CN114059865A - 用于车辆的发动机罩总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的发动机罩总成和车辆，所述的发动机罩总成，包括：机罩本体；机罩撑杆，所述机罩撑杆的一端与所述机罩本体相连，所述机罩撑杆的另一端与车辆的车身相连，所述机罩撑杆包括：导轨和支撑杆，所述支撑杆可滑动地设置在所述导轨上以使得所述机罩撑杆的长度可调。本申请的发动机罩总成，用户可通过双手操作，通过机罩撑杆可实现在打开机罩本体时的支撑，且可以根据需求将机罩本体打开至任意高度，操作简单快捷，安全性更高。

Description

用于车辆的发动机罩总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的发动机罩总成和车辆。

背景技术

机罩撑杆是实现发动机罩开启后的支撑机构。目前开启机罩时，需要用户一只手撑着机罩，另一只手旋转机罩撑杆并将支撑头对准支撑位置才能实现支撑，操作时容易出现危险，且由于机罩重量较大，机罩撑杆支撑机罩一角会导致机罩的变形，在关闭后与前大灯、前保险杠等间隙面差不一致，无法完全贴合，影响车辆的整体外观。

申请内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的发动机罩总成，操作简单，省时省力又安全；

本申请的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的发动机罩总成。

为了达到上述目的，本申请一方面提供了用于车辆的发动机罩总成，包括：机罩本体；机罩撑杆，所述机罩撑杆的一端与所述机罩本体相连，所述机罩撑杆的另一端与车辆的车身相连，所述机罩撑杆包括：导轨和支撑杆，所述支撑杆可滑动地设置在所述导轨上以使得所述机罩撑杆的长度可调。

本申请的发动机罩总成，用户可通过双手操作，通过机罩撑杆可实现在打开机罩本体时的支撑，且可以根据需求将机罩本体打开至任意高度，操作简单快捷，安全性更高。

进一步地，所述导轨上设置有多个在所述导轨的长度方向上间隔开的限位凹槽，所述支撑杆上设置有轴销，所述轴销可选择地与多个所述限位凹槽中的一个卡接配合。

进一步地，所述导轨上形成有沿所述导轨长度方向延伸的导槽，所述导槽的一个侧壁上形成有多个间隔开的所述限位凹槽。

进一步地，每个所述限位凹槽具有彼此相连的限位斜面和导向斜面，所述限位斜面的坡度大于所述导向斜面的坡度。

进一步地，还包括：转臂，所述转臂的一端可转动地设置在所述支撑杆上，所述转臂的另一端设置有所述轴销。

进一步地，还包括：限位片，所述限位片固定在所述支撑杆上，所述限位片上设置有限位爪；所述转臂上设置有第一卡接槽和第二卡接槽，所述限位爪可选择地与所述第一卡接槽或第二卡接槽配合，在所述限位爪与所述第一卡接槽配合时，所述轴销可选择地与多个所述限位凹槽中的一个卡接配合，在所述限位爪与所述第二卡接槽配合时，所述轴销脱离所述限位凹槽。

进一步地，所述导槽的另一个侧壁与多个所述限位凹槽正对以构造为复位斜面，在所述轴销脱离所述限位凹槽时，所述轴销沿所述复位斜面滑动。

进一步地，所述支撑杆具有相对所述导轨的第一位置和第二位置，在所述支撑杆处于第一位置时，所述机罩支撑杆的长度最短，在所述支撑杆处于第二位置时，所述机罩支撑杆的长度最长。

进一步地，所述导槽内还设置有在所述支撑杆处于第一位置时与所述轴销配合的第一导向面和在所述支撑杆处于第二位置时与所述轴销配合的第二导向面；其中所述第一导向面构造为在于所述轴销配合时驱动所述转臂转动以使所述限位爪脱离所述第二卡接槽并进入到所述第一卡接槽，所述第二导向面构造为在于所述轴销配合时驱动所述转臂转动以使所述限位爪脱离所述第一卡接槽并进入到所述第二卡接槽。

本申请另一方面提供了一种车辆，包括所述的发动机罩总成。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例中机罩本体关闭时的示意图；

