JPS6296133A - 車両のル−フ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、摺動自在で、好ましくは、摺動自在なカバー
によって開閉できる開口部を備えた、車両のルーフであ
って、カバーの高さ調節を行い得る少なくとも１つの駆
動装置を介してカバー前縁の近傍でカバーに結合された
天蓋によってルーフ下面を被った形式のものに関する。

（従来の技術） この種の公知の車両ルーフの場合（西独特許第２．６３
７．８３９号）、駆動装置は、天蓋フレームに一端を取
付け、カバー下面の横梁にクランプによって結合された
レールに他端を取付けた板バネを有する。複数の仮バネ
およびレールの代わりに、カバーの全幅にわたって延び
るレール状の仮バネを設けることができる。この場合、
板バネは、仮バネの１つの長辺に沿ってカバーに固定し
、別の長辺に沿って天蓋フレームに固定する。１つまた
は複数のバネは、ルーフ開口部に囲むルーフフレームの
、天蓋の側方ガイドとして役立つフランジに対して天蓋
を係合状態に保持する。この係合状態は、ルーフの固定
面に対するカバーの高さ調節に関係なく維持される。車
両の組立時、閉鎖位置にあるカバーをルーフの固定面に
関して面一とするために、カバーの高さ調節性が必要で
ある。

上記に述べた種類の別の公知の車両ルーフの場合（西独
特許第２，５５１，３３５号）、カバーの両側に設けて
あって、カバーの摺動運動時にカバーの案内に役立ち、
カバーに対して高さ調節できる前部すベリシューは、ト
ラバースを介して相互に結合されており、天蓋には、カ
バー後縁から天蓋を挿入する際にトラバースに保合でき
るＵ字状の前方へ開放した少くとも２つの係止バネが間
隔を置いて固定しである。

（発明が解決しようとする問題点） 前者の公知のルーフの構成の場合、ルーフフレームおよ
び天蓋に対するカバーの高さ位置を変更すると、車両の
縦方向へ向く力成分が天蓋に伝達される。この力成分は
、天蓋を車両の縦方向へ移動する。か（して、カバーの
閉鎖位置において、天蓋の前縁または後縁と隣接のルー
フフレーム部分との間に望ましくない間隙が生ずる。更
に公知の構成の場合、クランプの係止のため１つまたは
複数のバネをカバーの横梁に沿って下方へ曲げ、次いで
、上方へ押圧できるよう、カバーに結合されるバネ端と
天蓋との間に垂直方向の十分なスペースを設けなければ
ならないので、構造高さが比較的大きくなる。

一方、後者の公知のルーフの構成の場合、カハ−の高さ
調節は、天蓋の調心状態に影響を与えない。しかしなが
ら、トラバースが余分に必要であるので、ルーフの全重
量が望ましくなく増加する。

本発明の目的は、カバーの高さ調節に関係なく天蓋を正
確に案内でき、組立てが容易で、垂直方向の組込スペー
スが小さく、同時に、軽量な車両ルーフを創生ずること
にある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的は、冒頭に述べた種類の車両ルーフにおいて
、本発明にもとづき、駆動装置に、本質的に垂直に配置
された駆動ボルトと、本質的に水平な方向へ相対運動さ
せて上記ボルトと係合させ得る駆動係止部材とを設け、
上記係止部材を、係合状態において、駆動ボルトに対し
てボルト軸線の方向へ限られた距離だけ自由に摺動でき
且つ駆動ボルトに対して限られた角度だけ自由に傾斜で
きるよう構成することによって、達成される。

（作　用） 天蓋２０を取付ける場合、駆動係止部材３０を作動位置
に置いて天蓋２０を後方から挿入する。この場合、バネ
脚３Ｌ３２のラッパ状に離れる自由前端３３゜３４が駆
動ボルト２２に係合する。バネ脚３Ｌ３２は、最終的に
シャフト２５が開口３６に係合するまで拡開される。同
時に、操作ピン７３の端部が、案内ルーフ７１のすべり
路７２に挿入される。

