再生が完了する。
各センサ１３〜１７で検出された各値に基づいて、ＣＰ
Ｕ２３で算出された２次空気量のデータが前記ポンプ２
８に与えられ、このデータを受けて、ポンプ２８は外気
を２次空気吸入口２９から２次空気管３０内へ吸入す
る。ヒータ３１では、前記２次空気が前記ＣＰＵ２３で
算出された温度および時間で加熱され、この熱風によっ
て、ＤＰＦ１０に蓄積されたパティキュレートが気化さ
れ、ＤＰＦ１０の再生が完了する。
【００２１】ＤＰＦ１０の再生と並行してＥＧＲが行わ
れる場合、ＤＰＦ１０の再生に酸素が使用されるため、
ＤＰＦ１０の下流側の排ガスに含まれる酸素の割合が低
くなり、実ＥＧＲ量は、目標とするＥＧＲ量よりも多く
なる。したがって、実ＥＧＲ量を目標とするＥＧＲ量に
制御するためには、本発明の一実施例では、ＥＧＲ量を
多くする場合は２次空気量を少なく、またＥＧＲ量を少
なくする場合は２次空気量を多くするように、ポンプ２
８から供給される２次空気量を調節する。
れる場合、ＤＰＦ１０の再生に酸素が使用されるため、
ＤＰＦ１０の下流側の排ガスに含まれる酸素の割合が低
くなり、実ＥＧＲ量は、目標とするＥＧＲ量よりも多く
なる。したがって、実ＥＧＲ量を目標とするＥＧＲ量に
制御するためには、本発明の一実施例では、ＥＧＲ量を
多くする場合は２次空気量を少なく、またＥＧＲ量を少
なくする場合は２次空気量を多くするように、ポンプ２
８から供給される２次空気量を調節する。
【００２２】図２は、ＤＰＦ１０の上流側と下流側との
差圧を調べるためのフローチャートである。この動作
は、たとえば１秒毎に行われ、後述する図３のフローチ
ャートに示されるメイン処理動作に対する割込み動作で
ある。ステップｎ１で、ＤＰＦ１０の上流側の圧力セン
サ１６で検出された圧力ＰＥ１が読込まれ、ステップｎ
２で、ＤＰＦ１０の下流側の圧力センサ１７で検出され
た圧力ＰＥ２が読込まれる。ステップｎ３では、ＤＰＦ
１０の上流側と下流側との差圧ＰＥ１−ＰＥ２の値が計
算され、この値が所定値α以上であるかどうかが判断さ
れる。ＰＥ１−ＰＥ２≧αであると判断されると、ステ
ップｎ４に進み、ＤＰＦ１０の再生が行われる。一方、
ＰＥ１−ＰＥ２＜αであると判断されると、この割込み
動作を終了する。
差圧を調べるためのフローチャートである。この動作
は、たとえば１秒毎に行われ、後述する図３のフローチ
ャートに示されるメイン処理動作に対する割込み動作で
ある。ステップｎ１で、ＤＰＦ１０の上流側の圧力セン
サ１６で検出された圧力ＰＥ１が読込まれ、ステップｎ
２で、ＤＰＦ１０の下流側の圧力センサ１７で検出され
た圧力ＰＥ２が読込まれる。ステップｎ３では、ＤＰＦ
１０の上流側と下流側との差圧ＰＥ１−ＰＥ２の値が計
算され、この値が所定値α以上であるかどうかが判断さ
れる。ＰＥ１−ＰＥ２≧αであると判断されると、ステ
ップｎ４に進み、ＤＰＦ１０の再生が行われる。一方、
ＰＥ１−ＰＥ２＜αであると判断されると、この割込み
動作を終了する。
【００２３】図３は、前記ＶＳＶ２０の制御動作を示す
フローチャートである。ステップｓ１では、スロットル
弁開度センサ１３によって検出されたスロットル弁開度
θが読込まれ、ステップｓ２では、吸気マニホルド６に
設けられた吸気圧センサ１４によって検出された吸気圧
ＰＭが読込まれ、ステップｓ３では、クランク角センサ
１５によって検出された内燃機関２の回転周期から算出
された回転速度ＮＥが読込まれる。ステップｓ４では、
これらスロットル弁開度θと、吸気圧ＰＭと、内燃機関
の回転速度ＮＥとから、最適なＥＧＲ量が算出される。
フローチャートである。ステップｓ１では、スロットル
弁開度センサ１３によって検出されたスロットル弁開度
θが読込まれ、ステップｓ２では、吸気マニホルド６に
設けられた吸気圧センサ１４によって検出された吸気圧
ＰＭが読込まれ、ステップｓ３では、クランク角センサ
１５によって検出された内燃機関２の回転周期から算出
された回転速度ＮＥが読込まれる。ステップｓ４では、
これらスロットル弁開度θと、吸気圧ＰＭと、内燃機関
の回転速度ＮＥとから、最適なＥＧＲ量が算出される。
【００２４】ステップｓ５では、ＤＰＦ１０が再生中で
あるかどうかが判断される。再生中であると判断される
とステップｓ６に進み、流量制御弁１９を全開にした
後、ポンプ２８から供給される２次空気量を増加させ
る。すなわち、混合気と排ガスとが混合された気体中に
占める酸素の割合を増加させることによって、目標とす
るＥＧＲ量となるように、該ＥＧＲ量をやや減少させ、
ＥＧＲを行う。一方、再生中でないと判断されると、ス
テップｓ７に進み、ＶＳＶ２０のデューティによって、
流量制御弁１９の開度を変化させる通常のＥＧＲ制御を
行う。
あるかどうかが判断される。再生中であると判断される
とステップｓ６に進み、流量制御弁１９を全開にした
後、ポンプ２８から供給される２次空気量を増加させ
る。すなわち、混合気と排ガスとが混合された気体中に
占める酸素の割合を増加させることによって、目標とす
るＥＧＲ量となるように、該ＥＧＲ量をやや減少させ、
ＥＧＲを行う。一方、再生中でないと判断されると、ス
テップｓ７に進み、ＶＳＶ２０のデューティによって、
流量制御弁１９の開度を変化させる通常のＥＧＲ制御を
行う。
【００２５】上述のように本実施例では、ＤＰＦ１０が
ＥＧＲバイパス経路１８の分岐点の上流側に設けられ
る。したがって、吸気系へ再循環される排ガス中のパテ
ィキュレートはＤＰＦ１０によって捕集されるので、パ
ティキュレートに起因する流量制御弁１９、オイル、お
