JPS62979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 開示技術は自動車のフロント、リヤウインドガ
ラスのボデイパネルに対する接着部の間隙を無く
すカバーモールのワンタツチ取付けの技術分野に
属する。

而して、この考案は自動車のフロントウインド
ガラス、或は、リヤウインドガラスを接着剤を介
しボデイパネルに添接した該ウインドガラスの端
縁とボデイパネルとの間にモールを装着するクリ
ツプがその押え部をウインドガラスの端縁に係合
させ、又、該クリツプ中央部の背面のモール係合
用フツクを介してモールを係止固定するようにし
た接着ウインドガラスのモール取付構造に関する
考案であり、特に、クリツプの中央部から両側に
対称的に弾性を有するクリツプ本体を両側に延在
させてバネ性を付与し、その両端の押え部をして
ウインドガラス端縁に係合して押圧させるように
し、而して、クリツプの中央部上端から前延する
アーム先端の押え部がモール先端をしてウインド
ガラス面に押接されるようにすると共に該モール
のフツクはクリツプの中央部の背面のモール係合
用フツクに微調整自在に係止固定されるようにし
た接着ウインドガラス用のモールの取付構造に係
る考案である。

従来技術 周知の如く自動車のフロントウインド、リヤウ
インドにはウインドガラスが装着されているが、
該ウインドガラスはボデイパネルに接着剤を介し
て添接固定される態様がほとんどであり、その場
合、ウインドガラス端縁とボデイパネルとの間に
はウインドガラスのサイズ公差、或は、添接時の
組付誤差等の関係から間隙が生ずるため、該間隙
の目かくしと見栄えを積極的に良くするために金
属製等のモールを取り付ける構造にするのが一般
的である。

而して、モールの取付けについては第１図に示
す様に、ボデイパネル１に所定の接着剤２を介し
ダム３を有して添接したウインドガラス４に対し
てはボデイパネル１にＴスタツド５を予め溶接植
立しておき、そのフツク７にモール８の基部を係
止させて付設するようにしていた。

考案が解決しようとする問題点 さりながら、該種モール８の取付態様において
は接着剤２に対してウインドガラス４を添接する
プロセスで生ずる接着剤２の端部盛り上りをへら
で平滑する場合にＴスタツドにへらが干渉する欠
点があつたり、クリツプ６が確実に弾性を有して
係合させられない場合があり、その結果、モール
８がガタつく不利点があり、又、Ｔスタツド５の
溶接工数分だけ多く、位置決め精度が出し難い難
点があつた。

そこで、これに対処するにスタツドレスタイプ
として樹脂クリツプのみによる係止方式が案出さ
れており、例えば、第２ａ，第２ｂ図に示す様に
端部断面では第２ａ図の様にクリツプ９をしてボ
デイパネル１に近接するようにし、中央断面では
第２ｂ図に示す様に、フツク１０でウインドガラ
ス４に係止させ、クリツプ９の背面フツク１１で
モール８を係止するようにされている。

しかしながら、該種態様では実公昭54−14328
号公報に開示されている考案と同様にクリツプ９
にモール８に対するフツクが１段のため、押し込
み深さの調整が出来ず、したがつて、モール８が
浮き上つてしまい、第２ａ，第２ｂ図に示す様に
段差ΔＨが形成され、却つて見栄えが悪くなるモ
ール取付構造の不具合があつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づく接着剤
添接ウインドガラスに対するモール取付構造の問
題点を解決すべき技術的課題とし、ボデイパネル
とウインドガラスとの間に付設するクリツプをし
てウインドガラス方向間隙を弾性を介して吸収す
ると共に確実に挟着し、モールの上下動拘束はフ
ツクにより吸収することが出来るようにして自動
車産業における部品装着技術利用分野に益する優
れた自動車の接着ウインドガラス用のモール取付
構造を提供せんとするものである。

問題点を解決するための手段・作用 上述目的に従い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、ダムを介し接着剤によりボデイパネル
に添接したウインドガラスとボデイパネルの間に
クリツプ本体の弾性を介して挿入すると共に該ク
リツプ本体の先端の押え部を介してクリツプをウ
インドガラスに挟着するようにし、而してモール
先端はクリツプから前延するアーム先端の押えフ
ツクを介して弾性的にウインドガラスに当接させ
るようにすると共に基部はフツクを介して抜け止
めされて該クリツプに係止されるようにしたモー
ル取付の技術的手段を講じたものである。

