JPS59192815A - デイ−ゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器のフイルタの再生方法 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器のフイルタの再生方法Info
- Publication number
- JPS59192815A JPS59192815A JP58064605A JP6460583A JPS59192815A JP S59192815 A JPS59192815 A JP S59192815A JP 58064605 A JP58064605 A JP 58064605A JP 6460583 A JP6460583 A JP 6460583A JP S59192815 A JPS59192815 A JP S59192815A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- filter
- oxygen concentration
- time
- gas recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
- F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明はディーゼルエンジンの排気ガスの浄化に係り、
より詳しくは、ディーゼルエンジン排気ガスに含まれる
黒煙粒子（媒）のような固形粒子を捕集するための捕集
装置のフィルタの再生方法に関する。
より詳しくは、ディーゼルエンジン排気ガスに含まれる
黒煙粒子（媒）のような固形粒子を捕集するための捕集
装置のフィルタの再生方法に関する。
背景技術
ディーゼル排気ガスに含まれる黒煙粒子のような固形微
粒子を捕集して排気ガスを浄化するための捕集装置は公
知である。捕集装置内には三次元網目構造をもった多孔
質セラミックから成るモノリス状のフィルタが収蔵して
あり、この装置はディーゼルエンジン排気系に接続され
る。装置に排気ガスを通過させると、ガス中の固形粒子
は主として衝突捕集の原理によりフィルタに捕集される
。
粒子を捕集して排気ガスを浄化するための捕集装置は公
知である。捕集装置内には三次元網目構造をもった多孔
質セラミックから成るモノリス状のフィルタが収蔵して
あり、この装置はディーゼルエンジン排気系に接続され
る。装置に排気ガスを通過させると、ガス中の固形粒子
は主として衝突捕集の原理によりフィルタに捕集される
。
装置の使用につれて捕集された粒子がフィルタ内に蓄積
するとフィルタの目詰りにより通気抵抗が増大するとと
もに捕集効率が低下するので、フィルタは定期的にまた
は適当な時期に再生しなければならない。このため、フ
ィルタの上流側端面に電熱ヒータを設け、適当な時期に
これに通電して加熱してフィルタ中の固形粒子に点火し
、粒子の主成分であるカーボンを燃やして飛ばすことに
よりフィルタを再生している。
するとフィルタの目詰りにより通気抵抗が増大するとと
もに捕集効率が低下するので、フィルタは定期的にまた
は適当な時期に再生しなければならない。このため、フ
ィルタの上流側端面に電熱ヒータを設け、適当な時期に
これに通電して加熱してフィルタ中の固形粒子に点火し
、粒子の主成分であるカーボンを燃やして飛ばすことに
よりフィルタを再生している。
フィルタ再生はエンジン運転中に行われる。ディーゼル
エンジンには原則として吸気絞り弁は設けられていない
から、あらゆるエンジン負荷条件を通して常に最大流量
の吸入空気が燃焼室に供給されており、出力制御は負荷
に応じて燃料頓射量を変えることにより行われる。従っ
て、排気ガス中の空気過剰率即ち酸素濃度は負荷条件に
応して変化する。フィルタ再生中は、フィルタを流れる
排気ガスの酸素濃度は一定であることが望ましい。
エンジンには原則として吸気絞り弁は設けられていない
から、あらゆるエンジン負荷条件を通して常に最大流量
の吸入空気が燃焼室に供給されており、出力制御は負荷
に応じて燃料頓射量を変えることにより行われる。従っ
て、排気ガス中の空気過剰率即ち酸素濃度は負荷条件に
応して変化する。フィルタ再生中は、フィルタを流れる
排気ガスの酸素濃度は一定であることが望ましい。
即ら、酸素濃度が極端に小さくなると電熱ヒータて点火
した固形粒子の火が立消えになり、反対に、濃度か大き
過ぎると固形粒子が異當燃焼してフィルタが過熱され溶
損するからである。
した固形粒子の火が立消えになり、反対に、濃度か大き
過ぎると固形粒子が異當燃焼してフィルタが過熱され溶