よび内燃機関２の汚れや、それに伴う性能劣化を抑制す
ることができる。
ＥＧＲバイパス経路１８の分岐点の上流側に設けられ
る。したがって、吸気系へ再循環される排ガス中のパテ
ィキュレートはＤＰＦ１０によって捕集されるので、パ
ティキュレートに起因する流量制御弁１９、オイル、お
よび内燃機関２の汚れや、それに伴う性能劣化を抑制す
ることができる。
【００２６】図４は、本発明の第２実施例を示すブロッ
ク図である。本実施例は、前述の第１実施例と類似の構
成であるので、同一の構成部品には同一の参照符号を用
いる。本実施例は、ＤＰＦ４０がＥＧＲバイパス経路１
８において排気管９側の端部に設けられることを特徴と
する。このため、ＤＰＦ４０の上流側には、２次空気管
４４が連通して形成される。また、前記ＤＰＦ４０の上
流側および下流側にそれぞれ圧力センサ４２および圧力
センサ４３が設けられ、それぞれ圧力ＰＥ３および圧力
ＰＥ４を検出する。
ク図である。本実施例は、前述の第１実施例と類似の構
成であるので、同一の構成部品には同一の参照符号を用
いる。本実施例は、ＤＰＦ４０がＥＧＲバイパス経路１
８において排気管９側の端部に設けられることを特徴と
する。このため、ＤＰＦ４０の上流側には、２次空気管
４４が連通して形成される。また、前記ＤＰＦ４０の上
流側および下流側にそれぞれ圧力センサ４２および圧力
センサ４３が設けられ、それぞれ圧力ＰＥ３および圧力
ＰＥ４を検出する。
【００２７】また、排気管９にはＤＰＦ４５が設けら
れ、該ＤＰＦ４５の上流側には、２次空気管４９が連通
して形成される。ＤＰＦ４５の上流側および下流側に
は、それぞれ圧力センサ４７および圧力センサ４８が設
けられ、それぞれ圧力ＰＥ５および圧力ＰＥ６を検出す
る。前記ＤＰＦ４０およびＤＰＦ４５の再生に必要な２
次空気は、ポンプ２８から吸入され、それぞれ２次空気
管４４および２次空気管４９を介して、ヒータ４１およ
びヒータ４６に供給される。
れ、該ＤＰＦ４５の上流側には、２次空気管４９が連通
して形成される。ＤＰＦ４５の上流側および下流側に
は、それぞれ圧力センサ４７および圧力センサ４８が設
けられ、それぞれ圧力ＰＥ５および圧力ＰＥ６を検出す
る。前記ＤＰＦ４０およびＤＰＦ４５の再生に必要な２
次空気は、ポンプ２８から吸入され、それぞれ２次空気
管４４および２次空気管４９を介して、ヒータ４１およ
びヒータ４６に供給される。
【００２８】これによって、ＥＧＲに使用される排ガス
中に含まれるパティキュレートは前記ＥＧＲバイパス経
路１８に設けられるＤＰＦ４０によって、また、排気口
１２から排出される排ガス中に含まれるパティキュレー
トは、排気口１２の上流側に設けられるＤＰＦ４５によ
って捕集されるので、前述の第１実施例と同様の効果を
得ることができる。
中に含まれるパティキュレートは前記ＥＧＲバイパス経
路１８に設けられるＤＰＦ４０によって、また、排気口
１２から排出される排ガス中に含まれるパティキュレー
トは、排気口１２の上流側に設けられるＤＰＦ４５によ
って捕集されるので、前述の第１実施例と同様の効果を
得ることができる。
【００２９】上述した第１および第２実施例における再
生の際に、ヒータ３１およびヒータ４１に供給される２
次空気は、予め流量制御弁１９を全開にしておき、ポン
プ２８からの２次空気量でＥＧＲ量を制御する。すなわ
ちたとえば、ＥＧＲ量を多くする場合は２次空気量を少
なく、また、ＥＧＲ量を少なくする場合は２次空気量を
多くする。
生の際に、ヒータ３１およびヒータ４１に供給される２
次空気は、予め流量制御弁１９を全開にしておき、ポン
プ２８からの２次空気量でＥＧＲ量を制御する。すなわ
ちたとえば、ＥＧＲ量を多くする場合は２次空気量を少
なく、また、ＥＧＲ量を少なくする場合は２次空気量を
多くする。
【００３０】これに対して、本発明の他の実施例におけ
るＥＧＲ量の制御として、ポンプ２８から吸入された外
気を、再生に必要な量よりもやや多めの吐出にして、か
つ、ＥＧＲ量はＶＳＶ２０によって制御されるようにし
てもよい。
るＥＧＲ量の制御として、ポンプ２８から吸入された外
気を、再生に必要な量よりもやや多めの吐出にして、か
つ、ＥＧＲ量はＶＳＶ２０によって制御されるようにし
てもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、吸気管内
へ再循環される排ガス中のパティキュレートが、分岐管
よりも上流側もしくは該分岐管に設けられるフィルタで
除去されるので、流量制御弁、オイル、および内燃機関
などの性能劣化を抑制することができる。
へ再循環される排ガス中のパティキュレートが、分岐管
よりも上流側もしくは該分岐管に設けられるフィルタで
除去されるので、流量制御弁、オイル、および内燃機関
などの性能劣化を抑制することができる。
【図１】本発明の第１実施例の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】ＤＰＦ１０の上流側と下流側との差圧を調べる
ためのフローチャートである。
ためのフローチャートである。
【図３】ＶＳＶ２０の制御動作を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図４】本発明の第２実施例の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
