JPS6296720A

JPS6296720A - 車両のマフラ

Info

Publication number: JPS6296720A
Application number: JP23620185A
Authority: JP
Inventors: Michio Sakamoto; 阪本　三千男
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1985-10-22
Filing date: 1985-10-22
Publication date: 1987-05-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分で〕この発明は、排気管に固着するマフラボデーｆが外管内
に内管を同心に配置してなる自動２輪車、８輪車もしく
は４輪車のような車両のマフラに関するものである。

〔従来の技術］一般に、自動２輪車などのマフラは、エンジンから発生
する爆音を消音するだけでなく、マフラ全体が外部に露
出するため、自動２輪車などの美観をも左右する。そこ
で、高温度の排ガスでマフラが変色するなどして、その
外観が損なわれるのを防止する工夫がされている。

たとえば、従来のマフラは、第５図に示すように、排気
’１！２１に固着するマフラボディ２２が、パンチング
メタル製の内管２４を外管２８で覆って、これら両管２
８．２４の間隙２５に断熱材であるグラスウール（図示
せず）を充填して形成されている。第６図は第５図のＷ
−Ｍ線断面を示し、この図において、２６はグラスウー
ルである。

このグラスウール２６は外管２８の分割片２８ａの内側
に敷設した後、内管２４の分割片２４ａを外管２８の分
割片２８ａに固着して、両分割片２８ａ、２４ａで挾持
して固定される。その後、外管２８の分割片２８ａ、２
ｆ３ａを一体にしてマフラボディ２２を形成する。こう
して、グラスウール２６の吸音効果を消音に利用すると
ともに、グラスウール２６により外管２８への伝熱を防
止して、マフラの外観を美しく保っている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来技術では、間隙２５にグラスウール
２６を充填するのに、マフラボディ２２を２分割の構造
にする必要があるうえ、一体に組合せるのが繁雑であり
、さらにゲラスウールは空隙率が大きく、このため断熱
が十分でなくマフラ焼けが発生して、外観も十分に美し
く保てないという問題点がある。

そこで、実公昭５９−８９１８５号公報に開示されてい
るエンジンの排気管に関する技術をマフラに利用するこ
とが考えられる。この先行技術は、外管内に内管を同心
に配置して、この両管の間隙に粉粒状セラミックを充填
して排気管を構成している。なるほど、上記先行技術を
マフラボディに利用すれば、マフラボディは製造が容易
で、断熱材が粉粒状であるから、空隙率が小さく、この
ため、断熱効果も大きい。

ところが、上記先行技術では、外部に露出するマフラボ
ディにピンホールが生じた場合、内填されていた粉粒状
セラミックが外へ流出してしまい、目的とする機能を失
ってしまう。

さらに、上記従来技術および先行技術では、マフラボデ
ィを構成する外管と内管とがそれぞれ別に振動して、音
を発生ずるという問題点がある。

特に、外管は両端部のみで内管に固着するため、上記振
動１乙より発生する音が大きいものとなる。

また、上記先行技術では粉粒状セラミックの分だけマフ
ラボディの重量が大きくなる。

この発明は上記従来の問題点を解消するためになされた
もので、外観が美しく、かつ製造性に優れ、しかも外管
にピンホールが生じた場合にも機能が損われず、さらに
マフラボディの振動による音の発生が少ない車両のマフ
ラを提供することを目的としている。

Ｅ問題点を解決するための手段〕上記目的を達成するために、この発明は、外管と内管と
で形成されて両端が閉塞された間隙に、発泡断熱材を上
記両管に固着状態で充填するようにしている。

〔作用］この発明によれば、間隙に充填する断熱材を発泡断熱材
としたから、外管と内管とを十分に断熱できる。また発
泡断熱材が液体状のときに上記間隙に充填でき、しかも
、内管や外管にビンホールカ生した場合でも、発泡断熱
材がピンホールから流出することはない。

また、発泡断熱材は外管と内管とに固着状態で介在する
うえ、発泡して外管と内管とに応力を付与する状態にな
る。このため、マフラボディはびびり振動を発生しにく
くなって、音の発生を有効憂こ防止できる。