損するからである。
そこで、本発明の発明者は、先に、エンジン排気系と吸
気系とを排気ガス環流管（以下、ｒＥＧＲ管」という）
で連通し、このＥＧＲ管の途中に排気ガス環流制御弁（
以下、ｒ ＥＧＲ弁」という）を設（ｄ、環流排気カス
の流量を制御することによりフィルタ再生時の排気ガス
の酸素濃度を調節する方法を提案した（昭和５７年１２
月１日出願の特願昭５７−２０９２３９）。この方法に
おいては所与の機関負荷に対して一定の排気カス環流率
か設定されるようになっている。
気系とを排気ガス環流管（以下、ｒＥＧＲ管」という）
で連通し、このＥＧＲ管の途中に排気ガス環流制御弁（
以下、ｒ ＥＧＲ弁」という）を設（ｄ、環流排気カス
の流量を制御することによりフィルタ再生時の排気ガス
の酸素濃度を調節する方法を提案した（昭和５７年１２
月１日出願の特願昭５７−２０９２３９）。この方法に
おいては所与の機関負荷に対して一定の排気カス環流率
か設定されるようになっている。
しかし、この方法では、排気カス環流率の数値の設定が
困難であった。このため、設定値が環流率の許容差から
ずれる惧れがあり、環流量が過多になった場合には固形
粒子の燃焼が悪化してフィルタの再生が不完全となり、
過少になった場合には逆に過剰燃焼となってフィルタの
／８損やクラックの発生を起こす。
困難であった。このため、設定値が環流率の許容差から
ずれる惧れがあり、環流量が過多になった場合には固形
粒子の燃焼が悪化してフィルタの再生が不完全となり、
過少になった場合には逆に過剰燃焼となってフィルタの
／８損やクラックの発生を起こす。
発明の目的
本発明の目的は、先の提案に係るフィルタ再生方法にお
いて、フィルタの再生を安定して行うことができると共
にフィルタの溶損やクラック発生を防止し得るようなフ
ィルタ再生方法を提供することである。
いて、フィルタの再生を安定して行うことができると共
にフィルタの溶損やクラック発生を防止し得るようなフ
ィルタ再生方法を提供することである。
発明の要旨
前記目的を達成するため、本発明は、前掲のフィルタ再
生方法において、排気カス環流率を設定値を中心として
所定時間間隔て周期的に変動させることを特徴とするも
のである。この時間間隔は０．１〜１０秒の範囲内に設
定することができる。
生方法において、排気カス環流率を設定値を中心として
所定時間間隔て周期的に変動させることを特徴とするも
のである。この時間間隔は０．１〜１０秒の範囲内に設
定することができる。
このようにフィルタ再生時に排気ガス環流率を周期的に
変動させれば、フィルタに流入する排気ガス中の酸素２
８度が周期的に増減する。酸素濃度が低下している時間
中は固形粒子の燃焼は次第に劣勢となるが、次に濃度が
増大した時に火勢は回復するので着火された火が消失す
ることがない。
変動させれば、フィルタに流入する排気ガス中の酸素２
８度が周期的に増減する。酸素濃度が低下している時間
中は固形粒子の燃焼は次第に劣勢となるが、次に濃度が
増大した時に火勢は回復するので着火された火が消失す
ることがない。
反対に、酸素濃度が増大している時間中は燃焼は活発と
なるが、所定時間経過後は濃度は再び低下ゼられるので
フィルタが長時間にわたって過剰な高温に加熱されるこ
とが無い。よって、フィルタの溶損やクラック発生を回
避することができる。
なるが、所定時間経過後は濃度は再び低下ゼられるので
フィルタが長時間にわたって過剰な高温に加熱されるこ
とが無い。よって、フィルタの溶損やクラック発生を回
避することができる。
実施例
第１図は本発明の方法が適用される捕集装置を（ＪｉＹ
えたディーセルエンジンの模式図で、１０はディーゼル
エンジン、１２は排気マニホールド、１４および１６は
排気管、１８は固形粒子の捕集器である。捕集器１８の
ハウジング２０内には多孔状ないし三次元細目構造のモ
ノリス状セラミックフィルタ２２が収容しである。フィ
ルタ２２の上流側端面にはニクロム線等から成る固形粒
子点火用電熱ヒータ２４が設けである。ヒータ２４への
通電は電子制御ユニット（ＥＣＵ ） ２６からの指令
信号により作動するリレー２８によって制御される。Ｅ
Ｃ１ｌ ２６は汎用のマイクロコンピュータであって、
中央演算処理ユニソｌ−（ＣＰＵ ） 、 ＲＯＭ
。
えたディーセルエンジンの模式図で、１０はディーゼル
エンジン、１２は排気マニホールド、１４および１６は
排気管、１８は固形粒子の捕集器である。捕集器１８の
ハウジング２０内には多孔状ないし三次元細目構造のモ
ノリス状セラミックフィルタ２２が収容しである。フィ
ルタ２２の上流側端面にはニクロム線等から成る固形粒
子点火用電熱ヒータ２４が設けである。ヒータ２４への