图2是根据本申请实施例中机罩本体掀起时的示意图；

图3是根据本申请实施例中机罩撑杆的爆炸图；

图4是根据本申请实施例中支撑杆、转臂和限位片的配合图；

图5是根据本申请实施例中导轨结构示意图；

图6是根据本申请实施例中支撑杆处于第一位置时结构示意图；

图7是根据本申请实施例中支撑杆处于第二位置时结构示意图；

图8是根据本申请实施例中机罩本体打开时机罩撑杆某时刻的示意图；

图9是根据本申请实施例中机罩本体关闭时机罩撑杆某时刻的示意图。

附图标记：

发动机罩总成1000，

机罩撑杆100，机罩本体200，

导轨1，

限位凹槽101，限位斜面1011，导向斜面1012，

导槽102，复位斜面1021，

第一导向面103，第二导向面104，

支撑杆2，轴销3，

转臂4，第一安装处401，第二安装处402，第一卡接槽403，第二卡接槽404，

限位片5，限位爪51,。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图9描述根据本申请实施例的用于车辆的发动机罩总成1000，包括：机罩本体200和机罩撑杆100。

具体的，机罩撑杆100的一端与机罩本体200相连，机罩撑杆100的另一端与车辆的车身相连，机罩撑杆100包括：导轨1和支撑杆2，支撑杆2可滑动地设置在导轨1上以使得机罩撑杆100的长度可调。

现有车型的机罩撑杆100一般由撑杆安装支架、支撑杆2、护套和支撑头组成。机罩撑杆100通过撑杆安装支架固定到车身前端的框架上，其支撑杆2可以绕撑杆安装支架旋转。现有车型的机罩打开操作过程一般如下：左手扣住机罩前沿并抬起至一定高度，右手抓取撑杆总成护套位置并将其旋转一定角度，使撑杆总成支撑头卡进机罩内板相应孔内，完成机罩打开。对于较大车型机罩重量大，单手操作费时费力，操作不便，存在人手支撑不住被机罩砸伤风险，且机罩打开后仅靠机罩撑杆100支撑机罩的一角，会造成机罩变形量大，在关闭机罩后与前大灯、前保险杠间隙面差不一致，影响车辆整体外观。

本申请将机罩撑杆100的一端通过螺栓可旋转地固定在机罩本体200上，另一端通过螺栓可旋转地固定在车辆的车身上，在掀起机罩本体200时，固定在机罩本体200一端的机罩撑杆100绕固定处旋转并跟随机罩本体200一起运动，固定在车身上的一端只旋转不发生位移。

其中，机罩撑杆100包括导轨1和支撑杆2，导轨1和支撑杆2中的一个连接在机罩本体200上，另一个连接在车辆的车身上，例如：导轨1连接在车辆的车身上，支撑杆2连接在机罩本体200上。在掀起机罩本体200时，导轨1只旋转不发生位移，支撑杆2跟随机罩本体200运动发生旋转并在导轨1内滑动，机罩本体200的开合度影响支撑杆2在导轨1内滑动的距离，进而决定机罩撑杆100的长度；因此可以根据用户需求调节机罩撑杆100的长度，当机罩本体200的开合度大时，机罩撑杆100较长，当机罩本体200的开合度小时，机罩撑杆100较短。

由于机罩撑杆100设置在机罩本体200靠近驾驶舱侧，与机罩本体200和车身的固定端较近，因此在支撑时机罩本体200不宜发生变形，在关闭后不影响整车外观。

如图2所示，在利用本申请中的机罩撑杆100支撑机罩本体200时，机罩撑杆100、车身和机罩本体200构成一个三角形结构，三角形具有稳定性，可使支撑更稳定可靠，保证用户安全。

根据本申请的发动机罩总成1000，用户可通过双手操作，通过机罩撑杆100可实现在打开机罩本体200时的支撑，且可以根据需求将机罩本体200打开至任意高度，操作简单快捷，安全性更高。

根据本申请的一个实施例中，导轨1上设置有多个在导轨1的长度方向上间隔开的限位凹槽101，支撑杆2上设置有轴销3，轴销3可选择地与多个限位凹槽101中的一个卡接配合。在打开机罩本体200的过程中，轴销3可与导轨1上的限位凹槽101卡接配合，使得在掀起机罩本体200一定程度后可实现机罩撑杆100的自动锁止，此时的机罩撑杆100保持在一定的长度上，相当于机罩本体200保持在此开合度上。

根据本申请的一个实施例中，导轨1上形成有沿导轨1长度方向延伸的导槽102，导槽102的一个侧壁上形成有多个间隔开的限位凹槽101。支撑杆2带动销轴可以在导槽102内自由滑动，当销轴卡接在限位凹槽101内时，支撑杆2的长度被锁止。

