JPS60234135A - スポツト型デイスクブレーキ - Google Patents
スポツト型デイスクブレーキInfo
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- JPS60234135A JPS60234135A JP60068899A JP6889985A JPS60234135A JP S60234135 A JPS60234135 A JP S60234135A JP 60068899 A JP60068899 A JP 60068899A JP 6889985 A JP6889985 A JP 6889985A JP S60234135 A JPS60234135 A JP S60234135A
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- Japan
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- brake
- disc
- piston
- caliper
- pin
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
- F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、スポット型ディスクに関し、特に自動車に
使用され、アクスルに固定されたブレーキ支持部材と、
ブレーキ支持部材に設けられたピンを介して案内される
ブレーキキャリパとを有し、このブレーキキャリパは、
ボアに配設されたブレーキビス（ヘンを介してブレーキ
ディスクの両側に設けられたブレーキシューを押圧し、
ブレーキピストンから近傍のブレーキシューは、保持ア
ームを介してブレーキ支持部材に支持され、ブレーキピ
ストンから離れているブレーキシューは、ブレーキキャ
リパに支持されているスポット型ブレーキディスクに関
する。
使用され、アクスルに固定されたブレーキ支持部材と、
ブレーキ支持部材に設けられたピンを介して案内される
ブレーキキャリパとを有し、このブレーキキャリパは、
ボアに配設されたブレーキビス（ヘンを介してブレーキ
ディスクの両側に設けられたブレーキシューを押圧し、
ブレーキピストンから近傍のブレーキシューは、保持ア
ームを介してブレーキ支持部材に支持され、ブレーキピ
ストンから離れているブレーキシューは、ブレーキキャ
リパに支持されているスポット型ブレーキディスクに関
する。
［従来の技術］
トイ′ツ特許出願第Ｐ ３３ ４６ ６２９号に記載さ
れているスポット型ブレーキディスクにおいて、自動車
の運転状態でブレーキか作動したとき、回転方向の力に
よりブレーキ支持部材に生じる変形のために、ブレーキ
シューか傾斜して摩耗するという問題がある。
れているスポット型ブレーキディスクにおいて、自動車
の運転状態でブレーキか作動したとき、回転方向の力に
よりブレーキ支持部材に生じる変形のために、ブレーキ
シューか傾斜して摩耗するという問題がある。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は、ブレーキシューが傾斜して摩耗甘ず、かつ
製造費が安いスポット型ディスクブレーキを提供するこ
とにある。
製造費が安いスポット型ディスクブレーキを提供するこ
とにある。
［問題点を解決する手段］
この発明は、自動車が前方方向に運転されている場合、
ブレーキディスクの出口でブレーキディスクの回転方向
に配設された保持アームの断面の大きさは、ブレーキか
作動したとき、ブレーキディスクの回転方向に変形する
保持アームの弾性変形が、ピストンとボアとの間の適切
なりリアランス以下であるように、決められていること
を特徴とする。
ブレーキディスクの出口でブレーキディスクの回転方向
に配設された保持アームの断面の大きさは、ブレーキか
作動したとき、ブレーキディスクの回転方向に変形する
保持アームの弾性変形が、ピストンとボアとの間の適切
なりリアランス以下であるように、決められていること
を特徴とする。
ブレーキが作動しているとき、ブレーキビスｉ・ン側の
ブレーキシューに生じるブレーキディスクの回転方向の
力は、ブレーキディスクの出口の回転方向に配設された
ブレーキ支持部材の保持アームに、完全に吸収される。
ブレーキシューに生じるブレーキディスクの回転方向の
力は、ブレーキディスクの出口の回転方向に配設された
