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Starres9 insbesondere gläsernes Schiebedach für ein mit einem
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Dachausschnitt versehenes Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich
auf ein starres,insbesondere gläsernes Schie beach für ein mit einem Dachausschnitt
versehenes Kraftfahrzeug, dessen Schiebedachdeckel in einer angehobenen Schließlage
den Dachausschnitt abschließt un aus dieser Schließlage absenkbar und unter das
starre Dachteil schiebbar ist, wobei er an seiner Vorderkante über Hubhebel unmittelbar
in seitlich an einer Schiebedachkassette angeqrdneten Führungsschienen abgestützt
und an seiner Hinterkante an einer ihrerseits über schwenkbare Hubhebel absenkbar
an den Führungsschienen abgestützten, die Schiebedachkassette übergreifenden Brücke,
an der der Deckel an trieb angreift, aufgehängt ist.
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Bei einer bekannten Bauart eines solchen Schiebedaches (DE-AS 25 o2
775) ist vorgesehen, daß der einen rechteck gen Grundriß aufweisende Dachausschnitt
eines Kraftfahrzeuges mittels eines lichtdurchläßigen, starren Schiebedachdeckels
insbesondere aus Glas, verschlossen werden kann. Der Schiebedachdeckel ist dabei
im Bereich seiner Vorderkante beiderseits über je einen Gleitschub in einer an der
Schiebedachkassette angeordneten Führungsschiene abgestützt. tm Bereich seiner hinteren
Kante ist der Schiebedachdeckel beidseitig an einer über Gleitschuhe in der Führungsschiene
der Schiebedachkâssette abgestützten Brücke aufgehängt, wobei sowohl die die Vorderkante
des Schiebedachdeckels abstützenden Gleitschuhe als auch die Brücke abstützenden
Gleitschuhe starr einerseits am Deckel und andererseits an der Brücke beestigt sind.
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Für das Anheben des Schiebedachdeckels i seine Schließlage
sind
Hubhebel vorgesehen, welche um quer zur Längsachse des Schiebedachdeckels gerichtete
Achsen einerseits an den die Brücke tragenden Gleitschl-itten und andererseits an
einer rückwärtigen Ausladung des Schiebedachdeckels angelenkt sind und sich bei
mindestens teilweise geöffnetem und unter das feste Dachteil verschobenem Schiebedachdeckel
in einer im wesentlichen zur Ebene der Führungsschi-enen parallelen Lage befinden.
Beim Einlaufen in die Schließlage kommt der Schiebedachdeckel mit seiner Vorderkante
am vorderen Rand des Dachausschnittes zur Anlage und werden daher die Hubhebel durch
den weiterlaufenden, die die Brücke tragenden Gleitschlitten weiter nach vorne verschiebenden
Deckelantrieb in eine im wesentlichen vertikale Stellung geschwenkt, in welcher
sie den Schiebedachdeckel in seiner angehobenen Schließlage halten. Der Deckelantrieb
ist dabei durch ein drucksteifes, in einem längsgeschlitzten Rohr geführtes Kabel
gebildet, welches an der Brücke angreift. Der Antrieb des drucksteifen Kabels kann
dabei sowohl elektromotorisch als auch von Hand erfolgen.
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Eine Schiebedachkonstruktion dieser bekannten Bauart erfordert eine
erhebliche Einbauhöhe und weist bauartbedingt ein beträchtliches Gewicht auf. Darüber
hinaus ist die Montage eines solchen Schiebedaches vergleichsweise schwierig, da
die starr einerseits am Deckel und andererseits an der Brücke befestigten Gleitschuhe
in umständlicher Arbeit an die Führungsschienen eingefädelt werden müssen. Schließlich
können starr am Schiebedachdeckel bzw. an der Brücke befestigte Gleitschuhe eine
bleibend klapperfreie Lagerung des Schiebedachdeckels nicht gewährleisten, da sich
nach einiger Betriebszeit in Folge unvermeidlicher Abnutzung ein mehr oder minder
großes Spiel zwischen Gleitschuhen und Führungsschienen einstellen wird.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine Schiebedachkonstruktion der eingangs genannten Bauart zu schaffen,
welche' bei geringstmöglicher Einbauhöhe und geringstmöglichem Herstellungs- und
Einbauaufwand
sowie geringstmögllchem Gesamtgewicht die Verwendung
einer vorgefertigten Antriebs- und Betätigungseinheit, in Verbindung mit einer einheitlichen,
am Fahrzeugdach befestigten Kassette ermöglicht, unabhängig davon ob der Schiebedachdeckel
aus Stahlblech oder Glas besteht und welche bei größtmöglicher Durchsichtöffnung
des Dachausschnittes die Anwendung eines dauerhaft klapperfreien Führungs- und Hubmechanismusses
gestattet und bei welcher schließlich eine Verschmutzung des Deckelhimmels durch
den Deckelantrieb ausgeschlossen ist.
