JPS6298035A - ドラムブレ−キ - Google Patents
ドラムブレ−キInfo
- Publication number
- JPS6298035A JPS6298035A JP61225770A JP22577086A JPS6298035A JP S6298035 A JPS6298035 A JP S6298035A JP 61225770 A JP61225770 A JP 61225770A JP 22577086 A JP22577086 A JP 22577086A JP S6298035 A JPS6298035 A JP S6298035A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- lever
- drum
- shoe
- brake shoe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/26—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes both extending in the same direction from their pivots
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はドラムブレーキに係り、特に少くとも１つの車
輪ブレーキシリンダ（１）によって液圧的に加圧され及
びまたは例えば手動ブレーキによって機械的に加圧され
る少なくとも２つのブレーキシュウ（４，５）を含み、
その第１のブレーキシュウ（４）は前進運動方向に関し
て後続的に支持され後進運動方向に関して先行的に支持
されている形式のドラムブレーキに関する。
輪ブレーキシリンダ（１）によって液圧的に加圧され及
びまたは例えば手動ブレーキによって機械的に加圧され
る少なくとも２つのブレーキシュウ（４，５）を含み、
その第１のブレーキシュウ（４）は前進運動方向に関し
て後続的に支持され後進運動方向に関して先行的に支持
されている形式のドラムブレーキに関する。
〈従来の技術〉
道路とタイヤとの間の摩擦抵抗の大きさは車両の制動時
の制限となる。限界的制動状態においてこの物理的制限
を最大限に利用するためには。
の制限となる。限界的制動状態においてこの物理的制限
を最大限に利用するためには。
ブレーキペダル踏力と、所望の場合の補助的の動力とが
ブレーキシュウに作用して生ずる制動圧力による制動ト
ルクが、タイヤと道路との間の接着制限範囲に近接する
ように液圧ブレーキ系統を設計する。
ブレーキシュウに作用して生ずる制動圧力による制動ト
ルクが、タイヤと道路との間の接着制限範囲に近接する
ように液圧ブレーキ系統を設計する。
この場合有効制動偶力は、単に液圧的に発生した制動荷
重（所望により付加的なブレーキブースタによる）のみ
でなく、特に制動時に発生する熱によって変化する摩擦
表面の幾何学的寸法、ブレーキシュウとブレーキドラム
との間に存在する摩擦値（摩擦係数）などの変数によっ
て変化する複雑な関数である。
重（所望により付加的なブレーキブースタによる）のみ
でなく、特に制動時に発生する熱によって変化する摩擦
表面の幾何学的寸法、ブレーキシュウとブレーキドラム
との間に存在する摩擦値（摩擦係数）などの変数によっ
て変化する複雑な関数である。
有効円周方向力と液圧的にまたは機械的に発生した制動
圧力との比は通常特性値“Ｃ＄″と名付けられる。この
特性値“Ｃｍ”はブレーキシュウとドラムとめ間の摩擦
係数μの関数である。この関数Ｃｍ（μ）の傾斜は感度
Ｅ０と名付けられる。
圧力との比は通常特性値“Ｃ＄″と名付けられる。この
特性値“Ｃｍ”はブレーキシュウとドラムとめ間の摩擦
係数μの関数である。この関数Ｃｍ（μ）の傾斜は感度
Ｅ０と名付けられる。
すなわち次の式が成立する。
Ｅ、＝ｄＣ＊／ｄμ
感度Ｅ０は摩擦係数μによって特性値が変化することを
示す、特性値が摩擦係数μによって急激に立ち上がる関
数であれば感度Ｅ０は大となりブレーキの応答は硬く（
ハード）なる、摩擦係数μは特に摩擦表面の温度の関数
である。
示す、特性値が摩擦係数μによって急激に立ち上がる関
数であれば感度Ｅ０は大となりブレーキの応答は硬く（
ハード）なる、摩擦係数μは特に摩擦表面の温度の関数
である。
特性値の第１次近似として対称的ブレーキシュウについ
て、 ０本（先行側）＝ＫｉＸμ／（Ｋ２−μ）Ｃｍ（後続側
）＝に１Ｘμ／（Ｋ２＋μ）ここにに、、 Ｋ２はブレ
ーキシュウの幾何学的形状寸法によって定まる実験値で