１ 排ガス再循環装置 ２ 内燃機関 ９ 排気管 １０，４０，４５， ＤＰＦ １３ スロットル弁開度センサ １４ 吸気圧センサ １５ クランク角センサ １６，１７，４２，４３，４７，４８ 圧力センサ １８ ＥＧＲバイパス経路 １９ 流量制御弁 ２０ ＶＳＶ ２６ 導圧管 ２８ ポンプ ３１，４１，４６ ヒータ Ｕ 制御装置
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の排ガスの一部を排気管から分
岐管を介して吸気管に再循環するようにした排ガス再循
環装置を備える内燃機関において、 パティキュレートを捕集するためのフィルタを前記分岐
管よりも上流側に設けることを特徴とする排ガス再循環
装置を備える内燃機関。 - 【請求項２】 内燃機関の排ガスの一部を排気管から分
岐管を介して吸気管に再循環するようにした排ガス再循
環装置を備える内燃機関において、 パティキュレートを捕集するためのフィルタを、少なく
とも前記分岐管の排気管側端部付近に設けることを特徴
とする排ガス再循環装置を備える内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238302A JPH0791327A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 排ガス再循環装置を備える内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5238302A JPH0791327A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 排ガス再循環装置を備える内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0791327A true JPH0791327A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17028187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5238302A Withdrawn JPH0791327A (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 排ガス再循環装置を備える内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0791327A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130058A (ja) * | 2000-08-07 | 2002-05-09 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 内燃機関においてガスを戻す装置 |
| JP2003161179A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| WO2007100147A1 (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 圧縮着火式内燃機関の排気浄化装置 |
| KR100789166B1 (ko) * | 2004-04-10 | 2007-12-28 | 정순배 | 경유 엔진 개조형 배기가스 정화시스템 및 배기가스 정화 방법 |
| JP2010185395A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016109089A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | パージ装置 |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP5238302A patent/JPH0791327A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002130058A (ja) * | 2000-08-07 | 2002-05-09 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 内燃機関においてガスを戻す装置 |
| JP2003161179A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関 |
| KR100789166B1 (ko) * | 2004-04-10 | 2007-12-28 | 정순배 | 경유 엔진 개조형 배기가스 정화시스템 및 배기가스 정화 방법 |
| WO2007100147A1 (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 圧縮着火式内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2010185395A (ja) * | 2009-02-13 | 2010-08-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016109089A (ja) * | 2014-12-09 | 2016-06-20 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | パージ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001128 |