実施例 次の、この考案の実施例を第３ａ図以下の図面
に基づいて説明すれば以下の通りである。尚、第
１，２ａ，２ｂ図と同一態様部分は同一符号を用
いて説明するものとする。

第３ａ〜第６図に示す実施例において、１２は
モール取付クリツプであつて、例えば、適宜合成
樹脂による押出成形品であり、中央部の方形プレ
ート部１３が平面視くの字形にクリツプ本体１
４，１４を両側に一体側延しており、又、その両
先端に於いて、前方向にウインドガラス４の厚み
に一致する挟持口１５を有する押え部１６が同じ
く一体成形されている。

又、プレート部１３の背面には１基の下向のモ
ール係合用フツク１７が一体成形されて横設され
ていると共にその上部両側端からは前方ハの字形
に２本のアーム１８，１８が一体成形され、その
先端には下向にモール８′が先端のウインドガラ
ス４への押えフツク１９が切欠き状に形成されて
いる。

尚、モール８′の略中央の挿入部２０の前面に
はクリツプ１２の方形プレート１３の背面に形成
したモール係合用フツク１７に係合するラチエツ
ト式の複段のフツク２１が一体成形されている。

又、モール８′の先端にはカール部２２が形成
されている。

上述構成において、モール８′の取付に際し従
前通り、ウインドガラス４をダム３を介し所定接
着剤２によりボデイパネル１に添接固定し、へら
等の適宜手段で該接着剤２の盛上りを平滑に調整
する。

そこで、所定間隔ごとにクリツプ１２をしてそ
の両側延するクリツプ本体１４，１４の弾性を利
用して拡開してウインドガラス４とボデイパネル
１との間隙に挿入し、各クリツプ本体１４のスプ
リングバツクを利用して前方へ付勢させ、押え部
１６の挟持口１５をしてウインドガラス４に挟着
挟持係合させ上下動不能に拘束してセツトする。

勿論、その状態で各ハの字型アーム１８はウイ
ンドガラス４の上面に当接し、挟持機能を補助す
ると共にセツト時に上下方向の位置決め作用も果
す。

而して、モール８′の先端のカール部２２をク
リツプ１２の各アーム１８の先端の押えフツク１
９に引つかけると共に略中央部の挿入部２０をし
てクリツプ本体１４，１４のスプリングバツクに
より、ボデイパネル１前面に当接しているクリツ
プ１２のプレート部１３と該ボデイパネル１間に
第５，６図に示す様に押し込む。

そして、この押し込みプロセスにおいて、モー
ル８′のフツク２１はクリツプ１２の中央部のプ
レート部１３の背面のモール係合用フツク１７に
順次ラチエツト式に係合していくが、該プレート
部１３は上述した如くクリツプ１２がその押え部
１６、及び、各アーム１８によりウインドガラス
４に不動状態に拘束されているため、クリツプ１
２に対しモール８′の中央部の挿入部２０が押し
込まれ、設定位置、例えば、ボデイパネル１と面
一にされて抜け止めされ、モール８′のウインド
ガラス４に対する取り付けをワンタツチ裡に終了
する。

又、第７，８図に示す実施例は他の実施例の中
央断面、押え部断面であるが、上述実施例に対し
てモール８″のフツク２１′を１段にし、クリツプ
１２′の中央部のプレート部１３′の背面のモール
係合用フツク１７″を複段にしてモール８″の取付
を行うようにした態様であり、実質的に上述実施
例と作用効果に差はない。

そして、第９ａ，９ｂ，１０図の実施例はクリ
ツプ１２″に於いて前述実施例のプレート部１３
の上端から押えプレート１８′を前延して両側の
押え部１６，１６と協動してウインドガラス４に
係合するようにしたものであり、クリツプ本体１
４，１４が長い場合のプレート部１３の沈みを防
止するのに有効である。