、ほぼ定数であると考えられる。
て、 ０本（先行側）＝ＫｉＸμ／（Ｋ２−μ）Ｃｍ（後続側
）＝に１Ｘμ／（Ｋ２＋μ）ここにに、、 Ｋ２はブレ
ーキシュウの幾何学的形状寸法によって定まる実験値で
、ほぼ定数であると考えられる。
上式によれば、先行側ブレーキシュウの特性値Ｃ＊は後
続側ブレーキシュウの特性値Ｃｍよりも大である。
続側ブレーキシュウの特性値Ｃｍよりも大である。
〈発明が解決しようとする問題点〉
低い制動圧力によって高い制動トルクを発生させるため
には高い特性値Ｃｍが必要である。もちろん、感度Ｅ０
も高いものとなる。対応する応答特性はハードであるか
ら、高い感度は必ずしも望ましくない。
には高い特性値Ｃｍが必要である。もちろん、感度Ｅ０
も高いものとなる。対応する応答特性はハードであるか
ら、高い感度は必ずしも望ましくない。
液圧ブレーキ作動のほか、機械的ブレーキ作動装置とし
て通常手動ブレーキと名付けられる装置、さらにロック
すなわちパーキングブレーキ装置として足動によっても
よい装置が通常設けられる。経済的理由によりパーキン
グブレーキ装置には通常サーボ装置が設けられていない
。運転者による人力が、要求される制動効果を生ずるに
充分なものである必要がある。
て通常手動ブレーキと名付けられる装置、さらにロック
すなわちパーキングブレーキ装置として足動によっても
よい装置が通常設けられる。経済的理由によりパーキン
グブレーキ装置には通常サーボ装置が設けられていない
。運転者による人力が、要求される制動効果を生ずるに
充分なものである必要がある。
従って、液圧ブレーキ作動時には特性値（感度）の変化
が少ないことが望ましく、機械的ブレーキ作動時には与
えられた最大制動圧力により比較的高い制動トルクを得
る高い特性値Ｃ率を達成するため、高い感度のものが望
ましい。
が少ないことが望ましく、機械的ブレーキ作動時には与
えられた最大制動圧力により比較的高い制動トルクを得
る高い特性値Ｃ率を達成するため、高い感度のものが望
ましい。
本発明は、前進運動方向においては比較的ソフトな応答
特性を持ち、機械的ブレーキ作動時には高い制動トルク
を得るドラムブレーキを提供することを目的とする。
特性を持ち、機械的ブレーキ作動時には高い制動トルク
を得るドラムブレーキを提供することを目的とする。
く問題点を解決するための手段〉
本発明によれば、前進運動方向におけるブレーキ作動時
にいずれのブレーキシュウも先行的におよび自己ブース
ト的に支持されず、第２のブレーキシュウにレバーがピ
ボット連結されてその一方の腕が車輪ブレーキシリンダ
のピストンによって加圧され他方の腕が直接にまたは間
接に第１のブレーキシュウに作用する。ドラムブレーキ
が提供される。
にいずれのブレーキシュウも先行的におよび自己ブース
ト的に支持されず、第２のブレーキシュウにレバーがピ
ボット連結されてその一方の腕が車輪ブレーキシリンダ
のピストンによって加圧され他方の腕が直接にまたは間
接に第１のブレーキシュウに作用する。ドラムブレーキ
が提供される。
く作用〉
本発明によれば、いずれのブレーキシュウも前進運動方
向の正常のブレーキ作動時に先行的に作用しない。この
ためブレーキは比較的ソフトな応答特性（上述定義によ
れば比較的低い感度）をもつ。併しレバーがピボット連
結される第２のブレーキシュウは車輪ブレーキシリンダ
の２倍の力でドラムに押しつけられるから充分な制動効
果が得られる。
向の正常のブレーキ作動時に先行的に作用しない。この
ためブレーキは比較的ソフトな応答特性（上述定義によ
れば比較的低い感度）をもつ。併しレバーがピボット連
結される第２のブレーキシュウは車輪ブレーキシリンダ
の２倍の力でドラムに押しつけられるから充分な制動効
果が得られる。
本発明によるブレーキの感度は比較的低い。
前進運動方向で約４０パールのブレーキ圧力で得られる
特性値は約１・２３である。
特性値は約１・２３である。
後進運動方向でのブレーキ作動時には一方のブレーキシ
ュウが先行シュウとなり自己ブースト効果が得られ特性
値は３・０となる。
ュウが先行シュウとなり自己ブースト効果が得られ特性
値は３・０となる。
機械的ブレーキ作動時の特性値は、前進運動方向におい
て約２・４であり、後進運動方向において約２・５とな
る。
て約２・４であり、後進運動方向において約２・５とな
る。
さらに、本発明のブレーキは温度による影響が著しく小
である。温度範囲０−３００℃において約±１３・８％
である。通常のブレーキは同じ温度範囲において±３０
％変化する。
である。温度範囲０−３００℃において約±１３・８％