通電は電子制御ユニット（ＥＣＵ ） ２６からの指令
信号により作動するリレー２８によって制御される。Ｅ
Ｃ１ｌ ２６は汎用のマイクロコンピュータであって、
中央演算処理ユニソｌ−（ＣＰＵ ） 、 ＲＯＭ
。
ＲＡＭ 、入出力インターフェース、ハスライン等か
ら成り、エンジンの回転数センサ３０からの博号を積算
して積算回転数が設定値に達した時には一定時間リレー
２８をＯＮにする。
ら成り、エンジンの回転数センサ３０からの博号を積算
して積算回転数が設定値に達した時には一定時間リレー
２８をＯＮにする。
排気管１４と吸気マニホールド３２との間にはＥＧＲ管
３管炉４けてあって、排気ガスを吸気に環流させるよう
になっている。排気ガスの環流量ばＥＧＲ弁３６により
制御される。ＩＥＧｌｉ弁３６ば周知のダイアフラム型
のもので、その負圧室に作用する入力負圧に応じて弁開
度が変化して環流量を増減させる。３８ば負圧源として
の真空ポンプ（ｖｐ）、４０は負圧伝達管である。ＥＧ
Ｒ弁３６の入力負圧はＥＣＩＪ ２６からの信号に応し
てデユーティ比制御されるオン・オフ式負圧コントロー
ラ４２によって制御される。車両のアクセルペダル４４
にはエンジン負荷検出手段としてのアクセル開度センサ
４６が連動させてあり、エンジン負荷に比例した信号を
ＥＣＵ ２６に出力し得るようになっている。
３管炉４けてあって、排気ガスを吸気に環流させるよう
になっている。排気ガスの環流量ばＥＧＲ弁３６により
制御される。ＩＥＧｌｉ弁３６ば周知のダイアフラム型
のもので、その負圧室に作用する入力負圧に応じて弁開
度が変化して環流量を増減させる。３８ば負圧源として
の真空ポンプ（ｖｐ）、４０は負圧伝達管である。ＥＧ
Ｒ弁３６の入力負圧はＥＣＩＪ ２６からの信号に応し
てデユーティ比制御されるオン・オフ式負圧コントロー
ラ４２によって制御される。車両のアクセルペダル４４
にはエンジン負荷検出手段としてのアクセル開度センサ
４６が連動させてあり、エンジン負荷に比例した信号を
ＥＣＵ ２６に出力し得るようになっている。
第２図は本発明の方法を実施するためのＥＣＵ ２６に
よる負圧コントローラ４２の制御フローチャートである
。このフローチャートの手順は例えばエンジン１回転ご
とに繰返し実行される。ステップ１０１では回転数セン
サ３０からの信号に基づいてエンジン回転数が積算され
る。ステップ１０２では積算回転数ｎが設定値Ｎ（例え
ば２０万回転）以上であるか否かを判別する。設定値Ｎ
以下の場合にはフィルタ再生時期が到来していないとみ
なしてステップ１０３に進み、アクセル開度センサ４６
からの信号に基づいてエンジン負荷を読込んだ後、ステ
ップ１０４においてその負荷に対応する排気ガス環流率
（ＥＧＲ％）をサーチする。このため、ｔ
ＥＣＵ ２６のＲＯＭには第３図のようなエンジン負
荷とＩＥＧＲ％の関係を示すマツプが予めテーブルに変
換して記憶されている。第３図のマツプにおいて、直線
Ａはフィルタ再生時以外の時のＥＧＲ％の設定値を表し
、直線Ｂはフィルタ再生時の設定値を表す。従って、ス
テップ１０４ては直線Ａに基づいてその時の負荷に対応
するフィルタ非再生時のＥＧＲ％（Ｄ ＮＯＲ）をサー
チし、ステップ１０５でこれを最終値ＤＦ国とする（Ｄ
ＦＩＮ″ＤＮＯ１２）Ｏステップ１０２において判定結
果が設定値Ｎ以上の場合にはフィルタ再生時期が到来し
ているとみなし、ステップ１０６においてリレー２８を
設定時間ＯＮにしてヒータ２４に通電し固形粒子の点火
を開始する。次にステップ１０７でエンジン負荷を読込
んだ後、ステップ１０８において第３図のマツプの直線
Ｂに基づいてその負荷に対応するフィルタ再生時のＥＧ
Ｒ％の設定値りよ、をサーチする。ステップ１０９では
設定時間Δｔ （例えば０．０５〜５秒）の間Ｄヤ、に
設定値ΔＤ（例えば１０％）を加算してこれを最終値Ｄ
ＦＩＮとする（ＤＩ”ＩＮ−Ｄｌｉ！Ｅｅ＋ΔＤ）。Δ
を時間経過後は、ステップ１１０においてΔを時間の間
Ｄｌｉ’Ｅｅから設定値へ〇を減算してこれを最糸冬ち
ＤＦＩＮとする（ＤＦＩＮ−ＤＲＥｃＴ−ΔＤ）。
よる負圧コントローラ４２の制御フローチャートである
。このフローチャートの手順は例えばエンジン１回転ご
とに繰返し実行される。ステップ１０１では回転数セン
サ３０からの信号に基づいてエンジン回転数が積算され
る。ステップ１０２では積算回転数ｎが設定値Ｎ（例え
ば２０万回転）以上であるか否かを判別する。設定値Ｎ
以下の場合にはフィルタ再生時期が到来していないとみ
なしてステップ１０３に進み、アクセル開度センサ４６
からの信号に基づいてエンジン負荷を読込んだ後、ステ