更に、１１ａ，１１ｂ，１２図に示す実施例に
おいてはクリツプ１２のプレート部１３の下端
から一体的に押えプレート１８″を前延成形し、
各クリツプ本体１４両側の先端の押え部１６は上
板だけとしたものであり、ウインドガラス４に対
する押え挟持機能は実質的に変らず、セツトし易
いようにした態様である。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、中央部の上下に押
えプレートを形成することも可能であり、又、ク
リツプはバネ鋼製にすることも出来る等種々のモ
ール取付構造の実施態様が可能である。

考案の効果 上記の様にこの考案によれば、自動車のボデイ
パネルに接着剤を介して添接するフロントウイン
ド、或は、リヤウインドガラスとボデイパネル間
に挿入され付設されるモールのワンタツチ式の取
付構造において、クリツプの中央部から対称的に
くの字型に側延するクリツプ本体の両端にウイン
ドガラス係合押え部を一体的に設けたことによ
り、基本的にモールを弾性を介して間隙に容易に
挿入出来るばかりでなく、クリツプをして上下動
不能に拘束してウインドガラスに係合し更に該ウ
インドガラスに対し前後動可能にし間隙のウイン
ドガラス公差、接着組付誤差を充分吸収すること
が出来る効果がある。

而して、クリツプの中央部の背面にモール挿入
時にモールのフツクに係合するモール係合用フツ
クを設け、モールのクリツプとクリツプのモール
係合用フツクのいづれか一方をを複数にすると共
にクリツプの上端からアームを前延しその先端に
モール押えフツクを設けるようにしたことによ
り、該モールは確実に抜止めされて取付けされる
ばかりでなく、押し込み深さが微調整出来る効果
がありその先端も止められ、上下、前後が固定さ
れる効果があり、加えて、アームはクリツプ本体
の押え部と協動してウインドガラスにクリツプを
圧接挟持させる効果を奏する。

このようにして、クリツプによりワンタツチ式
にモールが取付され、Ｔスタツド溶接のような前
工程も不要で組付が容易、且つ、正確に出来るば
かりでなく、クリツプはウインドガラスに対して
挟持出来、モール装着前に設定間隔でクリツプを
セツト出来、したがつて、モール取付が確実に行
え設定部位で固定出来るという優れた効果が奏さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくモール取付クリツプ
付設断面概略図、第２ａ，２ｂ図は同じく従来技
術に基づくクリツプ装着の端部及び中央部断面
図、第３ａ図以下はこの考案の実施例の説明図で
あり、第３ａ，３ｂ図は１実施例の前部、背部斜
視図、第４図はモール装着透視斜視図、第５，６
図は第４図の−、−断面図、第７，８図
は第５，６図相当他の実施例の断面図、第９ａ，
９ｂ図は第３ａ，３ｂ図相当別の実施例の斜視
図、第１０図は第９ａ，９ｂ図のクリツプによる
モール装着断面図、第１１ａ，１１ｂ図は第３
ａ，３ｂ図相当更に他の実施例の斜視図、第１２
図は第１１ａ，１１ｂ図のクリツプによる第１０
図相当断面図である。 １…ボデイパネル、２…接着剤、４…ウインド
ガラス、１２，１２′，１２″，１２…クリツ
プ、１６…押え部、８，８′，８″…モール、２１
…（モールの）フツク、１７…モール係合用フツ
ク、１３…中央部、１４…クリツプ本体、１９…
押えフツク、１８…アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイパネルに接着剤を介し添接したウインド
   ガラス端縁にクリツプがその先端の押え部を介し
   て弾圧係合されると共にその中央部の背面にモー
   ル係合用フツクを有している接着ウインドガラス
   のモールの取付構造において、クリツプの中央部
   からくの字形に両側に一体的に側延されるクリツ
   プ本体がその両端でウインドガラスに係合する押
   え部を有し、又クリツプの中央部の背面にはモー
   ルの幅方向の中央の挿入部に形されたフツクに対
   するモール係合用フツクを有し、上記モールのフ
   ツクと上記クリツプの中央部の背面のモール係合
   用フツクのいづれか一方が微調整用に複段に形成
   され、上記中央部の背面の上端からはモール先端
   のウインドガラスに対する押えフツクを先端に有
   するアームを前延して一体成形されていることを
   特徴とする接着ウインドガラス用のモール取付構
   造。