ブレーキ支持部材の保持アームに、完全に吸収される。
この発明に係る手段は、ブレーキディスクの出口に配設
されたブレーキ支持部材の保持アームを補強することに
より、容易に実行され、ブレーキが作動しているときの
保持アームの弾性変形か、減少され、この結果、ディス
クの回転方向へのピストン側のブレーキシューの移動は
、同じ程度に減少する。ブレーキが作動しているときの
ビス］〜ンからブレーキシューに作用する締付は力によ
り、ブレーキピストンとブレーキシューの間には、摩擦
係合が生じるので、保持アームの変形が減少し、ピスト
ンのディスクの回転方向の移動は減少する。ピストンと
ボアとの間の適宜なりリアランスにより、このより小さ
なピストンの移動が補償され、この結果、回転方向の力
は、ブレーキシューからピストン及びブレーキキャリパ
を介して入口側のピンに伝達されることはない。即ち、
回転方向の力は、ブレーキピストンから離れたピンに作
用するだけである。この発明の実施例に従えば、ピンに
加わる荷重が減少され、この結果、より小さい曲げ力か
ピンに与えられるだけであり、ピンの変形が減少し、ブ
レーキキャリパの傾斜度が減少し、ブレーキキャリパの
傾斜した摩耗が小さくなる。
されたブレーキ支持部材の保持アームを補強することに
より、容易に実行され、ブレーキが作動しているときの
保持アームの弾性変形か、減少され、この結果、ディス
クの回転方向へのピストン側のブレーキシューの移動は
、同じ程度に減少する。ブレーキが作動しているときの
ビス］〜ンからブレーキシューに作用する締付は力によ
り、ブレーキピストンとブレーキシューの間には、摩擦
係合が生じるので、保持アームの変形が減少し、ピスト
ンのディスクの回転方向の移動は減少する。ピストンと
ボアとの間の適宜なりリアランスにより、このより小さ
なピストンの移動が補償され、この結果、回転方向の力
は、ブレーキシューからピストン及びブレーキキャリパ
を介して入口側のピンに伝達されることはない。即ち、
回転方向の力は、ブレーキピストンから離れたピンに作
用するだけである。この発明の実施例に従えば、ピンに
加わる荷重が減少され、この結果、より小さい曲げ力か
ピンに与えられるだけであり、ピンの変形が減少し、ブ
レーキキャリパの傾斜度が減少し、ブレーキキャリパの
傾斜した摩耗が小さくなる。
公知なように、自動車の略８０％のブレーキ動作は、３
０％以下の減速値で実行される。この発明の実施例に従
えば、この作動範囲において、ブレーキシューの傾斜し
た摩耗を減少させるために、低い減速値の時の保持アー
ムに生じる移動距離は、ブレーキキャリパ内のシリンダ
ボアとピストンとの間の適宜なりリアランスと一致して
いる。より大きな減速値が生じた時、ピストンからギレ
リパに力が伝達される。
０％以下の減速値で実行される。この発明の実施例に従
えば、この作動範囲において、ブレーキシューの傾斜し
た摩耗を減少させるために、低い減速値の時の保持アー
ムに生じる移動距離は、ブレーキキャリパ内のシリンダ
ボアとピストンとの間の適宜なりリアランスと一致して
いる。より大きな減速値が生じた時、ピストンからギレ
リパに力が伝達される。
［実施例］
以下、この発明の一実加を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図に示されたスポット型ディスクブレー
キ１は、自動車に装着される。このディスクブレーキ１
は、装着部材３及び装着部＋１４を介して、図示されて
いないステアリングナックル、 ５ − アクスル、又は自動車のホイールサスペンションの他の
部材にねじ止めされ、又は他の手段により装着されるブ
レーキ支持部材２を有する。
キ１は、自動車に装着される。このディスクブレーキ１
は、装着部材３及び装着部＋１４を介して、図示されて
いないステアリングナックル、 ５ − アクスル、又は自動車のホイールサスペンションの他の
部材にねじ止めされ、又は他の手段により装着されるブ
レーキ支持部材２を有する。
ブレーキ支持部ｖＪ２は、略Ｖ字型に配設された２個の
保持アーム６．７を有し、保持アーム６．７には、半径
方向の外端部に夫々ボア８．９が形成されている。この
ボア８は、第１図に示されず、第３図に示されている。
保持アーム６．７を有し、保持アーム６．７には、半径
方向の外端部に夫々ボア８．９が形成されている。この
ボア８は、第１図に示されず、第３図に示されている。
保持アーム６内のボア８は、保持アーム６の外端部に位