ップ１０４においてその負荷に対応する排気ガス環流率
（ＥＧＲ％）をサーチする。このため、ｔ
ＥＣＵ ２６のＲＯＭには第３図のようなエンジン負
荷とＩＥＧＲ％の関係を示すマツプが予めテーブルに変
換して記憶されている。第３図のマツプにおいて、直線
Ａはフィルタ再生時以外の時のＥＧＲ％の設定値を表し
、直線Ｂはフィルタ再生時の設定値を表す。従って、ス
テップ１０４ては直線Ａに基づいてその時の負荷に対応
するフィルタ非再生時のＥＧＲ％（Ｄ ＮＯＲ）をサー
チし、ステップ１０５でこれを最終値ＤＦ国とする（Ｄ
ＦＩＮ″ＤＮＯ１２）Ｏステップ１０２において判定結
果が設定値Ｎ以上の場合にはフィルタ再生時期が到来し
ているとみなし、ステップ１０６においてリレー２８を
設定時間ＯＮにしてヒータ２４に通電し固形粒子の点火
を開始する。次にステップ１０７でエンジン負荷を読込
んだ後、ステップ１０８において第３図のマツプの直線
Ｂに基づいてその負荷に対応するフィルタ再生時のＥＧ
Ｒ％の設定値りよ、をサーチする。ステップ１０９では
設定時間Δｔ （例えば０．０５〜５秒）の間Ｄヤ、に
設定値ΔＤ（例えば１０％）を加算してこれを最終値Ｄ
ＦＩＮとする（ＤＩ”ＩＮ−Ｄｌｉ！Ｅｅ＋ΔＤ）。Δ
を時間経過後は、ステップ１１０においてΔを時間の間
Ｄｌｉ’Ｅｅから設定値へ〇を減算してこれを最糸冬ち
ＤＦＩＮとする（ＤＦＩＮ−ＤＲＥｃＴ−ΔＤ）。
ステップ１１１では、以上のステップ１０５，１０９
。
。
または１１０で得られたＥＧＲ％の最終値ＤＦＩＮに対
応するデユーティ比をもった制御信号が負圧コントロー
ラ４２に出力されて負圧コントローラがデユーティ比制
御され、ＥＧＲ弁３６に入力する負圧が調節される。
応するデユーティ比をもった制御信号が負圧コントロー
ラ４２に出力されて負圧コントローラがデユーティ比制
御され、ＥＧＲ弁３６に入力する負圧が調節される。
その結果、ＥＧＲ管３２を介して吸気系に環流される排
気ガスの環流率は第４図のグラフの様になる。
気ガスの環流率は第４図のグラフの様になる。
即ち、第４図は所与のエンジン負荷に対する時間と環流
率（ＥＧＲ％）との関係を示したもので、フィルタの非
再生時には直線Ｐで示した如く環流率ＤＮｏＲは一定で
ある。フィルタの再生時には、曲折線Ｑで示したように
環流率は設定値ＤＲＥｆｌｉｖを中心としてパルス状に
変動する。このため、再生時にはフィルタに入来する排
気ガス中の酸素濃度が所定の幅をもって変動することに
なり、前述したようにフィルタの溶損の危険なく固形粒
子の燃焼が進行する。
率（ＥＧＲ％）との関係を示したもので、フィルタの非
再生時には直線Ｐで示した如く環流率ＤＮｏＲは一定で
ある。フィルタの再生時には、曲折線Ｑで示したように
環流率は設定値ＤＲＥｆｌｉｖを中心としてパルス状に
変動する。このため、再生時にはフィルタに入来する排
気ガス中の酸素濃度が所定の幅をもって変動することに
なり、前述したようにフィルタの溶損の危険なく固形粒
子の燃焼が進行する。
発明の効果
本発明の方法によれば、第３図の直線Ｂに表わされた環
流率の数値設定が容易となり、また、設定値が現実の許
容差から多少ずれている場合でも固形粒子の燃焼が完全
に行われがっフィルタの溶損やクランク発生を起こすこ
とがない。したがって、捕集器の捕集性能を常に最良条
件に維持することができると共に、捕集器の耐久性を向
上させることができる。
流率の数値設定が容易となり、また、設定値が現実の許
容差から多少ずれている場合でも固形粒子の燃焼が完全
に行われがっフィルタの溶損やクランク発生を起こすこ
とがない。したがって、捕集器の捕集性能を常に最良条
件に維持することができると共に、捕集器の耐久性を向
上させることができる。
１４、図面の簡単な説明
第１図は本発明の方法が適用される捕集器およびエンジ
ンの模式図、第２図は本発明の方法のフローチャート、
第３図はエンジン負荷と環流率のマツプの一例を示し、
第４図は本発明の方法にょする環流率の変動を示すグラ
フである。
ンの模式図、第２図は本発明の方法のフローチャート、
第３図はエンジン負荷と環流率のマツプの一例を示し、
第４図は本発明の方法にょする環流率の変動を示すグラ
フである。
１０・・・ディーゼルエンジン、１２・・・排気マニホ
ールド、１４．１６・・・排気管、１８・・・固形粒子
捕集器、２２・・・フィルタ、２４・・・フィルタ再生
用ヒータ、２６・・・電子制御ユニット、２８・・・リ
レー、３２・・・２ Ｅ’ＧＲ管、３６・・・ＥＧＲ弁
、３８・・・真空ポンプ、４０・・・負圧伝達管、４２
・・・負圧コントローラ。
ールド、１４．１６・・・排気管、１８・・・固形粒子