である。通常のブレーキは同じ温度範囲において±３０
％変化する。
〈実施例〉
本発明の実施例を添付図面について説明すれば、第１図
においてドラムブレーキ（ドラムは図示しない）の車輪
シリンダ（車輪ブレーキシリンダ）１が２つのブレーキ
シュウ４，５を加圧する。
においてドラムブレーキ（ドラムは図示しない）の車輪
シリンダ（車輪ブレーキシリンダ）１が２つのブレーキ
シュウ４，５を加圧する。
だい１のブレーキシュウ４は背板６に公知のピンおよび
バネ連結装置（図示しない）によって連結されて加圧さ
れる。公知の調節装置３が２つのブレーキシュウ４，５
の間に作用して摩擦ライニングの摩耗に応じて２つのブ
レーキシュウの間隔を増加する。強いブレーキ作動時の
過剰な調節を防止するロック部材２ａが車輪ブレーキシ
リンダ１のピストン２とレバー７の端部との間に配置さ
れる。前進運動方向を矢印１５で示す。
バネ連結装置（図示しない）によって連結されて加圧さ
れる。公知の調節装置３が２つのブレーキシュウ４，５
の間に作用して摩擦ライニングの摩耗に応じて２つのブ
レーキシュウの間隔を増加する。強いブレーキ作動時の
過剰な調節を防止するロック部材２ａが車輪ブレーキシ
リンダ１のピストン２とレバー７の端部との間に配置さ
れる。前進運動方向を矢印１５で示す。
第２のブレーキシュウ５にレバー７がピボット連結され
る。レバー７は車輪ブレーキシリンダ１のピストン２に
よって加圧されて、ピボット連結を介してピストン力を
ブレーキシュウ５に伝達する。このためレバー７の一端
７ａは車輪ブレーキシリンダ１のピストン２に当接する
。レバー７の他端７ｂは加圧ロッド８と協働し、ロッド
８はバネ１０に抗して第１のブレーキシュウ４を加圧す
る。
る。レバー７は車輪ブレーキシリンダ１のピストン２に
よって加圧されて、ピボット連結を介してピストン力を
ブレーキシュウ５に伝達する。このためレバー７の一端
７ａは車輪ブレーキシリンダ１のピストン２に当接する
。レバー７の他端７ｂは加圧ロッド８と協働し、ロッド
８はバネ１０に抗して第１のブレーキシュウ４を加圧す
る。
レバー７は第２のブレーキシュウ５に固定されたピン１
１のまわりにピボット運動する。ピン１１はシュウ５の
円周方向ほぼ中央位置すなわちほぼ対称位置にある。ピ
ン１１は車輪ブレーキシリンダのピストン２によって及
び加圧ロッド８の反作用によってレバー７に伝達された
力を伝達する。加圧ロッド８の反作用によってレバー７
は車輪ブレーキシリンダ１のピストン２の力の２倍の力
を受ける。なおレバー７の２つの腕の有効長さの比はほ
ぼ１：１である。
１のまわりにピボット運動する。ピン１１はシュウ５の
円周方向ほぼ中央位置すなわちほぼ対称位置にある。ピ
ン１１は車輪ブレーキシリンダのピストン２によって及
び加圧ロッド８の反作用によってレバー７に伝達された
力を伝達する。加圧ロッド８の反作用によってレバー７
は車輪ブレーキシリンダ１のピストン２の力の２倍の力
を受ける。なおレバー７の２つの腕の有効長さの比はほ
ぼ１：１である。
このブレーキはレバー７に連結された通常の手動または
足動ブレーキレバー１２によって機械的に作動せしめら
れる。手動または足動ブレーキレバー１２は運転者によ
って直接に作動せしめられる部品ではなく、機械的の力
を直接に伝達する構造部材である。第１図に示すドラム
ブレーキとともに各種の機械的°ブレーキ、特に揺動レ
バー装置、張力型ブレーキなどが使用可能である。ブレ
ーキシュウ４，５の間にはバネ１０に対抗して別のバネ
１８も設けられている。
足動ブレーキレバー１２によって機械的に作動せしめら
れる。手動または足動ブレーキレバー１２は運転者によ
って直接に作動せしめられる部品ではなく、機械的の力
を直接に伝達する構造部材である。第１図に示すドラム
ブレーキとともに各種の機械的°ブレーキ、特に揺動レ
バー装置、張力型ブレーキなどが使用可能である。ブレ
ーキシュウ４，５の間にはバネ１０に対抗して別のバネ
１８も設けられている。
ブレーキ作動時に、車輪ブレーキシリンダ１のピストン
２がレバー７の当接端７ａに作用してレバー７をピン１
１のまわりに揺動させ、レバー７の他端７ｂは加圧ロッ
ド８に作用して第１のブレーキシュウ４をブレーキドラ
ム（図示しない）に押しつける。レバー７に作用するカ
はピン１１によって第２のブレーキシュウ５に伝達され
ブレーキシュウ５は同様にブレーキドラムに押しつけら
れる。ブレーキ力は背板６に固定されたストッパ１３に
ブレーキシュウ５を介して伝達される。
２がレバー７の当接端７ａに作用してレバー７をピン１
１のまわりに揺動させ、レバー７の他端７ｂは加圧ロッ