置し、半径方向に延びる連結部１０に形成されている。
置し、半径方向に延びる連結部１０に形成されている。
復述するように、ブレーキキャリパ１１に装着されたピ
ン１２は、ボア８の軸方向に開動する。保持アーム７の
ボア９には、軸方向に延び、かつ軸方向に摺動可能なガ
イドピン１３が案内される。このガイドピン１３は、ボ
ア９に押圧され、かつコーキングされて、ボア９に確実
に係合される。このガイドピン１３により、ブレーキキ
ャリパ１１は、摺動状態でブリッジ部分１９の範囲を案
内される。従って、このビンガイド装置の為に厳格なり
リアランスが要求される。
ン１２は、ボア８の軸方向に開動する。保持アーム７の
ボア９には、軸方向に延び、かつ軸方向に摺動可能なガ
イドピン１３が案内される。このガイドピン１３は、ボ
ア９に押圧され、かつコーキングされて、ボア９に確実
に係合される。このガイドピン１３により、ブレーキキ
ャリパ１１は、摺動状態でブリッジ部分１９の範囲を案
内される。従って、このビンガイド装置の為に厳格なり
リアランスが要求される。
６−
このスポット型ディスクブレーキ１のピンガイド装置に
おいて、ピン１２の一端は、ブレーキ支持８県′Ａ２の
ボア８に一定に支持され、ピン］２の他端は、プレキキ
ャリパ］］のボア］４に対して軸方向に開動可能に案内
されている。
おいて、ピン１２の一端は、ブレーキ支持８県′Ａ２の
ボア８に一定に支持され、ピン］２の他端は、プレキキ
ャリパ］］のボア］４に対して軸方向に開動可能に案内
されている。
フレームように形成されたプレーリキャリパ］１は、半
径方向に延び、かつブレーキシリンダ１６を形成するレ
ッグ１５を有し、このブレーキシリンダ１６には、シリ
ンダボア１７内で軸方向に摺動可能なブレーキデスク〜
ン１８が収納されている。
径方向に延び、かつブレーキシリンダ１６を形成するレ
ッグ１５を有し、このブレーキシリンダ１６には、シリ
ンダボア１７内で軸方向に摺動可能なブレーキデスク〜
ン１８が収納されている。
ブレーキディスク５を跨ぐブリッジ部分１９の一側側は
、レッグ１５に隣接し、ブリッジ部分１９の他側側は、
ディスクブレーキ１の中心へ半径方向に延びたレッグ２
０を通過する。ピン１２の自由端には、螺旋状の潤滑用
の溝２２が形成されている。ピン１２がボア８に対して
固定した支持体となるように、ボア８に対するピン１２
の直径が決定される。
、レッグ１５に隣接し、ブリッジ部分１９の他側側は、
ディスクブレーキ１の中心へ半径方向に延びたレッグ２
０を通過する。ピン１２の自由端には、螺旋状の潤滑用
の溝２２が形成されている。ピン１２がボア８に対して
固定した支持体となるように、ボア８に対するピン１２
の直径が決定される。
ブリッジ部分１９は、その中央部に開口部２３を有し、
この開口部２３には、レッグ１５．２０に案内され、か
つ装着される保持ピン２４．２５が貢通し、ブレーキシ
ュー２６．２７は、これら保持ピン２４．２５により調
整される。ブレーキシュー２６は、ブレーキ支持部材２
の端面２８．２９と対向している。ブレーキシュー２７
は、ブレーキキャリパ１１のレッグ２０の端面３０１３
１に対向している。これらブレーキシュー２６．２７は
、夫々保持ピン２４．２５に支持された板はね３２．３
３により震動のない状態で支持されている。
この開口部２３には、レッグ１５．２０に案内され、か
つ装着される保持ピン２４．２５が貢通し、ブレーキシ
ュー２６．２７は、これら保持ピン２４．２５により調
整される。ブレーキシュー２６は、ブレーキ支持部材２
の端面２８．２９と対向している。ブレーキシュー２７
は、ブレーキキャリパ１１のレッグ２０の端面３０１３
１に対向している。これらブレーキシュー２６．２７は
、夫々保持ピン２４．２５に支持された板はね３２．３
３により震動のない状態で支持されている。
圧力回路（図示しない）に連結するためのねじ山３４が
設けられた圧力連結ソケット３５には、液圧が与えられ
る。
設けられた圧力連結ソケット３５には、液圧が与えられ
る。
以下、この発明に係るスポット型ディスクブレーキの動
作について説明する。
作について説明する。
自動車が前方に運転されているとき、ブレーキディスク
５の回転方向は、第１図及び第２図に示す回転方向（Ｊ
である。ブレーキ動作が開始されたとき、即ち、ブレー
キピストン１８が加圧されたとき、ブレーキピストン１
８は、第３図中の左側に移動する。ブレーキシュー２６
は、ブレーキピストン１８により直接的にブレーキディ