捕集器、２２・・・フィルタ、２４・・・フィルタ再生
用ヒータ、２６・・・電子制御ユニット、２８・・・リ
レー、３２・・・２ Ｅ’ＧＲ管、３６・・・ＥＧＲ弁
、３８・・・真空ポンプ、４０・・・負圧伝達管、４２
・・・負圧コントローラ。
特許出願人
トヨタ自動車株式会社
特許出願代理人
弁理士 青 木 朗
弁理士西舘和之
弁理土中山恭介
弁理士 山 口 昭 之
第１図
第２図
Claims (1)
- ディーゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器に捕集され
た固形粒子に点火して燃焼させることによりフィルタを
再生するに当たり、エンジン排気系と吸気系との間に排
気ガス環流通路を設け、前記通路には排気ガス環流制御
弁を設けて環流排気ガス流量を制御することによりフィ
ルタに入来する排気ガスの酸素濃度を調節し得るように
なったフィルタ再生方法において、排気ガス環流率を設
定値を中心として周期的に変動させることを特徴とする
フィルタ再生方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58064605A JPS59192815A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | デイ−ゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器のフイルタの再生方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58064605A JPS59192815A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | デイ−ゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器のフイルタの再生方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192815A true JPS59192815A (ja) | 1984-11-01 |
| JPH0526003B2 JPH0526003B2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=13263049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58064605A Granted JPS59192815A (ja) | 1983-04-14 | 1983-04-14 | デイ−ゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器のフイルタの再生方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192815A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2571097A1 (fr) * | 1984-10-02 | 1986-04-04 | Suzuki Motor Co | Dispositif de reflux des gaz d'echappement. |
| JP2002332822A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-22 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法 |
| EP2102459A4 (en) * | 2006-12-20 | 2016-01-20 | Cummins Inc | SYSTEM AND METHOD FOR INHIBITING NON-MASTERIZED REGENERATION OF A PARTICULATE FILTER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150926U (ja) * | 1983-02-07 | 1984-10-09 | フオルクスウア−ゲンウエルク・アクチエンゲゼルシヤフト | デイ−ゼルエンジン |
-
1983