ド８に作用して第１のブレーキシュウ４をブレーキドラ
ム（図示しない）に押しつける。レバー７に作用するカ
はピン１１によって第２のブレーキシュウ５に伝達され
ブレーキシュウ５は同様にブレーキドラムに押しつけら
れる。ブレーキ力は背板６に固定されたストッパ１３に
ブレーキシュウ５を介して伝達される。
ブレーキシュウ４は後続ブレーキシュウとして作用し、
ブレーキシュウ５は作動力の２倍の方を受けるディスク
ブレーキパッドと同様に作用する。
ブレーキシュウ５は作動力の２倍の方を受けるディスク
ブレーキパッドと同様に作用する。
前進運動方向におけるこのブレーキの制動係数は４０バ
ールにおいて約１・２３である。
ールにおいて約１・２３である。
後進運動方向においては、第１のブレーキシュウ４が先
行ブレーキシュウとして自己ブースト（増力）作用を行
い、制動係数は３・０となる。
行ブレーキシュウとして自己ブースト（増力）作用を行
い、制動係数は３・０となる。
機械的ブレーキ作動時も比較的高い制動係数が得られる
。前進運動方向において手動ブレーキなどの機械的ブレ
ーキ作動時に、ブレーキシュウ４は調節装置３の加圧ロ
ッドによって通常のようにドラムに押しつけられ、第２
のブレーキシュウ５はレバー７と加圧ロッド８とによっ
てドラムに押しつけられる。制動係数は２・４となる。
。前進運動方向において手動ブレーキなどの機械的ブレ
ーキ作動時に、ブレーキシュウ４は調節装置３の加圧ロ
ッドによって通常のようにドラムに押しつけられ、第２
のブレーキシュウ５はレバー７と加圧ロッド８とによっ
てドラムに押しつけられる。制動係数は２・４となる。
後進運動方向における制動係数は２・５となる。
第２図、第３図、第４図は別の実施例を示し第１図と対
応するが、調節装置３に負荷応答錠止装置が設けられて
いない。第３図はピン１１の位置における第２図の断面
図である。レバー７はピン１１によってブレーキシュウ
５に回転支持され。
応するが、調節装置３に負荷応答錠止装置が設けられて
いない。第３図はピン１１の位置における第２図の断面
図である。レバー７はピン１１によってブレーキシュウ
５に回転支持され。
手動または足動ブレーキレバー１２はレバー７に連結さ
れる。
れる。
第４図は加圧ロッド８における水平断面立面図で、ロッ
ド８はレバー７と手動または足動ブレーキレバー１２と
の双方の作用を受ける。
ド８はレバー７と手動または足動ブレーキレバー１２と
の双方の作用を受ける。
第５図は本発明の別の実施例を示す。前述実施例に対応
する部品は同一参照数字で示す。第５図の実施例には付
加的にＵ字型バネＵが設けられこれがブレーキシュウ４
，５を内方に押しており２つのブレーキシュウのドラム
からの後退を確実とする。バネＵはプラグＰによってブ
レーキに取付けられる。プラグＰはプラスチック製とす
る。
する部品は同一参照数字で示す。第５図の実施例には付
加的にＵ字型バネＵが設けられこれがブレーキシュウ４
，５を内方に押しており２つのブレーキシュウのドラム
からの後退を確実とする。バネＵはプラグＰによってブ
レーキに取付けられる。プラグＰはプラスチック製とす
る。
更に、第５図のものはピン１１がレバー７に完全に取り
囲まれている点で第１図と相違する。
囲まれている点で第１図と相違する。
ピン１１はレバー７を完全支持する。バネＵはブレーキ
シュウ４．５に直径方向で対抗する点で係合し、係合点
を結ぶ線がほぼブレーキの中心を通るようになされる。
シュウ４．５に直径方向で対抗する点で係合し、係合点
を結ぶ線がほぼブレーキの中心を通るようになされる。
〈発明の効果〉
本発明によれば、いずれのブレーキシュウも前進運動方
向の正常のブレーキ作動時に先行的に作用しないからブ
レーキは比較的低い感度をもつ。
向の正常のブレーキ作動時に先行的に作用しないからブ
レーキは比較的低い感度をもつ。
併しレバーがピボット連結される第２のブレーキシュウ
は車輪ブレーキシリンダの２倍の力でドラムに押しつけ
られるから充分な制動効果が得られる。
は車輪ブレーキシリンダの２倍の力でドラムに押しつけ
られるから充分な制動効果が得られる。
後進運動方向でのブレーキ作動時には一方のブレーキシ
ュウが先行シュウとなり自己ブースト効果が得られ充分
に高い特性値が得られ、機械的ブレーキ作動時にも、前
進および後進運動方向において充分に高い特性値が得ら
れる。
ュウが先行シュウとなり自己ブースト効果が得られ充分
に高い特性値が得られ、機械的ブレーキ作動時にも、前
進および後進運動方向において充分に高い特性値が得ら
れる。
さらに１本発明のブレーキは温度による影響が著しく小