カバー１２を第１図の閉鎖位置から後方へ移動すると、
天蓋２０が駆動ボルト２２および駆動係止部材３０によ
って駆動される。この場合、操作ピン７３はすべり路７
２内を後方へ移動する。すべり路７２の後部は、前部よ
りも天蓋２０の下面の近くにあるので、天蓋２０の後部
範囲はルーフフレーム１４に対して上昇させ、従って、
カバー１２を後退する際、天蓋２０は自由に摩擦なく後
方に移動する。

（実施例） 図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。

車両の固定ルーフ面１０には、カバー１２によって閉鎖
できる長方形の開口部１１が設けである（第１．２図参
照）。カバー１２は、選択的に、車内の換気のためにカ
バー後縁１３を固定ルーフ面１０から上昇させることが
でき、あるいは、後縁１３を下降させた後、固定ルーフ
面１０の下に引込むことができる。

第２図では、カバー１２を鎖線で示した。ルーフ開口部
１０は、ルーフ面１０に固定されたルーフフレーム１４
で囲まれている。ルーフフレーム１４は、ルーフ開口部
１１の側縁に沿って延びていて前後のすべり部材を車両
の縦方向へ摺動自在なよう案内した案内レールを支持ま
たは形成する。前部すべり部材は、すべり部材ホルダ１
５（第２図には左側のホルダのみが示しである）に取付
けである。装置は、縦対称面に関して鏡像対称に構成し
である。従って、以下では、１つの側の装置の構造およ
び作動態様を説明する。

すべり部材ホルダ１５は、カバー１２を高さ調節可能な
よう支持する側壁１６に固定しである。側壁１６の後部
範囲は、つなぎリンクを介して、一端（カバーを上昇し
た場合の下降）で後部すべり部材に枢着してあって水平
の横方向軸のまわりに旋回できる昇降レバー１７に係合
する。後部すべり部材には、カバーの両側において、そ
れぞれ、手動または電動で摺動させ得る、圧縮に開な駆
動ケーブルが作用する。後部すべり部材が、駆動ケーブ
ルによって、カバー閉鎖位置（第１．２図）から更に前
方へ駆動されると、昇降レバー１７が上昇する。

カバー１２は、カバー前縁の近傍にあり、例えば、前部
すべり部材によって決まる軸のまわりに旋回される。こ
の場合、カバー１２の後縁１３は、固定ルーフ面１０か
ら上昇される。一方、後部すべり部材が、第１．２図の
位置から後方へ駆動されると、カバー１２の後縁１３は
下降され、カバーを固定ルーフ面１０の下に摺動させる
ことができる。

上述の装置は公知であり、従って、詳細な検討は不要で
あろう。例えば、西独特許第２，９１４，８５５号に対
応して設計できる。

天蓋２０は、２つの駆動装置２１　（左側の装置のみを
示した）を介して、カバー１２の前部範囲に結合される
。各駆動装置２１は、カバー１２の補強部材２３に固定
してあって上記部材から本質的に垂直下方へ突出する駆
動ボルト２２を有する。駆動ボルト２２は、カバー補強
部材２３に、例えば、リベット止めしである。上記駆動
ボルト２２は、断面が本質的に正方形のシャフト２５と
、シャフト２５の下端の偏平に拡張されたヘッド２４と
を有する。第７図から明らかな如く、シャフト２５の前
面および後面には、本質的に三角形の浅い凹み２６．２
７が設けである。

各駆動装置２１には、更に、合成樹脂射出成形部材とし
て構成された駆動係止部材３０が含まれる。

駆動係止部材３０は、第３．４図から明らかな如く、２
つの相互に並ぶバネ脚３１．３２を有し、上記バネ脚３
１．３２の自由前端３３．３４はラッパ状に離れており
、対向端３５は相互に結合されている。駆動係止部材３
０の材料およびバネ脚３１．３２の横断面寸法は、駆動
ボルト２２がバネ脚３１．３２によって形成される開口
に係合するまで（第１図）、バネ脚３１．３２が駆動ボ
ルト２２に当接して車両の縦方向の圧力の作用によって
弾性的に拡開され得るよう、選択しである。開口３６は
、バネ脚３１，３２０弛緩状態において所定の間隙を置
いて駆動ボルト２２のシャフト２５を受容できるよう設
計しである。この場合、バネ１１１１１３１．３２の前
部係止フック３７．３８は、駆動ボルト２２のシャフト
２５の前部凹み２６に係合し、後部係止フック３９，４
０ば凹み２７に係合する。バネ脚３１．３２の高さは、
シャフト２５の長さ寸法よりも小さい。