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Weiterhin soll der Deckel auch bei motorischem Antrieb nach Erreichen
seiner zum Dachausschnitt deckungsgleichen Lage durch den Deckelantrieb selbsttätig
in die Schließlage angehoben werden, ohne daß hierfür besondere Schaltvorgänge erforderlich
sind.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst,
daß die Brücke mittels um zur Deckellängsachse parallele Achsen schwenkbarer, durch
quergerichtete Schubstangen betätigbareSubhebel an den Führungsschienen abgestützt
ist, und die Schubstangen mittels wenigstens enes schwenkbar an der Brücke angelenkten
Hebels bei in der Schließlage befindlichem Schiebedachdeckel durch den Deckelantrieb
selbsttätig verstellbar in der Brücke gelagert sind. Erfindungsgemäß ist der Schiebedachdeckel
sowohl an seiner Vorder- als auch vermittels der Brücke an seiner Hinterkante über
um zur Deckellängsachse parallele Achsen schwenkbare Hubhebel an den Führungsschienen
der Schiebedachkassette abgestützt, wobei die Hubhebel jeweils einer Seite mittels
einer durch die Schubstangen schwenkbarer Kurbelwelle betätigt werden. Dadurch wird
zuverlässig gewährleistet, daß der Schiebdachdeckel und der ihm zugeordnete Hubmechanismus
auch nach langzeitigem Betrieb klapperfrei arbeitet, Auserdem wird dadurch eine
geringstmögliche Bauhöhe des Schiebedaches in Verbindung mit einer erheblichen Gewichtseinsparung
gewährleistet. Die Anwendung über Schubstangen und Kurbelwellen verstellbarer Hubhebel
gewährleistet gleichzeitig ein einfaches Einfädeln des Schiebedachdeckels samt seiner
Hub- und Antriebsmechanik
in eine vormontierte Kassette, auch wenn
, wie dies bei der erfindungsgemäßen Schiebedachkonstruktion vorgesehen ist, der
Schiebedachdeckel in seiner abgesenkten Stellung über Gleitschuhe auf den Führungsschienen
der Schiebedachkassette abgestützt ist.
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Die Erfindung läßt sich im einzelnen auf verschiedene Weisen verwirklichen,
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Deckelantrieb durch
ein sog. 'sTeleflex-Kabel " gebildet und entlang einer Kreisbogenbahn, deren Scheitelpunkt
in der Deckellängsachse liegt am Boden der Schiebedachkassette geführt, so daß der
Vorschub des Deckels beendet wird, wenn sich dieser in einer zum Dachausschnitt
des Fahrzeuges deckungsgleichen Lage befindet. Der Mitnehmerstift des Deckelantriebes
greift dabei in eine nach unten offene, im Bereich der Deckelmitte nach hinten ausgebogene
Führung ein, in die andererseits auch ein einarmiger, in deren Mitte an der Brücke
schwenkbar verlagerter Schwenkhebel eingreift, so daß er bei zum Dachausschnitt
deckungsgleich liegendem Schiebedachdeckel durch den Mitnehmerstift des Deckelantriebes
verschwenkt wird. Mittels dieser Schwenkbewegung verstellt der Schwenkhebel die
Ihm zugeordneten, in der Brücke längsverschieblich angeordneten Schubstangen derart,
daß der Schiebedachdeckel über die Hubhebel in seine Schließlage angeho.ben wird.
Dabei kann vorgesehen sein, daß die Schubstangen an entlang dessen Längsränder am
Deckel verlagerten Kurbelwellen angreifen und sowohl an der Vorder- als auch an
der Hinterkante des Deckels angeordnete Hubhebel im Sinne eines Anhebens des Deckels
verschwenken.