- 1983-04-14 JP JP58064605A patent/JPS59192815A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150926U (ja) * | 1983-02-07 | 1984-10-09 | フオルクスウア−ゲンウエルク・アクチエンゲゼルシヤフト | デイ−ゼルエンジン |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2571097A1 (fr) * | 1984-10-02 | 1986-04-04 | Suzuki Motor Co | Dispositif de reflux des gaz d'echappement. |
| JP2002332822A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-22 | Toyota Motor Corp | 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法 |
| JP4635373B2 (ja) * | 2001-05-11 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ガス浄化装置、および排気ガスの浄化方法 |
| EP2102459A4 (en) * | 2006-12-20 | 2016-01-20 | Cummins Inc | SYSTEM AND METHOD FOR INHIBITING NON-MASTERIZED REGENERATION OF A PARTICULATE FILTER FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526003B2 (ja) | 1993-04-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1158143B1 (en) | Device for purifying the exhaust gas of a diesel engine | |
| CN101363348B (zh) | 电加热柴油机微粒过滤器启动策略 | |
| EP1353050A1 (en) | Apparatus and method for regenerating a particulate filter in the exhaust system of an internal combustion engine | |
| JPS5928009A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 | |
| JP3024780B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 | |
| JP2005155611A (ja) | 内燃エンジン排気システム | |
| JPH0431613A (ja) | 内燃機関の排気処理装置 | |
| JP4120545B2 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JPH0511205B2 (ja) | ||
| JPS59192815A (ja) | デイ−ゼルエンジン排気ガス固形粒子捕集器のフイルタの再生方法 | |
| JP2861599B2 (ja) | ディーゼル機関の排気浄化装置 | |
| JPH0423091B2 (ja) | ||
| JPH0771226A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPS638805Y2 (ja) | ||
| JPH0429050Y2 (ja) | ||
| JP2848204B2 (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPH07293226A (ja) | パティキュレートフィルタ再生装置 | |
| JPH0478809B2 (ja) | ||
| JP3580563B2 (ja) | 内燃機関の排気ガス微粒子浄化装置 | |
| JPH0530962B2 (ja) | ||
| JPH0432211B2 (ja) | ||
| JPH0658056B2 (ja) | デイ−ゼル排気ガスフイルタの再生装置 | |
| JPH0710035Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの白煙低減装置 | |
| JPH0612171Y2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JPS58162712A (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気微粒子浄化装置 |