である。
である。
第１図は本発明によるドラムブレーキの概略図、第２図
は別の実施例を示す図、第３図および第４図は第２図の
細部を示す水平断面図、第５図はドラムブレーキの更に
別の実施例を示す図。 １：車輪ブレーキシリンダ ２：ピストン３：調節装
置 ４：第１のブレーキシュウ５：第２のブレーキ
シュウ ６：背板７：レバー ７ａ、７ｂ：端部
８：加圧ロッド １０，１８：バネ １１：ピン
１２：手動または足動ブレーキレバー １３：ストッ
パ Ｐニブラグ Ｕ：バネ 特許出願人 ルーカス・インダストリーズ・パＦＩＧ、
１ ＦＩＧ、２
は別の実施例を示す図、第３図および第４図は第２図の
細部を示す水平断面図、第５図はドラムブレーキの更に
別の実施例を示す図。 １：車輪ブレーキシリンダ ２：ピストン３：調節装
置 ４：第１のブレーキシュウ５：第２のブレーキ
シュウ ６：背板７：レバー ７ａ、７ｂ：端部
８：加圧ロッド １０，１８：バネ １１：ピン
１２：手動または足動ブレーキレバー １３：ストッ
パ Ｐニブラグ Ｕ：バネ 特許出願人 ルーカス・インダストリーズ・パＦＩＧ、
１ ＦＩＧ、２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少くとも１つの車輪ブレーキシリンダ（１）によっ
て液圧的に加圧され及びまたは例えば手動ブレーキによ
って機械的に加圧される少なくとも２つのブレーキシュ
ウ（４、５）を含み、その第１のブレーキシュウ（４）
は前進運動方向に関して後続的に支持され後進運動方向
に関して先行的に支持されているドラムブレーキにおい
て、前進運動方向におけるブレーキ作動時にいずれのブ
レーキシュウ（４、５）も先行的におよび自己ブースト
的に支持されず、第２のブレーキシュウ（５）にレバー
（７）がピボット連結されてその一方の腕が車輪ブレー
キシリンダ（１）のピストン（２）によって加圧され他
方の腕が直接にまたは間接に第１のブレーキシュウ（４
）に作用する、前記ドラムブレーキ。 ２ 前記レバーが２つの腕を持ちピン（１１）によって
第２のブレーキシュウ（５）にピボット連結され、ピン
（１１）は第２のブレーキシュウ（５）に関してほぼ対
称的に配置されている、特許請求の範囲第１項記載のド
ラムブレーキ。 ３ レバー（７）が第１のブレーキシュウ（４）の車輪
ブレーキシリンダ（１）と反対側の端部に加圧ロッド（
８）を介して作用する、特許請求の範囲第１項または第
２項記載のドラムブレーキ。 ４ レバー（７）の２つの腕の有効長さの比がほぼ１：
１である、特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれ
か１項記載のドラムブレーキ。 ５ 調節装置（３）が設けられ、強いブレーキ作動時の
過剰な調節を防止するロック部材（２ａ）が車輪ブレー
キシリンダのピストン（２）とレバーの一方の腕との間
に設けられている、特許請求の範囲第１項ないし第４項
のいずれか１項記載のドラムブレーキ。 ６ 機械的ブレーキ装置の手動または足動ブレーキレバ
ー（１２）が前記レバー（７）にピボット連結されて第
１のブレーキシュウ（４）に作用する、特許請求の範囲
第１項ないし第５項のいずれか１項記載のドラムブレー
キ。 ７ 手動または足動ブレーキレバー（１２）が加圧ロッ
ド（８）を介して第１のブレーキシュウ（４）に作用し
、該第１のブレーキシュウは後進運動方向において先行
シュウとして作用する、特許請求の範囲第６項記載のド
ラムブレーキ。 ８ 加圧ロッド（８）の有効長さが調節可能である、特
許請求の範囲第３項ないし第７項のいずれか１項記載の
ドラムブレーキ。 ９ ほぼＵ字型をなして両ブレーキシュウ（４、５）を
ドラムから離れる方向に押すバネ（Ｕ）が設けられてい
る、特許請求の範囲第１項記載のドラムブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8527385U DE8527385U1 (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | |
| DE8527385.6 | 1985-09-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6298035A true JPS6298035A (ja) | 1987-05-07 |