スク５１当接する。ブレーキシュー２７は、ブレーキキ
ャリパ１１に作用し、ピン１２及びガイドピン１３に対
してブレーキキャリパ１１を右側に移動させる反動力に
よりブレーキディスク５に当接される。
５の回転方向は、第１図及び第２図に示す回転方向（Ｊ
である。ブレーキ動作が開始されたとき、即ち、ブレー
キピストン１８が加圧されたとき、ブレーキピストン１
８は、第３図中の左側に移動する。ブレーキシュー２６
は、ブレーキピストン１８により直接的にブレーキディ
スク５１当接する。ブレーキシュー２７は、ブレーキキ
ャリパ１１に作用し、ピン１２及びガイドピン１３に対
してブレーキキャリパ１１を右側に移動させる反動力に
よりブレーキディスク５に当接される。
ブレーキピストン１８を押圧する力により、ブレーキシ
ュー２６．２７と回転しているブレーキディスク５との
間に摩擦力が発生し、この摩１察力により、ブレーキシ
ュー２６をブレーキ支持部材２の端面２９に当接させ、
ブレーキシュー２７をブレーキキャリパ１１の端面２１
に当接させる回転方向Ｕの力が発生する。
ュー２６．２７と回転しているブレーキディスク５との
間に摩擦力が発生し、この摩１察力により、ブレーキシ
ュー２６をブレーキ支持部材２の端面２９に当接させ、
ブレーキシュー２７をブレーキキャリパ１１の端面２１
に当接させる回転方向Ｕの力が発生する。
端面２９に伝達された回転方向Ｕの）］は、直接的にブ
レーキ支持部材２から自動車のステアリングナックルに
伝達される。端面３１に伝達された回転方向１Ｊの力は
、ブリッジ部分１９を介して、ブレーキキャリパ１１の
レッグ１５に伝達される。
レーキ支持部材２から自動車のステアリングナックルに
伝達される。端面３１に伝達された回転方向１Ｊの力は
、ブリッジ部分１９を介して、ブレーキキャリパ１１の
レッグ１５に伝達される。
レッグ１５から、回転方向Ｕの力は、ボア１４の ９−
壁を介してピン１２に伝達される。ピン１２に伝達され
た力は、ボア８の壁を介してブレーキ支持部材２に伝達
される。このブレーキ支持部材２から、この力はステア
リングナックルに伝達される。
た力は、ボア８の壁を介してブレーキ支持部材２に伝達
される。このブレーキ支持部材２から、この力はステア
リングナックルに伝達される。
ブレーキピストン１８により発生され、流体圧に依存し
た締付はツノにより、ブレーキピストン１８とブレーキ
シュー２６との間には、この締付は力の大きさ対応した
摩擦係合が生じる。端面２９に生じる回転方向Ｕの力か
、回転方向Ｕに保持アーム７を弾性変形させるほど大き
い場合には、ブレーキシュー２６は、回転方向Ｕに移動
しなくてはい【プない。しかし、上述したように締付は
力によりブレーキピストン１８とブレーキシュー２６と
の間には、摩擦係合が生じるので、ブレーキピストン１
Ｂは、ブレーキシュー２６の動作に従って移動する。保
持アーム７の変形がブレーキビス１ヘン］８とシリンダ
ボア１７との間の適宜なりリアランス以下の場合には、
ブレーキシュー２６に生じる回転方向Ｕの力は、その最
大値のとき、端面２９を介してブレーキ支持部材２に伝
達される １０− ので、回転方向Ｕの力は、ブレーキピストン１８を介し
てブレーキキャリパ１１に伝達されない。
た締付はツノにより、ブレーキピストン１８とブレーキ
シュー２６との間には、この締付は力の大きさ対応した
摩擦係合が生じる。端面２９に生じる回転方向Ｕの力か
、回転方向Ｕに保持アーム７を弾性変形させるほど大き
い場合には、ブレーキシュー２６は、回転方向Ｕに移動
しなくてはい【プない。しかし、上述したように締付は
力によりブレーキピストン１８とブレーキシュー２６と
の間には、摩擦係合が生じるので、ブレーキピストン１
Ｂは、ブレーキシュー２６の動作に従って移動する。保
持アーム７の変形がブレーキビス１ヘン］８とシリンダ
ボア１７との間の適宜なりリアランス以下の場合には、
ブレーキシュー２６に生じる回転方向Ｕの力は、その最
大値のとき、端面２９を介してブレーキ支持部材２に伝
達される １０− ので、回転方向Ｕの力は、ブレーキピストン１８を介し
てブレーキキャリパ１１に伝達されない。
従って、このピン１２は、ブレーキシュー２７により発
生された回転方向の力をブレーキ支持部ｖＪ２に伝達す
るだ【ノで十分である。ピン１２に加えられる荷重によ
り、ピン１２の変形かクリアランスと同じような大きざ
のとき、ピン１２に対する非常に大きな曲げ力及び不必