従って、駆動ボルト２２および駆動係止部材３０は、ボ
ルト軸線の方向へ限られた範囲だけ相互に自由に摺動で
きる。更に、カバー１２を上昇する際およびカバー１２
の後退前にカバー後８！１３を下降する際、駆動係止部
材３０に対して駆動ボルト２２を傾斜させることができ
、しかも、この際、駆動ボルト２２から駆動係止部材３
０に有意な力が加えられることはない。

駆動係止部材３０は、天蓋２０のフレーム４３の横方向
前縁４２にクランプしである。前縁４２には、このため
、２つの開口４５．４６を含み上方へ向く湾曲部分４４
が設けである。開口４５は、円形の中心部分４７と、上
記中央部分から逆の半径方向へ突出するスリット状部分
４８．４９とを有する。開口４６は、本質的に、開口４
５の中心に中心を有する円弧の形を有する。開口４５か
ら遠い側の開口４６の境界面５０には、２つの係止ノー
ズ５１，５２および２つの拡張部５３゜駆動係止部材３
０の下面には、半径方向外方へ突出する２つのウェブ５
７　、５８を含む円環状受は部分５６が設けである。バ
ネ脚３Ｌ３２の端部３５には、木質的にバネ脚３１　、
３２の延長部として中央ウェブ５９が形成しである。バ
ネ脚３Ｌ３２から遠い方の中央ウェブ５９の端部には、
中央ウェブ５９の縦軸線の方向へ振動するフック６０に
移行する。フック６０の下面には、係止ノーズ６１，６
２が設けである。

天蓋フレーム４３に駆動係止部材３０をクランプする場
合、ウェブ５７，５８を開口４５のスリット状部分４８
．４９に調心し、受は部材５６と同様、開口４５に差込
む。同時に、係止ノーズ６Ｌ６２を拡張部５３の範囲に
おいて開口４６に通す。次いで、駆動係止部材３０を受
は部分５６のまわりに逆時計方向（第４図）へ回転して
被覆位置に置く。この位置では、ウェブ５７　、５８お
よび係止ノーズ６１は、前縁４２の下面に係合し、同時
に、駆動係止部材３０の中央ウェブ５９および横梁６３
，６４が、前縁４２の上面に当接する。

フック６０の自由端６５は、係止ノーズ５１に当接係合
する。かくして、駆動係止部材３０は、外れないよう固
定される。

車両メーカにおいて、繊維材料または合成樹脂フィルム
から成る天蓋ライニング材を天蓋フレーム４３に張付け
る。この場合、第２図に示した如く、駆動係止部材３０
を取付けた天蓋フレーム４３の下面にライニング材６７
を押し当て、ライニング材の突出する縁６８を天蓋フレ
ーム４３に巻付け、結合（例えば、接着）する。被覆位
置にある駆動係止部材３０が、ライニング材６７の巻付
作業を妨害することはない。次いで、受は部分５６によ
って決まる。フレーム面に垂直な軸のまわりに駆動係止
部材５６を回転して作動位置（第１．２図の位置、第４
図に破線で示した位置）に置く。この作動位置では、フ
ック６０の自由端６５は、開口４６の係止ノーズ５２の
背面に係合し、従って、駆動係止部材３０が作動位置か
ら不測に外れることが防止される。係止ノーズ６Ｌ６２
は、何れも、前縁４２の下面に係合する。