| JP2625111B2 JP2625111B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=6785622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61225770A Expired - Lifetime JP2625111B2 (ja) | 1985-09-25 | 1986-09-24 | ドラムブレーキ |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4768631A (ja) |
| EP (1) | EP0216277B1 (ja) |
| JP (1) | JP2625111B2 (ja) |
| KR (1) | KR870003324A (ja) |
| BR (1) | BR8604606A (ja) |
| DE (2) | DE8527385U1 (ja) |
| IN (1) | IN168080B (ja) |
| ZA (1) | ZA866663B (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0832084B2 (ja) * | 1989-07-13 | 1996-03-27 | 日本電気株式会社 | 無線選択呼出し受信機 |
| US5275260A (en) * | 1989-09-18 | 1994-01-04 | Kelsey-Hayes Company | Dual mode drum brake assembly |
| US5070968A (en) * | 1989-09-18 | 1991-12-10 | Kelsey-Hayes Company | Leading/trailing drum brake having servo parking brake |
| WO1993012356A1 (en) * | 1991-12-10 | 1993-06-24 | Kelsey-Hayes Company | Dual mode drum brake assembly |
| CA2148749A1 (en) | 1994-08-30 | 1996-03-01 | Joerg W. Zschirnt | Apparatus for deactivation of electronic article surveillance tags |
| JP3343715B2 (ja) * | 1996-11-13 | 2002-11-11 | 日清紡績株式会社 | ドラムブレーキ装置 |
| JP3336218B2 (ja) * | 1997-04-03 | 2002-10-21 | 日清紡績株式会社 | デュオサーボ型ドラムブレーキ装置 |
| JPH11315861A (ja) * | 1998-04-30 | 1999-11-16 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレーキ装置 |
| JP2001241475A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-09-07 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
| JP2001254770A (ja) * | 2000-03-13 | 2001-09-21 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ドラムブレーキ装置におけるパーキング機構 |
| JP2002188668A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-05 | Nisshinbo Ind Inc | ドラムブレーキ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58106231A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | ドラムブレ−キ装置 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR695769A (fr) * | 1930-05-16 | 1930-12-22 | Dispositif de freinage pour véhicules | |
| US2144025A (en) * | 1935-09-12 | 1939-01-17 | Bendix Prod Corp | Brake |
| US2140385A (en) * | 1936-06-04 | 1938-12-13 | Borg Warner | Brake mechanism |