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Nach einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind
bei einem durch ein sog. "Teleflex-Kabel II gebildeten und geradlinig am Boden der
Schiebedachkassette verlegten Deckelantrieb zwei je einen Hubhebel bzw. je einer
die Hubhebel einer Deckellängsselte tragenden Kurbelwelle zugeordnete Schubstangen
gegensinnig längsverschieblich in der Brücke gelagert und jeweils über einen um
eine zur Deckellängsachse
parallele Achse schwenkbar an einer die
Sewegungsbahn des Mitnehmerstiftes des Deckelantriebes schr".c-idenden Konsole angelenkten
Schwenkhebel verstellbar, sobald sich der Deckel in seiner zum Dachausschnitt des
Fahrzeugs deckungsgleichen Lage befindet. Die Schwenkhebel befinden sich bei abgesenktem
Deckel in einer schräg nach vorne, aussen und oben zeigenden Lage und sind daher
sowohl an den Schubstangen, als auch an der Konsole jeweils um eine zur Deckellangsachse
parallele Achse schwenkbar in einem um eine zur Deckellängsachse senkrechte Achse
drehbaren Lager gelagert. Die gegensinnig gerichteten Verstellbewegungen beider
Schubstangen werden bei dies Ausführungsform der Erfindung durch das Auflaufen der
Korsole auf die Schubstangen eingeleitet, wozu die innenliegenden Enden beider Schubstangen
nach hinten zeigend abgewinkelt und an ihren einander gegenüberliegenden Ecken mit
zueinander und zur Deckellängsachse hin konvergierenden Abschrägungen die vorderen
Ecken der Konsole mit viertelkreisförmigen Zru^.dungen versehen sinc Zur Gewährleistung
des Einsetzen der Hubbewegung des Deckels ausschließlich wenn sich dieser in seiner
zum Dachausschritt deckungsgleichen Lage befindet, slnd Länge und Schrägste'lung
der Schwenkhebel so bemessen, daß die Sp.^eibewegung der Schubstangen ausschließlich
bei in der richtigen Lage befindlichem Deckel eintreten kann. Beim Absenken des
Deckels in seine Schiebestellung erfolgt das Rückstellen der Schubstangen durch
eine als Zugfeder ausgebildete Rückstellfeder, welche an den einander gegenüberliegende
inneren Enden beider Schubstangen angreift. Ferner ist dem innenliegenden Ende jeder
Schubstange ein ihre Rückstellbewegung begrenzender, stiftförmiger und an der Brücke
befestigter Endanschlag zugordnet.
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Um eine Verschmutzung des Deckelhimmels lurch den Deckel an trieb
auszuschliessen, ist erfindungsgem weiterhin vorgesehen, daß dessen Mitnehmerstift
aus dem den Deckelantrieb bildenden Teleflex-Kabel " bzw. dessen Trag- oder Schutzeinrichtung
seitlich in einer zur Deckelebene parallelen Ebene herausgeführt und zum Eingriff
mit der Brücke nach oben abgewinkelt ist.
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Die erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung an Hand
zweier, in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im einzelnen beschrieben.
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In der Zeichnung zeigt die Figur 1 einen Läng<-schnitt durch eine
erste Verwirklichungsform einer erflndungsgemäßen Schiebedachkonstruktion; Figur
2 einen Querschnitt durch die Schiebedachkonstruktion gemäß Figur 1 ; Figur 3 eine
teilweise Draufsicht auf die Schiebedachkonstruktion gemäß Figur 1 und 2; Figur
4 einen Längsschnitt durch eine andere Verwirklichungsform der erfindungsgemäßen
Schiebedachkonstruktion; Figur 5 einen Querschnitt durch die Schiebedachkonstruktion
gemäß Figur 4; Figur 6 eine teilweise Draufsicht auf die Schiebedachkonstruktion
nach den Figuren 4 und 5.
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Eine im Dach 1 eines Kraftfahrzeuges vorgesehene Dachöffnung 2 ist
mittels eines Schiebedachdeckels 3 verschließbar. Unterhalb der Dachöffnung 2 ist
eine längsgerichtete Führungsschienen 4 aufweisende Schiebedachkassette 5 angeordnet,
auf deren Führungsschienen 4 der Deckel 3 über Gleitstücke 6 längsverschieblich
und über Hubhebel 7 in eine angehobene Schließlagz überführbar abgestützt i.st.
Bei dem in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Deckelantrieb
durch ein im Bodenbereich der Schiebedachkassette 5 entlang einer Kreisbogenbahn
verlegtes Teleflex-Kabel 8 gebildet, dessen Mitnehmerstift 9 seitlich aus dem Längsschlitz
10 der Trag- bzw. Schutzhülle des Teleflex-Kabels 8 in einer zur Deckelebene parallelen
Ebene herausgeführt ist.
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Der Mitnehmerstift 9 trägt eine Rolle 11, welche ihrerseits in eine
nach unten offene Führung 12 einer die Schiebedachkassette
5 übergreifenden
Brückel3 eingreift. An wer brücke 13 ist der Schiebedachdeckel 3 über Tragarme'
h hinterendig aufgehängt, so daß der Deckel 3 über den;.an-v;der Brücke 13 angreifenden
Deckelantrieb beim Uffnen zunächst durch Absenken der Brücke 13 in seine abgesenkte
Schiebe-ftellung und anschließend in der Schiebedachkassette 5 wérs-choben werden
kann.