天蓋フレーム４３の横方向後縁７０には、カバー１２の
後部範囲の両側に、それぞれ、案内ホーク７１がクラン
プしである。各案内ボーク７１は、側方へ開放したすべ
り路７２を組込んだ合成樹脂射出成形部材としで構成し
である。すべり路７２には、昇降レバー１７から側方へ
突出する操作ピン７３の自由端が係合する。第５．６図
から明らかな如く、後縁７０には、案内ボーク７１の下
面に設けた保持ノーズ７７゜７８．７９をそれぞれ差込
むための開口？４　、７５　、７６が設けである。案内
ボーク７１の弾性脚８０．８１　は、クランプ状態では
、開ロア４．７５から成る係止ノーズ８２゜８３に当接
し、かくして、案内ボーク７１の不測の離脱が排除され
る。第１，６図から明らかな如く、開ロア４．７５は、
後縁７０の上方へ突出する湾曲部分８４の範囲に設けで
ある。

第１図から明らかな如く、クランプされた駆動係止部材
３０および案内ボーク７１を含む天蓋２０を取付けた状
態では、駆動係止部材および案内ボークの下部周面ば、
天蓋フレーム４３の下部周面の上方にある。従って、駆
動係止部材３０および案内ボーク７１の範囲にも天蓋ラ
イニング材６７を滑らかに張ることができる。駆動係止
部材および案内水−クは、車内からは見えない。

天蓋２０を取付ける場合、駆動係止部材３０を作動位置
に置いて天蓋を後方から挿入する。この場合、バネ脚３
１．３２のラッパ状に離れる自由前端３３．３４が駆動
ボルト２２に係合する。バネ脚３１３２は、最終的にシ
ャフト２５が開口３６に係合するまで、拡開される。同
時に、操作ピン７３の端部が、案内ボーク７１のすべり
路７２に挿入される。

駆動係止部材３０の各横梁６３，６４から、それぞれ、
後方へ向く板バネ８６．８７が出ている。上記仮バネ８
６、８７は、天蓋２０の取付状態では、カバー補強部材
２３の下面に当接する。かくして、上記板バネは、比較
的値かな力で天蓋２０を側部当接面８８に押圧する。こ
の場合、天蓋は、上記当接面上を容易に摺動できるが、
ガタッキを示すことはない。それ自体は公知の例えば、
西独特許第２，９１４，８５５号に記載の如き手段（図
示してない）でカバー１２の高さ調節を行なった場合、
天蓋２０がずれることはない。

何故ならば、仮バネ８６．８７が、カバー１２に対して
水平面を自由に摺動でき、一方、既述の如く、この種の
高さ調節を行なった場合またはカバーを傾斜した場合、
駆動ボルト２２を介して駆動係止部材３０および天蓋フ
レーム４３に力が伝達されないからである。従って、天
蓋２０は、カバー１２の高さ調節とは関係なくルーフフ
レーム１４に対して正確に案内される。この案内には、
案内ボーク２１も役立つ。

カバー１２を第１図の閉鎖位置から後方へ移動すると、
天蓋２０が、駆動ボルト２２および駆動係止部材３０に
よって駆動される。この場合、操作ピン７３は、すべり
路７２内を後方へ移動する。すべり路７２の後部は、前
部よりも天蓋２０の下面の近くにあるので、天蓋２０の
後部範囲はルーフフレーム１４に対して上昇され、従っ
て、カバー１２を後退する際、天蓋２０は、自由に摩擦
なく後方へ移動できる。

操作ピン７３は、金属から構成するのが好ましく、一方
、案内ボーク７１は、既述の如く、合成樹脂射出成形部
材として構成しである。金属と合成樹脂とを組合せるこ
とによって、操作ピン７３を直接に、即ち、操作ピンの
端部に摺動ローラを取付けることなく、すべり路７２を
摺動させることができる。