| US2122296A (en) * | 1936-10-23 | 1938-06-28 | Eaton Mfg Co | Brake |
| DE678617C (de) * | 1937-03-10 | 1939-07-19 | Gamain Sa Des Atel | Trommelbremse mit zwei oder mehreren Bremssegmenten |
| US2161640A (en) * | 1937-03-11 | 1939-06-06 | Wagner Electric Corp | Braking mechanism |
| US2206604A (en) * | 1937-08-20 | 1940-07-02 | Hydraulic Brake Co | Brake |
| US2280784A (en) * | 1939-03-09 | 1942-04-28 | Edward H Berno | Brake |
| US2232308A (en) * | 1939-05-01 | 1941-02-18 | Hydraulie Brake Company | Brake |
| US2347599A (en) * | 1942-01-16 | 1944-04-25 | Kelsey Hayes Wheel Co | Brake |
| US2400043A (en) * | 1944-12-13 | 1946-05-07 | Rudolph A Goepfrich | Brake construction |
| FR1325643A (fr) * | 1962-02-13 | 1963-05-03 | Ferodo Sa | Perfectionnements aux freins hydrauliques à tambour |
| GB1199191A (en) * | 1967-03-21 | 1970-07-15 | Girling Ltd | Improvements in or relating to Vehicle Brakes |
| US3581847A (en) * | 1967-04-30 | 1971-06-01 | Aisin Seiki | Automatic adjusting devices for shoe drum brakes |
| US3941218A (en) * | 1967-11-14 | 1976-03-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Brake apparatus and plural and independent actuators therefor |
| GB1341548A (ja) * | 1970-01-30 | 1973-12-25 | ||
| JPS6046288B2 (ja) * | 1977-06-13 | 1985-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ドラムブレ−キ |
| JPS5610833A (en) * | 1979-07-07 | 1981-02-03 | Toyota Motor Corp | Drum brake |
-
1985
- 1985-09-25 DE DE8527385U patent/DE8527385U1/de not_active Expired
-
1986
- 1986-09-02 ZA ZA866663A patent/ZA866663B/xx unknown
- 1986-09-12 DE DE8686112666T patent/DE3667095D1/de not_active Expired
- 1986-09-12 EP EP86112666A patent/EP0216277B1/de not_active Expired
- 1986-09-12 KR KR1019860007685A patent/KR870003324A/ko not_active Application Discontinuation
- 1986-09-23 US US06/910,463 patent/US4768631A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-09-24 IN IN750/MAS/86A patent/IN168080B/en unknown