根据本申请的一个实施例中，每个限位凹槽101具有彼此相连的限位斜面1011和导向斜面1012，限位斜面1011的坡度大于导向斜面1012的坡度。

在掀开机罩本体200时，机罩撑杆100伸长，也就是其中的支撑杆2向外滑动，在需要的高度停止再向机罩本体200施加外力，此时的机罩本体200在重力作用下有向下运动的趋势，连接机罩本体200的支撑杆2上的销轴卡接在限位凹槽101内，支撑杆2的长度被锁止，给机罩本体200提供支撑力。因此根据机罩本体200的张合度，将限定出限位凹槽101的两个斜面(限位斜面1011和导向斜面1012)设置成不同坡度，使销轴即可以在上面顺畅滑动，也可以进行卡接提供支撑力。

根据本申请的一个实施例中，用于车辆的发动机罩总成1000还包括：转臂4，转臂4的一端可转动地设置在支撑杆2上，转臂4的另一端设置有轴销3。转臂4作为中间件将支撑杆2和轴销3间接连接在一起，如图3所示，转臂4上设置有第一安装处401和第二安装处402，第一安装处401套设在支撑杆2的凸起上固定，转臂4可以围绕支撑杆2的凸起旋转，轴销3安装在第二安装处402内，第二安装处402的轴销3可以围绕支撑杆2的凸起旋转。

根据本申请的一个实施例中，用于车辆的发动机罩总成1000还包括：限位片5，限位片5固定在支撑杆2上，限位片5上设置有限位爪51；转臂4上设置有第一卡接槽403和第二卡接槽404，限位爪51可选择地与第一卡接槽403或第二卡接槽404配合，在限位爪51与第一卡接槽403配合时，轴销3可选择地与多个限位凹槽101中的一个卡接配合，在限位爪51与第二卡接槽404配合时，轴销3脱离限位凹槽101。

限位片5固定在支撑杆2的卡槽上，限位片5的前端有限位爪51可设计成三角形结构，通过三角形的两个侧边可以实现在第一卡接槽403和第二卡接槽404之间卡接和切换。在限位爪51与第一卡接槽403配合时，如图8所示，安装轴销3的转臂4侧接触限位斜面1011和导向斜面1012，并在其上滑动，此时的轴销3可与限位凹槽101卡接配合，实现机罩本体200的高度锁止；在限位爪51与第二卡接槽404配合时，如图9所示，安装轴销3的转臂4侧脱离限位斜面1011和导向斜面1012，此时的轴销3可自由在导槽102内滑动。

根据本申请的一个实施例中，导槽102的另一个侧壁与多个限位凹槽101正对以构造为复位斜面1021，在轴销3脱离限位凹槽101时，轴销3沿复位斜面1021滑动。当限位爪51从第一卡接槽403切换到第二卡接槽404内时，转臂4发生旋转，轴销3被抬起，此时安装轴销3的转臂4侧脱离限位斜面1011和导向斜面1012，贴在复位斜面1021滑动。

根据本申请的一个实施例中，支撑杆2具有相对导轨1的第一位置和第二位置，在支撑杆2处于第一位置时，机罩支撑杆2的长度最短，在支撑杆2处于第二位置时，机罩支撑杆2的长度最长。

第一位置如图6所示，在支撑杆2处于第一位置时，机罩支撑杆2处于没被拉伸的状态，机罩本体200处于关闭位置；第二位置如图7所示，在支撑杆2处于第二位置时，机罩支撑杆2处于完全拉伸的状态，机罩本体200处于完全打开的位置。

根据本申请的一个实施例中，导槽102内还设置有在支撑杆2处于第一位置时与轴销3配合的第一导向面103和在支撑杆2处于第二位置时与轴销3配合的第二导向面104；其中第一导向面103构造为在于轴销3配合时驱动转臂4转动以使限位爪51脱离第二卡接槽404并进入到第一卡接槽403，第二导向面104构造为在于轴销3配合时驱动转臂4转动以使限位爪51脱离第一卡接槽403并进入到第二卡接槽404。

根据本申请的一个实施例中，具体工作工程如下：

打开机罩本体200过程：此时的支撑杆2处于第一位置，用户手动向上掀起机罩本体200时，机罩本体200带动支撑杆2跟随机罩本体200运动，轴销3从第一导向面103滑出后，转臂4和轴销3在导轨1的限位斜面1011和导向斜面1012上滑动，当用户停止施力并松开手时，轴销3卡接在导轨1上的限位凹槽101内，阻止支撑杆2因重力向下滑动，提供机罩本体200支撑力，完成机罩本体200开启；