要な変形が生じることが防止される。さらに、ピン１２
の傾きが防止されるので、ブレーキキャリパ１１は、ブ
レーキ支持部材２のボア８に対してより速く囲動するこ
とができる。
生された回転方向の力をブレーキ支持部ｖＪ２に伝達す
るだ【ノで十分である。ピン１２に加えられる荷重によ
り、ピン１２の変形かクリアランスと同じような大きざ
のとき、ピン１２に対する非常に大きな曲げ力及び不必
要な変形が生じることが防止される。さらに、ピン１２
の傾きが防止されるので、ブレーキキャリパ１１は、ブ
レーキ支持部材２のボア８に対してより速く囲動するこ
とができる。
ブレーキキャリパ１１の傾斜する位置の広かりは、実質
的にピン１２の変形に依存しているので、ピン１２に加
えられる曲げ荷重は、保持アーム７を成型する材料に補
強材を加えることにより、減少される。これにより生じ
るピン１２の曲げ荷重の減少により、ブレーキディスク
５の摩擦表面３６．３７に対して、ブレーキキャリパ１
１の傾斜が減少される。ブレーキシュー２６．２７の装
着 １１− 位置は、実質的にブレーキキャリパ１１の装着位置に依
存しているので、ブレーキが作動しているとき、ブレー
キシュー２６．２７かブレーキディスク５の摩ｌ察表面
３６．３７に対して常に平行になるように配設され、こ
の結果、ブレーキシュー３６．３７の傾斜した摩耗は、
減少される。
的にピン１２の変形に依存しているので、ピン１２に加
えられる曲げ荷重は、保持アーム７を成型する材料に補
強材を加えることにより、減少される。これにより生じ
るピン１２の曲げ荷重の減少により、ブレーキディスク
５の摩擦表面３６．３７に対して、ブレーキキャリパ１
１の傾斜が減少される。ブレーキシュー２６．２７の装
着 １１− 位置は、実質的にブレーキキャリパ１１の装着位置に依
存しているので、ブレーキが作動しているとき、ブレー
キシュー２６．２７かブレーキディスク５の摩ｌ察表面
３６．３７に対して常に平行になるように配設され、こ
の結果、ブレーキシュー３６．３７の傾斜した摩耗は、
減少される。
第１図はこの発明の一実施例を示すスポット型ディスク
ブレーキの正面図、第２図は第１図に示すスポット型デ
ィスクブレーキの平面図、第３図は第１図に示す■−■
線に沿った断面図である。 ２・・・ブレーキ支持部材、５・・・ブレーキディスク
、７・・・保持アーム、１１・・・ブレーキキャリパ、
１２．１３・・・ピン、１７・・・シリンダポア、１８
・・・ブレーキピストン、Ｕ・・・ブレーキディスクの
回転方向。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 １２−
ブレーキの正面図、第２図は第１図に示すスポット型デ
ィスクブレーキの平面図、第３図は第１図に示す■−■
線に沿った断面図である。 ２・・・ブレーキ支持部材、５・・・ブレーキディスク
、７・・・保持アーム、１１・・・ブレーキキャリパ、
１２．１３・・・ピン、１７・・・シリンダポア、１８
・・・ブレーキピストン、Ｕ・・・ブレーキディスクの
回転方向。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 １２−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ℃斗Ｉ自動車に固定されるブレーキ支持部材と、ブレー
キ支持部材に設けられたピンを介して案内されるブレー
キキャリパとを有し、 このブレーキキャリパは、シリンダボア中に配設された
ブレーキピストンを介して、ブレーキディスクの両側に
夫々設けられたブレーキシューを押圧し、ブレーキピス
トンから近傍のブレーキシューは、保持アームを介して
ブレーキ支持部材に直接支持され、ブレーキピストンか
ら離れているブレーキシューは、ブレーキキャリパに支
持されているスポット型ブレーキディスクにおいて、自
動車か前方に運転されている場合、ブレーキディスクの
出口でブレーキディスクの回転方向に配設された保持ア
ームの断面の大きさは、ブレーキが作動したとき、ブレ
ーキディスクの回転方向に変形する保持アームの弾性変
形が、ブレーキピストンとシリンダボアとの間の適切な
りリアランス以下になるように、決められていることを
特徴とするスポット型ディスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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