JPS628366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フロート室の内圧上昇に因るメイン
ノズルおよびベント（vent）からの燃料の噴出
（spewing）を防止する内燃機関用気化器に関す
る。

第１図に示されるようにフロート室１のフロー
ト２は、一端３において揺動可能に支持可能に支
持され、フロート室１への燃料の流入量を制御す
るニードル弁の開閉を制御している。フロート室
２の油面は、自動車の定常走行期間では４で示さ
れるようにほぼ水平面内にあるが、自動車旋回時
では５で示されるように水平面から大きく傾斜し
てしまう。プライマリメインジエツト６およびセ
カンダリメインジエツト７はフロート室側壁の下
部に設けられているが、油面の大きな傾斜により
プライマリメインジエツト６が油面から露出する
と、プライマリバレルへ燃料が供給されず、自動
車が失速状態になつてしまう。これを回避するた
めに、第２図に示されるように、所定体積を有す
る体積体としてのスペーサ１０がフロート室１内
においてニードル弁１１の近傍に、すなわちフロ
ート室１への燃料の流入範囲にフロート室上壁に
固定されて設けられ、自動車旋回時のフロート室
１の燃料をその体積により排除することにより油
面の傾斜を阻止して、油面からのプライマリメイ
ンジエツト６の露出を防止している。また、フロ
ート室１が高温（50〜60℃以上）になると、ニー
ドル弁１１からフロート室１内へ流入した低温の
燃料が高温雰囲気に接して一気に気化を開始して
発泡状態となり、フロート室１の内圧が上昇す
る。この結果、燃料がメインノズルおよびベント
から流出する現象（spewing）が生じるが、これ
を回避するために掃気が行なわれている。すなわ
ち、フロート室１は、動圧ベント１５と静圧ベン
ト１６とを介して、吸気通路の吸入空気の流れ方
向とは反対方向へ開いて動圧を受ける動圧ポート
１７と、吸気通路の吸入空気の流れ方向に対して
垂直な方向へ開いて静圧を受ける静圧ポート１８
とへ接続されている。機関運転中では動圧＞静圧
であるので、フロート室１における動圧ベント１
５のポート１９からフロート室１へ流入した空気
はフロート室１内を通つてフロート室１における
静圧ベント１６のポート２０から出る。この流入
空気はフロート室１を通過する際フロート室１の
掃気および冷却するので、燃料の発泡によるベン
トからの燃料の流出は抑制されるが、従来の気化
器ではポート１９からの空気が、流入燃料の気化
および発泡が最も激しいニードル弁１１近傍へ行
くのをスペーサ１０により阻害され、ニードル弁
１１近傍を充分に掃気および冷却できず、ベント
からの燃料の流出を充分に防止することができな
かつた。

本考案の目的は、スペーサの存在にもかかわら
ず、高温フロート室への低温燃料の流入に因る燃
料の気化および発泡を防止して、メインノズルお
よびベントからの燃料の流出を防止することがで
きる気化器を提供することである。

この目的を達成するために本考案によれば、フ
ロート室の油面より上の空間部分が、吸気通路の
吸入空気の動圧を受ける動圧ポートへ動圧ベント
を介して、また、吸気通路の吸入空気の静圧を受
ける静圧ポートへ静圧ベントを介して接続され、
フロート室への燃料の流入範囲の近傍にスペーサ
が設けられ、スペーサがその体積により燃料を排
除してフロート室の油面の傾斜を抑制する気化器
において、動圧ベントと静圧ベントとのフロート
室における開口の間にセパレータを設け、動圧ベ
ントからの空気をセパレータにより迂回させてフ
ロート室への燃料の流入範囲およびスペーサ下部
へ導く。

第３図および第４図において本考案の実施例を
説明すると、本考案では、フロート２とスペーサ
１０との間に開口しているポート１９，２０との
間にセパレータ２３が設けられる。セパレータ２
３は、上縁２４においてビス２５によりフロート
室１の上壁に固定され、その下端２６は第１図の
ほぼ油面４まで達している。この結果、ポート１
９からの空気は、最短距離でポート２０へ行くこ
となく、スペーサ１０の周囲を回つて、フロート
室１への燃料の流入範囲としての、燃料がニード
ル弁１１から流れ落ちて油面に達するまでの範囲
を経由して、およびセパレータ２３およびスペー
サ１０の下端を経由してポート２０へ至る。この
結果、ポート１９からの空気はフロート室１のほ
ぼ全体を通つてポート２０から出るので、フロー
ト室１全体が掃気されてフロート室１の内圧の上
昇が抑制される。また、フロート室１へ燃料が流
れ落ちる範囲に空気が流れて冷却するので、流入
燃料とその周囲との温度差が減少し、燃料の気化
および発泡、および燃料が流れ落ちた油面上にお
ける燃料の泡立ちが抑制される。さらにまた、セ
パレータ２３およびスペーサ１０の下端と油面と
の間を流れる空気は、油面全体における燃料の泡
立ちを抑えて、気化を抑制する。

なおポート１９からの空気を燃料が流れ落ちる
範囲としてのニードル弁１１の近傍へ導くための
通路をスペーサ１０に形成してもよい。この場
合、ポート１９からの空気はスペーサ１０の周囲
を回らずにこの通路を通つてニードル弁１１へ行
くことができる。

このように本考案によれば動圧ベントからの空
気が迂回してフロート室への燃料の流入範囲を経
由して静圧ベントへ進むようにセパレータが設け
られるので、燃料の気化が最も激しい燃料の流入
範囲を効果的に冷却、掃気することができ、メイ
ンノズルおよびベントからの燃料の流出
（spewing）を確実に回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車旋回時におけるフロート室の油
面の変化を説明するための図、第２図はスペーサ
を有する従来気化器を示す図、第３図は本考案の
実施例を示す図、第４図はセパレータの斜視図で
ある。 １……フロート室、１０……スペーサ、１１…
…ニードル弁、１５……動圧ベント、１６……静
圧ベント、１７……動圧ポート、１８……静圧ポ
ート、１９，２０……ポート、２３……セパレー
タ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ フロート室の油面より上の空間部分が、吸気
   通路の吸入空気の動圧を受ける動圧ポートへ動
   圧ベントを介して、また、吸気通路の吸入空気
   の静圧を受ける静圧ポートへ静圧ベントを介し
   て接続され、フロート室への燃料の流入範囲の
   近傍にスペーサが設けられ、スペーサがその体
   積により燃料を排除してフロート室の油面の傾
   斜を抑制する気化器において、動圧ベントと静
   圧ベントとのフロート室における開口の間にセ
   パレータを設け、動圧ベントからの空気をセパ
   レータにより迂回させてフロート室への燃料の
   流入範囲およびスペーサ下部へ導くことを特徴
   とする、気化器。 ２ 動圧ベントからの空気をフロート室への燃料
   の流入範囲へ導く通路をスペーサに形成したこ
   とを特徴とする、実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の気化器。