- 1986-09-24 JP JP61225770A patent/JP2625111B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1986-09-24 BR BR8604606A patent/BR8604606A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58106231A (ja) * | 1981-12-18 | 1983-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | ドラムブレ−キ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0216277B1 (de) | 1989-11-23 |
| KR870003324A (ko) | 1987-04-16 |
| ZA866663B (en) | 1987-04-29 |
| JP2625111B2 (ja) | 1997-07-02 |
| DE3667095D1 (en) | 1989-12-28 |
| BR8604606A (pt) | 1987-05-26 |
| US4768631A (en) | 1988-09-06 |
| EP0216277A2 (de) | 1987-04-01 |
| DE8527385U1 (ja) | 1987-01-29 |
| EP0216277A3 (en) | 1987-08-05 |
| IN168080B (ja) | 1991-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6425643B2 (en) | Electrically operated braking system having a device for operating electric motor of brake to obtain relationship between motor power and braking torque | |
| KR101977322B1 (ko) | 자기 강화 브레이크 캘리퍼 | |
| JPS6298035A (ja) | ドラムブレ−キ | |
| US10926744B2 (en) | Self-energizing brake caliper | |
| FR2423681A1 (fr) | Perfectionnement a un frein a disque | |
| US4700816A (en) | Drum brake including three brake shoes | |
| GB1379136A (en) | Wheel brakes for road vehicles | |
| JPS60234135A (ja) | スポツト型デイスクブレーキ | |
| JPH07257356A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JPH0522234U (ja) | ブレーキアクチユエータ | |
| US3482657A (en) | Disk brake with mechanical actuator and adjusting means | |
| JP4109741B2 (ja) | 電動式ブレーキ | |
| US3048242A (en) | Disc brake | |
| FR2470292A1 (fr) | Frein a disque | |
| KR0144995B1 (ko) | 자동차의 주차 브레이크 시스템 | |
| KR100401845B1 (ko) | 자동차 브레이크 장치 | |
| KR100505867B1 (ko) | 진동 개선용 자동차 켈리퍼 조립체 | |
| JPH0611362Y2 (ja) | 車両用摺動キャリパ型ディスクブレーキ | |
| KR100387796B1 (ko) | 주차브레이크 장치 | |
| JPS6230586Y2 (ja) | ||
| JPS5833312Y2 (ja) | ドラムブレ−キ装置の自動間隙調整装置 | |
| GB2172675A (en) | Overrun operated trailer brake with reversing capabilities | |
| JPH0212340Y2 (ja) | ||
| KR100220424B1 (ko) | 전자석을 이용한 브레이크 보조장치 | |
| JPH0611363Y2 (ja) | 車両用摺動キャリパ型ディスクブレーキ |