［実施例］以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

第１図はこの発明にがかるマフラの縦断面図である。こ
の図において、ＩＡ、ＩＢは排気管、２はマフラボディ
、８は外管、４は内管、５は間隙、６は発泡断熱材であ
る。

マフラボディ２は、外管８と内管４と発泡断熱材６と断
面がほぼコの字状の円環キャップ７とからなり、始端９
が排気管ＩＡに直接、その他の部分が排気管ＩＡ、ＩＢ
に仕切板８を介して固着する。外管８と内管４とは同心
に配置され、始端９が溶着して閉塞され、終端１０が開
口して、間隙５を形成する。この間隙５に充填される発
泡断熱材６は、無機質、たとえばアルミナを含有してお
り、液体状から固体に凝固する際に発泡する。

この発泡断熱材６は、外管８と内管４とを断熱して、マ
フラボディ２の外観を美しく保つもので外管８を外方へ
、内管４を内方へ押圧して、外管３に張力を、円管４に
圧縮力を付与し、両ｗ８．４に固着する。キャップ７は
外管８詔よび内管４に溶着して、終端１０の開口を閉塞
する。なお、１１は排気管ＩＡ、ＩＢに穿設された小孔
、１２は仕切板８に設けられた通孔、１８は膨張室であ
る。

つぎに、上記構成のマフラの製造方法について説明する
。

まず、第２図に示すように、排気管ＩＡ、ＩＢど外管８
と内管４と仕切板８とを溶着して一体にする。ついで、
第８図のように、終端１０の開口を上方にして、この開
口より流体状の発泡断熱材６を流し込む。この後、マフ
ラを水平方向に倒し、円周方向に自転させると、やがて
発泡断熱材６は、第４図のように、発泡して凝固すると
ともに、終端１０の開口から余分な発泡断熱材６ａｂ！
膨出する。この発泡の際、発泡断熱材６は８次元的に膨
張するから、外管８を外方へ、内ｇａを内方へ押圧して
、両管３，４に応力を発生させる。最後に、余分な発泡
断熱材６ａを除去し、第１図のキャップ７を外管８およ
び内管４に溶着する。

このように、発泡断熱材６は、マフラを一体にした後に
、間隙５に流し込めるから、製造性が良いＯまた、発泡断熱材６は、凝固する際に、両管８゜４に応
力を付与するうえ、両管３，４に固着するから、マフラ
ボディ２がびびり振動を発生しにくくなって、音の発生
を防止できる。

さらに、マフラボディ２は、外管８と発泡断熱材６と内
管４とが強度的に一体になるから、マフラボディ２に外
力が加った際に、凹ん゛だり、曲ったりするおそれが少
ない。つまり、外管８、内管４の板厚を薄くできるので
マフラボディがｉ［！ｆｆｉにできる。

また、発泡断熱材６は、外管８にピンホール（図示せず
）が生じても、このピンホールから流出すること、かな
い。

この発明において、液体状の発泡断熱材６を間隙５に流
し込む開口は、実施例の位置に限定されるものでなく、
たとえば外管８の側壁に設けても良い。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、マフラの外観
を美しく保ち、かつ、製造性に優れ、しかも、マフラボ
ディのびびり振動の発生をなくして音の発生を有効に防
止でき、さらに、軽量で十分な強度を有し、また、外管
にピンホールが生じた場合でも機能を損うことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の縦断面図、第２図は製造
工程の縦断面図、第８図は次工程の縦断面図、第４図は
発泡工程の縦断面図、第５図はマフラ全体の外観図、第
６図は第５図のｖｔ　−■線断面図である。ＩＡ、ＩＢ・・・排気管、２・・・マフラボディ、８・
・・外管、４・・・内管、５・・・間隙、６・・・発泡
断熱材。特　許　出　願　人　　川崎重工業株式会社代　理　人
　弁理士　難波国英（外１名）第２図　　　　　　　　
　第３図第４図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）排気管に固着されたマフラボデイが外管内に内管
を同心に配置してなる車両のマフラにおいて、上記両管
が形成し両端が閉塞された間隙に発泡断熱材を上記両管
に固着状態で充填してなることを特徴とする車両のマフ
ラ。