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Der Scheitelpunkt 15 des entlang einer K-rei-sbogenbahn verlegten
Teleflex-Kabels 8 ist in der Längsachse 16 des Schiebedachdeckels 3 angeordnet,
so daß der Vorschub des Deckels beim Schließen automatisch beendet ist, wenn sich
der Schiebedachdeckel 3 in seiner zur Dachöffnung 2 deckungsgleiche Lage befindet.
Zum Anheben des Deckels 3 in seine Schließlage sind in der Brücke 13 Schubstangen
17 längsverschieblich gelagert, die mit ihren aussenliegenden Enden jeweils an einer
Kurbelwelle 18 angreifen, die ihrerseits die Hubhebel 7 trägt. Der Antrieb der Schubstangen
17 erf-olgt mittels eines einarmigen, in der Mitte der Brücke 13 um Qine vertikale
Achse schwenkbar gelagerten Schwenkhebels 19-, zer-an seinem freien Ende eine schlitzförmige
Fangöffnung 20 für den Mitnehmerstift 9 des Deckelantriebes aufweist. Wie insbesondere
dus der Darstellung der Figur 3 ersichtlich-, gelangt der Mitnehmersti-ft 9 kurz
vor Erreichen des Scheitelpunktes 15 der Kreisbogenbahn des Deckelantriebes mit
der Fangöffnung 20 des Schwenkhebels 19 in Eingriff und verstellt diesen im Verlauf
seiner über den Scheitelpunkt 15 der Kreisbogenbahn des Deckelantriebes hinausgehenden
Bewegung um etwa 90°, so daß das tatsächliche Anheben des-Schiebedachdeckels 3 exakt
dann einsetzt, wenn sich dieser in einer zum Dachausschnitt 2 deckungsgleiche7 Lage
befindet. Wie weiterhin insbesondere aus der Darstellung der-Figur 1 ersichtlich,
ist einem aus Glas bestehenden Schiebedachdeckel 3 ein innerhab der Schiebedachkassette
5 verschieblicher Dachhimme 21 zugeordnet.
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Bei dem in den Figuren 4 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiel werden
die dem Anheben des Schiebedachdeckels 3 in seine Schließlage dienenden Hubhebe
17 durch Vermittlung der Kurbelwelle 18 über zwei gegensinnig verstellbar in einer
Brücke 23 gelagerte Schubstangen 26 betäzigt. Bei dieser Verwirklichungsform der
Erfindung ist der Deckelantrieb durch ein geradlinig und mittig im Bodenbereich
der Schiebedachkassette
5 geführten Teleflex-Kabels 24 gebildet,
dessen Mitnehmerstift 25 an eine Konsole 26 angeschlossen ist, an welcher beiderseits
der Deckellängsachse Schwenkhebel 27 gelagert sind. Die Schwenkhebel 27 sind sowohl
an der Konsole 26 als auch an den Schubstangen 23 jeweils um eine zur Deckellängsachse
parallele Achse 28 /29 wie insbesondere aus den Darstellu.ngen der Figuren 5 und
6 ersichtlich, befinden sich die Hebel 27 bei abgesenktem Deckel 3 in einer schräg
nach vorne aussen und oben zeigenden Lage und ist ihre Länge und Schrägstellung
so bemessen, daß eine gegensinnig gerichtete Spreizbewegung der Schubstangen 23
einsetzt, sobald sich der Schiebedachdeckel in einer zum Dachausschnitt 2 deckungsgleichen
Lage befindet. Für die Einleitung der Spreizbewegung der Schubstangen 23 ist vorgesehen,
daß die Konsole 25 mit ihren vorderen Ecken 31 auf entsprechende Schrägflächen 32
der Schubstangen 23 aufläuft. Zu diesem Zwecke weisen die Schubstangen 23 an ihren
innenliegenden, einander zugewandten Enden nach hinten zeigende Abwinkelungen 33
aufa welche an ihren einander gegenüberliegenden Enden die zueinander und zur DeckellängsaChse
hin konvergierenden Abschrägungen 32.besitzen. Die dem Absenken des Deckels 3 in
seine Schietestellung dienende Rückstellbewegung der Schubstangen 23 wird durch
eine an deren beiden innenliegenden Enden angreifende, als Zugfeder 34 ausgebildete
Rückstellfeder bewirkt. Den innenliegenden Enden 33 der Schubstangen 23 sind zur
Begrenzung der Rückstellbewegung ferner an der Brücke 13 befestigte, stiftförmige
Endanschläge 35 zugeordnet.