关闭机罩本体200过程：用户再次向上施力，进一步使机罩撑杆100伸长，轴销3滑入第二导向面104，此时支撑杆2处于第二位置，轴销3带动转臂4使其绕支撑杆2上的凸起顺时针旋转，限位片5前端的限位爪51由转臂4上的第一卡接槽403进入第二卡接槽404，此时轴销3和转臂4贴在复位斜面1021上，用户停止向上施力，扶住机罩本体200让其在自身重力作用下向下运动，轴销3会沿导轨1的复位斜面1021向下自由滑动；当轴销3再次滑动到第一导向面103时，轴销3带动转臂4绕撑杆上的凸起逆时针旋转，限位片5前端的限位爪51由第二卡接槽404进入到第一卡接槽403，恢复到初始位置，完成机罩本体200关闭。

根据实施例中的一种车辆，包括上述的发动机罩总成1000。这样的发动机罩总成1000安全性能高，用户可以使用双手将机罩本体200抬起，在抬起后自动锁止支撑，防止用户被砸伤；在打开后机罩撑杆100、机罩本体200和车身自动形成三角形结构，支撑更稳定可靠，且机罩撑杆100不会使机罩本体200发生变形，在机罩本体200关闭后不影响车辆整体的外观品质。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，包括：

机罩本体(200)；

机罩撑杆(100)，所述机罩撑杆(100)的一端与所述机罩本体(200)相连，所述机罩撑杆(100)的另一端与车辆的车身相连，所述机罩撑杆(100)包括：导轨(1)和支撑杆(2)，所述支撑杆(2)可滑动地设置在所述导轨(1)上以使得所述机罩撑杆(100)的长度可调。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，所述导轨(1)上设置有多个在所述导轨(1)的长度方向上间隔开的限位凹槽(101)，所述支撑杆(2)上设置有轴销(3)，所述轴销(3)可选择地与多个所述限位凹槽(101)中的一个卡接配合。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，所述导轨(1)上形成有沿所述导轨(1)长度方向延伸的导槽(102)，所述导槽(102)的一个侧壁上形成有多个间隔开的所述限位凹槽(101)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，每个所述限位凹槽(101)具有彼此相连的限位斜面(1011)和导向斜面(1012)，所述限位斜面(1011)的坡度大于所述导向斜面(1012)的坡度。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，还包括：转臂(4)，所述转臂(4)的一端可转动地设置在所述支撑杆(2)上，所述转臂(4)的另一端设置有所述轴销(3)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，还包括：限位片(5)，所述限位片(5)固定在所述支撑杆(2)上，所述限位片(5)上设置有限位爪(51)；

所述转臂(4)上设置有第一卡接槽(403)和第二卡接槽(404)，所述限位爪(51)可选择地与所述第一卡接槽(403)或第二卡接槽(404)配合，在所述限位爪(51)与所述第一卡接槽(403)配合时，所述轴销(3)可选择地与多个所述限位凹槽(101)中的一个卡接配合，在所述限位爪(51)与所述第二卡接槽(404)配合时，所述轴销(3)脱离所述限位凹槽(101)。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，所述导槽(102)的另一个侧壁与多个所述限位凹槽(101)正对以构造为复位斜面(1021)，在所述轴销(3)脱离所述限位凹槽(101)时，所述轴销(3)沿所述复位斜面(1021)滑动。

8.根据权利要求3所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，所述支撑杆(2)具有相对所述导轨(1)的第一位置和第二位置，在所述支撑杆(2)处于第一位置时，所述机罩支撑杆(2)的长度最短，在所述支撑杆(2)处于第二位置时，所述机罩支撑杆(2)的长度最长。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的发动机罩总成，其特征在于，所述导槽(102)内还设置有在所述支撑杆(2)处于第一位置时与所述轴销(3)配合的第一导向面(103)和在所述支撑杆(2)处于第二位置时与所述轴销(3)配合的第二导向面(104)；其中

所述第一导向面(103)构造为在于所述轴销(3)配合时驱动所述转臂(4)转动以使所述限位爪(51)脱离所述第二卡接槽(404)并进入到所述第一卡接槽(403)，所述第二导向面(104)构造为在于所述轴销(3)配合时驱动所述转臂(4)转动以使所述限位爪(51)脱离所述第一卡接槽(403)并进入到所述第二卡接槽(404)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的发动机罩总成。

Images