従って、天蓋２０の下面と案内ボーク７１の上面との間
の所定の間隔をおいて、すべり路７２の前端と後端との
高さ差も比較的大きくできる。

本発明の実施例は以上の通りであり、特許請求の範囲第
２項以下の記載によれば、次の効果を有する。

駆動係止部材が、バネのもどし力に抗して拡開でき、弛
緩状態では、所定の間隙を置いて駆動ボルトを受容する
開口を形成し、駆動ボルトよりも大きい垂直方向寸法を
有し、相互に並ぶ２つのバネ脚を有していれば合目的的
である。バネ脚の自由前端をラッパ状に相互に離せば、
水平方向へ、特に、後方から、天蓋を挿入してカバーに
天蓋を結合する作業が特に簡単となる。かくして、駆動
ボルトに対する自動調心性が得られる。

駆動ボルトをカバーまたはカバーの前部補強材に固定し
、一方、駆動係止部材の天蓋フレームに取付けるのが有
利である。しかしながら、原理的に、逆の配置も可能で
ある。駆動係止部材を天蓋フレームにクランプすれば組
立て操作が簡単となる。この場合、駆動係止部材の下部
周面が、クランプ状態において、天蓋フレームの下部周
面と同一の高さにまたはその上方にあるよう、駆動係止
部材に対するクランプ結合部の範囲において天蓋フレー
ムを上方へ湾曲させるのが好ましい。かくしてクランプ
結合部は、例えば繊維材料または合成樹脂フィルムから
成る天蓋ライニングの背後に隠される。更に、この種の
解決法は内部の安全性に寄与する。

本発明の実施例の場合、駆動係止部材は、天蓋フレーム
に対してフレーム面に垂直な軸線のまわりに旋回自在な
よう軸支してあり、作動位置および被覆位置に選択的に
回転させることができる。

かくして、駆動係止部材に邪魔されることなく天蓋ライ
ニング材を天蓋フレームに被覆することができる。駆動
係止部材は、望ましくはないズレが避けられるよう、天
蓋フレームに対して作動位置に対応する旋回位置および
被覆位置に対応する旋回位置にロックできればを利であ
る。

天蓋の確実な案内のため、駆動係止部材が、天蓋にカバ
ーから離れる方向へ負荷を加える少くとも１つのバネを
存していれば好ましい。かくして、天蓋は、車両に固定
のガイド（例えば、ルーフ開口部を囲むルーフフレーム
）に対して可撓性であり、比較的小さい力で押圧でき、
従って、一方では、天蓋の摺動が容易となり、他方では
、ガタッキが防止される。バネは、簡単に、駆動係止部
材と一体に結合された仮バネとして構成できる。

駆動係止部材は、合成樹脂射出成形部材であるのが好ま
しい。

本発明の別の実施例の場合、天蓋には、カバーの後部範
囲の両側に、それぞれ、カバーの旋回に役立つ昇降レバ
ーから側方へ突出する操作ピンを案内するすべり路を組
込んだ合成樹脂射出成形部材として構成された案内ボー
クがクランプしである。かくして、天蓋の正確な案内が
更に改善される。

（発明の効果） 本発明に係る車両ルーフは、重量増を招く余分なトラバ
ースを必要としない。駆動装置の上記の構成によって、
カバーの高さ調節時および昇降時、天蓋を移動する力が
天蓋に伝達されることはない。

ルーフは、掻めて偏平に構成でき、組立が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図の線Ｉ−１に沿う車両ルーフの略縦断
面図、第２図は、第１図の車両ルーフの平面図、第３図
は、天蓋フレームにクランプされた駆動係止部材の拡大
側面図、第４図は、駆動係止部材を差込んだ天蓋フレー
ムの前左方コーナの平面図、第５図は、案内ボークをク
ランプした天蓋の後左部の平面図、第６図は、第５図の
線■−■に沿う断面図、第７図は、第１図の線■−■に
沿う駆動ボルトの横断面図である。 １０−固定ルーフ面、１１−ルーフ開口部、１２−カバ
ー、２０−・−天蓋、２１−駆動装置、２２−駆動ボル
ト、３０−駆動係止部材。 特許出願人　ダイキョー・ヘパスト株式会社ＦＩＧ、４ 図面の浄書（内容に変更なし） 手続主甫正書（方　式） ％式％ １、事件の表示 昭和６１年特　許　願第２００３４０号２、発明の名称 車両のルーフ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ダイキョー・ベハスト株式会社 ４、代　理　人■５７７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）摺動自在で、好ましくは、摺動自在なカバー１２
   によって開閉できる開口部１１を備えた、車両のルーフ
   であって、カバー１２の高さ調節を行い得る少なくとも
   １つの駆動装置を介してカバー前縁の近傍でカバーに結
   合された天蓋２０によってルーフ下面を被った形式のも
   のにおいて、駆動装置２１が、本質的に垂直に配置され
   た駆動ボルト２２と、本質的に水平な方向へ相対運動さ
   せて上記ボルト２２と係合させ得る駆動係止部材３０と
   を有し、上記係止部材３０が、係合状態において、駆動
   ボルト２２に対してボルト軸線の方向へ限られた距離だ
   け自由に摺動でき、駆動ボルト２２に対して限られた角
   度だけ自由に傾斜できることを特徴とする車両のルーフ
   。 （２）駆動係止部材３０が、バネのもどし力に抗して拡
   開できる相互に並ぶ２つのバネ脚３１、３２を有し、上
   記バネ脚３１、３２は、弛緩状態では、所定の間隙を置
   いて駆動ボルト２２を受容する開口を形成し、上記脚３
   １、３２の垂直方向寸法は、駆動ボルト２２の寸法より
   も小さいことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   車両のルーフ。 （３）バネ脚３１、３２の前部自由端３３、３４が、ラ
   ッパ状に相互に離れていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項記載の車両のルーフ。 （４）駆動ボルト２２が、カバー１２またはカバー１２
   の前部補強材２３に固定してあり、駆動係止部材３０が
   、天蓋２０のフレーム４３に取付けてあることを特徴と
   する特許請求の範囲第１〜３項の１つの記載の車両のル
   ーフ。 （５）駆動係止部材３０が、天蓋フレーム４３にクラン
   プしてあることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載
   の車両のルーフ。 （６）駆動係止部材３０の下部周面が、クランプ状態に
   おいて、天蓋フレーム４３の下部周面と同一の高さにま
   たはその上方にあるよう、天蓋フレーム４３が、駆動係
   止部材３０に対するクランプ結合の範囲において、上方
   へ湾曲していることを特徴とする特許請求の範囲第５項
   記載の車両のルーフ。 （７）駆動係止部材３０が、天蓋フレーム４３に対して
   、フレーム面に垂直な軸線のまわりに旋回自在なよう軸
   支してあり、作動位置および被覆位置に選択的に回転さ
   せ得ることを特徴とする特許請求の範囲第４〜６項の１
   つに記載の車両のルーフ。 （８）駆動係止部材３０が、天蓋フレーム４３に対して
   作動位置および被覆位置に対応する旋回位置にロックで
   きることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の車両
   のルーフ。（９）駆動係止部材３０が、天蓋２０にカバ
   ー１２から離れる方向へ負荷を加える少くとも１つのバ
   ネを含むことを特徴とする特許請求の範囲第１〜８項の
   １つに記載の車両のルーフ。 （１０）バネが、駆動係止部材３０に一体に結合された
   板バネとして構成してあることを特徴とする特許請求の
   範囲第９項記載の車両のルーフ。 （１１）駆動係止部材３０が、合成樹脂の射出成形部材
   として構成してあることを特徴とする特許請求の範囲第
   １〜１１項の１つの記載の車両のルーフ。 （１２）天蓋２０には、カバー１２の後部範囲の両側に
   、それぞれ、すべり路７２を組込んだ合成樹脂射出成形
   部材として構成された案内ホーク７１がクランプしてあ
   り、上記すべり路７２には、カバー１２の旋回に役立つ
   昇降レバー１７から側方へ突出する操作ピン７３が案内
   してあることを特徴とする特許請求の範囲第１〜１１項
   の１つに記載の車両のルーフ。